KR20050006266A - 자동차 변속기의 제어 장치 구성 방법 - Google Patents

자동차 변속기의 제어 장치 구성 방법 Download PDF

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KR20050006266A KR10-2004-7018815A KR20047018815A KR20050006266A KR 20050006266 A KR20050006266 A KR 20050006266A KR 20047018815 A KR20047018815 A KR 20047018815A KR 20050006266 A KR20050006266 A KR 20050006266A
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류요아힘
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 자동차 내 자동 변속기(1)의 전자식 변속기 제어 장치(2)를 구성하기 위한 방법에 관한 것이다. 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)를 구성할 수 있도록, 입력 유닛(3, 140, 141, 42)에는 선택 가능한 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)이 자동차 사용자에게 제공된다. 사용자는 제공된 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)로부터 활성화/비활성화를 통해 개인 특성에 적합한 변속 프로그램을 선택하며, 경우에 따라서는 자신의 취향에 따라 변속 프로그램 파라미터를 변경한다. 제공되는 상기의 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)로부터 사용자 특성에 적합하게 선택된 변속 프로그램에 따라서 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)는 신호 전송(4.3, 5, 144)에 의해 혹은 음성 입력(148)을 통해 사용자 개인 특성에 적합하게 구성된다.

Description

자동차 변속기의 제어 장치 구성 방법 {Method for Configuring a Transmission Control for Motor Vehicles}
독일공보 DE 199 63 782 A1은 변속기 제어 장치를 탑재한 차량용 제어 장치에 관한 것이다. 예를 들어 킥다운 스위치, 정지등 스위치 혹은 실렉터 레버 위치 스위치와 같은 다수개의 전기 시프팅 요소는 변속기 제어 장치와 신호를 교환한다. 이러한 사항은 예컨대 수동 작동 모드 스위치(Manual-Mode-Switch), 상단 기어 변속 신호 전송기 혹은 하단 기어 변속 신호 전송기와 같은 여타의 시프팅 요소 뿐 아니라 프로그램 스위치(Economy-Sport-Switch)에도 적용된다. 해당하는 신호 라인은 직렬 버스 시스템(CAN)과 연결되어 있는 제어 장치로 공급된다. 요약되어 전송된 신호들은 데이터버스(CAN)를 통해 변속기 제어 장치로 유도된다.
독일공보 DE 44 41 896 A1은 자동 변속기를 탑재한 자동차용 제어 장치에 관한 것이다. 자동차의 변속기 제어 장치는 신호 라인들에 의해 실렉터 레버, 킥다운 스위치 및 주행 프로그램 실렉터 스위치와 연결되어 있다. 이러한 인터페이스를 통해 자동차 운전자는 자신의 명령 또는 욕구를 변속기 제어 장치에 입력한다. 주행 변속 단수 P,R,N,S,1,2의 선택은 실렉터 레버를 통해, 강력한 가속의 요구는 킥다운 스위치를 통해, 그리고 "Economy" 주행 프로그램 및 "Sport" 주행 프로그램간의 선택은 주행 프로그램 실렉터 스위치를 통해 이루어진다.
자동차 기술 잡지, 1993년 발행판, 95권, 420쪽 이하의 내용인 "BMW-자동차용 적응형 변속기 제어 장치"로부터는 적응형 변속기 제어 장치(AGS)에 대해 기술되어 있다. 상기 적응형 제어 장치를 이용하여, 변속기의 기어비는 운전자의 거동과 각각 지배하는 환경 조건에 적응될 수 있다. 상기 적응형 변속기 제어 장치(AGS)는 그 외에도 다수개의 추가 파라미터를 평가한다. 이러한 점에서 변속 단수 선택에 가장 큰 영향을 미치는 것은 액셀러레이터 페달이다. 그러므로 엑셀러레이터 페달을 원위치로 빠르게 복구시킬 시에 상단 기어 변속은 억제되거나 혹은 페달을 완전하게 아래로 밟을 시에 하단 기어 변속이 야기된다(킥-다운). 이러한 기지의 기능들과 더불어, 상기 AGS는 보다 적은 기능의 특징을 다수 구비하고 있으며, 상기 특징은 완전 상이한 주행 상황에서 지능적인 변속 단수 선택에 대한 AGS의 기여도를 향상시킨다. 변속 단수 선택과 더불어, 변속기 제어 장치에 의해서는 변속 과정의 흐름이 제어되고, 다양한 안전 기능이 처리되고, 경우에 따라 발생하는 오류는 뒤이은 진단을 위해 문서화된다. 다수의 복잡한 과제는 고도의 하드웨어 및확장 소프트웨어의 사용을 요구한다. 지금까지 자동 변속기의 변속 단수 선택은 스로틀 밸브 각도, 변속기 출력부의 회전속도, 킥다운 및 실렉터 레버 스위치의 위치 뿐 아니라, 프로그램 선택 키 스위치의 작동을 고려하여 이루어졌다. AGS가 변속 단수 선택을 최적화하기 위해 고려 대상으로 하는 추가의 관점들을 고려할 수 있도록 단지 약간의 새로운 정보만이 제어 장치에서 이용되었다. 신규성은 ABS 제어 장치를 통해 공급되는 네바퀴의 휠 속도 정보의 처리에 있다. 상기 정보 값으로부터 차량의 종방향 및 횡방향 가속도 뿐 아니라 구동 휠들의 슬립이 유도된다. 또한, 브레이크 페달의 작동을 인식하기 위해 정지등 스위치에 질의가 이루어진다. 그 외에도, 자동 주행 안정 조절장치(ASC)를 탑재한 자동차에서는 키 스위치에 질의가 이루어지는데, 이 키 스위치를 이용하여 운전자는 상기 시스템을 비활성화 시킬 수 있다. 다양한 입력 정보들로부터 적합한 기어비를 유도하기 위해, 변속기 제어 장치에는 2가지 실제적인 과제, 다시 말해 변속 프로그램 선택 및 변속 단수 선택이 처리된다. 우선적으로 변속 프로그램이 결정된다. 통상의 변속기 제어 장치에서 이러한 변속 프로그램 결정은, 운전자가 프로그램 선택 키 스위치로써 식별이 확연한 제공품으로부터 예컨대 Economy, Sport 및 Winter 프로그램을 선택함으로써, 이루어진다. 그러나 새로운 변속 프로그램을 선택할 시에, 운전자는 과도한 부담을 받을 수도 있으므로, 소프트웨어측의 지원이 이루어져야만 했다. 더욱이 적응형 변속기 제어 장치(AGS)의 범주에서 운전자의 측정 가능한 행위에 근거하여 운전자의 거동을 평가하는 기능이 도입되었다. 이에 따라 엑셀러레이터 페달의 위치 및 운동의 분석, 실제 주행 속도의 분석, 킥다운 스위치의 작동, 및 횡방향 가속도의 발생이 이루어진다. 이러한 정보의 연산을 통해 "운전자 고유의 특성 코드 번호"가 제공되며, 이 특성 코드는 4개의 기본 프로그램 중에 하나를 호출하게 된다. 특별한 환경 조건 하에서 고유의 특수 프로그램이 사용된다. 그러므로 미끄러운 도로 상에서는 구동성 및 주행 안정성을 높이기 위해 겨울 모드 변속 프로그램이 사용된다. 경사로 구간을 주행하거나 보통 이상으로 적재된 경우에는, 이러한 조건에서 변속 빈도의 감소에 기여할 수 있는 주행 성능 지향성 프로그램이 이용된다.
