JP2585716Y2 - 電動工具の変速装置 - Google Patents
電動工具の変速装置Info
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- JP2585716Y2 JP2585716Y2 JP1262492U JP1262492U JP2585716Y2 JP 2585716 Y2 JP2585716 Y2 JP 2585716Y2 JP 1262492 U JP1262492 U JP 1262492U JP 1262492 U JP1262492 U JP 1262492U JP 2585716 Y2 JP2585716 Y2 JP 2585716Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- rear case
- internal gear
- shift
- slide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、電動工具の変速装置の
改良に関するものである。
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の例になる２段変速機構部を図４、
図５、図６、および図７を用いて説明する。図４、図
５、図６および図７に示した前記２段変速機構部以外の
構成は、図１と同様なので、図１の記号も運用して従来
の例を説明する。
図５、図６、および図７を用いて説明する。図４、図
５、図６および図７に示した前記２段変速機構部以外の
構成は、図１と同様なので、図１の記号も運用して従来
の例を説明する。
【０００３】図４および図５において、モータ８からの
出力を減速伝達する１段目減速７、該１段目減速部７か
らの出力を伝達するキャリア１１と２段目減速部の太陽
歯車４０は一体で形成されており、前記太陽歯車４０は
２段目のキャリア１３の支持軸に支持されたプラネット
ギヤ４１と噛合し、さらに該プラネットギヤ４１は、ス
ライドインターナルギヤ４２の内歯車と噛合する。また
前記スライドインターナルギヤ４２の外周面の中央部に
は環状溝４３が設けられ、かつ該環状溝４３に接してリ
ヤケース４４のモータ側外周部に係合歯１７が設けられ
ている。前記スライドインターナルギヤ４２は前記リヤ
ケース４４内で回転自在でかつ前後方向に摺動できるよ
うに配置されている。さらに前記スライドインターナル
ギヤ４２と対向する２段目のキャリア１３の外周面に
は、前記スライドインターナルギヤ４２の内歯と噛合可
能な係合歯２２が形成され、一方前記リヤケース４４に
一体形成された内歯歯車は係合歯１７を兼ねており、前
記スライドインターナルギヤ４２の外歯車２１と噛合す
る。半円弧状に形成されたシフトアーム４５は前記リヤ
ケース４４の外周に沿って配置され、該リヤケース４４
の突起４６で軸支され、その腕先４７は前記リヤケース
４４の側面の貫通孔４８を通して、前記スライドインタ
ーナルギヤ４２の環状溝４３に摺動自在に嵌合してお
り、前記シフトアーム４５の上部を把持したシフトアー
ムサポート４９を介してシフトノブ５０を前後方向にス
ライドさせることにより前記シフトアーム４５を嵌合
し、前記スライドインターナルギヤ４２をキャリア１３
外周部の係合歯２２、あるいは前記リヤケース４４の外
歯車２１に噛合うように移動させる。即ち、スライドイ
ンターナルギヤ４２が前方に位置し、係合歯２２と係合
するとプラネットギヤ４１とキャリア１３は一体で回転
するため、この部分での変速は行なわれず、減速部全体
の構成は２段となり、出力軸１５は高速回転を行なう。
一方スライドインターナルギヤ４２が後方に位置し、該
スライドインターナルギヤ４２の外歯車２１と係合歯１
７が噛合っている場合は、一段目減速部７からの動力を
減速して太陽歯車４０、プラネットギヤ４１及びキャリ
ア１３と伝達され出力軸１５は低速回転を行なう。
出力を減速伝達する１段目減速７、該１段目減速部７か
らの出力を伝達するキャリア１１と２段目減速部の太陽
歯車４０は一体で形成されており、前記太陽歯車４０は
２段目のキャリア１３の支持軸に支持されたプラネット
ギヤ４１と噛合し、さらに該プラネットギヤ４１は、ス
ライドインターナルギヤ４２の内歯車と噛合する。また
前記スライドインターナルギヤ４２の外周面の中央部に
は環状溝４３が設けられ、かつ該環状溝４３に接してリ
ヤケース４４のモータ側外周部に係合歯１７が設けられ
