KR20020031058A - 자동차 기어용 제어 장치 - Google Patents

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KR20020031058A
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하임우도
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주르겐 헤르만
독터. 인제니어.하.체.에프.포르쉐악티엔게젤샤프트
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Abstract

본 발명은 자동차 기어용 제어 장치에 관한 것이고, 제어 장치는 제어 프로그램에 따라 기어의 변속단 또는 변속비를 조절한다. 제어 프로그램에 영향을 주는 옵션 및 인자의 설정을 향상시키기 위해, 제어 프로그램에 영향을 주는 옵션 또는 인자들이 변경할 수 있는 방식으로 기록되는 메모리가 제어 장치 내에 제공되는 것이 제안된다. 출력 방식으로 메모리에 접근할 수 있는 입력 장치가 메모리에 연결된다. 따라서, 입력 장치를 통해 제어 프로그램에 영향을 주는 옵션 또는 인자를 설정하거나 변경하는 것이 가능하다.

Description

자동차 기어용 제어 장치{CONTROL DEVICE FOR A GEAR OF A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 제어 프로그램에 따라 속도 또는 기어 변속을 설정하는 자동차 기어용 제어 장치에 관한 것이다.
그러한 제어 장치를 갖춘 기어를 대개 자동 기어로 부르게 된다. 이렇게 이용된 기어는 다양한 설계에 기초할 수 있다. 구조상 용어로 고정 변속단의 수(변속단)를 갖는 소위 스텝 오토매트(step automat)가 가장 널리 보급되어 있다. 그후 그 변속비가 기본적으로 자유로이 설정될 수 있는 무단 변속기가 또한 존재한다. DE 41 20 540 C1호는 무단 변속기용 다중단 감속 기어에 응답하기 위해 변속비를 제공할 수 있는 것을 개시한다.
기어 모델에 상관 없이, 사용자는 기어가 자동 작동 모드 또는 운전자에 의해 영향을 받는 수동 작동 모드에서 작동되는 것을 제공할 수 있다. 자동 작동 모드에서, 자동차의 작동 인자에 따라 제어 장치에서 가동중인 제어 프로그램은 기어 또는 기어의 변속비를 자동적으로 선택한다. 한편 수동 작동 모드에서, 일예로 스위칭 레버 또는 스티어링 휠 상에 놓인 스위칭 로커와 같은 조작 장치를 통해 운전자는 다양한 변속단 또는 기어 변속비로 직접 접근하게 된다. 그러나 수동 작동 모드에서, 일예로 구동 모터의 작동 범위가 벗어나거나 작동이 킥다운(kickdown)되게 되면 사용자는 스위칭 조작을 자동적으로 일으킬 수 있다. 이외에, 어떠한 스위칭 프로그램이 일예로 스포츠 프로그램 또는 동계 프로그램과 같은 자동 작동 모드를 위해 선택될 수 있게 제공될 수 있다. 그러한 선택 가능성을 여기에서는 제어 프로그램에 영향을 주는 옵션 또는 인자로 부르기로 한다.
본 발명의 목적은 제어 프로그램에 영향을 주는 데 이용되는 옵션 또는 인자의 조절을 개선하기 위한 것이다.
도1은 자동차 기어의 제어 장치를 개략적으로 도시한 도면.
＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞
1 : 제어 장치
2 : 기어
18 : 선택 장치
21 : 로커 스위치
22 : 스티어링 휠
23 : 메모리
이러한 문제점은 본 발명에 따라 청구항 1에 주어진 특징에 의해 해결된다. 다음과 같이 제안되며, 즉 제어 장치에서 제어 프로그램에 영향을 주는 옵션 또는인자들이 변경할 수 있는 방식으로 기록되는 메모리가 제공된다. 출력 방식으로 메모리에 접근할 수 있는 입력 장치가 메모리에 연결된다. 따라서, 입력 장치를 통해 제어 프로그램에 영향을 주는 옵션 또는 인자를 설정하거나 변경하는 것이 가능하다. 여기에서 입력 장치는 운전자에 접근 가능하여 제어 프로그램에 영향을 주는 이들 인자 또는 옵션들은 현재의 자동차의 조작 중에 반드시 필요한 것은 아니지만 언제나 변경될 수 있다. 따라서 운전자는 유익하게 설정 기어에 간단하게 접근하게 되고 수리소등에 가야할 필요 없이 이러한 방식으로 개인의 요구에 맞게 기어의 성능을 변경할 수 있다.
