JP2001188991A - 信号制御情報提供システムと車載器 - Google Patents
信号制御情報提供システムと車載器Info
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- JP2001188991A JP2001188991A JP2000000318A JP2000000318A JP2001188991A JP 2001188991 A JP2001188991 A JP 2001188991A JP 2000000318 A JP2000000318 A JP 2000000318A JP 2000000318 A JP2000000318 A JP 2000000318A JP 2001188991 A JP2001188991 A JP 2001188991A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 信号待ちで停車している車両に対して信号機
の信号制御情報を伝えるシステムを提供する。 【解決手段】 信号灯３の信号制御情報を、ビーコン４
を通じて、信号待ちの車両に提供する。また、信号灯の
信号制御情報を、ビーコンを通じて受信する車載器10
に、アイドリングストップを制御する制御手段15を設
け、この制御手段が、信号待ちで停車する停車時間を信
号制御情報から取得し、停車時間が閾値より短いときは
アイドリングストップを行わないように構成している。
停車時間が短いため、アイドリングストップを行うと排
気ガスが増えてします場合に、そのアイドリングストッ
プを停止させることができる。
の信号制御情報を伝えるシステムを提供する。 【解決手段】 信号灯３の信号制御情報を、ビーコン４
を通じて、信号待ちの車両に提供する。また、信号灯の
信号制御情報を、ビーコンを通じて受信する車載器10
に、アイドリングストップを制御する制御手段15を設
け、この制御手段が、信号待ちで停車する停車時間を信
号制御情報から取得し、停車時間が閾値より短いときは
アイドリングストップを行わないように構成している。
停車時間が短いため、アイドリングストップを行うと排
気ガスが増えてします場合に、そのアイドリングストッ
プを停止させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、交通信号の現示ス
テップを制御する信号制御情報を車両に提供するシステ
ムと、この信号制御情報を受信する車載器に関し、特
に、信号制御情報の車両内での利用を可能にしたもので
ある。
テップを制御する信号制御情報を車両に提供するシステ
ムと、この信号制御情報を受信する車載器に関し、特
に、信号制御情報の車両内での利用を可能にしたもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】交差点の信号機の表示切り替えは、セン
タから送られてくる信号制御情報に基づいて信号端末が
制御している。センタには、道路上に設置された超音波
感知器等からの測定データが集められ、センタでは、車
両が円滑に流れるように、信号現示のステップの表示時
間を指定した信号制御情報を生成する。信号端末は、こ
の信号制御情報に基づいて、時々刻々の信号機の表示を
制御する。
タから送られてくる信号制御情報に基づいて信号端末が
制御している。センタには、道路上に設置された超音波
感知器等からの測定データが集められ、センタでは、車
両が円滑に流れるように、信号現示のステップの表示時
間を指定した信号制御情報を生成する。信号端末は、こ
の信号制御情報に基づいて、時々刻々の信号機の表示を
制御する。
【０００３】赤信号で待たされる時間は長く感じるが、
青に変わる時間が予め分かると、イライラは減少する。
そのため、最近は歩行者用信号に、赤信号の残り時間を
カウントダウンする表示器を併設した交差点が増えてい
る。
青に変わる時間が予め分かると、イライラは減少する。
そのため、最近は歩行者用信号に、赤信号の残り時間を
カウントダウンする表示器を併設した交差点が増えてい
る。
【０００４】また、交差点で交通事故が発生した場合に
は、信号機の表示が事故当時どうなっていたかが問題に
なる。そのため、事故発生時刻での信号表示のステップ
を表にした現示階梯図が信号管理者によって作成され、
裁判所に提出される。
は、信号機の表示が事故当時どうなっていたかが問題に
なる。そのため、事故発生時刻での信号表示のステップ
を表にした現示階梯図が信号管理者によって作成され、
裁判所に提出される。
【０００５】また、最近は、交差点で停車する車両に対
して、排気ガスを減らすためにアイドリングストップが