ている。前記スライドインターナルギヤ４２は前記リヤ
ケース４４内で回転自在でかつ前後方向に摺動できるよ
うに配置されている。さらに前記スライドインターナル
ギヤ４２と対向する２段目のキャリア１３の外周面に
は、前記スライドインターナルギヤ４２の内歯と噛合可
能な係合歯２２が形成され、一方前記リヤケース４４に
一体形成された内歯歯車は係合歯１７を兼ねており、前
記スライドインターナルギヤ４２の外歯車２１と噛合す
る。半円弧状に形成されたシフトアーム４５は前記リヤ
ケース４４の外周に沿って配置され、該リヤケース４４
の突起４６で軸支され、その腕先４７は前記リヤケース
４４の側面の貫通孔４８を通して、前記スライドインタ
ーナルギヤ４２の環状溝４３に摺動自在に嵌合してお
り、前記シフトアーム４５の上部を把持したシフトアー
ムサポート４９を介してシフトノブ５０を前後方向にス
ライドさせることにより前記シフトアーム４５を嵌合
し、前記スライドインターナルギヤ４２をキャリア１３
外周部の係合歯２２、あるいは前記リヤケース４４の外
歯車２１に噛合うように移動させる。即ち、スライドイ
ンターナルギヤ４２が前方に位置し、係合歯２２と係合
するとプラネットギヤ４１とキャリア１３は一体で回転
するため、この部分での変速は行なわれず、減速部全体
の構成は２段となり、出力軸１５は高速回転を行なう。
一方スライドインターナルギヤ４２が後方に位置し、該
スライドインターナルギヤ４２の外歯車２１と係合歯１
７が噛合っている場合は、一段目減速部７からの動力を
減速して太陽歯車４０、プラネットギヤ４１及びキャリ
ア１３と伝達され出力軸１５は低速回転を行なう。
【０００４】上記した変速は、前記突起４６を軸とし
て、前記シフトアーム４５を円弧運動させて行なう。
て、前記シフトアーム４５を円弧運動させて行なう。
【０００５】図６、７においては、図４、５と同様な原
理で変速されるが、スライドインターナルギヤ６１をリ
ヤケース６２の前後方向にスライドさせるシフトアーム
６３が円形に前記リヤケース６２の外周を取り巻くよう
に形成されている。前記シフトアーム６３の腕先６４は
前記リヤケース６２の側面の貫通孔６５を通して、前記
スライドインターナルギヤ６１の環状溝６６に摺動自在
に嵌合している。また前記シフトアーム６３を前後方向
にスライドさせるシフトノブ６７が前記シフトアーム６
３の上部に設けてある突起６８と直接支持されている。
理で変速されるが、スライドインターナルギヤ６１をリ
ヤケース６２の前後方向にスライドさせるシフトアーム
６３が円形に前記リヤケース６２の外周を取り巻くよう
に形成されている。前記シフトアーム６３の腕先６４は
前記リヤケース６２の側面の貫通孔６５を通して、前記
スライドインターナルギヤ６１の環状溝６６に摺動自在
に嵌合している。また前記シフトアーム６３を前後方向
にスライドさせるシフトノブ６７が前記シフトアーム６
３の上部に設けてある突起６８と直接支持されている。
【０００６】上記のように構成された変速機構の変速動
作は図４、５の場合と同様であるが、前記スライドイン
ターナルギヤ６１の移動は、前記シフトアーム６３が前
記リヤケース６に沿って前後にスライドさせて行なう。
作は図４、５の場合と同様であるが、前記スライドイン
ターナルギヤ６１の移動は、前記シフトアーム６３が前
記リヤケース６に沿って前後にスライドさせて行なう。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】従来の変速装置は、上
述した構造であり、図４、５の例であれば、シフトアー
ム４５が半円弧状に形成されているので、リヤケース４
４内に１段目減速部７と２段目減速部を収納した後に、
前記シフトアーム４５の支点を挿入し、前記シフトアー
ム４５の腕先４７は前記リヤケース４４の貫通孔４８に
通すだけでよいが、前記シフトアーム４５が前記リヤケ
ース４４の突起４６を中心に円弧運動をするので、シフ
トノブ５０の前記シフトアーム４５を把持する部分と前
記シフトアーム４５を直接嵌合することができないので
コ字型のシフトアームサポート４９が必要になるという
欠点を有し、また前記シフトアーム４５の腕先４７も円
弧運動をするので、前記スライドインターナルギヤ４２
を前後に摺動させる際、前記２ヵ所の腕先４７を結ぶ軸
線５１と太陽歯車４０の中心軸、即ち前記スライドイン
ターナルギヤ４２の中心軸に上下方向の芯ズレが生じる
ので、ギヤ音の発生や、ギヤ摩耗量が増加するなどし
