JP2003182495A - ドア補強部材の固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグドア等の飛翔による２次災害の発
生や、エアバッグの乗員保護機能が阻害されるのを防止
する。 【解決手段】 ドア補強部材２２における可動補強パネ
ル３６に形成した係着孔４４と隣接した部位に、拡幅係
着部４８の端縁に当接する支持部６４を突設する。エア
バッグ装置５０の作動により膨張を開始したエアバッグ
５２が拡幅係着部４８に接触した場合に、該エアバッグ
５２の押圧力により強制変位される可能性を有する該拡
幅係着部４８を、前記支持部６４で支持するようにす
る。これにより、拡幅係着部４８やドアパネル１６の飛
翔を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ドア補強部材の
固定構造に関し、更に詳細には、エアバッグ装置を格納
する車両内装部材に設けたエアバッグドアの裏面に形成
した係着突部と、前記エアバッグドアの裏側に固定され
るドア補強部材に形成した係着孔とからなり、前記係着
孔に挿通した前記係着突部の先端突出部を加熱・圧潰し
て形成された拡幅係着部により、該エアバッグドアにド
ア補強部材を係着固定するようにしたドア補強部材の固
定構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年生産される殆どの自動車では、衝突
事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席乗
員用のエアバッグ装置および助手席乗員用のエアバッグ
装置が標準的に装備されている。ここで、前記助手席乗
員用のエアバッグ装置は、例えば図１０および図１１に
示す如く、乗員室前方に組付けた車両内装部材としての
インストルメントパネル１０における助手席前方の内部
に格納されている。このため、前記インストルメントパ
ネル１０を構成するパネル基材１２では、前記エアバッ
グ装置５０に対応した部位に乗員室側へ開放変位するエ
アバッグドア１４が別体装着または一体成形され、この
ドア１４がパネル基材１２から開放変位することで乗員
室へ開口したエアバッグ挿通口１８を画成するようにな
っている(図１５)。すなわち、衝突による衝撃を感知し
て前記エアバッグ装置５０が作動すると、膨張したエア
バッグ５２の押圧力を利用することでエアバッグドア１
４を開放させるようになっている。

【０００３】前記エアバッグドア１４は、従来では前記
パネル基材１２と別体に形成されて装着するものが主流
とされていたが、近年に至っては、該パネル基材１２に
一体的に形成されるものが多くなりつつある。すなわち
エアバッグドア１４は、図１０および図１１に示す如
く、常にはパネル基材１２の一部としてその意匠面を構
成しており、エアバッグ装置５０が作動して膨張するエ
アバッグ５２の押圧力を受けた際には、パネル基材１２
に予め設けた開裂予定線２０(２０ａ,２０ｂ)に沿って
破断が生ずることで、該パネル基材１２から分離して開
放が許容される。なおエアバッグドア１４は、開放態様
を基準として分類すると、１枚のドアパネルからなる片
開き式、２枚のドアパネルからなる両開き式(図示)、４
枚のドアパネルからなる４方開き式等に大別される。

【０００４】ここで、エアバッグドア１４を一体的に形
成する前記パネル基材１２は、一般的にポリプロピレン
等にマイカ等の強化材を添加した比較的硬質な樹脂材料
から成形されたものであるから、殊に低温時(零度以下)
にエアバッグ５２の強烈な押圧力を受けると、その衝撃
でエアバッグドア１４およびその周辺部位が大きく破損
することが危惧される。このためパネル基材１２の裏側
において、前記エアバッグドア１４の裏面およびその周
辺部位には、エアバッグドア１４の破損防止および飛散
防止等を図るために、例えば金属製のドア補強部材２２
をカシメ付けして強度アップを図る対策が施されてい
る。

【０００５】このドア補強部材２２は、図１０および図
１１に示した２枚のドアパネル１６,１６からなる両開
き式のエアバッグドア１４に対応したものでは、図１２
および図１３に示す如く、該ドアパネル１６,１６の外
縁ラインに沿って形成した外縁開裂予定線２０ａを囲繞
するように固定される矩形枠体状の固定ブラケット２４
と、この固定ブラケット２４の開口部内側に対向的に装
着される可動ブラケット２６,２６とから構成されてい
る。前記固定ブラケット２４は、前記エアバッグ装置５
０に係止保持される筒体部２８と、この筒体部２８に一
体成形されてパネル基材１２の裏側へ係着固定されるフ
ランジ部３０とから構成されている。また夫々の可動ブ
ラケット２６,２６は、エアバッグドア１４の各ドアパ
ネル１６,１６に対応するもので、前記固定ブラケット
２４の筒体部２８に溶接またはビス着される固定支持パ
ネル３２と、この固定支持パネル３２にヒンジ部３４で
開放可能に接合されて対応のドアパネル１６,１６の裏
面に係着固定される可動補強パネル３６とから構成され
ている。

