JP2004524481A5

JP2004524481A5 -

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Publication number: JP2004524481A5
Application number: JP2002559962A
Authority: JP
Filing date: 2002-01-22
Publication date: 2005-12-22
Anticipated expiration: 2022-01-22

Description

第１の組の遊星歯車３１２には複数の遊星歯車３４４が含まれるが、その各々は全体的に円筒形の形状であり、外周に形成される複数の歯車の歯３４４ａと、中心に形成されるピン開口３４６とを有する。各遊星歯車３４４は関連する１つのピン３２２と第１の減速キャリア３１４との上に回転式に支持され、その歯３４４ａが第１のリング歯車３１０の歯３１０ａと噛み合い係合するように配置される。突出部分３４８が各遊星歯車３４４の前部及び後部面３５０及び３５２に形成されるので、歯３４４ａが第１の減速キャリア３１４と第１のスラスト座金３３２とを摩擦して、動力伝達装置組立体１６の性能を損ない動作寿命を短くしうる塵埃または破片を発生するのが阻止される。また、出力シャフト４４上のモーターピニオン４６の歯４６ａは遊星歯車３４４の歯３４４ａと噛み合い係合するので、モーターピニオン４６は第１の減速歯車セット３０２に対する太陽歯車の役目を果たす。

第２のカム・スロット５４４ａ及び５４４ｂの各々は、対応する１つのワイヤ・クリップ５２２のタブ５２６の１つを受け入れる寸法である。例示される特定実施形態では、第２のカム・スロット５５４ａには、第１の区分５６０と、第２の区分５６２と、第３の区分５６４と、１対の中間区分５６６及び５６８とが含まれる。第１及び第３の区分５６０及び５６４は基準平面から第３の所定の距離だけ離れた位置にあり、第２の区分５６２は基準平面５５８から第４の所定の距離だけ離れた位置にある。中間の区分５６６ａは第１と第２との区分５６０及び５６２を互いに結合し、中間の区分５６８は第２と第３との区分５６２及び５６４を互いに結合する。第２のカム・スロット５４４ｂの形状は第２のカム・スロット５４４ａと同一であるが、第２のカム・スロット５４４ｂ中の第１、第２、第３及び中間の区分５６０、５６２、５６４及び５６６及び５６８が各々、第２のカム・スロット５４４ａ中の第１、第２、第３及び中間の区分５６０、５６２、５６４及び５６６及び５６８から１８０°離れて位置するように、回転選択器カム５２０に対して回転している点が異なっている。

回転選択器カム５２０を第３の回転位置５０４に配置すると、第２のリング歯車３６０に係合するワイヤ・クリップ５２２のタブ５２６は第１のカム・スロット５４０ａ及び５４０ｂの第２の区分５５２中に配置され、第３のリング歯車４００に係合するワイヤ・クリップ５２２のタブ５２６は第２のカム・スロット５４４ａ及び５４４ｂの第３の区分５６４中に配置される。すなわち、回転選択器カム５２０を第３の回転位置に配置すると、第２のリング歯車３６０は第２の遊星歯車３６２と第１の減速キャリア３１４との両方と噛み合い係合するが、第３のリング歯車４００は第３の遊星歯車４０２とだけ噛み合い係合する。また、回転選択器カム５２０を第３の回転位置５０４に配置すると、第２のリング歯車３６０上のスリーブ係合歯３７０は第１の組のリング係合歯２５４と噛み合い係合しない配置となり、第３のリング歯車４００上のスリーブ係合歯４１８は第２の組のリング係合歯２５６と噛み合い係合するので、第２のリング歯車３６０と動力伝達装置スリーブ２００との間の相対的回転は許容されるが第３のリング歯車４００と動力伝達装置スリーブ２００との間の相対的回転は阻止され、動力伝達装置組立体１６に第３の総合歯車減速または速度比５７４を提供する。