이어서 결정된 프로그램에 기초하여 변속 단수 선택이 이루어진다. 더욱이 상단 및 하단 기어 변속의 특성곡선을 통해 변속 단수 전환과 관련하여 주행 속도 또는 스로틀 밸브 각도의 측정값들 간에 연관성이 생성된다. 기본적으로 엑셀러레이터 페달을 원위치로 되돌리거나 혹은 속도를 증가시킴으로써 상단 기어 변속이 초기화될 수 있도록(엑셀러레이터 페달을 내리 밟거나 속도를 감속시킴으로써 하단 기어 변속이 초기화될 수 있도록), 변속 특성곡선이 제공되어 있다. 변속 특성 곡선과 변속 단수 선택 간의 고정된 연관성은 적응형 변속기 제어 장치(AGS)의 2~3가지 기능에 의해 무효화된다. 그러므로 특성곡선에 따라서 개시될 수도 있는 상단 기어 변속이 억제될 수 있거나, 혹은 하단 기어 변속 특성 곡선이 초과되지 않았다고 하더라도 하단 기어 변속이 야기될 수 있다.
자동차의 경우, 무엇보다 대도시 교통에서 교통상황에 대한 운전자의 주위력을 방해할 수도 있는 기어변속 작동으로부터 운전자의 부담을 경감시키기 위해 점차 자동 변속기의 사용이 증가하고 있다. 보다 신세대적인 자동 변속기는 보다 간편하면서도 안전성있는 조작이 이루어진다. 운전자측에서 제어 스위치 또는 키 스위치에서 선택을 실행함에 따라, 자동 변속기의 변속기 제어 장치는 "Sport" 혹은 "Comfort"의 주행 모드와 관련하여 영향을 받을 수 있다.
본 발명은 다음에서 도면에 따라 보다 상세하게 설명된다.
도1은 자동 변속기용 전자 제어식 변속기 제어 장치로서, 운전자 정보 시스템의 제어 장치로부터 양방향으로 기능하는 버스를 통해 구성이 가능한 상기의 변속기 제어 장치를 나타내는 개략도이다.
도2는 변속 프로그램에서 운전자 정보 시스템으로부터 영향을 받을 수 있는 활성/비활성/변경 가능한 기능을 나타내는 개략도이다.
도3은 운전자에 의해 개별적으로 영향을 받을 수 있는 소수의 "기능 패키지"로 요약된 변속 프로그램 기능의 계층적 배치도이다.
<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1: 자동 변속기 1.1: 출력측
1.2: 입력측 2: 전자식 변속기 제어 장치
2.1: 입력측 2.2: 출력측
3: 대화형 운전자 정보 시스템 3.1: 디스플레이
4: 전자식 제어 장치
4.3: 모바일폰/PDA의 인터페이스
5: 직렬 버스 시스템(CAN)
6: 모바일폰/PDA용 통신 모듈
10: "Sport" 변속 프로그램 10.1: 활성화 상태
10.2: 비활성화 상태 20: "Economy" 변속 프로그램
20.1: 활성화 상태 20.2: 비활성화 상태
30: "Kick-down" 변속 프로그램 30.1: 활성화 상태
30.2: 비활성화 상태 40: "Fast-off" 변속 프로그램
40.1: 활성화 상태 40.2: 비활성화 상태
50: "산 내리막길 주행" 변속 프로그램
50.1: 활성화 상태 50.2: 비활성화 상태
60: "곡선로 주행" 변속 프로그램 60.1: 활성화 상태
60.2: 비활성화 상태 70: "트레일러" 변속 프로그램
70.1: 활성화 상태 70.2: 비활성화 상태
80: "겨울 모드" 변속 프로그램 80.1: 활성화 상태
80.2: 비활성화 상태
90: "자동 모드의 변속 단수 사전 선택" 변속 프로그램
90.1: 변속 단수의 유지 90.2: 변속 단수의 변경
90.3: 변속 단수의 증가 90.4: 변속 단수의 감소
100: "스탠드 바이 컨트롤" 변속 프로그램
100.1: 활성화 상태 100.2: 비활성화 상태
110: "변속 단수 전환 속도" 변속 프로그램
110.1: 체결 속도 변경하기 110.2: 체결 속도 증속하기
110.3: 체결 속도 감속하기 110.4: 개방 속도 변경하기
110.5: 개방 속도 증속하기 110.6: 개방 속도 감속하기
120: 운전자 특성 식별 기능 120.1: 활성화 상태
120.2: 비활성화 상태 140: 선택 메뉴
141: 모바일폰 142: PDA(Personal-Digital-Assistant)
143: 칩 카드 144: 삽입 슬롯(인터페이스 입력부)
145: 제1 신호 라인 146: 제2 신호 라인
147: 마이크로폰 148: 음성 입력
본 발명에 따르는 해결방법으로써, 자동차의 자동 변속기용 전자식 변속기 제어 장치는 차량 내 운전자 정보 시스템을 통해 운전자 개인에 맞게 구성될 수 있는 점이 달성된다. 지금까지 자동 변속기에서 "Sport" 작동모드와 "Economy" 작동모드, 그리고 겨울의 도로 상황에 적응된 작동 모드를 선택할 수 있었다. 본 발명에 따라 제안된 해결방법으로써, 전자식 변속기 제어 장치에 의해 제공되는 다양한 변속 프로그램이 운전자 개인에 맞게 구성, 다시 말해 적응될 수 있다. 전자식 변속기 제어 장치에서 자동 변속기의 적합한 기어비가 결정되는 기준에 운전자 개인에 따라 영향을 미칠 수 있다. 소수의 기준들이 운전자에 의해 활성화, 비활성화 혹은 변경될 수 있다.
운전자 정보 시스템에 따르는 제어 장치에 의해, 예컨대 스포티 변속 프로그램이 활성화 혹은 비활성화될 수 있다. 대개가 한 시점에 항상 오로지 하나의 변속 프로그램만이 활성화되는데(Economy, Sport, Fast-off, Kick-down), 왜냐하면 자동변속기는 변속 단수를 선택해야만 하기 때문이다. CVT 자동변속기에서는 다른 방식으로 거동이 이루어질 수 있는데, 그 이유는 설정 가능한 변속 단수들의 보다 미세한 스텝핑(stepping)이 가능하기 때문이다. "토크 컨버터 록크-업 클러치"와 "스탠드-바이 컨트롤"의 기능은 기어가 넣어질 변속 단수에 따르지 않는다.
"Sport" 변속 프로그램 내에서, 예를 들어 변속 프로그램에서 사용되는 변속 단수의 수 뿐만 아니라, 자동 변속기가 상단 기어 또는 하단 기어로 변속되어지는 변속 조건들도 결정될 수 있다. 또한 변속 프로그램 내에서, 변속 단수 전환의 속도가 결정되므로, 규격에 따라 지정된 변속 단수 전환의 속도는 개별적으로 변경되거나 운전 스타일에 적응될 수 있다.
또한 운전자의 사전 지정에 의해, 킥다운 변속 프로그램이 활성화 또는 비활성화될 수 있다. 이는 경제성 지향 주행 방식을 고려하는 변속 프로그램 내에서 킥다운 변속 프로그램 모듈의 완전한 비활성화를 야기할 수 있다. 그 외에도 항시 운전자가 엑셀러레이터 페달에서 빠르게 발을 떼자마자 작동하는 Fast-off 변속 기능이 활성화되거나 비활성화될 수 있다. 상기 Fast-off 변속 프로그램 내에서는, 전자식 변속기 제어 장치의 구성 가능성에 의해 임계값이 상향 혹은 하향되어 설정될 수 있으며, 상기 임계값을 초과하거나 그 이하가 됨에 따라 Fast-off 기능이 활성화 또는 비활성화된다. 상기 Fast-off 기능은 변속기의 상단 기어 변속을 억제하거나 상단 기어로 변속되는 단수의 수를 감소시킨다.