본 발명의 유익한 발전은 하위 청구항에 기재되어 있다.
따라서 다음과 같이 제안되며, 즉 내장 컴퓨터 또는 항법 장치, 또한 가능하게는 라디오 또는 공기 조화 조절 장치가 입력 장치로서 이용된다. 자동차 내에 이미 존재하는 입력 공급원을 이용함으로써, 사용자는 임의의 추가의 입력 장치를 필요로 하지 않게 되어 구조적 노력을 제거하게 된다.
또한 다음과 같이 제안되며, 즉 입력 장치는 변속단 또는 기어의 변속비를 선택하도록 조작 장치를 통해 조작되어야 한다. 그러한 조작 장치는 일예로 스위칭 레버 또는 바람직하게는 스티어링 휠 상에 놓인 스위칭 로커이다. 이는 기어에 결합된 조작 장치를 이용함으로써 달리 다른 목적에 요구되는 입력 장치가 기어용 제어 장치에 영향을 주는 데 이용될 수 있음을 사용자가 명확히 인식할 수 있기 때문에 의미있는 입력 장치의 조작을 가져오게 된다.
입력 장치와 제어 장치 간의 연결은 바람직하게 데이터 버스(bus), 일예로CAN 버스를 통해 달성되어야 한다. 그러한 데이터 버스는 최신 차량에 여하튼 제공되어 입력 장치를 제어 장치에 연결하는 임의의 추가의 라인에 대한 필요성이 없게 된다.
입력 장치를 통한 입력은 자동차가 정지 상태에 있는 것을 단지 인지하게 된다면 가능해야 한다. 사용자는 이러한 목적을 위해 구동 속도가 제로이고 주차 위치가 기어 상에 설정되어 있는지의 여부를 점검하는 것이 바람직하다. 그러한 방식으로, 사용자는 자동차의 전진 조작 중에 운전자 또는 승객이 인자 또는 옵션들을 우연히 변경하는 것을 방지할 수 있다. 특히, 기어의 주차 위치를 점검함으로써, 운전자는 자동차가 교통 상태로 인해 바로 정지 위치에 있지 않은 것을 확신할 수 있다.
옵션 또는 인자의 우연한 변경에 대한 부가적 안전이 다음의 방식으로 달성될 수 있고, 즉 메모리의 갱신, 즉 입력 장치를 통한 메모리 내로의 입력 또는 변경이 단지 자동차 또는 기어를 구동하는 내연 기관이 다시 시동되게 되면 고려될 수 있다. 그 결과, 옵션 또는 인자를 변경하는 현재의 조작 중에는 더 이상 가능하지 않게 되며, 필요한 재개된 출발의 결과로, 운전자는 제어 장치의 성능 및 기어의 행위에서의 지속적인 방해가 존재하는 것을 명확히 볼 수 있다.
특히, 다음의 옵션 또는 인자의 설정이 가능해야 하며, 즉 기어가 무단 변속기이고 제어 프로그램이 기어 단에 응답하게 되면, 그후 옵션으로서 응답하게 된 기어의 형태 및 그 응답하게 된 기어의 변속단의 수를 설정하는 것이 가능해야 한다. 일예로, 기어의 형태는 (길게 설계되고 최대 속도를 갖춘) 이코노미 기어로되거나 (최고속 기어 중에 최대 속도가 얻어지게 되는) 스포츠 기어로 될 수 있다. 응답하게 된 기어의 변속단의 수는 바람직하게 5 내지 10 사이로 되어야 한다.
성능은 기어를 구동하는 내연 기관이 그 상위 rpm에 도달할 때 선택될 수 있어야 한다. 바람직하게, 그 상위 rpm 한계에 도달할 때 기어의 자동 전환이 행해질 수 있어야 한다. 이러한 설정은 운전자에 의해 영향을 받는 작동 모드에서만 단지 효과적이다.
킥다운 스위치의 작동 중에 기어의 성능은 선택될 수 있어야 한다. 선택될 옵션으로서 다음 사항, 즉 무능; 현재의 조작 상태 중에 허용 가능한 최소 속도로의 스위치백; 하나의 기어에 의한 스위치백을 고려해야 한다. 마지막에 언급된 옵션이 선택될 때, 킥다운 스위치는 스위치백이 일어나도록 기어의 조작 장치와 동일한 기능을 수행한다.
