JP2005313866A - 車両用シートのダブルフォールディング固定のためのロック機構 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートのダブルフォールディング固定のためのロック機構を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両用シートのダブルフォールディング固定のためのロック機構は、シート下側の前端ロック部のメインブラケットとレッグフレームとの間でシートをダブルフォールディング状態でロック支持するストッパーと、該ストッパーのロック解除操作のためのストラップを設け、前端ロック部のロック状態でシートのダブルフォールディング後、ストッパーの差込部がレッグフレームの支持ブラケット内に差し込まれるようにロックし、前記ストッパーが支持ブラケットによって固定された状態でダブルフォールディングされたシートを堅固に支持することになり、シートを前方に若干倒した後ストラップを引っ張ると、前記ストッパーの差込部が支持ブラケットから抜けるとともに、ストッパーが後方回転して、シートのダブルフォールディング固定を解除する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートのダブルフォールディング固定のためのロック機構に関するものであって、詳細にはストッパーと、該ストッパーのロック解除操作のためのストラップを設け、ダブルフォールディングの固定および解除が容易な車両用シートのダブルフォールディング固定のためのロック機構に関する。

多目的車両の２列目や３列目目シートなど後部座席は、必要に応じて容易に取り外し可能なシートが適用され、貨物積載空間と搭乗空間の転換が容易なようになっている。
この着脱式シートは、より広い貨物積載空間が必要な時に室内空間を拡張しようとする場合、車体フロアパネルからシートを容易に分離可能なように設置されるシートであって、シートの下側には車体フロアに対してシートを固定又は解除するためのロック装置が設置構成され、使用者の誰もが簡便にシートを取り外し又は取り付け可能なように構成されていなければならないが、何よりも使用者の安全が考慮されなければならない。

一方、本発明の発明者および出願人は着脱式シートのダブルフォールディング機能はもちろん、使用者がロックの可否を視覚的で確認できる機能を追加した車両用着脱式シートのロック装置を特許出願している［韓国特許出願第２００３−７８８３７号（出願日：２００３年１１月８日）］。

上記のロック装置は、添付の図９〜図１１に示すように、シート下部のレッグフレーム１０の前端および後端に設けられ、それぞれストライカー１２，１３、１５と結合した状態でレッグフレーム１０を支持するメインブラケット１１０，２１０を有し、かつロックプレート１１２，１１４，２１２によってストライカーにロック／解除される前端および後端ロック部１００，２００と、前端ロック部１００がストライカー１２，１３にロック固定された状態で後端ロック部２００のロック解除時、レッグフレーム１０が前端ロック部１００を中心にダブルフォールディング状態で回転可能なように弾性復元力を提供するスプリング部材１２２を含む構成となっている。

このようなロック装置では、前端ロック部１００のロック過程が第１のロックプレート１１２のロックと第２のロックプレート１１４のロックといった２段階ロック過程からなり、使用者がシートの後方を下方に回転させた後、後端ロック部２００のメインブラケットの凹溝２１０ｄにストライカー１５が挿入されるように瞬間押えると、後端ロック部２００のロックがなされるようになっている。

このように、このロック装置は、シート後方のロックは勿論、シートの前方でも２つのロックプレート１１２，１１４が車体固定されたストライカー１２，１３を完全にキャッチングして堅固なロック状態を保持することができる。
特に、前端および後端ロック部１００，２００のすべてのロック過程が、使用者が車体フロアに固定されたストライカーカバー１４の内側にローラ１２８を当ててシートを前方に押した後、シートの後方を立てる操作と、以降、シート後方を下方に回転させた後押える操作だけで可能であるため、シートの取り付けが非常に簡便であるという長所がある。

また、上記ロック装置によれば、前端ロック部１００のロック過程後、シート後方を立てた状態、或いは後端ロック部２００のロックを解除した後前記スプリング部材１２２の弾性復元力によってシートの後方が自動で持ち上げられた状態で、シートのダブルフォールディング状態となるようになっている。
そして、シートの取り付け時、最終ロックがなされる後端ロック部２００にはロックプレート２１２の回転に連動してレッグフレーム１０の外側に設けられたレッグカバー１６の支持ホールを介してロック又は解除状態を表示する状態指示部が備えられ、これにより、支持ブラケット２２０を介してロック装置の完全ロックの可否を視覚的に確認できる。

