JP2003517550A - 原動機を有する自動車 - Google Patents

原動機を有する自動車

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JP2003517550A
JP2003517550A JP2001545754A JP2001545754A JP2003517550A JP 2003517550 A JP2003517550 A JP 2003517550A JP 2001545754 A JP2001545754 A JP 2001545754A JP 2001545754 A JP2001545754 A JP 2001545754A JP 2003517550 A JP2003517550 A JP 2003517550A
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Abstract

(57)【要約】 本発明は、原動機と、変速比を変更する装置を備える伝動装置と、制御装置と、変速比選択装置とを有する、種々の動作モードで動作する自動車に関する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、原動機と、変速比変更装置を備える伝動装置と、制御装置と、変速
比選択装置とを有する自動車に関し、ここで伝動装置は、変速比変更が変速比選
択装置によって起動される第１動作モードと、変速比変更が制御装置によって起
動される第２動作モードとを有する。
【０００２】 このような自動車は一般的に公知である。動作モード間の選択はドライバによ
って操作されるスイッチ素子を用いて行われる。
【０００３】 ここでの欠点は、動作モード間の切り換えにつねにドライバによる能動的な介
入が必要なことである。これはドライバにとって使い心地が悪く、また例えば快
適さまたは体調不良から動作モードが変更されないか、変更されても遅すぎてし
まい、この結果、実状ないしは要求に相応しない動作モードにとどまってしまう
ことも多い。これにより走行安全性が大きく損なわれてしまう。
【０００４】 したがって本発明の課題は、自動車を改善して、動作モード間の切り換えにド
ライバによる能動的な介入が必ずしも必要でないようにし、これによって動作モ
ードの変更が必要時に、例えば上記のような理由から行われないままになること
がないようにすることである。
【０００５】 これによってドライバにとっての操作の快適性が格段に向上するだけでなく、
走行安全性が格段に増大する。
【０００６】 この課題は、本発明により、動作モード間の自動切り換えが制御装置によって
制御されることにより解決される。
【０００７】 切り換えは有利には、制御装置によって相応する信号が少なくとも１つ受信さ
れる場合に行われる。
【０００８】 有利な実施例では、変速比変更が制御装置によって起動される第１動作モード
への切り換えは第１信号によって起動され、変速比変更が変速比選択装置によっ
て起動される第２動作モードへの切り換えは第２信号によって起動される。
【０００９】 有利な実施例によれば、第２動作モードへの切り換えは選択的に行われないま
まであり、これによって呼が完了しているのにもかかわらず、変速比変更が変速
比変更装置によって行われる第１動作モードに維持される。
【００１０】 第１信号が発生する前にすでに第１動作モードが選択可能になっている場合に
、第２信号による第２動作モードへの切り換えが行われないままであると有利で
ある。
【００１１】 変速比変更が変速比選択装置によって起動される第２動作モードへの切り換え
は有利には変速比を変更することなく行われ、これにより先に第１動作モードに
おいて制御装置によって選択された変速比が維持される。
【００１２】 有利な実施例の特徴は、第１信号も第２信号も共に１つの電子装置によって形
成され、かつこの電子装置が例えば移動電話のような通信装置であることである
。
【００１３】 本発明の実施例では有利には、変速比変更が制御装置よって起動される第１動
作モードに切り換える第１信号は、かかってきたないしはかけた呼か、または呼
を行うないしはこれを受ける意図を少なくとも表す。
【００１４】 変速比変更が変速比選択装置によって起動される第２モードへの切り換えは第
２信号によって起動され、ここでこの信号は完了した呼か、または呼を完了する
意図を少なくとも表す。
【００１５】 以下では本発明の実施例を図面に基づき詳しく説明する。ここで、 図１は、ドライブラインと、伝動装置操作装置と、制御装置とを有する自動車
を概略的に示しており、 図２は、動作モードの選択を説明するダイヤグラムを示しており、 図３は、制御装置による動作モードの選択を説明するダイヤグラムを示してい
る。
【００１６】 図１は、ドライブラインを有する自動車１を示しており、このドライブライン
は内燃機関として構成された原動機２と、クラッチ４と、伝動装置６とを含んで
いる。カルダン軸８と差動歯車１０とを介して自動車１の車輪１２が駆動される
。ここにはセンサ６１を有するセレクトレバーのような変速比選択装置６０と、
ブロック回路図としての制御装置１８，４４とが含まれている。制御装置１８，
４４はユニットとして、または構造的および／機能的に別個の部分領域に構成す
ることが可能である。
【００１７】 制御装置１８，４４が構造的および／または機能的に別個の部分領域に構成さ
れる場合、これらを例えばＣＡＮバス５４または別の電気接続路５６を介してデ
ータ交換のために相互に接続することができる。
【００１８】 伝動装置の変速比を変更する装置は、少なくとも１つのアクチュエータ４８，
５０と、制御装置とを含んでおり、ここで変速比はこのアクチュエータを制御す
ることによって変更可能である。クラッチ４もアクチュエータ４６を用いて自動
で操作可能である。
【００１９】 制御装置の部分領域４４は、クラッチ２の伝動状態および伝動装置６で調整さ
れた変速比を少なくとも表す信号と、駆動回転数に対するセンサ５２、変速比選
択装置装置６０のセンサ６１および電子装置６５からの信号とを受信する。電子
装置６５は有利には通信装置、例えば移動電話である。
【００２０】 制御装置の部分領域１８により、スロットルバルブの調整３０を介して内燃機
関２が制御される。ここでは吸気管圧に対するセンサ２６、冷却水温度に対する