求められている。このアイドリングストップ対応の車両
は、速度が０の状態でブレーキを踏み続けるとエンジン
が停止し、ブレーキから足を離すとエンジンが自動的に
再始動する。
して、排気ガスを減らすためにアイドリングストップが
求められている。このアイドリングストップ対応の車両
は、速度が０の状態でブレーキを踏み続けるとエンジン
が停止し、ブレーキから足を離すとエンジンが自動的に
再始動する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、交差点での停
車時間が短い場合には、エンジンの再始動時に排気ガス
が増えるため、むしろアイドリングストップした方が環
境浄化にマイナスになることが指摘されている。交差点
の赤信号での待ち時間を予め知ることができれば、その
時間によってアイドリングストップの実行／非実行を選
択することが可能であるが、現状ではそれができないた
め、アイドリングストップの効果を半減させている。
車時間が短い場合には、エンジンの再始動時に排気ガス
が増えるため、むしろアイドリングストップした方が環
境浄化にマイナスになることが指摘されている。交差点
の赤信号での待ち時間を予め知ることができれば、その
時間によってアイドリングストップの実行／非実行を選
択することが可能であるが、現状ではそれができないた
め、アイドリングストップの効果を半減させている。
【０００７】また、赤信号での待ち時間が運転者に分か
らない状態は、運転者のイライラを募らせ、安全運転へ
の注意が散漫になる原因にもなり兼ねない。
らない状態は、運転者のイライラを募らせ、安全運転へ
の注意が散漫になる原因にもなり兼ねない。
【０００８】また、交差点で交通事故が発生した場合
に、現示階梯図だけで事故発生時の信号状態を証明する
ことは難しく、より直接的な証拠が求められている。
に、現示階梯図だけで事故発生時の信号状態を証明する
ことは難しく、より直接的な証拠が求められている。
【０００９】本発明は、こうした課題に応えるものであ
り、信号待ちで停車している車両に対して信号機の信号
制御情報を伝えるシステムを提供し、また、この信号制
御情報を有効に活用する車載器を提供することを目的と
している。
り、信号待ちで停車している車両に対して信号機の信号
制御情報を伝えるシステムを提供し、また、この信号制
御情報を有効に活用する車載器を提供することを目的と
している。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明の信号制
御情報提供システムでは、信号灯の信号制御情報を、ビ
ーコンを通じて、信号待ちの車両に提供するようにして
いる。
御情報提供システムでは、信号灯の信号制御情報を、ビ
ーコンを通じて、信号待ちの車両に提供するようにして
いる。
【００１１】また、信号灯の信号制御情報を、ビーコン
を通じて受信する車載器に、アイドリングストップを制
御する制御手段を設け、この制御手段が、信号待ちで停
車する停車時間を信号制御情報から取得し、停車時間が
閾値より短いときはアイドリングストップを行わないよ
うに構成している。
を通じて受信する車載器に、アイドリングストップを制
御する制御手段を設け、この制御手段が、信号待ちで停
車する停車時間を信号制御情報から取得し、停車時間が
閾値より短いときはアイドリングストップを行わないよ
うに構成している。
【００１２】また、この車載器に、ディスプレイの表示
制御を行う制御手段を設け、制御手段が、信号待ちで停
車する残り時間を信号制御情報から取得し、ディスプレ
イにこの残り時間を表示するように構成している。
制御を行う制御手段を設け、制御手段が、信号待ちで停
車する残り時間を信号制御情報から取得し、ディスプレ
イにこの残り時間を表示するように構成している。
【００１３】また、この車載器に、信号制御情報を記録
するメモリと、メモリへの記録を制御する制御手段とを
設け、制御手段は、衝撃検知センサが衝撃を検知したと
き、受信した信号制御情報をメモリに記録させるように
構成している。
するメモリと、メモリへの記録を制御する制御手段とを
設け、制御手段は、衝撃検知センサが衝撃を検知したと
き、受信した信号制御情報をメモリに記録させるように
構成している。
【００１４】従って、停車時間が短いため、アイドリン
グストップを行うと排気ガスが増えてしまう場合に、そ
のアイドリングストップを停止させることができる。
グストップを行うと排気ガスが増えてしまう場合に、そ
のアイドリングストップを停止させることができる。
【００１５】また、赤信号の残り時間を運転者に示すこ
とにより、運転者のイライラを低減することができる。
とにより、運転者のイライラを低減することができる。