다양한 옵션 또는 인자의 조절성에 의해, 다음의 문제, 즉 운전자가 옵션 또는 인자가 이제 방금 선택되는 것을 인식하지 못하게 되는 문제와 직면할 수 있다. 이러한 목적을 위해 다음과 같은 대책이 제안된다.
자동차의 소정의 정지 시간 후에, 옵션 또는 인자의 소정의 표준 설정이 제공될 수 있다. 그러나, 정지 시간은 운전시에 단지 잠깐의 방해에 휘말리지 않게 되도록 선택되는 것이 바람직하다. 이러한 방식으로, 자동차가 다시 작동 배치되게 되면 기어는 정의된 기본 상태에 있게 됨을 확신할 수 있다. 표준 설정에서 결정된 이러한 기본 상태는 자동차의 안전한 작동을 보장하는 옵션 및 인자를 가려내도록 바람직하게 선택되어야 한다. 이는 전술된 옵션에 대한 예에 의해 다음 사항, 즉
- 기어 형태 = 변속단이 6개인 스포츠 기어,
- 상위 rpm 한계에 도달시의 자동 증가 = 개시,
- 킥다운 스위치의 작동 = 최소 허용 가능한 속도로의 스위치백을 의미한다.
입력 장치를 이용할 수 있도록, 바로 방금 형성된 옵션 또는 인자에 대한 디스플레이 장치를 또한 제공해야 한다. 그러한 디스플레이 장치 또는 입력 장치와는 상관 없는 몇몇 다른 디스플레이 장치는 자동차가 작동 중에 있을 때 이렇게 옵션 및 인자들이 선택되는 것을 운전자가 명확히 알 수 있도록 하기 위해 항상 작동되도록 제안된다. 의도하지 않은 시동에 대한 안전성을 제공하기 위해, 디스플레이 옵션 및 인자를 작동할 수 있도록 도움을 주는 신호 변경(handshake) 장치를 제공할 수 있다. 이러한 신호 변경 장치가 작동하지 않게 되면, 그후 사용자는 옵션 및 인자들에 대한 소정의 기본 세팅을 설정한다. 특히, 신호 변경 장치는 변속단 또는 변속비의 선택을 위한 조작 장치로 될 수 있고 신호 변경 목적을 위한 이전의 것의 작동은 우연한 신호 변경을 차단하기 위해 보통의 작동과는 달라야 한다. 예에 의해 스위칭 로커가 작동 장치로서 스티어링 휠 상에 마련되게 되면, 그후 신호 변경 목적을 위해 스위칭 로커 모두를 동시에 작동시키는 것이 필요하다.
본 발명의 또 다른 발전으로서 이하의 것, 즉 여러 개의 메모리 구역이 메모리 내에 마련되고 이들 메모리 구역들이 추가의 선택 장치에 의해 선택될 수 있음이 제안된다. 이들 메모리 구역들은 자동차가 운전자를 확인하기 위한 것(코드 키이, 다이얼링 스위치등)을 이미 내장하고 있다면 어떠한 운전자들과 조화될 수 있는 것이 바람직하다. 이러한 방식으로, 운전자를 확인하게 된다면, 기어는 그 운전자에 의해 선택된 옵션 및 인자로 작동되게 된다. 운전자가 확인되지 않게 된다면, 그후 기어는 표준 설정으로 설정된 옵션 및 인자로 신뢰성 있게 작동되게 된다.
추가의 옵션 및 인자들이 기어의 자동 조작 모드를 위해 또한 제공될 수 있다. 제어 장치의 경우에 드러난 바와 같이 일예로 DE 39 22 051 A1호에서, 작동 인자들의 변속단 또는 변속비의 몇 개의 세트의 매치업(matchup)(즉, 몇 개의 스위칭 확인 필드(field) 또는 조절 확인 필드)이 제공되고, 일예로 매치업 세트의 자동 선택 대신에 한 세트의 매치업이 운전자를 통해 견고히 조절 가능한 옵션에 의해 제공할 수 있다. 보충하면, 보통 제공되지 않는 한 세트의 매치업, 즉 특별한 스위칭 프로그램을 선택하는 것이 또한 가능할 수 있다. 일예로, 그러한 스위칭 프로그램은 동계 프로그램이거나 트레일러 조작용 프로그램일 수 있다.