【０００６】このようなドア補強部材２２を構成する前
記固定ブラケット２４および各可動ブラケット２６,２
６は、パネル基材１２およびドアパネル１６,１６に対
して公知のカシメ付けにより係着固定されるようになっ
ている。すなわちエアバッグドア１４の周辺部位には、
複数個の第１係着突片３８がパネル基材１２に一体成形
されていると共に、各ドアパネル１６,１６の裏面に
は、複数個の第２係着突片４０が該ドアパネル１６,１
６に一体成形されている。一方、前記ドア補強部材２２
では、前記各第１係着突片３８が対応的に挿通可能な第
１係着孔４２が、前記固定ブラケット２４のフランジ部
３０に穿設されていると共に、前記各第２係着突片４０
が対応的に挿通可能な第２係着孔４４が、各可動補強パ
ネル３６,３６に穿設されている。これにより固定ブラ
ケット２４は、各第１係着孔４２へ対応的に挿通した夫
々の第１係着突片３８における先端突出部を加熱・圧潰
して形成された拡幅係着部４６により、パネル基材１２
の裏面にカシメ付け態様で係着固定される一方、夫々の
可動ブラケット２６,２６は、各第２係着孔４４へ対応
的に挿通した夫々の第２係着突片４０における先端突出
部を加熱・圧潰して形成された拡幅係着部４８により、
対応のドアパネル１６,１６の裏面にカシメ付け態様で
係着固定される(図１１、図１４(ａ)、図１４(ｂ))。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前述した構成のドア補
強部材２２を装着したパネル基材１２では、エアバッグ
ドア１４の各ドアパネル１６,１６および該エアバッグ
ドア１４の裏面周辺部位が補強されるので、殊に低温時
にエアバッグ５２の膨張による強烈な押圧力を受けても
破損が好適に防止される。しかしながら、前記第１およ
び第２係着突片３８,４０の加熱・圧潰によるカシメ付
け態様では、殊にエアバッグ５２の押圧力を直接的に受
ける可動ブラケット２６,２６に関し、次のような問題
が発生することが危惧されていた。

【０００８】先ず、図１１から明らかなように、前記第
２係着突片４０の先端突出部を加熱・圧潰して形成され
た前記拡幅係着部４８は、可動補強パネル３６の裏面よ
りも突出している。このため膨張過程のエアバッグ５２
は、前記拡幅係着部４８に対して可動補強パネル３６の
裏面に沿った方向から直接的に接触し、該拡幅係着部４
８を介して可動補強パネル３６およびドアパネル１６を
押圧するようになる。従って、例えば前述とは逆の高温
時にエアバッグ装置５０が作動した場合は、前記第２係
着突片４０および拡幅係着部４８が適度に柔らかくなっ
ているから、図１５に示すように、エアバッグ５２の強
大かつ瞬間的な押圧力を可動補強パネル３６の裏面に沿
った方向から受けた当該拡幅係着部４８は、強制変位さ
れて第２係着突片４０からもぎ取られて飛翔してしま
い、この拡幅係着部４８が乗員に衝突して２次災害を引
き起こすおそれがあった。また、前記拡幅係着部４８が
第２係着突片４０(ドアパネル１６)から分離した場合に
は、可動補強パネル３６と該ドアパネル１６とのカシメ
付け状態が解除されるから該ドアパネル１６も飛翔する
ようになり、このドアパネル１６が乗員に衝突して２次
災害を引き起こすおそれもあった。