Claims

動力工具であって、
出力シャフトを有するモーターと、
第１の歯車比を有する第１の部分と出力歯車比を有する第２の部分とを有する動力伝達装置であって、前記第１の部分が、リング歯車と、太陽歯車と、遊星歯車組立体とを伴う遊星歯車組立体を含み、前記リング歯車が前記動力伝達装置の前記第２の部分と共用されず、前記遊星歯車組立体が遊星キャリアと複数の遊星歯車とを有し、前記遊星キャリアが前記複数の遊星歯車を回転式に支持する複数のピンと出力太陽歯車とを有し、前記複数の遊星歯車が前記太陽歯車及び前記リング歯車と噛み合い係合し、前記太陽歯車が前記出力シャフトと結合し前記モーターからトルク入力を受け取り、前記出力太陽歯車が前記第２の部分と噛み合い係合し中間トルク出力を出力し、前記第２の部分が前記中間トルク出力を受け取り出力トルクを発生する動力伝達装置と、
前記動力工具のトルク出力を制限するクラッチ組立体であって、前記クラッチ組立体が環状クラッチ部材と係合組立体とを有し、前記クラッチ部材が前記リング歯車に結合され、前記クラッチ部材が所定のクラッチ・プロファイルを有し前記係合組立体がフォロア部材を有し、前記中間トルク出力の大きさが所定の最大値トルクより小さい時だけ、前記フォロア部材が前記クラッチ部材に当接し前記クラッチ・プロファイルと協働して前記クラッチ部材と前記フォロア部材との間の相対的回転を阻止するクラッチ組立体とを備える、動力工具。
前記環状クラッチ部材と前記リング歯車とが一体的に形成される、請求項１に記載の動力工具。
衝撃吸収構造が前記リング歯車と前記環状クラッチ部材との間に配置される、請求項１に記載の動力工具。
前記環状クラッチ部材と前記衝撃吸収構造との少なくとも１つが、前記リング歯車上に形成される嵌め合い固定要素と係合する固定要素を含み、前記固定要素が前記嵌め合い固定要素と係合し、前記リング歯車と、前記環状クラッチ部材と前記衝撃吸収構造との少なくとも１つとの間の相対的回転を防止する、請求項３に記載の動力工具。
前記係合組立体が、前記中間トルク出力の大きさが所定の最大トルクより小さい時前記クラッチ部材と前記フォロア部材との間の相対的回転を阻止するため前記クラッチ部材に当接して前記フォロア部材にバイアスをかけるばね部材を含む、請求項１に記載の動力工具。
前記ばね部材によって前記フォロア部材に作用する力を選択的に調整する調整機構をさらに備える、請求項５に記載の動力工具。
前記フォロア部材が、前記クラッチ・プロファイルに接触する球状先端部分を含む、請求項１に記載の動力工具。
前記クラッチ・プロファイルが正弦曲線形状である、請求項１に記載の動力工具。
前記クラッチ・プロファイルが複数の先細傾斜を含む、請求項１に記載の動力工具。
前記フォロア部材が、前記リング歯車の縦方向中心線に平行な軸線に沿って移動可能である、請求項１に記載の動力工具。
動力工具であって、
出力シャフトを有するモーターと、
前記モーターの前記出力シャフトと共に回転するよう結合されるピニオンと、
３段、３速度遊星動力伝達装置であって、前記３段、３速度遊星動力伝達装置の出力段に関連しない第１の遊星部分を有し、前記第１の遊星部分が複数の遊星歯車とリング歯車とを含み、前記遊星歯車が前記ピニオン及び前記リング歯車と噛み合い係合し、前記リング歯車が前記３段、３速度遊星動力伝達装置の何れの他の段によっても共用されない３段、３速度遊星動力伝達装置と、
前記３段、３速度遊星動力伝達装置のねじれ出力を制限するクラッチ組立体であって、前記クラッチ組立体が環状クラッチ部材と係合組立体とを有し、前記クラッチ部材が前記リング歯車に結合され所定のクラッチ・プロファイルを有し、前記係合組立体がフォロア部材と調整機構とを有し、前記調整機構が、前記フォロア部材が前記クラッチ部材に当接するようバイアスをかける所定の大きさのバイアス力を発生するよう構成され、前記第１の遊星部分の前記ねじれ出力が所定の最大トルクより小さい時前記フォロア部材が前記クラッチ・プロファイルと協働して前記クラッチ部材と前記フォロア部材との間の相対的回転を阻止するクラッチ組立体とを備える、動力工具。
動力工具であって、
ハウジングと、
前記ハウジング中に配置されるモーターと、
出力スピンドルと、