디스플레이 장치는 또한 표준 설정으로부터 벗어나는 경우에 운전자가 일예로 기구 사용 구역에서의 제어 램프를 통해 항상 힌트를 얻도록 형성될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 전형적인 실시예를 참고로 하여 더 상세히 설명된다.
단 하나의 도면은 임의로 더 상세히 도시하지 않은 내연 기관(4)을 갖춘 자동차 기어(2)의 제어 장치(1)를 개략적으로 도시한 것이다. 제어 프로그램은 제어 장치(1)에 공급된 자동차의 작동 크기를 기초로 하여 제어 장치(1) 내에서 실행되고, 상기 제어 장치(1)는 기어(2)를 제어하는 신호를 결정한다. 제어 장치(1)는데이터 버스 이 경우에는 CAN 버스(3)를 통해 내장 컴퓨터(24)를 포함하는 다른 제어 장치에 연결된다.
시간(t)에 따라 변경되는 크기 또는 기능은 시간(t)의 함수 f(t)로서 아래에 설명되어 있다.
적어도 쵸크 밸브각 발신기(transmitter)(7)의 쵸크 밸브 위치 알파(t)와 내연 기관(4)의 모터 rpm 발신기(8)의 모터 rpm nmot(t)의 함수로서의 제어 장치(1)는 기어(2)를 채택한다. 추가의 입력 크기로서, 제어 장치(1)는 킥다운 스위치(10)로부터의 킥다운 신호(kd(t))와, 아이들링 스위치(11)로부터의 아이들링 신호(11(t))와 구동 속도 발신기(14)로부터의 구동 속도 신호(v(t))를 수납한다. 또한, 제어 장치(1)는 기준 속도 발신기(15)로부터의 vref(t)로부터 동력을 공급 받지 않은 차량 차축으로의 속도와, 횡가속 발신기(16)로부터의 횡가속 aq(t)과, 제동 신호 발신기(17)로부터의 제동 신호를 얻어 처리한다.
최종적으로, 제어 장치는 대개 운전 단계 P(주차 로크), R(후진 기어 단계), N(아이들링 기어 단계), D(무단 변속기의 변속비의 자동 설정)의 이전 선택을 위한 선택 장치(18)를 통해 운전자에 의해 영향을 받을 수 있다.
선택 장치(18)는 제1 자동 작동 모드가 선택되는 구동 단계(D)로부터 제2 수동 작동 모드가 선택되고 선택 장치(18)를 통한 운전자가 [변속단] 증가 또는 감소에 의해 변속비에 영향을 줄 수 있는 제2 변속단 범위의 기어 단계(19)로 이동될 수 있다. 선택 장치(18)는 구동 단계 신호(FST)와 증가 또는 감소를 위한 스위칭 요구 신호(shr)를 전달한다. 제2 선택 장치(20)는 스티어링 휠(22) 상에 놓인 2개의 로커 스위치(21)로 구성된다. 로커 스위치(21)는 또한 스위칭 요구 신호(shr)를 발생시킨다.
"증가" 또는 "변속비의 감소"라는 용어는 일정한 입력 rpm으로 기어의 출력 rpm을 증가시키는 변속비의 변화를 나타낸다. 반대로, "스위치백" 또는 "변속비 증가"라는 용어는 일정한 입력 rpm으로 기어의 출력 rpm의 감소의 관점에서의 변속비 변화를 나타낸다.
제어 장치(1)는 제어 프로그램이 작동 중에 가동되는 메모리 프로그램식 제어 장치로서 만들어진다. 제어 장치(1) 내에 마련된 메모리 구역(23)은 제어 프로그램의 실행 중에 이용되고 제어 프로그램에 영향을 끼치는 역할을 하는 인자 및 옵션을 내장한다. 제어 프로그램은 다음과 같은 방식으로 영향을 받는다.
- "변속단 수" 인자 : 이러한 인자는 운전자에 의해 영향을 받는 작동 모드에서 기어(2)에서 응답되는 변속비 또는 변속단의 수를 결정한다.