【０００９】一方、前記第２係着突片４０および第２係
着孔４４の形成数を増やして加熱・圧潰による熱カシメ
部分を単に増した場合には、ドアパネル１６と可動補強
パネル３６の係着力の向上を図り得るものの、ドアパネ
ル１６に対する可動補強パネル３６の変形許容部位が少
なくなるから、エアバッグ５２の押圧による開放変位時
に両パネル１６,３６の間に発生し得る挙動ずれ(剥離
等)を吸収できなくなってしまい、結果的に前記拡幅係
着部４８に過大な応力が加わって該拡幅係着部４８の分
離を誘発する問題が生ずる。更には、前記第２係着突片
４０の先端突出部を加熱・圧潰して形成された前記拡幅
係着部４８の表面にバリや鋭利な部分等があった場合に
は、該拡幅係着部４８に接触しつつ膨張するエアバッグ
５２に裂けや破れ等が発生する可能性があり、当該エア
バッグ５２の乗員保護機能を阻害してしまう不都合もあ
った。

【００１０】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、熱カシメにより形成された拡
幅係着部に当接する支持部をドア補強部材に突設するこ
とで、当該拡幅係着部の強制変位による分離飛翔防止お
よびエアバッグドアの飛翔防止や、エアバッグに具有さ
れる乗員保護機能の阻害防止等を図り得るようにしたド
ア補強部材の固定構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決して、所
期の目的を達成するため本発明は、エアバッグ装置を格
納する車両内装部材に設けたエアバッグドアの裏面に形
成した係着突部と、前記エアバッグドアの裏側に固定さ
れるドア補強部材に形成した係着孔とからなり、前記係
着孔に挿通した前記係着突部の先端突出部を加熱・圧潰
して形成された拡幅係着部により、該エアバッグドアに
ドア補強部材を係着固定するようにしたドア補強部材の
固定構造において、前記ドア補強部材における前記係着
孔と隣接した部位に、前記拡幅係着部の端縁に当接する
支持部を突設し、前記エアバッグ装置の作動により膨張
を開始したエアバッグが前記拡幅係着部に接触した場合
に、該エアバッグの押圧力により強制変位される可能性
を有する該拡幅係着部を前記支持部で支持するよう構成
したことを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るドア補強部材
の固定構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を
参照しながら以下説明する。なお本実施例では、図１０
〜図１５をもとに説明した２枚のドアパネル１６,１６
から構成される両開き式のエアバッグドア１４に対応し
たドア補強部材２２を例示し、このドア補強部材２２を
インストルメントパネル１０のパネル基材１２に固定す
る構造につき説明する。従って、従来技術の項において
既出の部材と同一部材に関しては、同一の符号を付して
説明することとする。

【００１３】本実施例のドア補強部材２２は、前述した
従来のものと基本的構成が同一な金属製であって、図４
に基いて概略説明すると、前記ドアパネル１６,１６の
外縁ラインに沿って形成した外縁開裂予定線２０ａを囲
繞するように固定される矩形枠体状の固定ブラケット２
４と、この固定ブラケット２４の開口部内側に対向的に
装着される可動ブラケット２６,２６とから構成されて
いる。前記固定ブラケット２４は、前記エアバッグ装置
５０に係止保持される筒体部２８と、この筒体部２８に
一体成形されてパネル基材１２の裏側へ係着固定される
フランジ部３０とから構成されている。そして前記フラ
ンジ部３０には、エアバッグドア１４の裏側周辺部位に
形成された前記第１係着突片３８が対応的に挿通可能な
第１係着孔４２が穿設されていると共に、前記筒体部２
８には、前記エアバッグ装置５０のケース体に設けた係
止片５４が対応的に係止可能な係止孔５６が穿設されて
いる。

【００１４】また、前記夫々の可動ブラケット２６,２
６は、前記固定ブラケット２４の筒体部２８に溶接また
はビス着される固定支持パネル３２と、この固定支持パ
ネル３２にヒンジ部３４で開放可能に接合されて対応の
ドアパネル１６,１６の裏面に係着固定される可動補強
パネル３６とから構成されている。夫々の可動補強パネ
ル３６,３６は、長手方向へ等間隔に形成した３つのス
リット５８により幅狭な連結部６２で相互連結された４
つの部分パネル６０から形成され、夫々の部分パネル６
０がヒンジ部３４を介して前記固定支持パネル３２に個
別に連結している。そして前記夫々の部分パネル６０に
は、ドアパネル１６,１６の裏面に形成された前記第２
係着突片４０が対応的に挿通可能な前記第２係着孔４４
が、長孔スリット状に穿設されている。