【００１６】また、事故発生時の信号制御情報を記録し
て事故原因の解明に活用することができる。
て事故原因の解明に活用することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】実施形態の信号制御情報提供シス
テムは、図１に示すように、信号制御情報を生成する信
号制御系中央システム１と、信号灯３を制御する信号端
末２と、信号端末２から出力された制御信号を送信する
ビーコン４とを備えている。
テムは、図１に示すように、信号制御情報を生成する信
号制御系中央システム１と、信号灯３を制御する信号端
末２と、信号端末２から出力された制御信号を送信する
ビーコン４とを備えている。
【００１８】信号制御情報の提供を受ける車両側は、衝
撃を検知してエアバックを膨らませる衝撃検知センサ５
と、車速を検出する車速センサ６と、赤信号の残り時間
を表示するディスプレイ９と、ブレーキ７及びエンジン
８と、車載器10とを備えており、車載器10は、ビーコン
４の送信情報を受信する受信部11と、信号制御情報を記
録するメモリ14と、メモリ14への記録を制御する記録制
御部13と、アイドリングストップを制御するアイドリン
グストップ判定部15と、ディスプレイ９の表示を制御す
る表示制御部12とを備えている。
撃を検知してエアバックを膨らませる衝撃検知センサ５
と、車速を検出する車速センサ６と、赤信号の残り時間
を表示するディスプレイ９と、ブレーキ７及びエンジン
８と、車載器10とを備えており、車載器10は、ビーコン
４の送信情報を受信する受信部11と、信号制御情報を記
録するメモリ14と、メモリ14への記録を制御する記録制
御部13と、アイドリングストップを制御するアイドリン
グストップ判定部15と、ディスプレイ９の表示を制御す
る表示制御部12とを備えている。
【００１９】信号制御系中央システム１は、超音波感知
器等の測定データから円滑な交通流を実現するための信
号制御情報（例えば青、黄、赤の各ステップとその時間
とから構成される。）を生成し、中央システム時刻とと
もに信号端末２に出力する。
器等の測定データから円滑な交通流を実現するための信
号制御情報（例えば青、黄、赤の各ステップとその時間
とから構成される。）を生成し、中央システム時刻とと
もに信号端末２に出力する。
【００２０】信号端末２は、入力する信号制御情報を基
に、現在時刻におけるステップとその残り秒数とを算出
して信号灯３の点灯を制御し、また、この信号灯３の制
御信号をビーコン４にも出力する。
に、現在時刻におけるステップとその残り秒数とを算出
して信号灯３の点灯を制御し、また、この信号灯３の制
御信号をビーコン４にも出力する。
【００２１】ビーコン４は、図３に示すように、交差点
で信号待ちをする車両が通信域に含まれるように設置さ
れており、これらの車両に対して、図２に示すように、
現在のステップと、残り秒数とから成るデータを送信す
る。
で信号待ちをする車両が通信域に含まれるように設置さ
れており、これらの車両に対して、図２に示すように、
現在のステップと、残り秒数とから成るデータを送信す
る。
【００２２】車載器10の受信部11は、ビーコン４から送
られたデータを受信して、表示制御部12、アイドリング
ストップ判定部15及び記録制御部13に出力する。
られたデータを受信して、表示制御部12、アイドリング
ストップ判定部15及び記録制御部13に出力する。
【００２３】表示制御部12は、現在のステップが赤信号
である場合に、その残り時間をディスプレイ９にカウン
トダウン表示する。運転者は、ディスプレイ９を見て、
赤信号が切り替わるまでの時間を知ることができる。
である場合に、その残り時間をディスプレイ９にカウン
トダウン表示する。運転者は、ディスプレイ９を見て、
赤信号が切り替わるまでの時間を知ることができる。
【００２４】また、アイドリングストップ判定部15は、
車速センサ６が速度０を示し、ブレーキ７が踏まれてい
るときには、受信部11から入力した制御信号の実行ステ
ップが赤で、且つ、残り時間が閾値を超えている場合
に、エンジン８のアイドリングストップを指令する。残
り時間が閾値未満の場合には、アイドリングストップは
指令しない。
車速センサ６が速度０を示し、ブレーキ７が踏まれてい
るときには、受信部11から入力した制御信号の実行ステ
ップが赤で、且つ、残り時間が閾値を超えている場合
に、エンジン８のアイドリングストップを指令する。残
り時間が閾値未満の場合には、アイドリングストップは
指令しない。
【００２５】また、ブレーキ７から足が離れた場合に
は、アイドリングストップ判定部15は、エンジン８の再