산악지대 주행, 예컨대 장거리의 경사로 주행(고갯길 주행)의 경우, 운전자는 예컨대 산악지대 변속 프로그램을 활성화시킬 수 있는데, 이는 "트레일러를 구비하거나 그렇지 않은 주행"의 기능을 위해 확장될 수 있다. 이러한 변속 프로그램은 곡선로 변속 프로그램 뿐 아니라 산 내리막길 변속 프로그램 및/또는 겨울 모드 변속 프로그램을 위해 보완된다. 그에 따라서 운전자는 자동 변속기의 작동 방식을 자신의 개별 요건에 따라 구성하고, 사전 선택을 통해 자신의 자동차가 우선적으로 작동되는 상황을 충분히 고려할 수 있다. 겨울 모드 변속 프로그램과 조합되는 산 내리막길 주행/곡선로 구간/트레일러를 구비한 작동/의 기능의 활성화는 캠핑카가 연결된 상태로 겨울의 도로 상황에서 산악지대의 고갯길을 주행할 시에 운전자로부터 일상적인 동작의 부담을 경감시켜줄 수 있으며, 그럼으로써 운전자는 자신의 집중된 주위력을 교통상황에 집중할 수 있게 된다.
CVT 자동 변속기의 경우, 이론적으로 무한대로 많은 기어비, 즉 변속 단수가제공된다. 운전자의 수동 변속을 가능케 하기 위해, 5단, 6단 혹은 7단 수동 변속기를 모사한 설계가 개시된다. 차량 속도와 변속기 기어비로부터 운전자가 선택 가능한 조합의 수는 각각 모사된 5단, 6단 혹은 7단 변속 단수에 국한된다.
실례에 따라 기술되고 도시되는 자동 변속기의 변속기 변속 프로그램의 구성 가능성은 예컨대 차량 내 운전자 정보 시스템의 디스플레이에 표시되는 선택 메뉴를 통해 실행될 수 있다. 자동차 내에 고정되어 설치되는 운전자 정보 시스템을 이용하는 것 대신에, 또한 모바일폰나 PDA(개인 전자 도우미)의 형태인 모바일 인터페이스를 통해서도 구성이 이루어질 수 있다. 이러한 구성부품은 공통의 인터페이스(Blue tooth)를 통해 자동 변속기의 변속기 제어 장치를 운전자 개인에 맞게 구성할 수 있도록 상기 변속기 제어 장치와 데이터를 교환할 수 있다. 운전자 개인에 적합한 변속 프로그램 구성을 정의하는 데이터는 또한 전자식 변속기 제어 장치용 변속 프로그램을 운전자에 따라 설정하는 것을 가능케 하는 칩 카드 상에도 저장될 수 있다.
변속 프로그램의 구성은 예컨대 점화 시스템의 활성화 후에 운전자 정보 시스템의 제어 장치로부터 직접적으로 전자식 변속기 제어 장치에 전송될 수 있다. 구성의 변경 사항은 작동이 이루어지면서 전자식 변속기 제어 장치에 전송된다. 자동 변속기의 전자식 변속기 제어 장치와 운전자 정보 시스템 간의 통신은 예컨대 직렬 버스 시스템(CAN)을 통해 이루어지며, 이 버스 시스템은 상기 운전자 정보 시스템의 제어 장치와 자동 변속기 사이의 신호 교환을 실행한다.
도1은, 자동 변속기(1)용으로, 운전자 정보 시스템(3)의 제어 장치(4)로부터 차량 내 양방향성 데이터 버스(CAN)를 통해 운전자 개인에 적합하게 구성될 수 있는 전자 제어식 변속기 제어 장치(2)를 도시하고 있다.
자동 변속기(AT), 자동화된 수동 변속기(ASG) 혹은 무단 변속기(CVT)로서 제공될 수 있는 자동차의 자동 변속기에는 전자식 변속기 제어 장치(2)가 할당되어 있다. 자동 변속기(1)에서, 입력측은 (1.2)의 도면 부호로써 식별 표시되며, 이 입력측 인터페이스에서, 엔진은 자신의 토크를 상기 자동 변속기(1)에 전달하며, 그에 반해 상기 자동 변속기(1)에서 동력전달장치(drive train), 다시 말해 최종 감속 장치(final drive)의 방향으로 향해있는 그 출력측은 (1.1)의 도면 부호로써 식별 표시되어 있다. 상기 전자식 제어 장치(2)와 상기 자동 변속기(1)는 신호 및 제어 라인들(145)을 통해 상호간에 연결되어 있다. 상기 제어 장치(4) 뿐 아니라 상기 운전자 정보 시스템(3)은 단일 유닛, 즉 운전자 정보 시스템을 형성할 수 있다. 상기 제어 장치(2)와 상기 변속기(1)는 마찬가지로 단일의 구조 유닛으로서, 다시 말해 자동 변속기로서 고려된다. 상기 전자식 제어 장치(4)는 도1에서 (4.3)의 위치에 표시되는 모바일폰 또는 PDA용 인터페이스를 포함할 수 있으며, 이 인터페이스는 통신 모듈(6)을 통해 모바일폰/PDA용으로 주소 지정될 수 있다. 상기 통신 모듈(6)은, 도1에서 개략적으로 도시한 바와 같이, 상기 모바일폰(141) 뿐 아니라 PDA(142)를 통해 주소 지정될 수 있다. 상기 자동 변속기(1)의 방향으로 향해있는 측면, 다시 말해 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)의 출력측은 (2.2)의 도면 부호로써 식별 표시되어 있는 반면, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)에서 차량 내부의 버스 시스템을 향해있는 그 측면은 (2.1)의 도면 부호로써 식별 표시되어 있다.
자동차 내부에서는, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)가 직렬 버스 시스템(5)(CAN)을 통해 전자식 제어 장치와 연결될 수 있으며, 상기 직렬 버스 시스템을 통해 상기 전자식 제어 장치와 데이터를 교환할 수 있다. 상기 운전자 정보 시스템의 전자식 제어 장치(4)는 자신의 측에서 추가의 제어 및 신호 라인들(146)을 통해 차량 내 고정되어 설치된 운전자 정보 시스템(3)과 연결되며, 이 운전자 정보 시스템의 스크린 화면은 도1에 개략적으로 도시되어 있다. 상기 전자식 제어 장치(4)에서 대화형 운전자 정보 시스템(3)을 향해있는 그 측은 (4.1)의 부호로써 식별 표시되는 반면, 입력측에 있어서 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 상기 전자식 제어 장치(4)에서 상기 직렬 버스 시스템(5)의 맞은편에 위치하는 측은 (4.2)의 부호로써 식별 표시되어 있다. 차량 내에 통합되는 상기 직렬 버스 시스템(5)은 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)와 상기 전자식 제어 장치(4) 간에 양방향으로 정보와 데이터를 교환하는데, 다시 말해 그에 따라 양방향성으로 제공되어 있다.