【００１５】なお実施例の可動補強パネル３６では、夫
々の部分パネル６０に合計３個ずつの第２係着孔４４が
並列的に穿設されており、夫々の第２係着孔４４に対し
て前記第２係着突片４０が対応的に整合して挿通するよ
うになる(図４〜図６)。従って、夫々の第２係着孔４４
に対応的に挿通して相互隣接した３個の第２係着突片４
０では、該第２係着孔４４から延出した夫々の先端突出
部を図示しない熱カシメ機により同時に加熱・圧潰する
ことで、夫々の突出部が溶融・結合して固化した１つの
大きな拡幅係着部４８が形成され、該拡幅係着部４８に
より対応の部分パネル６０がドアパネル１６に係着固定
される(図１〜図３)。従って、夫々の部分パネル６０に
おける３個の第２係着突片４０を同時に加熱・圧潰して
拡幅係着部４８を形成することで、４つの各部分パネル
６０は対応の拡幅係着部４８により個別にドアパネル１
６に係着される。

【００１６】次に、前述したドア補強部材２２に実施さ
れる本実施例の固定構造につき説明する。図１は、本発
明の好適実施例に係るドア補強部材２２の固定構造を、
熱カシメが完了した状態で示す概略斜視図、図２は図１
のII−II線断面図、図３は図１のIII−III線断面図、図
５は熱カシメする前の状態を示す概略斜視図である。実
施例に係るドア補強部材の固定構造は、可動ブラケット
２６における可動補強パネル３６の各部分パネル６０に
おいて夫々の第２係着孔４４の長手方向端縁に隣接した
部位に、第２係着突片４０を加熱・圧潰して形成された
前記拡幅係着部４８の端縁に接触し、該拡幅係着部４８
を支持可能な支持壁(支持部)６４を追加して突設したも
のとなっている。

【００１７】ここで、前記拡幅係着部４８に加わるエア
バッグ５２の押圧力を観察してみると、膨張する該エア
バッグ５２の押圧力を受けて可動補強パネル３６および
ドアパネル１６が開放する過程においては、図７および
図８から明らかなように、膨張過程にある該エアバッグ
５２の押圧力が、常には拡幅係着部４８に対して開放基
端３６ａ(ヒンジ部３４側)から開放自由端３６ｂ側へ作
用するようになる。このことから前記部分パネル６０に
は、エアバッグ５２の押圧力が前記拡幅係着部４８に加
わった際に該拡幅係着部４８の強制変位を規制する位
置、すなわち第２係着孔４４に対して開放自由端３６ｂ
側に位置する部位に、押圧方向と直交する方向へ所要長
に延在する状態で前記支持壁６４が突設されている。す
なわち支持壁６４は、熱カシメにより形成された前記拡
幅係着部６４の幅と略同一の長さに設定されている。

【００１８】また実施例の固定構造では、前記部分パネ
ル６０において、前記夫々の第２係着孔４４に対して開
放基端３６ａ側に位置する部位に、押圧方向と直交する
方向へ所要長に延在する状態で保護壁(保護部)６６が突
設されている。この保護壁６６は、開放基端３６ａの側
に臨む拡幅係着部４８の端縁に膨張するエアバッグ５２
が直接的に接触するのを防止して、該拡幅係着部４８へ
過大な押圧力が作用することを規制するものである。

【００１９】ここで図２に示すように、前記支持壁６４
の突出高さｈ１および保護壁６６の突出高さｈ２は、何
れも略同一に設定され、かつ前記拡幅係着部４８の厚み
ｗより適宜大きく設定されており、拡幅係着部４８の上
面よりも支持壁６４および保護壁６６の頂面がより突出
した状態となっている。従って膨張過程のエアバッグ５
２は、前記拡幅係着部４８に接触する前に保護壁６６お
よび支持壁６４の夫々の頂面に接触するようになり、該
エアバッグ５２が拡幅係着部４８へ直接的に接触するこ
とを可能な限り回避する構造となっている(図７および
図８)。これにより、拡幅係着部４８に加わるエアバッ
グ５２の押圧力の軽減を図り得ると共に、該拡幅係着部
４８との直接接触によるエアバッグ５２の裂けまたは破
れが発生するのを防止し得るよう構成されている。

