FR2802602A1 - Vehicule a moteur avec boites de vitesses a commutation automatique entre les modes d'exploitation. - Google Patents

Vehicule a moteur avec boites de vitesses a commutation automatique entre les modes d'exploitation. Download PDF

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Abstract

a) Véhicule équipé d'un dispositif permettant de passer automatiquement en mode boîte de vitesses automatique lors de la réception d'un signal.b) Véhicule à moteur (1) comportant un moteur d'entraînement (2), une boîte de vitesses (6) avec un dispositif pour changer le rapport de conversion, un dispositif de commande (18, 44) et un dispositif de sélection du rapport de conversion (60), dans le cas duquel la boîte de vitesses présente un premier mode d'exploitation dans lequel une modification du rapport de conversion est provoquée par le dispositif de commande, et un second mode d'exploitation dans lequel une modification du rapport de conversion est provoquée par le dispositif de sélection du rapport de conversion, caractérisé par le fait que le dispositif de commande peut commander une commutation automatique entre les modes d'exploitation.c) L'invention concerne un véhicule équipé d'un dispositif permettant de passer automatiquement en mode boîte de vitesses automatique lors de la réception d'un signal et en particulier lors d'un début de conversation téléphonique.

Description

l La présente invention concerne un véhicule à moteur comportant un moteur
d'entraînement, une boîte de vitesses avec un dispositif pour changer le rapport de conversion, un dispositif de commande et un dispositif de sélection du rapport de conversion, dans le cas duquel la boîte de vitesses présente un premier mode d'exploitation dans lequel une modification du rapport de conversion est provoquée par le dispositif de commande, et un second mode d'exploitation dans lequel une modification du rapport de conversion est provoquée par le dispositif de sélection du rapport de conversion. Les véhicules à moteur de ce type sont généralement connus. La sélection entre les modes d'exploitation se fait au moyen d'un élément de
commande manoeuvré par le conducteur.
Il est désavantageux que pour commuter entre les modes d'exploitation soit toujours nécessaire une intervention active du conducteur. Ceci est inconfortable pour le conducteur et conduit souvent au fait que, par exemple pour des motifs de commodité ou d'opportunité, le mode d'exploitation n'est pas changé, ou trop tard, ce qui a pour conséquence que l'on reste dans un mode d'exploitation qui ne correspond pas aux réalités ou aux conditions demandées. Un grave préjudice pour la sécurité de marche en est la
conséquence.
L'invention a donc pour but de créer un véhicule à moteur dans le cas duquel la conversion entre les modes d'exploitation ne nécessite pas nécessairement une intervention active du conducteur, de sorte qu'en cas de besoin un changement du mode d'exploitation ne risque pas de ne pas se faire,
par exemple pour les motifs mentionnés ci-dessus.
De cette façon, non seulement le confort de service pour le conducteur est notablement augmenté, mais la sécurité de marche est également
essentiellement accrue.
Selon l'invention, on atteint ce but par le fait que le dispositif de com-
mande peut commander une commutation automatique entre les modes d'exploitation. De préférence, la commutation se fait lorsque au moins un signal
approprié est recçu en provenance du dispositif de commande.
Dans un exemple de réalisation préféré, la commutation dans le premier mode d'exploitation, dans lequel une modification du rapport de conversion est provoquée par le dispositif de commande, est provoquée par un premier signal et la commutation dans le second mode d'exploitation, dans lequel une modification du rapport de conversion est provoquée par le dispositif de
sélection du rapport de conversion, est provoquée par un second signal.
Selon un exemple de réalisation avantageux, la commutation dans le second mode d'exploitation peut, en option, ne pas avoir lieu, de sorte que, malgré la fin d'un appel, le premier mode d'exploitation, dans lequel une modification du rapport de conversion est provoquée par le dispositif de
modification du rapport de conversion, est conservé.
Il est avantageux que la conversion dans le second mode d'exploitation, sous l'effet du second signal, ne se fasse pas si c'était déjà le premier mode
d'exploitation qui avait été sélectionné avant survenance du premier signal.
11 est avantageux qu'une commutation dans le second mode d'exploi-
tation, dans lequel une modification du rapport de conversion est provoquée
par le dispositif de sélection du rapport de conversion, se fasse sans change-
ment du rapport de conversion, de sorte que le rapport de conversion choisi,
par le dispositif de commande, dans le premier mode d'exploitation est conservé.