一方、上記ロック装置の適用によってダブルフォールディングが可能となった着脱式シートを含めて従来のすべての車両用ダブルフォールディングシートではシートをダブルフォールディングさせた後固定する必要がある。
すなわち、ダブルフォールディング状態でシートを固定するための機構が必要であり、このようにシートをダブルフォールディング状態で拘束（又はロック）しない場合、走行中にシートの遊動が甚だしく発生することがあり、騒音の発生および衝撃によるシート構成品の破損などがもたらされることもある。

通常のダブルフォールディングシートでは、シートの遊動を防止し、ダブルフォールディング状態でシート１を固定するために、図１２に示すように、シートクッションの下段にストラップ（ｓｔｒａｐ）２を取り付けた後、これを前方シート３のヘッドレストフレーム４に掛けて固定する方法を用いている。
しかし、前方シート３のヘッドレストフレーム４にストラップ２を掛けて固定する従来の構造では、ストラップ２がダブルフォールディングシート１上に巻かれるため、外観上良くなく、また、シートのダブルフォールディング状態を固定又は解除する過程で、ストラップ２を前方シート３に掛けるか、はずす操作に不便さがあったので、これを改善するための方案が要求されている実情である。
韓国特許出願第２００３−７８８３７号

本発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであって、シート下側の前端ロック部のメインブラケットとレッグフレームとの間でシートをダブルフォールディング状態でロック支持するストッパーと、該ストッパーのロック解除操作のためのストラップを含んでなるロック構造をシートの下段に設けて、走行中のシートの遊動を効果的に防止し、ストラップをシートの上方に巻いて前方シートのヘッドレストフレームに掛止する従来の構造に比べて操作の便宜性を図る上に、シートの下段で動作するので、外観向上の効果も得られる車両用シートのダブルフォールディング固定のためのロック機構を提供することにその目的がある。

本発明に係る車両用シートのダブルフォールディング固定のためのロック機構は、車両用着脱式シートの下段に設置構成されたロック装置の各前端ロック部に前後回転可能に設けられるが、メインブラケットにヒンジ結合された下段締結部を中心にシート下段のレッグフレームの内側で弾力的に前方回転可能に設けられ、前記メインブラケットとレッグフレームとの間でシートをダブルフォールディング状態でロック支持するロッド形態のストッパーと；該ストッパーのレッグフレーム側のロックのため、前記レッグフレームの内面に設けられ、シートのダブルフォールディング状態で弾力前方回転されたストッパー上端の差込部が差し込まれて固定可能になっている支持ブラケットと；後方への引っ張り操作時に前記支持ブラケットから分離されたロック解除状態のストッパーを後方に引っ張るための解除用ストラップと；を含むことを特徴とする。

特に、前記左右の前端ロック部の２つのストッパーを相互連結する連結ロッドが設けられ、該連結ロッドに前記解除用ストラップが連結され、前記解除用ストラップを後方に引っ張ると、前記連結ロッドを介して左右の前端ロック部の２つのストッパーが同時に後方に引っ張られるようになることを特徴とする。

また、シートのダブルフォールディングのために前記レッグフレームの後方が持ち上げられるとともに前記ストッパーの弾力的な前方回転がなされるように、ストッパーの前方回転方向に弾性復元力が設定されたリターンスプリングが前記ストッパーの締結部と該締結部に結合されたメインブラケットのヒンジピンとの間に設けられることを特徴とする。

なお、前記ストッパーの差込部が、ストッパーの弾力前方回転後、前記支持ブラケットに前方から後方に差し込まれるようにストッパーの上端で後方に折り曲げられた形状に形成され、その折り曲げられた角度はストッパーのロック解除のためにダブルフォールディング状態のシートを前方に倒す動作によって前記リターンスプリングの弾性復元力でストッパーが前方回転しつつ前記差込部が前記支持ブラケットから前方に自動で抜けることが可能なように角度設定されたことを特徴とする。