【００２０】また実施例の固定構造では、図１および図
３等に示すように、前記夫々の部分パネル６０同士の間
に形成された前記スリット５８に整合し、かつ隣接する
部分パネル６０同士を連結する前記連結部６２に整合す
る規制片６８を追加して形成してある。この規制片６８
は、成形時のリブ形状のままで実施に供され、ドアパネ
ル１６に固定されている可動補強パネル３６が、該ドア
パネル１６の裏面に沿う方向へずれ動くのを規制すると
共に、該ドアパネル１６の裏面から部分的に剥離するの
を許容するようになっている。すなわち可動補強パネル
３６は、前記夫々の第２係着突片４０によりドアパネル
１６の裏面に沿う方向へのずれ動きが規制されるうえ
に、更に前記規制片６８の追加により裏面に沿う方向へ
のずれ動きがより一層規制されている。しかしながら可
動補強パネル３６は、前記拡幅係着部４８の形成部位
(部分パネル６０の中央部位)ではドアパネル１６の裏面
から剥離することが規制されているものの、前記夫々の
規制片６８に隣接した連結部６２の近傍ではドアパネル
１６の裏面から剥離することが許容されている(図３に
２点鎖線で示す)。なお前記夫々の規制片６８の突出高
さｈ３は、エアバッグ５２との接触を回避するために、
図３に示すように、前記拡幅係着部４８の厚みｗ、保護
壁６６の突出高さｈ２(および支持壁６４の突出高さｈ
１)より適宜低く設定するのが望ましい。

【００２１】これにより実施例のドア補強部材の固定構
造は、可動補強パネル３６がドアパネル１６の裏面に沿
ってずれ動くのを好適に規制する一方、該可動補強パネ
ル３６がドアパネル１６の裏面から部分的に剥離するこ
とを許容するようになっており、エアバッグ５２の押圧
力を受けて両パネル１６,３６が一体的に開放変位する
際に生ずる部分的な挙動ずれを好適に吸収し得る構造と
なっている。従って、エアバッグ５２の押圧力を受けた
ドアパネル１６および可動補強パネル３６が一体的に開
放するに際しては、前記夫々の第２係着突片４０や拡幅
係着部４８に過大な応力が加わることが回避され、これ
により拡幅係着部４８の分離を誘発しないようになって
いる。

【００２２】

【実施例の作用】次に、前述のように構成された本実施
例に係るドア補強部材の固定構造の作用につき説明す
る。

【００２３】前記パネル基材１２は、例えばインジェク
ション成形により所要形状に一体成形され、この際にエ
アバッグドア１４の各ドアパネル１６,１６、夫々の第
１係着突片３８、夫々の第２係着突片４０、夫々の規制
片６８が同時に一体成形される。一方前記ドア補強部材
２２は、固定ブラケット２４および各可動ブラケット２
６,２６が個別に成形され、固定ブラケット２４のフラ
ンジ部３０に夫々の第１係着孔４２が穿設されると共
に、各可動ブラケット２６,２６の可動補強パネル３６
に夫々の第２係着孔４４が穿設される。そして、固定ブ
ラケット２４の筒体部２８に固定支持パネル３２を固定
することで、夫々の可動ブラケット２６が固定ブラケッ
ト２４に取付けられる。

【００２４】このように成形されたドア補強部材２２
を、図４に示すように、前記パネル基材１２の裏側にセ
ットすることで、前記夫々の第１係着突片３８が対応の
第１係着孔４２に整合して挿通され、前記夫々の第２係
着突片４０が対応の第２係着孔４４に整合して挿通され
る(図５、図６)。この際に、夫々の第１係着突片３８の
先端は、対応の第１係着孔４２から所要量だけ突出した
状態となる一方、夫々の第２係着突片４０の先端は、対
応の第２係着孔４４から所要量だけ突出した状態とな
る。また夫々の規制片６８は、対応のスリット５８に整
合して連結部６２に係止した状態となる。

【００２５】このもとで、図示しない熱カシメ機を利用
して、夫々の第１係着突片３８の先端突出部および第２
係着突片４０の先端突出部を加熱・圧潰して拡幅係着部
４６,４８を夫々成形することで、固定ブラケット２４
がエアバッグドア１４の裏面周辺部位にカシメ付けされ
ると共に各可動ブラケット２６が該エアバッグドア１４
のドアパネル１６,１６にカシメ付けされ、ドア補強部
材２２がパネル基材１２の裏面に係着固定される(図１
〜図３)。但し、各拡幅係着部４８によりドアパネル１
６の裏面に係着固定された可動ブラケット２６の可動補
強パネル３６では、各拡幅係着部４８により夫々の部分
パネル６０の中央部位は殆ど変形不能とされ、前記規制
片６８に隣接した該部分パネル６０の周縁部位および連
結部６２の近傍ではドアパネル１６の裏面からの剥離が
許容されている(図３)。