- "기어 타입" 인자 : 이러한 인자를 통해 사용자는 기어 타입으로서 이코노미 기어 또는 스포츠 기어를 채택한다. 이코노미 기어의 경우에, 최대 변속단은 길게 설계되고, 차량의 최대 변속단은 이곳에 도달되지 않고, 품질 향상시에 스위치 백이 필요하게 된다. 한편, 스포츠 기어에서 최대 변속단은 자동차의 최대 변속단이 이곳에 도달되도록 설계된다.
"변속단 수" 및 "기어 타입" 인자의 도움으로, 제어 프로그램은 기어(2)를 작동시키도록 한 세트의 사전 조정된 변속비를 채택한다.
- "수동 킥다운" 인자 : 이러한 인자는 "무능" 또는 "킥다운" 또는 "스위치백" 값을 수용할 수 있다.
킥다운 신호(kd(t))의 처리는 운전자에 의해 영향을 받는 작동 모드에서 이러한 인자를 통해 제어된다. 옵션이 "무능" 값으로 설정되게 되면 그후 진행되지 않는다. 옵션이 "킥다운" 값으로 설정되게 되면 그후 킥다운 신호(kd(t))에 응답하여 기어(2)는 내연 기관(4)이 그 상위 rpm 한계에 이르지 않는 가능한 가장 느린 변속단으로 전환된다. 옵션에 대해 "스위치백" 값이 선택되게 되면, 그후 킥다운 신호(kd(t))에 응답하여, 스위치백이 수행된다. 이 경우에, 킥다운 신호(kd(t))는 스위치백을 위한 스위칭 요구 신호(shr)와 동일한 효과를 갖는다. 킥다운 스위치(10)의 다중 작동은 또한 내연 기관(4)이 스위치백으로 인해 그 상위 rpm 한계를 초과하지 않는다면 다중 스위치백을 일으키게 된다.
- "자동 증가" 옵션 : 이러한 옵션이 능동적이라면, 그후 제어 장치(1)는 또한 운전자에 의해 영향을 받는 작동 모드에서 내연 기관(4)이 그 상위 rpm 한계에 도달하더라도 자동적으로 증가를 수행한다.
메모리(23)는 디스플레이(25)와 키이(26)를 갖춘 입력 장치, 이 경우에는 내장 컴퓨터(24)를 갖춘 CAN-버스(3)에 연결된다. 구동 속도(v(t))가 제로값이고 추가로 구동 단계 신호(FST)가 값(P)을 표시하는 상태에서, 내장 컴퓨터(24)는 특히 운전자에게 맞는 기어 조정용 선택 마스크를 불러내는 데 이용될 수 있다. 전술된 인자 및 옵션에 대한 현재값은 디스플레이(25)에 표시될 수 있다. 각각의 인자 및 옵션을 불러낼 수 있고 키이(26)를 통해 변경할 수 있다.
"특히 운전자 지향 설정" 지점을 불러낼 때, CAN-버스(3)를 통한 내장 컴퓨터(24)는 제어 장치(1)로부터 인자 및 옵션의 현재값을 요청한다. 제어 장치(1)는 메모리(23)로부터 이들 값을 판독하여 CAN-버스를 통해 이들값을 투입한다. 제어 장치(1)의 준비 동작에 들어갈 때 마다, 즉 내연 기관(4)의 새로운 시동시마다, 인자 및 옵션의 표준 설정이 우선 선택된다. 동시에, CAN-버스(3)를 통한 제어 장치(1)는 내장 컴퓨터(24) 내에 저장된 인자 및 옵션의 값을 요청한다. 제어 장치(1)가 내장 컴퓨터(24)로부터 임의의 유효한 값을 얻지 못하게 되면, 그후 사용자는 자동차의 안전한 작동에 허용되는 인자 및 옵션의 표준 설정을 이용한다. 언제든지 쓸 수 있는 경우에, 다음과 같은 사항이 표준값으로 제기되며, 즉
- 변속단 수 = 6,
- 기어 타입 = 스포츠 기어,
- 수동 킥다운 = 오프,
- 자동 증가 = 온.
인자 및 옵션의 현재값은 단지 선택 장치(18)가 위치(P)에 있게 된다면 제어 장치(1) 내에서 기본적으로 갱신된다.