本発明に係る車両用シートのダブルフォールディング固定のためのロック機構によれば、前端ロック部のロック状態でシートを前方に倒した後、ストッパーの差込部がレッグフレームの支持ブラケット内に差し込まれるようにロックすると、ストッパーが支持ブラケットによって固定された状態でダブルフォールディングされたシートを堅固に支持するようになるが、これによってシートのダブルフォールディングの固定がなされ、走行中のシートの遊動が効果的に防止でき、ストッパーがシートの左右側でレッグフレームを堅固に支持するので、支持強度の向上効果が期待される。

また、シートを前方に若干倒した後、連結ロッドを介してストッパーに連結されたストラップを引っ張ると、差込部が支持ブラケットから抜けた後、ストッパーがリターンスプリングのスプリング力を克服して後方回転しながらシートのダブルフォールディング固定が解除されるが、全体的に従来に比べてより簡便な操作でシートのダブルフォールディングの固定および解除が可能であり、結局、ストラップをシートの上方に巻いて前方シートのヘッドレストフレームに掛かる従来の構造に比べて操作の便宜性が向上する効果があり、また、シートの下側でストッパーの動作が行われるので、外観向上の効果も得られる。

以下、添付の図面に基づいて本発明をさらに詳しく説明する。

本発明は、シートのダブルフォールディング後、前方シートのヘッドレストにストラップを掛けて固定する従来の構造を改善するために、シートの下段にロック構造を設定してダブルフォールディング時の外観および操作の便宜性をより向上させた車両用シートのダブルフォールディング固定のためのロック機構に関する。

図１は、本発明のロック機構が設けられた状態を示す斜視図であって、特に前端ロック部１００のロック後、シートの後方が持ち上げられたダブルフォールディング状態で、本発明のロック機構によってダブルフォールディング固定がなされた状態を示し、レッグフレームの内側から見た構造を示す。
同図に示すように、本発明に係るダブルフォールディング固定のためのロック機構は、車両用着脱式シートの下段に左右が対称になるように設置構成されるロック装置において、ダブルフォールディングの間、ストライカー１２、１３とのロック状態を保持する左右の各前端ロック部１００側に設置構成される。

まず、本発明のロック機構は、各前端ロック部１００のメインブラケット１１０とシートの下段の左右の各レッグフレーム１０の間でシートをダブルフォールディング状態でロック支持するストッパー３１０を含み、ストッパー３１０はロッド形態で備えられ、各メインブラケット１１０の上端にヒンジ結合された下端締結部３１２を中心にレッグフレーム１０の内側で前後回転可能に設けられる。
即ち、前記ストッパー３１０は図示のように長く形成され、その一端にはコ字構造で形成された締結部３１２を有し、締結部３１２にはメインブラケット１１０の上端締結部位が内側に差し込まれて結合するが、メインブラケット１１０の上端締結部位に形成したヒンジピン１１０ｄが前記締結部３１２の締結孔（図２の図面符号３１２ａ）に挿入されて結合した構造となっており、これにより、ストッパー３１０がヒンジピン１１０ｄを回転中心にして前後回転可能な構造となる。

また、ストッパー３１０の締結部３１２とメインブラケット１１０のヒンジピン１１０ｄとの間にはリターンスプリング３１６が設けられるが、リターンスプリング３１６の弾性復元力は、シートのダブルフォールディングのためにレッグフレーム１０の後方が持ち上げられるとともに、ストッパー３１０の弾力的な前方回転がなされるように、ストッパー３１０が前方（シートの前後方向を基準にしたものである。図１上の時計方向）に回転する方向に作用するように設定されている。

更に、図示しないシートの反対側のロック装置の前端ロック部を構成するメインブラケットには同一構造のストッパーが左右対称に設けられるが、このようなシートの左右側の２つのストッパー３１０の間には連結ロッド３２０が設けられ、図示のように、連結ロッド３２０の端部がストッパー３１０に固定され、連結ロッド３２０の中間部には解除用ストラップ３３０の一端が設けられる。
ここで、解除用ストラップ３３０は、使用者がその反対側の端を取って後方に引っ張り操作するとき、後述するように、支持ブラケット３４０から分離されたロック解除状態のストッパー３１０を後方に引っ張るように設けられる。