【００２６】そして、パネル基材１２の裏面にドア補強
部材２２が係着固定されたもとで前記エアバッグ装置５
０が作動し、膨張を開始したエアバッグ５２の押圧力が
ドア補強部材２２の可動補強パネル３６,３６を介して
夫々のドアパネル１６,１６に加わると、前記開裂予定
線２０(外縁開裂予定線２０ａおよび中央開裂予定線２
０ｂ)が夫々破断し、破断完了後に両ドアパネル１６,１
６がパネル基材１２から分離する。これにより、夫々の
ドアパネル１６,１６および可動補強パネル３６,３６
は、一体的に係着固定された状態でエアバッグ５２の押
圧力を受け、前記ヒンジ部３４を介して固定支持パネル
３２に支持されつつ開放するようになる。

【００２７】このときエアバッグドアの開放前半段階に
おいては、図７に示すように、徐々に膨張するエアバッ
グ５２は、可動ブラケット２６における可動補強パネル
３６に形成した保護壁６６および支持壁６４の夫々の頂
面に接触するようになり、拡幅係着部４８へは接触し難
くなっている。また、仮にエアバッグ５２が拡幅係着部
４８に接触し、図示の矢印Ａ方向(可動補強パネル３６
に裏面に沿った方向)へ作用する押圧力が該拡幅係着部
４８に加わったとしても、前記支持壁６４の支持により
当該拡幅係着部４８は矢印Ａ方向への強制変位が規制さ
れ、エアバッグ５２の押圧力によって拡幅係着部４８が
ドアパネル１６から分離・飛翔することが好適に防止さ
れる。また、ドアパネル１６と可動補強パネル３６との
係着状態が保持されるので、該ドアパネル１６が飛翔す
ることも防止される。

【００２８】またエアバッグドアの開放後半段階におい
ては、図８に示すように、乗員席側へ膨張展開するエア
バッグ５２は、引続き可動ブラケット２６における可動
補強パネル３６に形成した保護壁６６および支持壁６４
の夫々の頂面に接触するようになり、拡幅係着部４８へ
は接触し難くなっている。また、仮にエアバッグ５２が
拡幅係着部４８に接触し、図示の矢印Ａ方向(可動補強
パネル３６の裏面に沿った方向)へ作用する押圧力が該
拡幅係着部４８に加わったとしても、前記支持壁６４の
支持により当該拡幅係着部４８は矢印Ａ方向への強制変
位が規制され、エアバッグ５２の押圧力によって拡幅係
着部４８がドアパネル１６から分離・飛翔することが好
適に防止される。また、ドアパネル１６と可動補強パネ
ル３６との係着状態が保持されるので、該ドアパネル１
６が飛翔することもない。

【００２９】一方、図７および図８に示したエアバッグ
ドアの開放過程において、ドアパネル１６と可動補強パ
ネル３６との間に挙動ずれが発生した場合には、該可動
補強パネル３６において、前記夫々の規制片６８に隣接
した連結部６２の近傍が適度に変形(ドアパネル１６の
裏面から部分的に剥離する等)することにより、前記夫
々の第２係着突片４０や拡幅係着部４８に過大な応力が
加わることが回避される。従って、エアバッグドアの開
放過程における過大な応力によって拡幅係着部４８がド
アパネル１６から分離・飛翔することも好適に防止され
る。

【００３０】このように実施例に係るドア補強部材の固
定構造では、エアバッグ５２の押圧力を受けたドアパネ
ル１６および可動補強パネル３６が一体的に開放変位す
るに際し、両パネル１６,３６を係着固定するための拡
幅係着部４８がエアバッグ５２の押圧力により分離・飛
翔することが防止されるので、該拡幅係着部４８が乗員
に衝突することによる２次災害の発生を好適に防止し得
る。そして、これによりドアパネル１６と可動補強パネ
ル３６との係着状態が解除されることもないので、該ド
アパネル１６が飛翔して乗員に衝突することによる２次
災害の発生も好適に防止することができる。

