WO2001044696A1 - Kraftfahrzeug mit getriebe - Google Patents

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WO2001044696A1
WO2001044696A1 PCT/DE2000/004158 DE0004158W WO0144696A1 WO 2001044696 A1 WO2001044696 A1 WO 2001044696A1 DE 0004158 W DE0004158 W DE 0004158W WO 0144696 A1 WO0144696 A1 WO 0144696A1
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signal
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Vidar Svendsen
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Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2300/00—Determining of new ratio
    • F16H2300/14—Selecting a state of operation, e.g. depending on two wheel or four wheel drive mode
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19251—Control mechanism

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle with a drive motor, a transmission ' with a device for changing the gear ratio, a control device and a gear selector, the gear a first mode in which a gear change is initiated by the gear selector and a second mode in which a translation change is initiated by the control device.
  • Such motor vehicles are generally known.
  • the selection between the operating modes is made by means of a switching element operated by the driver.
  • the invention is therefore based on the object of providing a motor vehicle in which the switching between the operating modes does not necessarily require active intervention by the driver, so that a change in the operating mode is not omitted if necessary, for example for the reasons mentioned above. In this way, not only is the ease of use for the driver significantly increased, but driving safety is also significantly increased.
  • this object is achieved in that an automated switchover between the operating modes can be controlled by the control device.
  • the switchover advantageously takes place when at least one corresponding signal is received by the control device.
  • the switchover to the first operating mode, in which a translation change is initiated by the control device is initiated by a first signal and the switchover to the second operating mode, in which a translation change is initiated by the translation selection device, by a second signal.
  • the switchover to the second operating mode can optionally be omitted, so that, despite the termination of a call, the first operating mode, in which a translation change by the
  • the second signal does not switch to the second operating mode if the first operating mode was already selected before the first signal appeared.
  • Switching to the second operating mode, in which a translation change is initiated by the translation selection device, is advantageously carried out without changing the gear ratio, so that the gear ratio previously selected by the control device in the first operating mode is retained.
  • a preferred embodiment is characterized in that both the first signal and the second signal can be generated by an electronic device and the electronic device is in particular a communication device, such as a cell phone.
  • An exemplary embodiment of the invention is preferred in which the first signal, which initiates a switch to the first operating mode in which a translation change is initiated by the control device, an incoming or outgoing call or the intention to make or accept a call , at least represented.
  • FIG. 1 vehicle with drivetrain, transmission actuator and
  • FIG. 3 diagram showing the selection of the modes of operation by the
  • a motor vehicle 1 shows a motor vehicle 1 with a drive train which contains a drive motor 2 designed as an internal combustion engine, a clutch 4 and a transmission 6.
  • the wheels 12 of the vehicle 1 are driven via a cardan shaft 8 and a differential 10.
  • a transmission selection device 60 such as a selector lever, with sensor 61 and a control device 18, 44 are included as a block diagram.
  • the control device 18, 44 can be designed as a unit or in structurally and / or functionally separate partial areas.
  • control device 18, 44 is constructed in structurally and / or functionally separate partial areas, these can be connected to one another for example via a CAN bus 54 or another electrical connection 56 for data exchange.
  • the device for changing the gear ratio of the transmission comprises at least one actuator 48, 50 and a control device, the gear ratio being changeable by actuating the actuator.
  • the clutch 4 can also be actuated automatically by means of the actuator 46.
  • Subarea 44 of the control device receives signals which at least indicate the transmission state of clutch 2 and the transmission ratio set in transmission 6 represent, as well as signals from a sensor 52 for the output speed, a sensor 61 on the transmission selection device 60 and an electronic device 65.
  • the electronic device 65 is preferably a communication device, in particular a mobile phone.
  • Section 18 of the control device controls the internal combustion engine 2 by adjusting the throttle valve 30. Signals from sensors 26 for intake manifold pressure, 24 for cooling water temperature, 28 for engine speed, 20 for the position of the throttle valve 22 and 16 for an accelerator pedal actuation 14 are received.
  • the diagram 100 in FIG. 2 represents the selection between the operating modes.
  • the selection can be made by the driver actively intervening, for example via a switching element, block 101, or else automatically by the control device, block 102.