一方、左右の２つのストッパー３１０のレッグフレーム１０側のロックのために、各レッグフレーム１０の内面には、一端がメインブラケット１１０にヒンジ結合されたストッパー３１０の反対側の他端がダブルフォールディング時に差し込まれるようになっている支持ブラケット３４０が設けられるが、これもまたシートの左右の２つのレッグフレーム１０に同一構造で対称に設けられ、これは該当ストッパー３１０を固定する役割をする。

また、ストッパー３１０の上端は、ストッパーの弾力前方回転後、シートのダブルフォールディング状態で支持ブラケット３４０の内側に差し込まれるように所定角度で後方に折り曲げられた差込部３１４からなっているが、差込部３１４は支持ブラケット３４０の前方から後方に差し込まれるようになっており、差込部３１４の折り曲げられた角度は、後述するように、ダブルフォールディングのロック解除時、シートを前方に若干倒す動作によって、前記差込部３１４が支持ブラケット３４０の内部から抜けることが可能な角度で設定される。

以下、本発明の作動状態を説明すると次の通りである。
図２および図３は、本発明のロック機構が設けられた着脱式シートにおいてダブルフォールディングがなされる間の状態を示す側面図であり、前述の図１は、図２および図３の過程を経てシートのダブルフォールディングがなされた状態を示す。
勿論、図１におけるストッパー３１０は、前端ロック部１００のメインブラケット１１０とレッグフレーム１０との間でシートをダブルフォールディング状態でロック支持する役割を果たす。

図２および図３は図１と反対方向、すなわちレッグフレーム１０の外側から見た構造を示し、図に示す各状態は第１のロックプレート１１２が第１のストライカー１２を、第２のロックプレート１１４が第２のストライカー１３を完全キャッチングした状態であって、前端ロック部１００のロックが既になされた状態である。
前端ロック部１００のロック状態でスプリング部材、すなわち、渦巻きばね１２２の弾性復元力によってシートの後方が自動で持ち上げられながらダブルフォールディング状態となり、このようにシートがダブルフォールディングされた状態では貨物積載空間の拡張が可能となる。

ここで、本発明のロック機構によってシートのダブルフォールディング固定がなされる過程をみると、シートの後方が持ち上げられながらダブルフォールディングがなされる過程で、ストッパー３１０はリターンスプリング３１６（図８を参照）の弾性復元力によって前方回転、すなわち、図２および図３の反時計方向に自動回転し、後ではその差込部３１４がレッグフレーム１０の内面の支持ブラケット３４０を通過することになる。
この際、ストッパー３１０は、レッグフレーム１０が持ち上げられると共に、差込部３１４がレッグフレーム１０の上部内面に沿って移動しながら、リターンスプリング３１６によって少しずつ反時計方向に回転し、シートが完全に立てられた状態ではストッパー３１０の差込部３１４がレッグフレーム１０の支持ブラケット３４０内に差し込まれながらシートは図１のダブルフォールディング状態で完全に固定される。

上述のように、本発明のロック機構は、ストッパー３１０の差込部３１４がレッグフレーム１０の支持ブラケット３４０内に差し込まれた状態でロックがなされ、このようにロックがなされた状態では、従来のようなストラップではなく、左右側のストッパー３１０が支持ブラケット３４０によって固定された状態でダブルフォールディングされたシートの左右側のレッグフレーム１０を堅固に支持するようになるが、これによって走行中のシートの遊動がより効果的に防止でき、支持強度もまた向上するという効果がある。

一方、図４〜図７は、本発明のロック機構が解除される間の状態を示す側面図であって、レッグフレーム１０の外側から見た側面上の構造を示し、図４のようにロックがなされた状態で図５および図６のようにシートを前方に略５°程度回転させると、ストッパー３１０がリターンスプリング３１６のスプリング力によって前方に若干回転すると共に、ストッパー３１０の差込部３１４がレッグフレーム１０の支持ブラケット３４０内から抜けるようになる。

この際、使用者が解除用ストラップ３３０を取って図７のように後方に引っ張ると、ストッパー３１０は支持ブラケット３４０から完全に解除され、次いで、使用者がシートの後方を下方に回転させた後、後端ロック部２００のメインブラケットの凹溝２１０ｄにストライカー１５が挿入されるように瞬間的に押えると、後端ロック部のロックがなされる。