動力伝達装置スリーブと、第１の部分と、第２の部分とを有する動力伝達装置であって、前記動力伝達装置スリーブが、前記動力伝達装置の前記第１と第２との部分が少なくとも部分的に受け入れられる中央ボアを含み、前記動力伝達装置の前記第１の部分が前記モーターに結合されそこからのトルク入力を受け入れ、前記動力伝達装置の第２の部分が前記出力スピンドルに結合され、前記動力伝達装置の前記第１の部分が少なくとも１つの段を有し、前記少なくとも１つの段がリング歯車を伴う第１の段を含み、前記リング歯車が前記動力伝達装置の何れの他の部分によっても共用されず、前記動力伝達装置の前記第１の部分が中間トルクを前記動力伝達装置の前記第２の部分に出力し、前記動力伝達装置の前記第２の部分が前記中間トルクを受け取り、それに応答して前記出力スピンドルに中断されずに伝達される出力トルクを発生する動力伝達装置と、
前記動力伝達装置に結合されるクラッチ組立体であって、前記クラッチ組立体が環状クラッチ部材と係合組立体とを含み、前記環状クラッチ部材が前記リング歯車に結合され所定のクラッチ・プロファイルを有し、前記係合組立体が、前記動力伝達装置スリーブ中に収容され前記クラッチ部材に当接するフォロア部材を有し、前記中間トルクの大きさが所定の最大トルクより小さい時だけ前記フォロア部材が前記クラッチ・プロファイルと協働して前記クラッチ部材と前記フォロア部材との間の相対的回転を阻止するクラッチ組立体とを備える、動力工具。
動力工具であって、
モーターと、
出力スピンドルと、
第１の部分と第２の部分とを有する動力伝達装置であって、前記動力伝達装置の前記第２の部分が前記出力スピンドルに結合し、前記第１の部分が少なくとも１つの段を有し、前記少なくとも１つの段が、リング歯車を含む複数の歯車を伴う遊星歯車組立体を含み、前記リング歯車が前記動力伝達装置の前記第２の部分によって共用されず、前記第１の部分が前記モーターに結合されそこからトルク入力を受け取り、前記第１の部分が中間トルクを前記動力伝達装置の前記第２の部分に出力し、前記動力伝達装置の前記第２の部分が前記中間トルクを受け取り、それに応答して前記出力スピンドルに中断されずに伝達される出力トルクを発生する動力伝達装置と、
前記動力伝達装置に結合されるクラッチ組立体であって、前記クラッチ組立体が環状クラッチ部材と係合組立体とを含み、前記環状クラッチ部材が前記リング歯車に結合され所定のクラッチ・プロファイルを有し、前記係合組立体が、前記クラッチ部材に当接するフォロア部材を有し、前記中間トルクの大きさが所定の最大トルクより小さい時だけ前記フォロア部材が前記クラッチ・プロファイルと協働して前記クラッチ部材と前記フォロア部材との間の相対的回転を阻止するクラッチ組立体とを備える、動力工具。
前記環状クラッチ部材と前記リング歯車とが一体的に形成される、請求項１３に記載の動力工具。
衝撃吸収構造が前記リング歯車と前記環状クラッチ部材との間に配置される、請求項１３に記載の動力工具。
前記環状クラッチ部材と前記衝撃吸収構造との少なくとも１つが、前記リング歯車上に形成される嵌め合い固定要素と係合する固定要素を含み、前記固定要素が前記嵌め合い固定要素と係合し、前記リング歯車と、前記環状クラッチ部材と前記衝撃吸収構造との少なくとも１つとの間の相対的回転を防止する、請求項１５に記載の動力工具。
前記係合組立体が、前記中間トルクの大きさが前記所定の最大トルクより小さい時前記クラッチ部材と前記フォロア部材との間の相対的回転を阻止するため前記クラッチ部材に当接して前記フォロア部材にバイアスをかけるばね部材を含む、請求項１３に記載の動力工具。
前記ばね部材によって前記フォロア部材に作用する力を選択的に調整する調整機構をさらに備える、請求項１７に記載の動力工具。
前記フォロア部材が、前記クラッチ・プロファイルに接触する球状端部部分を含む、請求項１３に記載の動力工具。
前記フォロア部材が、前記球状端部部分の寸法を形成する半径より大きい長さを有する、請求項１９に記載の動力工具。
前記クラッチ・プロファイルが正弦曲線形状である、請求項１３に記載の動力工具。
前記クラッチ・プロファイルが複数の先細傾斜を含む、請求項１３に記載の動力工具。
前記フォロア部材が、前記リング歯車の縦方向中心線に平行な軸線に沿って移動可能である、請求項１３に記載の動力工具。
前記動力伝達装置の前記第１の部分が２段遊星歯車組立体である、請求項１３に記載の動力工具。
前記リング歯車が、前記２段遊星歯車組立体の第１の段に結合される、請求項２４に記載の動力工具。