차량 내에 고정되어 설치되는 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)은 디스플레이(3.1)을 포함하며, 이 디스플레이는 예컨대 터치 스크린(3.2)로서 설계되어 있다. 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1) 상에는 구성 기준(도2와 도3에 따른 도와 비교)이 메뉴 형식(140)으로 제공되며, 이 메뉴로부터 자동차 사용자는, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)에 전송될 수 있으면서 사용자 개인에게 적합하게 실행되는 사전 설정에 상응하게 자동차의 주행 작동을 가능케 하는 변속 프로그램들로부터 사용자 개인에게 적합한 구성을 조합할 수 있다.
상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1)는 일측에서는 주행 중 네비게이션 시스템 스크린으로서 사용될 수 있는 반면, 타측에서는 도시 주행이건 지방도시 주행이건 산악지대로의 휴가 운전이든지 각각의 주행을 개시하기 전에 2~3가지 가능한 실례를 명명할 수 있도록 디스플레이(3.1)에 표시 가능한 선택 메뉴(140)를 통해 상기 자동 변속기(1)의 전자식 변속기 제어 장치(2)는 개별적으로 구성될 수 있다. 상기 직렬 버스 시스템(5)을 통해 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)에 전송하기 위한 개별 변속기 구성을 입력함과 더불어, 원하는 변속기 변속 프로그램 구성의 입력은 음성 입력(148)을 가능케 하는 인터페이스, 예컨대 마이크로폰(147)을 통해 대화형 운전자 정보 시스템(3)에서 실행되어 상기 전자식 제어 장치(4)에 전송될 수 있다. 마이크로폰으로서 형성된 음성 인터페이스(147)를 통한 음성 입력과 더불어, 대화형 운전자 정보 시스템(3)에서 삽입 슬롯(144) 내에 삽입이 가능한 칩 카드(143)에 의해서, 사용자 개인이 원하는 변속기 구성이 상기 신호 라인(146)을 통해 상기 전자식 제어 장치(4)에 전송되고, 추가로 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)와 연결되어 있는 데이터 버스(5)를 통해서 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)에 전송될 수 있다.
그리고, 차량 내에 고정되어 설치된 대화형 운전자 정보 시스템(3)을 통한 전자식 변속기 제어 장치(2)의 구성 대신에, 개인 전자 도우미(PDA)(142) 또는 모바일폰(141)를 통해 전자식 변속기 제어 장치(2)에서 인터페이스(2.3)를 직접 주소 지정하는 것도 생각해 볼 수 있다. 전자식 변속기 제어 장치(2)에서 지정 가능한 선택적 인터페이스(2.3)를 통해서는, 개인 전자 도우미(142)(PDA)의 디스플레이 뿐 아니라 모바일폰(141)의 디스플레이 상에서 사용되는 선택 가능한 변속 프로그램의 대역폭을 표시할 수 있다. 이때 상기 변속 프로그램은 사용자에 의해 작동 또는 긍정 응답 신호를 통해 연대기적으로 혹은 순차적으로 혹은 계층적 패키지로 사전에 조성되는 방식으로 실행될 수 있되, 소수의 선택 가능한 변속 프로그램들은 비활성, 활성화되거나 혹은 예컨대 변속 단수 전환의 속도 또는 변속 단수 사전 선택의 속도와 같은 그 작동 파라미터를 고려하여 구성될 수 있다.
그런 후에, 전자식 변속기 제어 장치(2)를 구성하기 위해 사용자는 대화형 운전자 정보 시스템(3)에서 터치 스크린(3.2)으로서 제공되는 그 사용자 표면을 사용하거나, 대화형 운전자 정보 시스템(3)에서 마이크로폰으로서 형성된 인터페이스(147)를 통한 음성 입력을 사용하거나 혹은 원하는 변속 프로그램 구성이 저장된 칩 카드(143)를 삽입하기 위한 삽입 슬롯(144)를 사용하거나, 전자식 변속기 제어 장치(2)를 통한 자동 변속기(1)의 변속 프로그램의 구성 가능성에 대한 사용자의 선호도에 따라 모바일폰(141) 또는 개인 전자 도우미(142)의 형태로 2개의 모바일구성 가능성을 사용할 수도 있다.
도2는 변속 프로그램 모듈 중 변속 프로그램에서, 대화형 운전자 정보 시스템으로부터 영향을 받을 수 있는 활성/비활성/변경 가능한 그 기능들을 도시하고 있다.
도2에 따르는 도식에서, 제2 신호 라인(146)을 통해 대화형 운전자 정보 시스템(3)과 연결되어 있는 전자식 제어 장치(4)가 도시되어 있다. 상기 전자식 제어 장치(4)에서 예컨대 터치 스크린(3.2)으로 설계될 수 있는 그 디스플레이(3.1)에서, 소수의 기능에 보조 기능이 할당될 수 있는 선택 메뉴(140) 내에는 각각 변속 프로그램 모듈이 블록형태로 제공되며, 그럼으로써 사용자는 상기 선택 메뉴(140) 내에서 자동차의 자동 변속기(1)의 전자식 변속기 제어 장치(2)를 개인의 특성에 맞게, 즉 운전자 개인의 욕구와 요건에 상응하게 구성할 수 있다.
도2에 따르는 도식에는 또한, 대화형 운전자 정보 시스템(3)에 개략적 형태로 칩 카드(143)를 수용하기 위한 삽입 슬롯(144)이 도시되어 있다. 상기 칩 카드(143)를 통해, 사용자 개인 특성에 맞게 저장된 변속 프로그램 구성이 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3) 내로 판독되어 저장될 수 있으며, 그럼으로써 상기 칩 카드(143) 상에 코드화된 형태로 존재하는 정보를 판독함으로써 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)의 대응하는 구성이 가능하게 된다. 그 외에도, 개략도로서 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)에는 마이크로폰으로서 제공되는 인터페이스(147)가 할당되어 있으며, 이 인터페이스(147)를 통해 음성 입력(148)(도2에서는 화살표로 도시되어 있음)에 의해 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)의 구성이 음성으로써 이루어질 수 있다.
상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1) 상에서 표시할 수 있는 선택 메뉴(140)는, 에컨대 도2에서 도시되는 변속 프로그램들(10 내지 20)을 포함할 수 있다. 도2의 도식에 따르는 선택 메뉴(140)의 구성에서는, 활성화 또는 비활성화 가능하거나 또는 그 작동 파라미터를 고려하여 변경 가능한 소수의 변속 프로그램들이 동급의 순위로 상호간에 인접하여 도시되어 있다. 이러한 연관성에서 동급의 순위라는 점은 사용자가 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1) 상에서 선택 메뉴의 호출을 사전 선택해야 하는 것이 아니라, 상기 선택 메뉴 내에서 자유로이 이동이 가능하면서, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)의 구성을 자유로이 실행할 수 있는 것으로 간주된다. 계층적 관점에 따라서 분리하는 방식으로 활성/비활성 가능하거나 그 작동 파라미터를 고려하여 변경 가능한 변속 프로그램들을 배치하는 점은 아래에서 계속하여 도3의 도식에 따라 설명된다.