て、ギヤ寿命低下の一因となる欠点を有していた。
述した構造であり、図４、５の例であれば、シフトアー
ム４５が半円弧状に形成されているので、リヤケース４
４内に１段目減速部７と２段目減速部を収納した後に、
前記シフトアーム４５の支点を挿入し、前記シフトアー
ム４５の腕先４７は前記リヤケース４４の貫通孔４８に
通すだけでよいが、前記シフトアーム４５が前記リヤケ
ース４４の突起４６を中心に円弧運動をするので、シフ
トノブ５０の前記シフトアーム４５を把持する部分と前
記シフトアーム４５を直接嵌合することができないので
コ字型のシフトアームサポート４９が必要になるという
欠点を有し、また前記シフトアーム４５の腕先４７も円
弧運動をするので、前記スライドインターナルギヤ４２
を前後に摺動させる際、前記２ヵ所の腕先４７を結ぶ軸
線５１と太陽歯車４０の中心軸、即ち前記スライドイン
ターナルギヤ４２の中心軸に上下方向の芯ズレが生じる
ので、ギヤ音の発生や、ギヤ摩耗量が増加するなどし
て、ギヤ寿命低下の一因となる欠点を有していた。
【０００８】図６、７の例であれば、シフトアーム６３
の腕先６４がリヤケース６２外周面をスライドインター
ナルギヤ６１の芯に沿って平行にスライドするので、芯
ズレを生じないが、前記シフトアーム６３が円形になっ
ていて、前記シフトノブ６７をスライドさせる際に、前
記シフトアーム６３の突起６８に偏荷重が加わり、前記
シフトアームに倒れが生じて摺動が妨げられない様に前
記リヤケース６２外周面とのすき間が少なくなるように
配置されており、かつ、前記シフトアーム６３は、円形
をなしているので、前記シフトアーム６３を前記リヤケ
ース６２外周面に沿って前記リヤケース６２の貫通孔６
５までスライドさせなければならないで組立性が悪いと
いう欠点を有していた。
の腕先６４がリヤケース６２外周面をスライドインター
ナルギヤ６１の芯に沿って平行にスライドするので、芯
ズレを生じないが、前記シフトアーム６３が円形になっ
ていて、前記シフトノブ６７をスライドさせる際に、前
記シフトアーム６３の突起６８に偏荷重が加わり、前記
シフトアームに倒れが生じて摺動が妨げられない様に前
記リヤケース６２外周面とのすき間が少なくなるように
配置されており、かつ、前記シフトアーム６３は、円形
をなしているので、前記シフトアーム６３を前記リヤケ
ース６２外周面に沿って前記リヤケース６２の貫通孔６
５までスライドさせなければならないで組立性が悪いと
いう欠点を有していた。
【０００９】本考案の目的は、ギヤ音の発生や摩耗を抑
えてギヤ寿命を向上させ、かつ低コストで組立性の良好
な変速装置を得ることである。
えてギヤ寿命を向上させ、かつ低コストで組立性の良好
な変速装置を得ることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的は、組立性の向
上においては、シフトアームを半円弧状に形成すること
により達成される。またギヤ音の発生と摩耗量の低減
は、シフトアームの腕先がスライドインターナルギヤの
軸線上をスライドさせることにより達成される。即ち半
円弧状のシフトアームを平行にスライドさせた時に前記
シフトアームに生じる偏荷重による前記シフトアームの
倒れをシフトノブと前記シフトアームとの摺動面を大き
くして防止することにより達成される。
上においては、シフトアームを半円弧状に形成すること
により達成される。またギヤ音の発生と摩耗量の低減
は、シフトアームの腕先がスライドインターナルギヤの
軸線上をスライドさせることにより達成される。即ち半
円弧状のシフトアームを平行にスライドさせた時に前記
シフトアームに生じる偏荷重による前記シフトアームの
倒れをシフトノブと前記シフトアームとの摺動面を大き
くして防止することにより達成される。
【００１１】
【作用】上記のように構成された変速装置は、シフトア
ームを平行にスライドさせるようにし、シフトノブと前
記シフトアームとの摺動面を大きく支持したので、前記
シフトアーム上部に偏荷重が加わっても、前記シフトア
ームの倒れを生じないで前記シフトアームをスムーズに
スライドさせることができる。また前記シフトアームの
形状が半円弧状に形成されているのでリヤケース内に１
段目減速部と２段目減速部を収納した後に前記シフトア
ームを前記リヤケース上部から挿入して前記リヤケース
貫通孔に前記シフトアームの腕先を通すだけでよく、ま
た前記シフトアームは前記リヤケース外周面に対して平