図８は、後端ロック部のロックがなされた状態で本発明のロック機構を示す斜視図であって、レッグフレーム１０の内側から見た構造を示す。
図８の状態はシートが前端ロック部１００のロック状態でダブルフォールディングが解除された後、後端ロック部２００のロックが完了し、車両フロアとは前後端で完全ロックがなされた状態であり、これはシートの取り付けが完了した状態を示す。
このような状態では、リターンスプリング３１６のスプリング力がストッパー３１０に作用してもストッパーはレッグフレーム１０の上部の内面に引っ掛かって後方への回転（図面上の時計方向回転）は拘束された状態となる。

本発明のロック機構が設けられた状態を示す斜視図である。 本発明のロック機構が設けられた着脱式シートにおいてダブルフォールディングがなされる間の状態を示す側面図である。 本発明のロック機構が設けられた着脱式シートにおいてダブルフォールディングがなされる間の状態を示す側面図である。 本発明のロック機構が解除される間の状態を示す側面図である。 本発明のロック機構が解除される間の状態を示す側面図である。 本発明のロック機構が解除される間の状態を示す側面図である。 本発明のロック機構が解除される間の状態を示す側面図である。 後端ロック部のロックがなされた状態で本発明のロック機構を示す斜視図である。 シートのダブルフォールディングが可能なロック装置を示す斜視図である。 シートのダブルフォールディングが可能なロック装置を示す斜視図である。 図９のロック装置において後端ロック部を拡大して示す側面図である。 通常のダブルフォールディングシートにおいて、ストラップを用いてシートをダブルフォールディング固定した状態を示す概略図である。

符号の説明

１０ レッグフレーム
１００ 前端ロック部
１１０ メインブラケット
３１０ ストッパー
３１２ 締結部
３１４ 差込部
３１６ リターンスプリング
３２０ 連結ロッド
３３０ ストラップ
３４０ 支持ブラケット

Claims (5)

1. 車両用着脱式シートの下段に設置構成されたロック装置の前端ロック部と；
   前記ロック部に前後回転可能に設けられるが、メインブラケットに結合された下段締結部を中心にシート下段のレッグフレームと；
   前記レッグフレームの内側で前後回転可能に設けられ、前記メインブラケットとレッグフレームとの間でシートをダブルフォールディング状態でロック支持するロッド形態のストッパーと；
   該ストッパーのレッグフレーム側のロックのため、前記レッグフレームの内面に設けられ、シートのダブルフォールディング状態で前方回転されたストッパー上端の差込部が差し込まれて固定可能になっている支持ブラケットと；
   後方への引っ張り操作時に前記支持ブラケットから分離されたロック解除状態のストッパーを後方に引っ張るための解除用ストラップと；
   を含むことを特徴とする車両用シートのダブルフォールディング固定のためのロック機構。
2. 前記ストッパーは、下端締結部が前記メインブラケットにヒンジ結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのダブルフォールディング固定のためのロック機構。
3. 前記左右の前端ロック部の２つのストッパーを相互連結する連結ロッドが設けられ、該連結ロッドに前記解除用ストラップが連結され、前記解除用ストラップを後方に引っ張ると、前記連結ロッドを介して左右の前端ロック部の２つのストッパーが同時に後方に引っ張られるようになることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用シートのダブルフォールディング固定のためのロック機構。
4. シートのダブルフォールディングのために前記レッグフレームの後方が持ち上げられるとともに前記ストッパーの弾力的な前方回転がなされるように、ストッパーの前方回転方向に弾性復元力が設定されたリターンスプリングが、前記ストッパーの締結部と該締結部に結合されたメインブラケットのヒンジピンとの間に設けられることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用シートのダブルフォールディング固定のためのロック機構。
5. 前記ストッパーの差込部が、ストッパーの弾力前方回転後、前記支持ブラケットに前方から後方に差し込まれるようにストッパーの上端で後方に折り曲げられた形状に形成され、その折り曲げられた角度はストッパーのロック解除のためにダブルフォールディング状態のシートを前方に倒す動作によって前記リターンスプリングの弾性復元力でストッパーが前方回転しつつ前記差込部が前記支持ブラケットから前方に自動で抜け出ることが可能なように角度設定されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートのダブルフォールディング固定のためのロック機構。