상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1) 상에 표시되는 선택 메뉴(140) 내에는 예컨대 "Sport" 변속 프로그램(10)이 제공될 수 있다. 이러한 변속 프로그램(10) 내에서는, 상기 자동 변속기(1)의 보다 이른 상단 기어 변속이 전자식 변속기 제어 장치(2) 내에 저장된 특성곡선에 의해 회피될 수 있으며, 그럼으로써 스포티 모드를 열망하는 운전자는 상기 자동 변속기(1)의 입력측(1.2)으로써 상기 자동 변속기(1)와 피팅되어 있는 자동차 내연기관의 가속 능력을 완전하게 활용할 수 있게 된다. 도2에서 기능 블록(10)에 의해 도시된 "Sport" 변속 프로그램 대신에, 상기 선택 메뉴(140)에서 스포티한 운전 특성을 보조하는 상기 범주의추가 변속 프로그램이 운전자에게 제공될 수도 있다. 그러나 이는 도2에 따르는 도식에는 도시되어 있지 않다. "Sport" 변속 프로그램(10)은 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1)에 표시되는 선택 메뉴(140) 내에서 선택(10.1)에 따라 활성화 상태로 변환되거나 선택(10.2)에 의해 비활성화 상태로 전환될 수 있다.
그와 더불어, 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1) 상에 표시되는 선택 메뉴(140) 내에서, "Economy" 변속 프로그램(20)은 선택(20.1)을 통해 활성화 상태로, 혹은 선택(20.2)에 의해 비활성화 상태로 전환될 수 있다. 직렬로 기능하는 버스 시스템(5) 형태로서 도2에는 도시되어 있지 않은 인터페이스를 통해서는, 대응하는 선택(20.1) 또는 선택(20.2)이 상기 자동 변속기(1)의 전자식 변속기 제어 장치(2)에 공급된다. "Economy" 변속 프로그램은 대개, 내연기관의 회전 속도를 제한하는 보다 이른 시점의 상단 기어 변속이 이루어짐으로써 자동차의 내연기관에서 상기 자동 변속기(1)를 통한 연비 친화적인 작동 방식이 달성되는 방식으로, 설계되어 있다.
그 외에도, 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1)에 표시되는 선택 메뉴(140) 내에서, "킥다운" 변속 프로그램(30)을 활성화 혹은 비활성화 할 수 있되, 사용자에 의해 대응하는 선택(30.1) 또는 선택(30.2)이 이루어진다. 상기 "킥다운" 변속 프로그램(30)의 각 선택(30.1) 또는 (30.2)에 따라서, 엑셀러레이트를 그 정지부에 닿을 때까지 완전하게 내리 밟을 시에(이는 대략 지방도로에서 오버런닝 과정에서 요구될 수 있다), 상기 자동 변속기(1)의 하단 기어 변속이달성되며, 그럼으로써 상기 자동 변속기(1)에 피팅된 내연기관의 가속 능력을 전격적으로 이용할 수 있게 된다.
그 외에도, 상기 선택 메뉴(140)를 통해 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)를 개인의 특성에 맞게 구성할 수 있는 사용자에게 "Fast-off" 변속 프로그램(40)이 제공된다. 이러한 변속 프로그램(40)은 상기 선택 메뉴(140) 내에서 사용자에 의한 선택(40.1) 또는 선택(40.2)을 통해 활성화 또는 비활성화 될 수 있다. 상기 "Fast-off" 변속 프로그램(40)은 항상 자동차 운전자가 엑셀러레이터로부터 빠르게 발을 떼게 되면 활성화된다. 만일 자동차 운전자가 상기의 변속 프로그램(40)에 간섭하고자 한다면, 운전자는 상기 자동 변속기(1)의 전자식 변속기 제어 장치(2)를 구성할 시에 선택(40.2)을 통해 상기 변속 프로그램을 비활성화 시킬 수 있다.
상기 선택 메뉴(140) 내에서는, 또한 사용자에게 "산 내리막길 주행" 변속 프로그램(50)을 구성할 수 있는 가능성을 제공하는데, 다시 말해, 이 프로그램은 선택(50.1)을 통해 활성화 되거나 선택(50.2)을 통해 비활성화 상태로 전환된다. 상기 "산 내리막길 주행" 변속 프로그램 내에서, 예컨대 자동차의 자동 변속기(1)의 상단 기어 변속이 억제될 수 있으며, 그럼으로써, 산 내리막길 주행 시 자동차의 오버런 조건에서 내연기관의 제동효과가 활성화 상태로 유지되고 자동차의 제동 시스템은 과열로부터 보호될 수 있게 된다. 또한 상기 선택 메뉴(140) 내에서 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)를 구성하는 사용자는 "곡선로 주행" 변속 프로그램을 이용할 수 있다. 이 변속 프로그램은 선택(60.1)을 통해 활성화 상태로, 선택(60.2)을 통해서는 비활성화 상태로 변환될 수 있다. 곡선로를 주행할 시에, 곡선로를 통과하는 자동차를 제어하기 위해, 종종 가속위상 또는 제동위상이 발생한다. 이때 강제적으로 발생하는 변속 과정은 상기 자동 변속기(1)의 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)를 통해 상기 주행 상태에 적응될 수 있으므로, 그 변속 과정은 보다 이른 시점에 또는 주행 주기 중 보다 느린 시점에, 다시 말해 곡선로를 통과한 후에 이루어질 수 있다.
그 외에도, 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1)에 표시되는 선택 메뉴(140) 내에는 "트레일러" 변속 프로그램(70)이 사용자에게 제공된다. 상기 변속 프로그램(70)은 사용자가 선택(70.1)을 함으로써 활성화 상태로, 또는 선택(70.2)에 의해 비활성화 상태로 변환될 수 있다. 상기 "트레일러" 변속 프로그램(70)의 내에서는, 선택(70.1)에 상응하게, 내연기관이 여행 모드가 아닌 상시 장착되어 있는 하중의 이동을 가능케 하는 적합한 상태로 작동되는 점을 보장하고 트레일러를 견인하는 자동차가 내리막길 주행시 수정 단계에서 내연기관의 상승한 제동효과가 견인하는 자동차와 견인되는 트레일러로 이루어진 조합형태에 효과적으로 작용할 수 있도록 하는 모드로 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)가 자동차의 자동 변속기(1)를 작동시킨다.
"겨울 모드" 변속 프로그램(80) 내에서는, 상기 자동 변속기(1)의 전자식 변속기 제어 장치(2)에서 겨울의 도로 상황이 고려될 수 있다. 상기 "겨울 모드" 변속 프로그램(80) 내에서, 예컨대 상기 자동 변속기(1)는, 자동차의 시동이 항시 2단 변속 단수에서 이루어짐으로써 자동차의 구동되는 휠들의 공회전이 억제되는 방식으로, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)에 의해 영향을 받을 수 있다. 이러한 "겨울 모드" 변속 프로그램(80)은 각각의 날씨 조건에 따라 사용자에 의해 선택(80.1)에 따라서는 활성화되고 선택(80.2)에 의해서는 비활성화될 수 있으면서, 임계의 주행 상황에서 자동차의 조작성을 고려하여 자동차 내에서 사용되는 ESP 또는 ABS 시스템의 작용을 보조한다.
"변속 단수 사전 선택" 변속 프로그램(90) 내에서, 사용자는 선택(90.1) 또는 선택(90.2)을 통해 상기 변속 프로그램(90)을 활성화 또는 비활성화 시킬 수 있다. 만일 "자동 모드로 변속 단수 사전 선택" 변속 프로그램(90)이 활성화된다면, 예컨대 전자식 변속기 제어 장치(2)에서 자동 모드로 설정되고 규격에 따라 구성되는 변속 단수가 유지될 수 있다. 만일 사용자가 선택 메뉴(140) 내에서 선택(90.2)을 지정한다면, 변속 단수는 변경된다. 자동 변속기(1)에서, 자동 모드 내에서 사용되는 변속 단수가 변경되면, 사용되는 변속 단수는 증가(90.3) 하거나 혹은 감소(90.4)될 수 있다. 그에 따라 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)를 구성하는 사용자는 개인의 특성에 따라 자동 변속기(1)에서 몇 단의 변속 단수를 사용할 것인지, 그리고 예를 들어 매우 오랫동안 병진되는 5단 또는 6단 변속 단수는 비활성화 될 수 있는지를 사전 선택할 수 있다.