"특히 운전자 지향 조정" 지점이 내장 컴퓨터(24) 내에 남아있게 되면, 인자 및 옵션 값들은 내장 컴퓨터(24) 내에 영구히 저장된다.
운전자의 시각 범위에서 경보 램프(27)는 일예로 rpm 미터와 같은 다른 디스플레이 장치의 구역에 배치되는 것이 바람직하다. 제어 장치(1)는 제어 프로그램의 인자 및 옵션 값들이 제어 장치(1)에 주어진 값들로부터 벗어나게 되면 제어 램프(27)를 켜게 된다.
본 발명에 따라, 제어 프로그램에 영향을 주는 데 이용되는 옵션 또는 인자의 조절을 개선할 수 있게 된다.

Claims (15)

  1. 제어 장치가 제어 프로그램의 결정에 따라 기어의 변속단 또는 변속비를 조절하는 자동차 기어용 제어 장치에 있어서,
    제어 프로그램에 영향을 주는 옵션이나 인자 또는 옵션 및 인자들이 변경할 수 있는 방식으로 기록되는 메모리가 제어 장치 내에 마련되고, 출력 방식으로 메모리에 접근할 수 있는 입력 장치가 메모리에 연결되는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  2. 제1항에 있어서, 입력 장치는 내장 컴퓨터, 항법 장치, 라디오 또는 공기 조화 조절 장치인 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  3. 제2항에 있어서, 입력 장치는 작동 장치를 통해 기어의 변속단 또는 변속비를 선택하도록 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  4. 제1항에 있어서, 데이터 버스는 입력 장치와 제어 장치 간의 접속을 제공하는 데 이용되는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  5. 제1항에 있어서, 입력 장치를 통한 입력은 자동차가 정지 상태에 있는 동안에만 가능하게 되고 구동 속도가 실제 제로로 선택되고 기어가 주차 위치로 선택될때 정지 상태로 인정되는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  6. 제1항에 있어서, 메모리의 갱신은 기어를 구동하는 내연 기관이 다시 시동되기만 하면 효력을 나타내는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  7. 제1항에 있어서, 기어는 제어 프로그램이 단차식 기어에 응답하게 되고 응답하게 된 기어 타입 또는 응답하게 된 기어의 변속단 수는 메모리 내의 옵션으로서 선택될 수 있는 무단 변속기인 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  8. 제1항에 있어서, 기어를 구동하는 내연 기관이 그 상위 rpm 한계에 도달할 때 기어의 성능은 메모리 내의 옵션으로서 선택될 수 있는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  9. 제1항에 있어서, 킥다운 스위치가 작동될 때 기어의 행위는 메모리 내의 옵션으로서 선택될 수 있는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  10. 제7항, 제8항 또는 제9항에 있어서, 자동차의 소정 정지 시간에 따른 재개된 시동시에 소정의 옵션이 선택되는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  11. 제7항, 제8항 또는 제9항에 있어서, 디스플레이 장치는 제어 프로그램에 영향을 주는 옵션 및 인자를 위해 제공되고, 디스플레이 장치는 적어도 자동차의 시동시에 작동되고 표시된 옵션 또는 인자들이 그를 통해 작동될 수 있는 신호 변경 장치가 제공되는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  12. 제11항에 있어서, 신호 변경 장치는 기어의 변속단 또는 변속비의 선택을 위한 조작 장치인 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  13. 제1항에 있어서, 메모리는 추가의 선택 장치를 통해 선택될 수 있는 몇몇 메모리 구역을 갖는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  14. 제1항에 있어서, 제어 프로그램은 자동차의 작동 인자에 따라 변속단 또는 변속비를 자동 설정하고, 작동 인자와 함께 변속단 또는 변속비의 몇몇 세트의 매치업이 제공되고 작동 인자를 위한 변속단 또는 변속비의 한 세트의 매치업이 메모리 내의 옵션으로서 선택될 수 있는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  15. 제1항에 있어서, 제어 프로그램은 자동차의 작동 인자에 따라 변속단 또는 변속비를 자동 설정하고, 작동 인자와 함께 변속단 또는 변속비의 하나 또는 몇몇 세트의 매치업이 제공되고 작동 인자를 위한 변속단 또는 변속비의 추가 세트의 매치업이 메모리 내의 옵션으로서 선택될 수 있는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
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