行にスライドするので、腕先はスライドインターナルギ
ヤの軸線からはずれることなく、ギヤ音の発生やギヤ摩
耗を低減させることができる。
ームを平行にスライドさせるようにし、シフトノブと前
記シフトアームとの摺動面を大きく支持したので、前記
シフトアーム上部に偏荷重が加わっても、前記シフトア
ームの倒れを生じないで前記シフトアームをスムーズに
スライドさせることができる。また前記シフトアームの
形状が半円弧状に形成されているのでリヤケース内に１
段目減速部と２段目減速部を収納した後に前記シフトア
ームを前記リヤケース上部から挿入して前記リヤケース
貫通孔に前記シフトアームの腕先を通すだけでよく、ま
た前記シフトアームは前記リヤケース外周面に対して平
行にスライドするので、腕先はスライドインターナルギ
ヤの軸線からはずれることなく、ギヤ音の発生やギヤ摩
耗を低減させることができる。
【００１２】
【実施例】本考案になる変速装置の一実施例の縦断面図
を図１、図１のＩ−Ｉ線断面図を図２、及びその斜視図
を図３に示す。
を図１、図１のＩ−Ｉ線断面図を図２、及びその斜視図
を図３に示す。
【００１３】まずモータ８からの出力を減速伝達する１
段目減速部７、該１段目減速部７からの出力を伝達する
キャリア１１と２段目減速の太陽歯車１２は一体で形成
されており、前記太陽歯車１２は２段目のキャリア１３
の支持軸に支持されたプラネットギヤ４と噛合し、さら
に該プラネットギヤ４はスライドインターナルギヤ３の
内歯車と噛合する。また前記１段目減速部７と前記２段
目減速部を収納するリヤケース１０の内周面には、前記
スライドインターナルギヤ３の外周面に設けられた外歯
車２１と噛合する係合歯１７が設けてあり、かつ前記ス
ライドインターナルギヤ３の外歯車２１に接して該スラ
イドインターナルギヤ３の外周面に環状溝２０が設けら
れている。前記リヤケース１０の係合は１７に噛合する
位置、あるいは前記２段目のキャリア１３の外周に設け
られた係合歯２２に噛合する位置に、前記スライドイン
ターナルギヤ３をスライドさせるためのシフトアーム１
は半円弧状を成しており、その腕先１８が前記リヤケー
ス１０の外周面に設けられた貫通孔１９を経て、前記ス
ライドインターナルギヤ３の環状溝２０に嵌合して前記
シフトアーム１を外部より操作（スライド）させるシフ
トノブ２は前記シフトアーム１上部で直接嵌合してい
る。前記１段目減速部で減速された動力は、前記キャリ
ア１１に伝達される。該キャリア１１に伝達された動力
は前記係合歯２１と１７が係合している場合は太陽歯車
１２からプラネットギヤ４、スライドインターナルギヤ
３で減速された後キャリア１３に伝達され、３段目減速
部およびクラッチ部６を経て出力軸１５に伝達される。
また前記スライドインターナルギヤ３が前記係合歯２２
と噛合している場合は、太陽歯車１２、プラネットギヤ
４、および前記スライドインターナルギヤ３を経て、キ
ャリア１３に１段目減速部の動力をそのまま伝達され、
３段目減速およびクラッチ部６を経て出力軸１５に伝達
される。前記３段目減速部と前記クラッチ部６はクラッ
チケース１６に収納され、その一端は前記リヤケース１
０と嵌合し、ネジいより固定されている。またその組部
品の前記リヤケース１０端面に予めモータ８とフランジ
９をネジ２９で固定した組部品をバヨネット結合で固定
されている。そして上記の減速部は２つ割りのハウジン
グ２３、２６に収納されており、また前記シフトノブ２
は、前記ハウジング２３、２６に形成された溝部を前後
に摺動するように嵌合している。前記シフトアーム１の
上部に形成された突起２４は、前記ハウジング２３、２
６で挾持されたシフトノブ２のバネ室２７に保持された
スプリング２８の両端を把持し、かつ前記シフトノブ２
に設けられた溝２５に嵌合しており、該シフトノブ２の
前後動作と呼応して、前記シフトアーム１即ちスライド
インターナルギヤ３が前後して変速動作を行なう。
段目減速部７、該１段目減速部７からの出力を伝達する
キャリア１１と２段目減速の太陽歯車１２は一体で形成
されており、前記太陽歯車１２は２段目のキャリア１３
の支持軸に支持されたプラネットギヤ４と噛合し、さら
に該プラネットギヤ４はスライドインターナルギヤ３の
内歯車と噛合する。また前記１段目減速部７と前記２段
目減速部を収納するリヤケース１０の内周面には、前記
スライドインターナルギヤ３の外周面に設けられた外歯
車２１と噛合する係合歯１７が設けてあり、かつ前記ス