그 외에도, 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1)에 표시되는 선택 메뉴(140) 내에서 "스탠드 바이 컨트롤" 변속 프로그램(100)이 이용된다. 이 변속 프로그램은 차량이 정지할 시에 그리고 운전자가 브레이크를 밟았을 시에, 클러치는 부분적으로 개방된다. 그렇게 함으로써 차량을 구르도록 하는 힘이 감소된다. 이러한 힘은, 입력측의 토크 컨버터가 아이들링 회전속도로 회전하고, 출력측에서는 정지됨으로써 야기된다. 만일 입력측의 토크 컨버터가 정지상태가 아니라 회전하고 있다면, 상기 토크 컨버터에 송출되는 토크는 감소한다. 그로 인해 콤포트의 장점이 제공되며, 운전자는 단지 용이하게 브레이크를 작동시킬 수 있으며, 연비의 장점까지 제공되는데, 그 이유는 토크 컨버터 내에서의 손실이 보다 적어지기 때문이다.
선택(100.1) 또는 선택(100.2)을 통해 상기 "스탠드 바이 컨트롤"의 변속 프로그램(100)이 활성화 또는 비활성화 될 수 있다.
또한, 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1)에 표시되는 선택 메뉴(140) 내에서 "변속 단수 전환 속도" 변속 프로그램(110)을 선택(100.1) 또는 선택(110.4)함으로써 하단 기어 변속을 위한 변속 단수 전환의 속도를 변경할 수 있다. 상기 변속 단수 전환 속도를 변경하게 되면, 변속 단수 전환의 속도를 증속(110.2) 시키고, 상기 변속 단수 전환의 속도를 감속(110.3) 시킬 수 있다. 동일한 의미에서, 상단 기어 변속을 위한 변속 단수 전환의 속도는 선택(110.5)에 의해 증속되거나 선택(110.6)에 의해 감속될 수 있다. 그 외에도 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1)에 표시되는 선택 메뉴(140)에서, 상기 변속 프로그램(110)을 선택(110.1) 또는 선택(110.4)함으로써, CVT 변속기에서의 변속 단수 전환의 속도 또는 기어비 변화의 속도를 운전자가 변경할 수 있다. 그러므로 쾌적성을 지향하는 운전자는 완속의 변속 단수 전환을 설정할 수 있으며, 그에 반해 스포티 특성을 지향하는 운전자는 신속한 변속 단수 전환을 야기할 수 있다. 선택은 예컨대 상단 및 하단 기어 변속에 따라, 또는 변속 프로그램, 및 기어가 넣어질 변속 단수에 따라 별도로 이루어진다.
그 외에도, 상기 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1) 선택 메뉴(140) 내에서, 운전자 특성 식별이 실행될 수 있도록 하는 기능이 활성화 또는 비활성화 될 수 있다. 자동차를 사용하는 운전자의 지금까지 운전 특성으로부터, 제동 과정 또는 운전 조작의 빈도에 의해 운전자의 운전 특성이 추론될 수 있다. "운전자 특성 식별"의 기능(120)은 학습 기능으로 간주하여야 한다. 운전자 특성 식별은 운전자 반응에 따라서 운전자가 소정의 운전 특성을 보유하고 있는지 여부를 평가한다. 일반적으로 경제적 운전자 특성과 스포티한 운전자 특성으로 구분된다. 운전자 특성 식별에 대한 특징은 예컨대, 운전자가 출발시 엑셀러레이트 페달의 밟는 정도, 운전자가 주행 중 (차량 속도와 관련하여) 엑셀러레이트 페달의 밟는 정도 및 그 빈도, 혹은 엑셀러레이터 페달의 일정하게 유지하는지 여부, 혹은 운전자가 킥다운 스위치를 활성화 시키는 빈도, Fast-off 기능을 활성화 시키는 빈도, 곡선로 주행 시 높은 횡방향 가속도를 가지는지 여부 등으로 판단된다. 각각 식별된 운전자 특성에 따라 자동으로 경제적인 변속 프로그램이나 스포티한 변속 프로그램이 사용된다. 본 발명의 방법에 따르는 운전자 특성 식별을 구성하는 가능성에 따라서, 상기 운전자 특성 식별의 작용이 예컨대 억제되거나 그 작용이 감소될 수 있다.
최종적으로, 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1)에 표시되는 선택 메뉴(140) 내에서, "수동 변속의 변속 단수 사전 선택" 변속 프로그램이 실행될 수 있다. 이러한 변속 프로그램 내에서는, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)를 통해 자동 변속기(1)에는 운전자에 의해 변속 과정의 실행이 사전 지정될 수 있다; 다시 말해 운전자는 변속 명령 자체를 사전 지정한다. 그렇게 함으로써, 수동 변속기와 유사하지만 자동 변속기(1)를 사용하면서 개별 변속이 실행될 수 있는 것과 같은, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2) 내 저장된 변속 특성 곡선은 비활성화 된다.
그 번호에 따른 순서에 상응하게 도2에 도시된 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)이 상하로 조합되고, 그럼으로써 예컨대 상기 전자식 변속기 제어 장치는 겨울 도로 상황, 고갯길 주행, 트레일러를 구비하거나 그렇지 않은 주행 뿐 아니라 장거리의 언덕길 또는 장거리의 경사로를 구비한 산악지대의 곡선로 구간에 적응될 수 있게 된다.
도2에는 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)의 구성이 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1)에 따라 도시되어 있다. 상기 디스플레이는 자동차 내부에 고정되어 설치된다. 그와 더불어, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)는 또한 인터페이스(4.3)를 통해 그에 상응하게 구성된다. 더욱이, 상기 인터페이스(4.3)는 전자식 제어 장치(4)에서 모바일폰(141) 또는 개인 전자 도우미(142)를 통해 직접적으로 주소 지정될 수 있다. 상기의 모바일 구성부품을 통해, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)는 자동차 사용자의 개별 욕구에 상응하게 예컨대 여행 운전을 개시하기 전에 구성된다. 만일 평상시 자동차를 사용하는 운전자 이외의 사람이 자동차를 사용한다고 하면, 상기 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)의 구성은 사용자 개인의 칩 카드(143)를 통해 이루어질 수있다. 상기 칩 카드는 대화형 운전자 정보 시스템의 삽입 슬롯(144) 내에 삽입하여 사용할 수 있다. 상기 칩 카드(143) 상에 코드화 형태로 저장된 구성 패턴은 상기 전자식 제어 장치(4)를 통해 직렬 버스 시스템(5)을 걸쳐 직접적으로 상기 자동 변속기(1)의 전자식 변속기 제어 장치(2)에 전송될 수 있다.