Un exemple de réalisation préféré se caractérise par le fait qu'aussi bien le premier signal que le second signal peut être produit par un dispositif électronique et qu'en ce qui concerne le dispositif électronique il s'agit en particulier d'un dispositif de communication comme par exemple un téléphone mobile. On préfère une forme de réalisation de l'invention, prise à titre d'exemple, dans le cas de laquelle le premier signal, qui provoque une commutation dans le premier mode d'exploitation, dans lequel une modification du rapport de conversion est provoquée par le dispositif de commande, représente un appel entrant ou un appel émis ou au moins
I'intention de procéder à un appel ou d'en recevoir un.
Une conversion dans le second mode d'exploitation, dans lequel une modification du rapport de conversion est provoquée par le dispositif de sélection du rapport de conversion, est provoquée par le second signal qui
représente la fin d'un appel ou au moins l'intention de mettre fin à un appel.
Un exemple de réalisation de l'invention est expliqué en détail cidessous à ['aide des dessins: - La Figure l représente schématiquement un véhicule comportant une ligne d'entraînement, un dispositif de manoeuvre de la boîte de vitesses et un dispositif de commande, - La Figure 2 est un diagramme représentant la sélection des modes d'exploitation, - La Figure 3 est un diagramme représentant la sélection des modes
d'exploitation par le dispositif de commande.
La Figure! représente un véhicule à moteur! comportant une ligne d'entraînement qui contient un moteur d'entraînement 2 concçu sous forme de moteur à combustion interne, un embrayage 4 et une boîte de vitesses 6. Les roues 1 2 du véhicule I sont entraînées par l'intermédiaire d'un arbre à cardan 8 et d'un différentiel l O. Sont contenus, sous forme de diagramme par blocs, un dispositif de sélection du rapport de conversion 60, comme un levier de sélection des vitesses, avec un capteur 61, ainsi qu'un dispositif de commande 1 8, 44. Le dispositif de commande 1 8, 44 peut être conçu sous forme d'un ensemble ou dans des zones partielles distinctes par construction et/ou par fonction. Dans le cas o le dispositif de commande 18, 44 est concçu dans des zones partielles, distinctes par construction et/ou par fonction, celles-ci peuvent par exemple être reliées l'une à l'autre pour l'échange de données par I'intermédiaire d'un bus convertisseur analogique-numérique CAN 54 ou
d'une autre liaison électrique 56.
Le dispositif prévu pour changer le rapport de conversion de la boîte de vitesses comporte au moins un actionneur 48, 50 et un dispositif de commande, le rapport de conversion pouvant être changé par une instruction
de l'actionneur. En outre l'embrayage 4 peut être manoeuvré automa-
tiquement au moyen de l'actionneur 46.
La zone partielle 44 du dispositif de commande recçoit des signaux qui représentent au moins l'état de transmission de l'embrayage 2 et le rapport de conversion engagé dans la boîte de vitesses 6, ainsi que des signaux provenant d'un capteur 52 pour la vitesse de rotation de l'arbre de sortie, d'un capteur 61 placé sur le dispositif de sélection du rapport de conversion 60 et d'un dispositif électronique 65. En ce qui concerne le dispositif électronique 65, il s'agit de préférence d'un dispositif de communication, en particulier d'un
téléphone mobile.
La zone partielle 18 du dispositif de commande commande le moteur à combustion interne 2 par l'intermédiaire d'un mouvement du papillon des gaz 30. Sont recçus des signaux provenant des capteurs 26 pour la pression régnant dans le tuyau d'admission, 24 pour la température de l'eau de refroidissement, 28 pour la vitesse de rotation du moteur, 20 pour la position du papillon des
gaz, 22 et 16 pour une manoeuvre de la pédale d'accélérateur 14.
Le diagramme 100 de la Figure 2 représente la sélection entre les modes
d'exploitation. La sélection peut se faire par une intervention active du con-
ducteur, par exemple au moyen d'un élément pour passer les vitesses, bloc 101 ou bien automatiquement, par le dispositif de commande, bloc 102. Le dispositif de commande, bloc 102, recçoit une pluralité de signaux dont ne sont indiqués ici, à titre d'exemple que trois, 103a, 103b, et 103c. Parmi cette pluralité de signaux 103a, 103b, 103c et d'autres, non représentés, il y en a au moins un, celui provenant du dispositif électronique, bloc 104, qui provient du dispositif électronique. Ce signal provenant du dispositif électronique, bloc 104, provoque une sélection automatique du rapport de
conversion par le dispositif de commande dans un premier mode d'exploi-
tation, blocs 105, 106 ou une sélection du rapport de conversion provoquée manuellement par le conducteur dans un second mode d'exploitation, blocs
107, 108.