センサ２４、エンジン回転数に対するセンサ２８、スロットルバルブ２２の位置
に対するセンサ２０およびアクセルペダル操作部１４に対するセンサ１６からの
信号が受信される。
【００２１】 図２のダイヤグラム１００は動作モード間の選択を示している。選択は、ブロ
ック１０１でドライバによる能動的な介入により、例えばスイッチ素子を介して
行うことができ、またはブロック１０２の制御装置により自動的に行うことがで
きる。制御装置すなわちブロック１０２は多数の信号を受信する。ここではそれ
らのうち例示的に１０３ａ，１０３ｂおよび１０３ｃの３つだけが示されている
。これらの多数の信号１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃおよび図示しない別の信号
のうちには、電子装置すなわちブロック１０４によってトリガされる少なくとも
１つの信号がある。電子装置すなわちブロック１０４によってトリガされるこの
信号は、制御装置によって自動化された第１動作モードにおける変速比選択すな
わちブロック１０５，１０６か、または第２動作モードにおいてドライバにより
マニュアルで起動される変速比選択すなわちブロック１０７，１０８を起動する
。
【００２２】 図３のダイヤグラム２００はブロック２０２の制御装置による動作モードの選
択を示している。ブロック２０２の制御装置は例えば少なくとも１つの信号、有
利には第１信号（２０３参照）および第２信号（２０６参照）を電子装置（ブロ
ック２０１参照）から受信する。これらの信号に基づいてブロック２０４の第１
動作モードか、またはブロック２０７の第２動作モードに切り替わり、変速比変
更がブロック２０５の制御装置か、またはブロック２０８のドライバによって起
動される。
【００２３】 電子装置（ブロック２０１参照）は例えば移動電話のような通信装置であり、
これは独立した装置として構成することできるが、自動車の例えばナビゲーショ
ン装置、カーラジオ、カセットおよび／またはＣＤプレーヤなど娯楽および／ま
たは情報装置に組み込むことも可能である。
【００２４】 この場合に移動電話によって制御装置に導かれる信号は、通話の開始ないしは
通話の終了を示す有利な信号である。自動動作モードおよびマニュアル動作モー
ドとも称することのできる動作モード間の切り換えは有利には、通話の開始時に
は自動動作モードに、また通話の終了時にマニュアル動作モードにそれぞれ切り
換えることによって行われる。
【００２５】 この自動車が通話開始時にすでに自動動作モードにある場合、通話終了時に有
利にはマニュアル動作モードへの切り換えは行われない。別の実施例では通話開
始時にマニュアル動作モードが設定されていた場合にも、通話終了後に自動動作
モードにとどまることも可能である。この場合に有利であるのは、自動動作モー
ドへの切り換えのためにただ１つの信号、すなわち通話開始を示す第１信号だけ
しか必要としないことである。
【００２６】 通話開始の識別は、かかってきた呼に対する呼出信号に基づいて行ったり、呼
出に応答する際、番号を選択する際、または移動電話をホルダーから取り出す際
にすでに行うことができる。通話終了の識別は、例えばコネクション終了によっ
て行われ、これはドライバによるものでも、通話相手によるものでも、移動電話
をホルダーに戻すことよるのものでもよい。娯楽および／または情報装置を消音
（いわゆるミュート）するため、または視覚的な呼シグナリングのためにすでに
使用されている信号を利用することも可能である。
【００２７】 本願で提出された請求項は定式化の提案なのであり、ここではさらなる保護の
獲得に対する先取りが行われてはいない。出願人は、上記の説明および／または
図面においてのみ開示した特徴的構成の組み合わせを請求することを留保する。
【００２８】 従属請求項の従属性は、各従属請求項の特徴部分による、独立請求項の対象の
別の発展形態を示している。これらの従属性は、独立した、具体的な保護を従属
請求項の特徴の組み合わせに対して獲得することを放棄したものではない。
【００２９】 従属請求項の対象は、優先日における従来技術を考慮すると固有かつ独立した
発明を形成し得るため、出願人はこれらを独立請求項または分割申し立ての対象
とすることを留保する。さらにこれらは先行する従属請求項の対象に依存しない
形態を有する独立した発明も含み得る。
【００３０】 実施例は本発明を制限するものではない。むしろこの開示の枠内で多数の修正
および変更が可能であり、殊に変形、要素および組み合わせ、および／または材
料が考えられ得る。ここでこれらは例えば、一般的な説明および実施形態ならび
に請求項に記載され、また図面に含まれている特徴ないしは要素または方法ステ
ップに関連して、個別に組み合わせたり、変更することにより、課題の解決を考
慮すれば当業者には得られるものであり、また組み合わた特徴により新らな対象
に結びついたり、作製、試験および作動方法に関連するものである場合にも新た
な方法ステップないしは一連の方法ステップに結びつくものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ドライブラインと、駆動部操作装置と、制御装置とを有する自動車を概略的に
示す図である。
【図２】 動作モードの選択を説明するダイヤグラムである。
【図３】 制御装置による動作モードの選択を説明するダイヤグラムである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ， ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，Ｊ Ｐ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ， ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，Ｒ Ｏ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ， ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ Ｆターム(参考） 3J552 MA04 MA13 MA19 NA01 NB04 PA20 PA32 UA03 UA07 VA03Z VA62Z VA74W VB01Z VC01Z VC03Z VC05Z VC07Z VD02Z VD16Z