【００３１】一方、実施例に係るドア補強部材の固定構
造では、ドアパネル１６の裏面に係着固定される可動補
強パネル３６の部分的な変形が許容されるので、前述し
た如く、エアバッグドアの開放過程において、前記夫々
の第２係着突片４０や拡幅係着部４８に過大な応力が加
わることが回避され、過大応力による拡幅係着部４８の
分離・飛翔およびこれに伴うドアパネル１６の飛翔も好
適に防止することができる。

【００３２】更に、実施例に係るドア補強部材の固定構
造では、膨張するエアバッグ５２が夫々の拡幅係着部４
８へ接触するのを可能な限り防止するようになっている
ので、前記拡幅係着部４８にバリや鋭利な部分等があっ
たとしても該エアバッグ５２に裂けや破れ等が生ずる可
能性が大幅に低減し、当該エアバッグ５２の乗員保護機
能が阻害されることもない。

【００３３】なお前記実施例では、少なくともエアバッ
グ５２の押圧力が前記拡幅係着部４８に加わった際に該
拡幅係着部４８の押動を規制する位置、すなわち第２係
着孔４４に対して開放自由端３６ｂ側に位置する部位
に、押圧方向と直交する方向へ所要長に延在した状態で
前記支持壁６４を突設した場合を例示したが、例えば図
９に示すように、前記拡幅係着部４８を囲繞するように
前記支持壁６４を延在形成するようにしてもよい。但
し、この態様では、枠状の支持壁６４の一部分が前記保
護壁６６としても機能する。

【００３４】また、前記実施例では、金属製のドア補強
部材につき例示したが、本願の固定構造が対象とするド
ア補強部材はこれに限定されるものではなく、例えばオ
レフィン系の熱可塑性エラストマー(ＴＰＯ)等を材質と
する合成樹脂製のものも対象とされる。

【００３５】更に、エアバッグドアを有する車両内装部
材としては、前記インストルメントパネル１０の他にド
アパネルやピラーガーニッシュ等があり、本発明に係る
ドア補強部材の固定構造は、これらの車両内装部材に設
けたエアバッグドアに係着されるドア補強部材にも好適
に実施可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るドア補
強部材の固定構造によれば、エアバッグドアおよびドア
補強部材を係着固定するための拡幅係着部が、エアバッ
グの押圧力により強制変位されて分離・飛翔することを
防止できるので、該拡幅係着部が乗員に衝突することに
よる２次災害の発生を防止し得る。また、エアバッグド
アとドア補強部材との係着状態が解除されることもない
ので、該エアバッグドアが飛翔して乗員に衝突すること
による２次災害の発生も好適に防止し得る。そして、膨
張するエアバッグが拡幅係着部へ接触するのを可能な限
り防止するようになっているので、該エアバッグに裂け
や破れ等が生ずる可能性が大幅に低減し、当該エアバッ
グの乗員保護機能が阻害されない利点もある。また、エ
アバッグドアの裏面に係着固定されるドア補強部材の部
分的な変形が許容されるので、エアバッグドアの開放過
程において拡幅係着部に過大な応力が加わることが回避
され、過大応力による拡幅係着部の分離・飛翔およびこ
れに伴うドアパネルの飛翔も好適に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適実施例に係るドア補強部材の固定
構造を、熱カシメが完了した状態で示す概略斜視図であ
る。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図１のIII−III線断面図である。

【図４】第１係着突片および第２係着突片を突設したパ
ネル基材(エアバッグドア)の裏面に、第１係着孔および
第２係着孔を開設したドア補強部材をセットする状態を
示す概略斜視図である。

【図５】パネル基材(エアバッグドア)の裏面にドア補強
部材をセットすることで、夫々の第２係着孔へ各第２係
着突片が対応的に挿通した熱カシメ前の状態を示す概略
斜視図である。

【図６】図５のVI−VI線断面図である。

【図７】エアバッグドアの開放前半段階を示す概略断面
図である。

【図８】エアバッグドアの開放後半段階を示す概略断面
図である。

【図９】変更例に係るドア補強部材の固定構造を、熱カ
シメが完了した状態で示す概略斜視図である。

【図１０】車両内装部材であるインストルメントパネル
に設けたエアバッグドアの裏側に係着固定した従来のド
ア補強部材を、一部破断して示す概略斜視図である。

【図１１】図１０のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１２】図１０に示したドア補強部材の全体斜視図で
ある。

【図１３】第１係着突片および第２係着突片を突設した
パネル基材(エアバッグドア)の裏面に、図１２に示した
従来のドア補強部材をセットする状態を示す概略斜視図
である。