Le diagramme 200 de la Figure 3 représente la sélection du mode d'exploitation par le dispositif de commande, bloc 202. Le dispositif de commande, bloc 202, recçoit entre autres au moins un signal, de préférence un premier, voir 203, et un second signal, voir 206, en provenance d'un dispositif électronique, voir bloc 201. Sous l'effet de ces signaux, il y a commutation soit dans le premier mode d'exploitation, bloc 204, soit dans le second mode d'exploitation, bloc 207, et par conséquent un changement du rapport de conversion est provoqué par le dispositif de commande, bloc 205,
ou par le conducteur, bloc 208.
En ce qui concerne le dispositif électronique, voir bloc 201, il s'agit par exemple d'un dispositif de communication, comme un téléphone mobile, qui est concçu en tant qu'appareil autonome, mais peut également être intégré dans le véhicule, par exemple dans un dispositif de conversation et/ou d'information comme un dispositif de navigation, une auto-radio, un lecteur de cassette
et/ou un lecteur de disque compact CD.
Les signaux que le téléphone mobile envoie au dispositif de commande sont alors des signaux utiles qui caractérisent un début ou une fin de
conversation. Il est avantageux qu'une commutation entre les modes d'exploi-
tation, qui peuvent également être désignés sous le nom de mode d'exploi-
tation automatique et mode d'exploitation manuel, se fasse de façon que lors d'un début de conversation il y ait commutation dans le mode d'exploitation automatique et que lors de la fin de la conversation il y ait commutation dans
le mode d'exploitation manuel.
Si, lors d'un début de conversation, le véhicule se trouve déjà en mode d'exploitation automatique, il est avantageux que, lors de la fin de la conversation, il ne se produise pas de commutation en mode d'exploitation manuel. Dans un autre exemple de réalisation, après achèvement d'une conversation, on peut également rester en mode exploitation automatique si, lors du début de la conversation, on se trouvait en mode exploitation manuel; dans ce cas il est avantageux qu'un unique signal, à savoir le premier caractérisant un début de conversation, soit nécessaire pour commuter en
mode exploitation automatique.
La reconnaissance d'un début de conversation peut se faire sur la base d'un signal d'appel pour un appel entrant, lors de la réception d'un appel, lors de la composition des numéros ou déjà lors de la saisie du téléphone mobile sur un support. La reconnaissance d'une fin de conversation se fait par exemple par une liaison qui se termine, que ce soit du fait du conducteur, de l'interlocuteur ou en posant le téléphone mobile sur le support. Peuvent également être utilisés des signaux qui s'emploient déjà pour rendre silencieux - mode dit " sourdine " - un dispositif de conversation et/ou d'information ou
une signalisation optique d'appel.
Les revendications déposées avec la demande sont des propositions de
formulation sans préjudice de l'obtention d'un complément de protection. La demanderesse se réserve de revendiquer encore une autre combinaison de
caractéristiques qui n'apparaît jusqu'ici que dans la description et/ou sur les
dessins.
Des références employées dans les sous-revendications attirent l'attention
sur l'autre conception de l'objet de la revendication principale grâce aux caractéristiques de la sous-revendication respective; elles ne doivent pas être comprises comme une renonciation à l'obtention d'une protection propre,
concrète pour les combinaisons de caractéristiques des sousrevendications
référencées.
Du fait que les objets des sous-revendications peuvent, au regard de la
technique à la date de priorité, constituer des inventions propres et
indépendantes, la demanderesse se réserve d'en faire l'objet de revendications
indépendantes ou d'explications partagées. Elles peuvent en outre contenir également des inventions propres présentant une construction indépendante
des objets des sous-revendications indépendantes.
Les exemples de réalisation ne sont pas à considérer comme limitation de l'invention. Bien plutôt dans le cadre du présent exposé, de nombreuses variantes et modifications sont possibles, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matériaux qui, par exemple par combinaison des modifications de certains éléments en liaison avec les caractéristiques ou
éléments ou pas de procédé décrits dans la description générale et dans les
formes de réalisation ainsi que dans les revendications et contenues sur le
dessin, peuvent faire l'objet d'une conclusion de l'homme de l'art eu égard à la solution permettant d'atteindre le but et conduisent, par des caractéristiques pouvant se combiner, à un nouvel objet ou à de nouveaux pas de procédé ou à de nouvelles séquences de procédé, également dans la mesure o ils
concernent des procédés de réalisation, de contrôle et de travail.