  • the control device, block 102 receives a large number of signals, of which only three, 103a, 103b and 103c, are shown here by way of example.
  • this multitude of signals, 103a, 103b, 103c and others not shown, is at least one that is triggered by an electronic device, block 104.
  • This signal triggered by the electronic device, block 104, initiates a translation selection automated by the control device in a first operating mode, blocks 105, 106, or in a second operating mode, a translation selection manually initiated by the driver, blocks 107, 108.
  • Diagram 200 in FIG. 3 shows the selection of the operating mode by the control device, block 202.
  • the control device, block 202 receives, among other things, at least one signal, preferably a first one, see 203, and a second signal, see 206, from an electronic one For setup, see block 201. Based on these signals, either the first, block 204, or switched to the second operating mode, block 207 and thus a change in the gear ratio is initiated by the control device, block 205, or by the driver, block 208.
  • the electronic device is, for example, a communication device, such as a mobile phone, which is designed as an independent device but also in the vehicle, for example in an entertainment and / or information device, such as navigation device, car radio, cassette and / or CD player, can be integrated.
  • a communication device such as a mobile phone
  • an entertainment and / or information device such as navigation device, car radio, cassette and / or CD player
  • the signals that are sent from the mobile phone to the control device are then sensible signals that mark the beginning or end of a call.
  • Switching between the operating modes which can also be referred to as automatic and manual operating modes, advantageously takes place in such a way that when the call begins, the automatic mode is switched to and when the call ends, the manual mode is switched.
  • the start of a conversation can be identified on the basis of a call signal for an incoming call, when a call is accepted, when dialing or when the mobile phone is removed from a holder.
  • the end of a call is identified, for example, by an ended connection, be it by the driver, by the call partner or by placing the mobile phone in the holder. It can also signals are used that are already used for muting - so-called 'mute' - an entertainment and / or information device or for optical call signaling.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor und einem Getriebe mit einer Einrichtung zum Ändern des Übersetzungsverhältnisses, einer Steuereinrichtung und einer Übersetzungswahleinrichtung, das in verschiedenen Betriebsarten betreibbar ist.

Description

Kraftfahrzeug mit Getriebe
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor, einem Getriebe' mit einer Einrichtung zum Ändern des Übersetzungsverhältnisses, einer Steuereinrichtung und einer Übersetzungswahleinrichtung, wobei das Getriebe eine erste Betriebsart, in welcher eine Übersetzungsänderung durch die Übersetzungswahleinrichtung eingeleitet wird und eine zweite Betriebsart, in welcher eine Übersetzungsänderung durch die Steuereinrichtung eingeleitet wird, aufweist.
Derartige Kraftfahrzeuge sind allgemein bekannt. Die Auswahl zwischen den Betriebsarten erfolgt mittels eines vom Fahrer bedienten Schaltelements.
Nachteilig ist, daß zur Umschaltung zwischen den Betriebsarten immer ein aktiver Eingriff des Fahrers notwendig ist. Dies ist für den Fahrer unkomfortabel und führt oft dazu, daß die Betriebsart, beispielsweise aus Bequemlichkeit oder Unpäßlichkeit, nicht oder zu spät gewechselt wird, was zufolge hat, das in einer Betriebsart verblieben wird, die den Gegebenheiten bzw. Anforderungen nicht entspricht. Eine starke Beeinträchtigung der Fahrsicherheit ist die Folge.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem die Umschaltung zwischen den Betriebsarten nicht notwendigerweise einen aktiven Eingriff des Fahrers erfordert, so daß ein Wechsel der Betriebsart im Bedarfsfall nicht, beispielsweise aus den oben genannten Gründen, unterbleibt. Auf diese Weise wird nicht nur der Bedienkomfort für den Fahrer erheblich gesteigert, sondern auch die Fahrsicherheit wesentlich erhöht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß ein automatisiertes Umschalten zwischen den Betriebsarten durch die Steuereinrichtung steuerbar ist.
Die Umschaltung erfolgt vorteilhaft dann, wenn von der Steuereinrichtung zumindest ein entsprechendes Signal empfangen wird.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird die Umschaltung in die erste Betriebsart, in welcher eine Übersetzungsänderung durch die Steuereinrichtung eingeleitet wird, durch ein erstes Signal und die Umschaltung in die zweite Betriebsart, in welcher eine Übersetzungsänderung durch die Übersetzungswahleinrichtung eingeleitet wird, durch ein zweites Signal eingeleitet.
Einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel gemäß kann die Umschaltung in die zweite Betriebsart optional unterbleiben, so daß trotz Beendigung eines Anrufes die erste Betriebsart, in welcher eine Übersetzungsänderung durch die
Übersetzungsänderungseinrichtung eingeleitet wird, beibehalten wird.
Vorteilhaft ist es, wenn die Umschaltung in die zweite Betriebsart durch das zweite Signal dann unterbleibt, wenn vor Auftreten des ersten Signals die erste Betriebsart bereits ausgewählt war. Eine Umschaltung in die zweite Betriebsart, in welcher eine Übersetzungsänderung durch die Übersetzungswahleinrichtung eingeleitet wird, wird vorteilhaft ohne einen Wechsel des Übersetzungsverhältnisses durchgeführt, so daß das vorher in der ersten Betriebsart von der Steuereinrichtung gewählte Übersetzungsverhältnis erhalten bleibt.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel zeichnet sich dadurch aus, daß sowohl das erste Signal als auch das zweite Signal von einer elektronischen Einrichtung erzeugbar ist und es sich bei der elektronischen Einrichtung insbesondere um eine Kommunikationseinrichtung, wie beispielsweise ein Mobiltelefon, handelt.
Bevorzugt wird eine beispielhafte Ausführung der Erfindung, bei der das erste Signal, das ein Umschalten in die erste Betriebsart, in welcher eine Übersetzungsänderung durch die Steuereinrichtung eingeleitet wird, einleitet, einen ein- oder ausgehender Anruf oder die Absicht, einen Anruf zu tätigen oder anzunehmen, zumindest repräsentiert.
Ein Umschalten in die zweite Betriebsart, in welcher eine Übersetzungsänderung durch die Übersetzungswahleinrichtung eingeleitet wird, wird durch das zweite Signal, das einen beendeten Anruf oder die Absicht, einen Anruf zu beenden, zumindest repräsentiert, eingeleitet.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 Fahrzeug mit Antriebsstrang, Getriebebetätigungseinrichtung und
Steuereinrichtung in einer schematischen Darstellung,
Fig. 2 Diagramm zur Darstellung der Auswahl der Betriebsarten,
Fig. 3 Diagramm zur Darstellung der Auswahl der Betriebsarten durch die
Steuereinrichtung.
Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1 mit einem Antriebsstrang, der einen als Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebsmotor 2, eine Kupplung 4 und ein Getriebe 6 enthält. Über eine Kardanwelle 8 und ein Differential 10 werden die Räder 12 des Fahrzeuges 1 angetrieben. Es ist eine Ubersetzungswahleinrichtung 60, wie Wählhebel, mit Sensor 61 und eine Steuereinrichtung 18, 44 als Blockschaltbild enthalten. Die Steuereinrichtung 18, 44 kann als Einheit oder in baulich und/oder funktionell getrennten Teilbereichen ausgebildet sein.
Falls die Steuereinrichtung 18, 44 in baulich und/oder funktionell getrennten Teilbereichen ausgebildet ist, können diese beispielsweise über einen CAN-Bus 54 oder eine andere elektrische Verbindung 56 zum Datenaustausch miteinander verbunden sein.
Die Einrichtung zum Ändern des Übersetzungsverhältnisses des Getriebes umfaßt zumindest einen Aktuator 48, 50 und eine Steuereinrichtung, wobei die Übersetzung durch eine Ansteuerung des Aktuators veränderbar ist. Auch die Kupplung 4 kann mittels des Aktuators 46 automatisiert betätigt werden.
Teilbereich 44 der Steuereinrichtung empfängt Signale, die den Übertragungszustand der Kupplung 2 und das im Getriebe 6 eingestellte Übersetzungsverhältnis wenigstens repräsentieren, sowie Signale von einem Sensor 52 für die Abtriebsdrehzahl, einem Sensor 61 an der Übersetzungswahleinrichtung 60 und einer elektronischen Einrichtung 65. Bei der elektronischen Einrichtung 65 handelt es sich vorzugsweise um eine Kommunikationseinrichtung, insbesondere um ein Mobiltelefon.