상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 터치 스크린(3.2)에 표시되는 선택 메뉴(140) 내에서 소수의 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)을 선택함과 더불어, 또한 음성 입력(148)을 통해서는 각각의 변속 프로그램을 선택할 수 있다. 더욱이 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)은 마이크로폰(147)으로 제공되는 인터페이스를 포함하고 있으며, 그럼으로써 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 사용자는 상기 선택 메뉴(140) 내에서 예 또는 아니오를 말함으로써, 상기 대화형 운전자 정보 시스템의 디스플레이(3.1)을 터치 스크린(3.2)으로 설계 고안할 필요 없이도, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)의 개인에 적합한 구성을 실행할 수 있다.
도3은 변속 프로그램 기능 블록을 자동차의 사용자에 의해 개별적으로 구성이 가능한 소수의 "기능 패키지"로 요약하여 계층적 배치도로 도시하고 있다.
도3에 따르는 도식에서, 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1)에 제공되는 선택 메뉴(140) 내에서, "Sport" 변속 프로그램(10) 뿐 아니라 "Economy" 변속 프로그램(20)을 상하로 계층적으로 배치하여 선택할 수 있다.
선택된 "Sport" 변속 프로그램(10)은 발명에 따라 제안되는 방법의 본 실시예에 따라서 하위 프로그램으로서 고려되는 "킥다운" 변속 프로그램(30)을 포함하며, 이 변속 프로그램(30)은 상기 선택 메뉴(140) 내에서 선택(30.1) 또는 선택(30.2)에 의해 활성화되거나 비활성화될 수 있다. 또한 "Sport" 변속 프로그램(10)에 대한 하위 프로그램으로서 "Fast-off" 변속 프로그램이 대응하는 선택(40.1) 또는 선택(40.2)에 의해 활성화 또는 비활성화 될 수 있다. 최종적으로 "자동 모드의 변속 단수 사전 선택" 변속 프로그램(90) 또는 "변속 단수 전환 속도" 변속 프로그램(110)을 활성화 또는 비활성화 시킴으로써, 추가의 구성 가능성이 제공될 수 있으며, 이러한 가능성은 운전자가 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)를 구성할 시에 사용할 수 있긴 하지만 반드시 사용할 필요는 없다. 그러므로 예를 들어, "자동 모드 변속 단수 사전 선택" 변속 프로그램(90)에 사전 지정되는 변속 단수(90.1)가 유지될 수 있다; 그와 더불어 상기 변속 단수는 반드시 선택(90.2)에 의해서 변경될 수 있는데, 다시 말해 증가되거나 감소될 수 있다. 이는 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)를 구성하는 사용자의 개인 선호도에 따르며 그 사용자의 판단에 따라 설정된다. 그에 따라서 사용자 측에 맞춰진 "Sport" 변속 프로그램(10)이 구성되는데, 그럼에도 불구하고 이러한 변속 프로그램은 사용자로 하여금 상위에 배치된 "Sport" 변속 프로그램(10)의 하위에 배치되는 변속 프로그램들(30, 40, 90, 110)로부터 해당하는 변속 프로그램을 활성화 또는 비활성화시킴으로써 대응하는 선택을 할 수 있도록 허용한다.
그 외에도, 도3에 따르는 도식에서, "Economy" 변속 프로그램(20)은 계층적으로 상위에 배치되는 변속 프로그램으로서 선택되어 있다. 상기 "Economy" 변속 프로그램(20)의 후방에는 계층적으로 하위에 배치되는 변속 프로그램으로서 다수개의 변속 프로그램들(30, 40, 50, 60, 70, 80, 110)이 배치될 수 있다. 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1)에 표시되는 선택 매뉴(140) 내에서 사용자가 가이드함에 따라, 사용자에게는, 다시 말해 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)를 구성하는 사람에게, "킥다운" 변속 프로그램(30), "Fast-off" 변속 프로그램(40), "산 내리막길 주행" 변속 프로그램(50), "곡선로 주행" 변속 프로그램(60), "트레일러" 변속 프로그램(70), "겨울 모드" 변속 프로그램(80) 뿐 아니라 "변속 단수 전환 속도" 변속 프로그램(110)이 제공될 수 있다. 상기 변속 프로그램(30)과 관련하는 선택(30.1,30.2) 또는 상기 변속 프로그램(40)과 관련하는 선택 가능성(40.1 또는 40.2), 뿐 아니라 상기 변속 프로그램(50)과 관련하는 선택 가능성(50.1 또는 50.2), 그리고 상기 변속 프로그램(60)에 대한 선택 가능성(60.1 또는 60.2)에 상응하게 사용자는 상기 선택 메뉴(140) 내에서 해당하는 변속 프로그램의 활성화 또는 비활성화를 선택할 수 있다.
유사한 방식으로, 사용자는 상기 "트레일러" 변속 프로그램(70)을 대응하는 선택(70.1) 또는 선택(70.2)을 통해 활성화 도는 비활성화 시킬 수 있으며, 또한 "겨울 모드" 변속 프로그램(80)을 날씨 조건 및 조로 상태에 상응하게 활성화 또는 비활성화 시킬 수 있다. 그 외에도 계층적으로 상위에 배치되는 "Economy" 변속 프로그램 내에서, 하위에 배치되는 "변속 단수 전환 속도" 변속 프로그램(110)으로써 상단 기어 변속 속도(110.1) 또는 하단 기어 변속 속도(110.4)를 변경할 것인지를 질의한다. 사용자는 상기 전자식 변속기 제어 장치의 구성의 상기와 같은 변경을 이용할 수 있지만, 그러나 반드시 사용할 필요는 없으며, 오히려 완전하게 사용자의 판단에 따른다. 본 발명에 따라 제안되는 방법으로써, 자동차의 운전자는 자동 변속기(1)의 변속 거동을 운전자 개인의 선호도에 상응하게 임의로 구성할 수 있다. 소수의 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)의 활성화 또는 비활성화는 예컨대 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 디스플레이(3.1)에 표시되는 선택 메뉴(140)를 통해 이루어질 수 있다. 제공되는 소수의 변속 프로그램들에 대해, 상기 선택 메뉴(140) 내에서 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)의 의미를 보다 상세하게 설명하기 위해 보조 기능들을 호출할 수 있다. 도2와 도3에서 상기 선택 메뉴(140)와 관련하여 도시되는 차량 내 고정 설치된 대화형 운전자 정보 시스템 대신에, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)의 구성은 또한 모바일폰(141) 또는 개인 전자 도우미(142)를 이용하여 인터페이스(2.3)를 통해 전자식 변속기 제어 장치(2)에서 이루어질 수 있다. 상기의 인터페이스(2.3)(Blue tooth)는 또한 차량 중앙 컴퓨터에 위치할 수 있다. 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)를 사용자 개인 특성에 맞게 구성하기 위해 요구되는 데이터는 사용자에 따른 설정, 다시 말해 상기 자동 변속기(1)의 전자식 변속기 제어 장치(2)의 구성을 허용하는 칩 카드(143) 상에 저장될 수 있다.
주행 중에 상기 전자식 변속기 제어 장치의 구성을 변경하는 것은 바람직하게는 회피된다. 주행 중 변경의 수행은 이루어지지 않거나 오직 자동차 운전자에 의한 분명한 작동에 따라서만 이루어진다. 자동차의 자동 변속기(1)용 전자식 변속기 제어 장치(2)의 구성은 예컨대 점화 시스템을 활성화 시킨 후에 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 제어 장치(4)로부터 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)에전송될 수 있다. 구성의 변경은 작동이 이루어지면서 예컨대 직렬 버스 시스템(5)로서 제공되는 전송 부재를 통해 전송된다. 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)와 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3) 간의 통신은 바람직하게는 자동차 내부에서 예컨대 CAN으로서 제공되는 상기의 직렬 버스 시스템(5)을 통해 이루어진다.