ライドインターナルギヤ３の外歯車２１に接して該スラ
イドインターナルギヤ３の外周面に環状溝２０が設けら
れている。前記リヤケース１０の係合は１７に噛合する
位置、あるいは前記２段目のキャリア１３の外周に設け
られた係合歯２２に噛合する位置に、前記スライドイン
ターナルギヤ３をスライドさせるためのシフトアーム１
は半円弧状を成しており、その腕先１８が前記リヤケー
ス１０の外周面に設けられた貫通孔１９を経て、前記ス
ライドインターナルギヤ３の環状溝２０に嵌合して前記
シフトアーム１を外部より操作（スライド）させるシフ
トノブ２は前記シフトアーム１上部で直接嵌合してい
る。前記１段目減速部で減速された動力は、前記キャリ
ア１１に伝達される。該キャリア１１に伝達された動力
は前記係合歯２１と１７が係合している場合は太陽歯車
１２からプラネットギヤ４、スライドインターナルギヤ
３で減速された後キャリア１３に伝達され、３段目減速
部およびクラッチ部６を経て出力軸１５に伝達される。
また前記スライドインターナルギヤ３が前記係合歯２２
と噛合している場合は、太陽歯車１２、プラネットギヤ
４、および前記スライドインターナルギヤ３を経て、キ
ャリア１３に１段目減速部の動力をそのまま伝達され、
３段目減速およびクラッチ部６を経て出力軸１５に伝達
される。前記３段目減速部と前記クラッチ部６はクラッ
チケース１６に収納され、その一端は前記リヤケース１
０と嵌合し、ネジいより固定されている。またその組部
品の前記リヤケース１０端面に予めモータ８とフランジ
９をネジ２９で固定した組部品をバヨネット結合で固定
されている。そして上記の減速部は２つ割りのハウジン
グ２３、２６に収納されており、また前記シフトノブ２
は、前記ハウジング２３、２６に形成された溝部を前後
に摺動するように嵌合している。前記シフトアーム１の
上部に形成された突起２４は、前記ハウジング２３、２
６で挾持されたシフトノブ２のバネ室２７に保持された
スプリング２８の両端を把持し、かつ前記シフトノブ２
に設けられた溝２５に嵌合しており、該シフトノブ２の
前後動作と呼応して、前記シフトアーム１即ちスライド
インターナルギヤ３が前後して変速動作を行なう。
【００１４】以上のように構成された変速装置はシフト
ノブ２をスライドさせて突起２４に偏荷重が作用して
も、前記突起２４が前記シフトノブ２の溝２５の上部で
支持されるためシフトアーム１が倒れることなく腕先１
８が貫通孔１９に沿って摺動することができる。
ノブ２をスライドさせて突起２４に偏荷重が作用して
も、前記突起２４が前記シフトノブ２の溝２５の上部で
支持されるためシフトアーム１が倒れることなく腕先１
８が貫通孔１９に沿って摺動することができる。
【００１５】なおスプリング２８はシフトノブ２をスラ
イドさせて変速動作を行なったときに外歯車２１と係合
歯１７又は係合歯２２とが噛合しなかったときは、スラ
イドインターナルギヤ３は連続的に押圧され続け、モー
タ８の回転により、前記外歯車２１と前記係合歯１７又
は前記係合歯２２は前記スプリング２８の弾性により自
然に噛合状態となるために設けられている。
イドさせて変速動作を行なったときに外歯車２１と係合
歯１７又は係合歯２２とが噛合しなかったときは、スラ
イドインターナルギヤ３は連続的に押圧され続け、モー
タ８の回転により、前記外歯車２１と前記係合歯１７又
は前記係合歯２２は前記スプリング２８の弾性により自
然に噛合状態となるために設けられている。
【００１６】
【考案の効果】本考案によれば、シフトアームの形状を
半円弧状とし、かつシフトノブと前記シフトアームの支
持面が直接嵌合して、リヤケース外周面に沿って平行に
スライドできるようにしたので、前記シフトノブからの
偏荷重を前記シフトノブと前記シフトアームの直接面で
受けるので、前記シフトアームが前記リヤケースの外周
をガイドにする必要がなく、スムーズにスライドする。
また前記シフトアーム形状が半円弧状なので、前記リヤ
ケース上部から挿入して、該リヤケース貫通孔に前記シ
フトアームの腕先を通すだけでよいので、前記リヤケー
スをクラッチケースと結合した後でも前記シフトアーム
を組み込むことができ、組立性も良好である。
半円弧状とし、かつシフトノブと前記シフトアームの支
持面が直接嵌合して、リヤケース外周面に沿って平行に
スライドできるようにしたので、前記シフトノブからの
偏荷重を前記シフトノブと前記シフトアームの直接面で
受けるので、前記シフトアームが前記リヤケースの外周