始動を指令する。
は、アイドリングストップ判定部15は、エンジン８の再
始動を指令する。
【００２６】このように、赤信号で停車する時間が閾値
以上であることを条件としてアイドリングストップが行
われるため、アイドリングストップのために返って排気
ガスが増えるという事態を防ぐことができる。
以上であることを条件としてアイドリングストップが行
われるため、アイドリングストップのために返って排気
ガスが増えるという事態を防ぐことができる。
【００２７】また、記録制御部13は、事故が発生し、衝
撃検知センサ５が衝撃を検知した場合に、受信部11から
入力した制御信号をメモリ14に格納する。従って、メモ
リ14に記録されたデータを調べることにより、事故発生
時の信号の状態を正確に知ることができ、事故原因を速
やかに解明することができる。
撃検知センサ５が衝撃を検知した場合に、受信部11から
入力した制御信号をメモリ14に格納する。従って、メモ
リ14に記録されたデータを調べることにより、事故発生
時の信号の状態を正確に知ることができ、事故原因を速
やかに解明することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の信号制御情報提供システムは、信号待ちをしている車
両に信号制御情報を提供することができ、情報提供を受
けた車両では、信号制御情報を次のように有効に利用す
ることができる。
の信号制御情報提供システムは、信号待ちをしている車
両に信号制御情報を提供することができ、情報提供を受
けた車両では、信号制御情報を次のように有効に利用す
ることができる。
【００２９】第１に、信号制御情報から識別した今後の
停車時間に基づいて、アイドリングストップの実行／非
実行を選択することができ、排気ガスの増加をもたらす
ようなアイドリングストップを回避することができる。
停車時間に基づいて、アイドリングストップの実行／非
実行を選択することができ、排気ガスの増加をもたらす
ようなアイドリングストップを回避することができる。
【００３０】第２に、信号制御情報から、赤信号の残り
時間を車内に表示することができ、信号待ちでイライラ
する運転者の気持ちを鎮めることができる。
時間を車内に表示することができ、信号待ちでイライラ
する運転者の気持ちを鎮めることができる。
【００３１】第３に、交差点で車両事故が発生した場合
に、事故時の信号制御情報を記録することにより、事故
原因の迅速な解明が可能になる。
に、事故時の信号制御情報を記録することにより、事故
原因の迅速な解明が可能になる。
【図１】本発明の実施形態の信号制御情報提供システム
の構成を示すブロック図、
の構成を示すブロック図、
【図２】実施形態のシステムにおいて伝送される信号制
御情報のデータ構成を示す図、
御情報のデータ構成を示す図、
【図３】実施形態のシステムでのビーコンの設置状況を
示す図である。
示す図である。
１ 信号制御系中央システム ２ 信号端末 ３ 信号灯 ４ ビーコン ５ 衝撃検知センサ ６ 車速センサ ７ ブレーキ ８ エンジン ９ ディスプレイ 10 車載器 11 受信部 12 表示制御部 13 記録制御部 14 メモリ 15 アイドリングストップ判定部
Claims (4)
- 【請求項１】 信号灯の信号制御情報を、ビーコンを通
じて、信号待ちの車両に提供することを特徴とする信号
制御情報提供システム。 - 【請求項２】 信号灯の信号制御情報を、ビーコンを通
じて受信する車載器であって、 アイドリングストップを制御する制御手段を備え、前記
制御手段は、信号待ちで停車する停車時間を前記信号制
御情報から取得し、前記停車時間が閾値より短いときは
アイドリングストップを行わないことを特徴とする車載
器。 - 【請求項３】 信号灯の信号制御情報を、ビーコンを通
じて受信する車載器であって、 ディスプレイの表示制御を行う制御手段を備え、前記制
御手段は、信号待ちで停車する残り時間を前記信号制御
情報から取得し、前記ディスプレイに前記残り時間を表
示することを特徴とする車載器。 - 【請求項４】 信号灯の信号制御情報を、ビーコンを通
じて受信する車載器であって、 前記信号制御情報を記録するメモリと、前記メモリへの
記録を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、衝
撃検知センサが衝撃を検知したとき、受信した前記信号
制御情報を前記メモリに記録させることを特徴とする車