Claims (11)

REVENDICATIONS
1. Véhicule à moteur comportant un moteur d'entraînement (2), une boîte de vitesses (6) avec un dispositif pour changer le rapport de conversion, un dispositif de commande et un dispositif de sélection du rapport de conversion, dans le cas duquel la boite de vitesses présente un premier mode d'exploitation dans lequel une modification du rapport de conversion est provoquée par le dispositif de commande, et un second mode d'exploitation dans lequel une modification du rapport de conversion est provoquée par le dispositif de sélection du rapport de conversion, caractérisé par le fait que le dispositif de commande peut commander une commutation automatique entre
les modes d'exploitation.
2. Véhicule à moteur en particulier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la commutation entre les modes d'exploitation se fait lorsque au
moins un signal pour cela est reçu en provenance du dispositif de commande.
3. Véhicule à moteur en particulier selon les revendications 1 et 2,
caractérisé par le fait qu'une commutation dans le premier mode d'exploitation est provoquée par un premier signal et qu'une commutation
dans le second mode d'exploitation est provoquée par un second signal.
4. Véhicule à moteur en particulier selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la commutation dans le second mode d'exploitation sous l'effet
du second signal est optionnelle.
5. Véhicule à moteur en particulier selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le second signal provoque une commutation dans le second
mode d'exploitation.
6. Véhicule à moteur en particulier selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'une commutation n'est pas provoquée si c'était déjà le premier mode d'exploitation qui avait été sélectionné avant survenance du premier signal.
7. Véhicule à moteur en particulier selon les revendications l à 4,
caractérisé par le fait qu'une commutation dans le second mode d'exploitation
se fait en conservant le rapport de conversion existant.
8. Véhicule à moteur en particulier selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'aussi bien le premier que le second signal peut être produit par un dispositif électronique (65), en particulier par un dispositif de communication.
9. Véhicule à moteur en particulier selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'en ce qui concerne le dispositif de communication (65) il s'agit
d'un téléphone mobile.
10. Véhicule à moteur en particulier selon les revendications 1-3 et 8-9,
caractérisé par le fait que le premier signal, pour la commutation dans le premier mode d'exploitation, représente un appel entrant ou émis ou au moins
l'intention de procéder à un appel ou d'en recevoir un.
11. Véhicule à moteur en particulier selon l'une des revendications 3 à
9, caractérisé par le fait que le second signal pour la commutation dans le second mode d'exploitation représente la fin d'un appel ou au moins
l'intention de mettre fin à un appel.
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