をガイドにする必要がなく、スムーズにスライドする。
また前記シフトアーム形状が半円弧状なので、前記リヤ
ケース上部から挿入して、該リヤケース貫通孔に前記シ
フトアームの腕先を通すだけでよいので、前記リヤケー
スをクラッチケースと結合した後でも前記シフトアーム
を組み込むことができ、組立性も良好である。
【図１】 本考案になる電動工具の変速装置の一実施例
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
【図２】 図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】 図２の斜視図である。
【図４】 図１におけるＩ−Ｉ線断面を従来技術により
説明した断面図である
説明した断面図である
【図５】 図４の斜視図である。
【図６】 図１におけるＩ−Ｉ線断面図の従来技術であ
る。
る。
【図７】 図６の斜視図である。
１ シフトアーム ２ シフトノブ ３ スライドインターナルギヤ ４ プラネットギヤ １０ リヤケース １１ キャリア １２ 太陽歯車 １３ キャリア １４ 太陽歯車 ２８ スプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−224584（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−166971（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−53789（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−60680（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭51−3960（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭60−48309（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B25B 21/00 B23B 45/00 F16H 3/44 - 3/78
Claims (1)
- 【請求項１】 モータ軸からの動力を減速して伝達する
１段目のキャリアには太陽歯車が形成されており、該太
陽歯車に噛合する複数のプラネットギヤとこれを支持す
る支持軸を有し、かつ次段の太陽歯車が形成されている
２段目のキャリア、前記プラネットギヤに噛合するスラ
イドインターナルギヤ、該インターナルギヤの外周には
外歯車が形成されておりその外歯と上述した１段目及び
２段目遊星減速装置を収納する円筒状リヤケースの内周
面に設けられた係合歯とが歯合するか、あるいは前記ス
ライドインターナルギヤが前記リヤケース内周面をスラ
イドして２段目のキャリアの外周面に設けられた係合歯
と噛合して、ギヤ比を２段階に変速する遊星減速装置に
おいて、遊星減速装置を収納する外枠に保持され、かつ
前記スライドインターナルギヤを外部から操作して前記
リヤケース内周面をスライドさせるシフトノブと該シフ
トノブに保持されたスプリングと該スプリングの両端を
把持するとともに、その腕先が前記スライドインターナ
ルギヤの外周に設けた溝に係合してかつ前記リヤケース
の外周に半円弧状に形成したシフトアームを有すること
を特徴とする電動工具の変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1262492U JP2585716Y2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 電動工具の変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1262492U JP2585716Y2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 電動工具の変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0573343U JPH0573343U (ja) | 1993-10-08 |
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1992
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