Teilbereich 18 der Steuereinrichtung steuert den Verbrennungsmotor 2 über eine Verstellung der Drosselklappe 30. Es werden Signale von Sensoren 26 für Saugrohrdruck, 24 für Kühlwassertemperatur, 28 für Motordrehzahl, 20 für die Stellung der Drosselklappe 22 und 16 für eine Gaspedalbetätigung 14 empfangen.
Das Diagramm 100 in Fig. 2 stellt die Auswahl zwischen den Betriebsarten dar. Die Auswahl kann durch einen aktiven Eingriff des Fahrers, beispielsweise über ein Schaltelement, erfolgen, Block 101 , oder aber automatisiert durch die Steuereinrichtung, Block 102. Die Steuereinrichtung, Block 102, empfängt eine Vielzahl von Signalen, von denen hier exemplarisch nur drei, 103a, 103b und 103c, gezeigt sind. Unter dieser Vielzahl von Signalen, 103a, 103b, 103c und weiteren nicht dargestellten, ist zumindest eines, das von einer elektronischen Einrichtung, Block 104, ausgelöst wird. Dieses von der elektronischen Einrichtung, Block 104, ausgelöste Signal leitet eine durch die Steuereinrichtung automatisierte Ubersetzungswahl in einer erste Betriebsart, Blöcke 105, 106, oder in einer zweiten Betriebsart eine manuell durch den Fahrer eingeleitete Ubersetzungswahl, Blöcke 107, 108, ein.
Das Diagramm 200 in Fig. 3 zeigt die Auswahl der Betriebsart durch die Steuereinrichtung, Block 202. Die Steuereinrichtung, Block 202, empfängt unter anderem zumindest ein Signal, vorzugsweise ein erstes, siehe 203, und ein zweites Signal, siehe 206, von einer elektronischen Einrichtung, siehe Block 201. Aufgrund dieser Signale wird entweder in die erste, Block 204, oder in die zweite Betriebsart, Block 207 geschaltet und so ein Wechsel des Übersetzungsverhältnisses durch die Steuereinrichtung, Block 205, oder durch den Fahrer, Block 208, eingeleitet.
Bei der elektronischen Einrichtung, siehe Block 201 , handelt es sich beispielsweise um eine Kommunikationseinrichtung, wie ein Mobiltelefon, das als eigenständiges Gerät ausgebildet aber auch in das Fahrzeug, beispielsweise in eine Unterhaltungs- und/oder Informationseinrichtung, wie Navigationseinrichtung, Autoradio, Kassetten- und/oder CD- Spieler, integriert sein kann.
Die Signale, die vom Mobiltelefon an die Steuereinrichtung geleitet werden, sind dann sinnvoll Signale, die einen Gesprächsbeginn bzw. ein Gesprächsende kennzeichnen. Ein Umschalten zwischen den Betriebsarten, die auch als automatische und manuelle Betriebsart bezeichnet werden können, erfolgt vorteilhaft so, daß bei einem Gesprächsbeginn in die automatische Betriebsart und bei Gesprächsende in die manuelle geschaltet wird.
Befindet sich das Fahrzeug bei einem Gesprächsbeginn bereits in der automatischen Betriebsart, erfolgt bei Gesprächsende vorteilhaft keine Umschaltung in die manuelle Betriebsart. In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann nach Beendigung eines Gespräches auch in der automatischen Betriebsart verblieben werden, wenn bei Gesprächsbeginn die manuelle Betriebsart eingestellt war; in diesem Fall ist von Vorteil, daß nur ein Signal, nämlich das erste einen Gesprächsbeginn kennzeichnende, zur Umschaltung in die automatische Betriebsart benötigt wird.
Die Erkennung eines Gesprächsbeginns kann aufgrund eines Rufsignals für einen eingehenden Anruf, bei Rufannahme, beim Wählen oder bereits bei der Entnahme des Mobiltelefons aus einer Halterung erfolgen. Die Erkennung eines Gesprächsendes erfolgt beispielsweise durch eine beendete Verbindung, sei es durch den Fahrer, durch den Gesprächspartner oder durch das Ablegen des Mobiltelefons in die Halterung. Es können auch Signale genutzt werden, die bereits zur Stummschaltung - sog. ,mute' - einer Unterhaltungs- und/oder Iπformationseinrichtung oder zur optischen Anrufsignalisierung Verwendung finden.
Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvorschläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder Zeichnungen offenbarte Merkmalskombination zu beanspruchen.
In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmalskombinationen der rückbezogenen
Unteransprüche zu verstehen.
Da die Gegenstände der Unteransprüche im Hinblick auf den Stand der Technik am Prioritätstag eigene und unabhängige Erfindungen bilden können, behält die Anmelderin sich vor, sie zum Gegenstand unabhängiger Ansprüche oder Teilungserklärungen zu machen. Sie können weiterhin auch selbständige Erfindungen enthalten, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.
Die Ausführungsbeispiele sind nicht als Einschränkung der Erfindung zu verstehen.
Vielmehr sind im Rahmen der vorliegenden Offenbarung zahlreiche Abänderungen und
Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrensschritten für den Fachmann im Hinblick auf die Lösung der Aufgabe entnehmbar sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor, einem Getriebe mit einer Einrichtung zum Ändern des Übersetzungsverhältnisses, einer Steuereinrichtung und einer Übersetzungswahleinrichtung, wobei das Getriebe eine erste Betriebsart in welcher eine Übersetzungsänderung durch die Steuereinrichtung eingeleitet wird, und eine zweite Betriebsart, in welcher eine Übersetzungsänderung durch die Übersetzungswahleinrichtung eingeleitet wird, aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ein automatisiertes Umschalten zwischen den Betriebsarten durch die Steuereinrichtung steuerbar ist.
2. Kraftfahrzeug insbesondere nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Umschalten zwischen den Betriebsarten erfolgt, wenn zumindest ein Signal hierfür von der Steuereinrichtung empfangen wird.
3. Kraftfahrzeug insbesondere nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Umschalten in die erste Betriebsart durch ein erstes Signal und ein Umschalten in die zweite Betriebsart, durch ein zweites Signal eingeleitet wird.
4. Kraftfahrzeug insbesondere nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschalten in die zweite Betriebsart durch das zweite Signal optional ist.
5. Kraftfahrzeug insbesondere nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Signal ein Umschalten in die zweite Betriebsart nicht einleitet.
6. Kraftfahrzeug insbesondere nac Anspruch 5, a urc ge ennzeichnet, daß eine Umschaltung dann nicht eingeleitet wird, wenn vor Auftreten des ersten Signals bereits die erste Betriebsart ausgewählt war.
7. Kraftfahrzeug insbesondere nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Umschalten in die zweite Betriebsart unter Beibehaltung des vorhandenen Übersetzungsverhältnisses erfolgt.
8. Kraftfahrzeug insbesondere nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das erste als auch das zweite Signal von einer elektronischen Einrichtung, insbesondere von einer Kommunikationseinrichtung erzeugbar ist.
9. Kraftfahrzeug insbesondere nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Kommunikationseinrichtung um ein Mobiltelefon handelt.
10. Kraftfahrzeug insbesondere nach den Ansprüchen 1-3 und 8-9, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Signal für das Umschalten in die erste Betriebsart einen ein- oder ausgehenden Anruf, oder die Absicht, einen Anruf zu tätigen oder anzunehmen, zumindest repräsentiert.
1 1. Kraftfahrzeug insbesondere nach Anspruch 1 -9, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Signal für das Umschalten in die zweite Betriebsart einen beendeten Anruf oder die Absicht, einen Anruf zu beenden, zumindest repräsentiert.
2. Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor, einem Getriebe mit einer Einrichtung zum Ändern des Übersetzungsverhältnisses, einer Steuereinrichtung und einer Übersetzungswahleinrichtung, wobei das Getriebe eine erste Betriebsart, in welcher eine Übersetzungsänderung durch die Übersetzungswahleinrichtung eingeleitet wird und eine zweite Betriebsart, in welcher eine Übersetzungsänderung durch die Steuereinrichtung eingeleitet wird, aufweist, gekennzeichnet durch zumindest ein Merkmal der vorliegenden Anmeldungsunterlagen.
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