Claims (20)

  1. 자동차 내에서 하나 혹은 그 이상의 선택 가능한 기어비를 구비한 자동 변속기(1)의 전자식 변속기 제어 장치(2)를 구성하기 위한 방법에 있어서,
    - 전자식 변속기 제어 장치(2) 내에 상기 변속기(1)의 기어비를 설정하기 위한 변속 프로그램들이 저장되며;
    - 선택 가능한 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)이 전자식 변속기 제어 장치(2)를 구성하기 위한 유력 유닛(3, 140, 141, 142)에서 사용자에게 제공되며;
    - 사용자는 제공되는 상기 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)으로부터 개인 특성에 적합한 변속 프로그램을 선택하되, 이러한 선택은 상기 입력 유닛(3, 140, 141, 142)에 의해 검출되며;
    - 상기 선택 가능한 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)의 선택에 대한 데이터는 상기 입력 유닛(3, 140, 141, 142)로부터 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)에 전송되며; 그리고
    - 상기 선택 가능한 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)은 사용자의 선택에 상응하게 개인에 적합하게 수정되는;
    상기의 절차 단계들을 포함하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)는 해당 시점에 선택된 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)을 사용자가 선택하기 이전에 데이터 라인들을 통해 입력 유닛(3, 140, 141, 142)에 전송하는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제1항에 있어서, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)의 구성은 직렬 버스 시스템(5)을 통해 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)와 신호를 교환하는 대화형 운전자 정보 시스템(3)을 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제1항에 있어서, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)의 구성은 모바일폰(141)을 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제1항에 있어서, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)의 구성은 개인 전자 도우미(142)를 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제1항에 있어서, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)의 구성은 이 전자식 변속기 제어 장치(2)의 사용자 개인별 구성이 저장되어 있는 칩 카드(143)를 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제4항 또는 제5항에 있어서, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)의 구성은 모바일폰(141) 및/또는 개인 전자 도우미(142)를 통해 주소 지정 가능한 인터페이스(2.3)를 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제1항에 있어서, 상기 변속 프로그램들은 "Sport" 변속 프로그램(10), "Economy" 변속 프로그램(20), "킥다운" 변속 프로그램(30), "Fast-off" 변속 프로그램(40), "산 내리막길 주행" 변속 프로그램(50), "곡선로 주행" 변속 프로그램(60), "트레일러" 변속 프로그램(70), "겨울 모드" 변속 프로그램(80), "스탠드 바이 컨트롤" 변속 프로그램(100)을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제8항에 있어서, 선택 가능한 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100)은 대화형 운전자 정보 시스템(3)에서 선택 메뉴(140)를 통해 활성화 상태(10.1, 20.1, 30.1, 40.1, 50.1, 60.1, 70.1, 80.1, 100.1)로, 혹은 비활성화 상태(10.2, 20.2, 30.2, 40.2, 50.2, 60.2, 70.2, 80.2, 100.2)로 사용자 개인 특성에 적합하게 구성될 수 있는 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 제1항에 있어서, 상기 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)은 "자동 변속기의 변속 단수 사전 선택" 변속 프로그램(90), "변속 전환 속도의 변속 속도 변경" 변속 프로그램(110), "운전자 특성 식별" 기능(120)을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  11. 제10항에 있어서, 상기 변속 프로그램들(90, 110, 120)은 대화형 운전자 정보 시스템의 선택 메뉴(140)을 통해 혹은 모바일폰(141) 또는 개인 전자 도우미(142)를 통해 활성화 상태(90.1, 110.1, 120.1) 또는 비활성화 상태(90.2, 110.2, 120.2)로 사용자 개인 특성에 적합하게 구성될 수 있는 것을 특징으로 하는 방법.
  12. 제10항에 있어서, 상기 변속 프로그램들(90, 110) 내에서 변속기(1)의 변속 단수의 변경이 변경 단계(90.2)에서 개별적으로 변경되고, 증가될 수 있을 뿐 아니라 감소될 수 있는 것을 특징으로 하는 방법.
  13. 제10항에 있어서, 상기 변속 프로그램(110) 내에서, 상기 변속 단수 전환9110.1)의 변속 속도가 변경될 수 있고, 하단 기어 변속 속도(110.2, 110.3)가 증속되거나 감속 될 수 있을 뿐 아니라, 상단 기어 변속 속도(110.4, 110.5)가 증속 되거나 감속 될 수 있는 것을 특징으로 하는 방법.
  14. 제8항에 있어서, 선택 가능한 변속 프로그램이 활성화(120.1) 되거나 부분적으로 비활성화(120.2) 될 수 있는 운전자 특성 식별 기능(120)을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  15. 제8항 또는 제10항에 있어서, 선택 가능한 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)은 사용자에 의해 모바일폰(141)과 개인 전자 도우미(142)를 통해 운전자 정보 시스템(3)의 선택 메뉴(140)에서 개별적으로 동급의 순서로 선택될 수 있는 것을 특징으로 하는 방법.
  16. 제8항 또는 제10항에 있어서, 상기의 선택 가능한 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)로부터, "Sport" 변속 프로그램(10) 또는 "Economy" 변속 프로그램(20)이 선택될 수 있으며, 이 변속 프로그램(10, 20)은 하위에 배치되는 계층 단계에서 사용자 개인 특성에 적합하게 상기의 선택 가능한 변속 프로그램들(30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120) 중 추가의 변속 프로그램과 함께 연산될 수 있는 것을 특징으로 하는 방법.
  17. 제1항, 제8항 또는 제10항에 있어서, 상기 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)의 선택은 상기 선택 메뉴(140) 내에서 차량에 고정 설치되는 대화형 운전자 정보 시스템(3)의 인터페이스(147)에서 음성 입력(148)을 통해 실행되거나 모바일폰(141)을 통해 실행되는 것을 특징으로 하는 방법.
  18. 제1항에 따르는 방법을 실행하기 위한 장치에 있어서, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)는 변속 프로그램을 구성할 수 있도록 모바일폰(141)이나 개인 전자 도우미(142)를 통해 주소 지정 가능한 인터페이스(4.3)를 포함하되, 전자식 변속기 제어 장치(2) 내에 저장된 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)은 사용자 개인 특성에 적합하게 활성화 또는 비활성화 될 수 있으며, 변속 프로그램 파라미터(90.2, 110.1, 110.4)는 사용자 개인 특성에 적합하게 변경될 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
  19. 제1항에 따르는 방법을 실행하기 위한 장치에 있어서, 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)는 직렬 버스 시스템(5)을 이용하여 차량에 고정 설치된 운전자 정보 시스템(3)의 전자식 제어 장치(4)를 통해 구성될 수 있으며, 상기 운전자 정보 시스템(3)의 선택 메뉴(140)에서 사용자는 개인 특성에 적합하게 선택 가능한 변속 프로그램들(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)로부터 활성화 또는 비활성화를 통해 개인 특성에 적합한 변속 프로그램을 선택하며, 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)은 음성 입력(148)을 검출하기 위한 마이크로폰(147)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 장치.
  20. 제19항에 있어서, 상기 대화형 운전자 정보 시스템(3)은 인터페이스(144)를 포함하며, 이 인터페이스(144)에서 상기 전자식 변속기 제어 장치(2)의 사용자 개인 특성에 적합한 구성을 코드화 형태로 포함하고 있는 칩 카드(143)를 판독할 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
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