【図１４】(ａ)は、パネル基材(エアバッグドア)の裏面
にドア補強部材をセットすることで、夫々の第２係着孔
へ各第２係着突片が対応的に挿通した熱カシメ前の状態
を示す概略斜視図であり、(ｂ)は、並列的に隣接する夫
々の第２係着突片の先端突出部を加熱・圧潰して拡幅係
着部を形成した熱カシメ後の状態を示す概略斜視図であ
る。

【図１５】エアバッグドアの開放過程において、膨張す
るエアバッグが拡幅係着部に接触することで、該拡幅係
着部がドアパネルから強制変位されて分離・飛翔すると
共に、これにより該ドアパネルも飛翔するおそれがある
ことを示す説明断面図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル(車両内装部材) １４ エアバッグドア １６ ドアパネル ２２ ドア補強部材 ３６ 可動補強パネル ４０ 第２係着突片(係着突部) ４４ 第２係着孔(係着孔) ４８ 拡幅係着部 ５０ エアバッグ装置 ５２ エアバッグ ６４ 支持壁(支持部) ６６ 保護壁(保護部) ６８ 規制片 ｈ１ 突出高さ(支持壁６４の) ｈ２ 突出高さ(保護壁６６の) ｗ 厚み(拡幅係着部の)

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ装置(50)を格納する車両内装
   部材(10)に設けたエアバッグドア(14/16,16)の裏面に形
   成した係着突部(40)と、前記エアバッグドア(14/16,16)
   の裏側に固定されるドア補強部材(22/36)に形成した係
   着孔(44)とからなり、前記係着孔(44)に挿通した前記係
   着突部(40)の先端突出部を加熱・圧潰して形成された拡
   幅係着部(48)により、該エアバッグドア(14/16,16)にド
   ア補強部材(22/36)を係着固定するようにしたドア補強
   部材の固定構造において、 前記ドア補強部材(22/36)における前記係着孔(44)と隣
   接した部位に、前記拡幅係着部(48)の端縁に当接する支
   持部(64)を突設し、 前記エアバッグ装置(50)の作動により膨張を開始したエ
   アバッグ(52)が前記拡幅係着部(48)に接触した場合に、
   該エアバッグ(52)の押圧力により強制変位される可能性
   を有する該拡幅係着部(48)を前記支持部(64)で支持する
   よう構成したことを特徴とするドア補強部材の固定構
   造。
2. 【請求項２】 前記支持部(64)は、少なくとも前記拡幅
   係着部(48)の強制変位を規制するよう支持し得る部位に
   延在形成されている請求項１記載のドア補強部材の固定
   構造。
3. 【請求項３】 前記支持部(64)は、前記拡幅係着部(48)
   を囲繞するように延在形成されている請求項１記載のド
   ア補強部材の固定構造。
4. 【請求項４】 前記支持部(64)の突出高さ(h1)は、前記
   拡幅係着部(48)の厚み(w)より適宜大きく設定されてい
   る請求項１〜３の何れかに記載のドア補強部材の固定構
   造。
5. 【請求項５】 前記ドア補強部材(22/36)における前記
   係着孔(44)と隣接した部位に、前記拡幅係着部(48)の端
   縁に前記エアバッグ(52)が接触するのを防止する保護部
   (66)を突設した請求項１〜４の何れかに記載のドア補強
   部材の固定構造。
6. 【請求項６】 前記保護部(66)の突出高さ(h2)は、前記
   拡幅係着部(48)の厚み(w)より適宜大きく設定されてい
   る請求項５記載のドア補強部材の固定構造。
7. 【請求項７】 前記エアバッグドア(14/16,16)の裏側所
   要位置に、前記ドア補強部材(22/36)の端縁部に係止す
   る規制片(68)を設け、エアバッグドア(14/16,16)に固定
   されているドア補強部材(22/36)が、該エアバッグドア
   (14/16,16)の裏面に沿う方向へずれ動くのを規制するよ
   うにした請求項１〜６の何れかに記載のドア補強部材の
   固定構造。
8. 【請求項８】 前記規制片(68)は、前記エアバッグドア
   (14/16,16)に固定されているドア補強部材(22/36)が、
   該エアバッグドア(14/16,16)の裏面から部分的に剥離す
   るのを許容するようになっている請求項７記載のドア補
   強部材の固定構造。