載器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000000318A JP2001188991A (ja) | 2000-01-05 | 2000-01-05 | 信号制御情報提供システムと車載器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000000318A JP2001188991A (ja) | 2000-01-05 | 2000-01-05 | 信号制御情報提供システムと車載器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001188991A true JP2001188991A (ja) | 2001-07-10 |
Family
ID=18529685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000000318A Pending JP2001188991A (ja) | 2000-01-05 | 2000-01-05 | 信号制御情報提供システムと車載器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001188991A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007140616A (ja) * | 2005-11-14 | 2007-06-07 | Fujitsu Ten Ltd | 運転支援装置および運転情報算出システム |
| JP2007193766A (ja) * | 2005-12-20 | 2007-08-02 | Rcs:Kk | 移動体あるいは歩行者の移動を支援するための情報発信装置 |
| JP2009122927A (ja) * | 2007-11-14 | 2009-06-04 | Sumitomo Electric Ind Ltd | エコドライブ評価装置、評価方法、コンピュータプログラム及び車両 |
| JPWO2010073378A1 (ja) * | 2008-12-26 | 2012-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | 運転支援装置 |
| US8558719B2 (en) | 2008-12-26 | 2013-10-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Drive support device for indicating the status of a traffic signal to a driver |
| JP2014096168A (ja) * | 2014-01-06 | 2014-05-22 | Toyota Motor Corp | 運転支援装置 |
| KR20160081626A (ko) * | 2014-12-31 | 2016-07-08 | 우민혁 | 교통 신호를 알려주는 차량용 장치 및 방법 |
| KR101765592B1 (ko) | 2015-08-24 | 2017-08-23 | 현대자동차 주식회사 | Ⅰｓｇ 시스템 제어 장치 및 방법 |
| JP2019172076A (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-10 | 日本信号株式会社 | 踏切情報システム |
-
2000
- 2000-01-05 JP JP2000000318A patent/JP2001188991A/ja active Pending
Cited By (10)
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| KR20160081626A (ko) * | 2014-12-31 | 2016-07-08 | 우민혁 | 교통 신호를 알려주는 차량용 장치 및 방법 |
| KR101681735B1 (ko) | 2014-12-31 | 2016-12-07 | 우민혁 | 교통 신호를 알려주는 차량용 장치 및 방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061226 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081216 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090209 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090825 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091222 |