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 原動機と、変速比変更装置を備える伝動装置と、制御装置と
    、変速比選択装置とを有し、 前記伝動装置は、変速比変更が前記制御装置によって起動される第１動作モー
    ドと、変速比変更が前記変速比選択装置によって起動される第２動作モードとを
    有する、原動機を有する自動車において、 前記動作モード間の自動的な切り換えが前記制御装置によって制御されること
    を特徴とする、 原動機を有する自動車。
  2. 【請求項２】 前記動作モード間の切り換えは、当該切り換えに対する少な
    くとも１つの信号が前記制御装置によって受信される場合に行われる 請求項１に記載の自動車。
  3. 【請求項３】 前記第１動作モードへの切り換えが第１信号によって起動さ
    れ、第２動作モードへの切り換えが第２信号によって起動される 請求項１または２に記載の自動車。
  4. 【請求項４】 前記の第２信号による第２動作モードへの切り換えは選択的
    である 請求項３に記載の自動車。
  5. 【請求項５】 前記第２信号は、第２動作モードへの切り換えを起動しない 請求項４に記載の自動車。
  6. 【請求項６】 第１信号が発生する前にすでに第１動作モードが選択可能に
    なっている場合には切り換えが起動されない 請求項５に記載の自動車。
  7. 【請求項７】 第２動作モードへの切り換えは、設定されている変速比を維
    持して行われる 請求項１から４までのいずれか１項の自動車。
  8. 【請求項８】 前記の第１信号も第２信号も共に電子装置、例えば通信装置
    によって形成される 請求項３に記載の自動車。
  9. 【請求項９】 前記通信装置は移動電話である 請求項８に記載の自動車。
  10. 【請求項１０】 第１動作モードへの切り換えに対する第１信号は、かかっ
    てきたないしはかけた呼か、または呼を行うないしは受ける意図を少なくとも表
    す 請求項１から３または８または９のいずれか１項に記載の自動車。
  11. 【請求項１１】 第２動作モードへの切り換えに対する第２信号は、呼の完
    了か、または呼を完了する意図を少なくとも表す 請求項１から９までのいずれか１項に記載の自動車。
  12. 【請求項１２】 原動機と、変速比変更装置を備える伝動装置と、制御装置
    と、変速比選択装置とを有し、 前記伝動装置は、変速比変更が前記制御装置によって起動される第１動作モー
    ドと、変速比変更が前記変速比選択装置によって起動される第２動作モードを有
    している自動車において、 本明細書の少なくとも１つの特徴を有することを特徴とする、 原動機を有する自動車。
JP2001545754A 1999-12-17 2000-11-23 原動機を有する自動車 Pending JP2003517550A (ja)

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