JPH10122350A - 自動トランスミッション - Google Patents
自動トランスミッションInfo
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- JPH10122350A JPH10122350A JP8294523A JP29452396A JPH10122350A JP H10122350 A JPH10122350 A JP H10122350A JP 8294523 A JP8294523 A JP 8294523A JP 29452396 A JP29452396 A JP 29452396A JP H10122350 A JPH10122350 A JP H10122350A
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- JP
- Japan
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- transmission
- door
- actuator
- switch
- clutch
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
- F16H2061/168—Forced shifts into neutral for safety reasons, e.g. in case of transmission failure or emergency braking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ドアの開閉に伴う変速操作を自動化するととも
に、ドアを閉じた場合における車両の急発進を防止す
る。 【解決手段】ドアスイッチ３６がドアの開放を検出した
場合にトランスミッション１５をニュートラルに切換え
るとともに、ドアスイッチ３６によってドアが閉じられ
たことが検出されるとともに、ブレーキスイッチ３５に
よってブレーキペダル３４の踏込みが検出された場合に
は、このトランスミッション１５を発進段に切換える。
に、ドアを閉じた場合における車両の急発進を防止す
る。 【解決手段】ドアスイッチ３６がドアの開放を検出した
場合にトランスミッション１５をニュートラルに切換え
るとともに、ドアスイッチ３６によってドアが閉じられ
たことが検出されるとともに、ブレーキスイッチ３５に
よってブレーキペダル３４の踏込みが検出された場合に
は、このトランスミッション１５を発進段に切換える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動トランスミッシ
ョンに係り、とくに車速およびアクセル開度に応じて使
用する歯車を自動的に変更するようにした自動トランス
ミッションに関する。
ョンに係り、とくに車速およびアクセル開度に応じて使
用する歯車を自動的に変更するようにした自動トランス
ミッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】路線バスは頻繁に走行と停車とを繰返す
ために、頻繁に変速操作を行なわなければならず、運転
手の疲労が増大する。そこでこのような変速操作を自動
的に行なうようにした自動トランスミッションを搭載し
た路線バスが実用に供されるようになっている。
ために、頻繁に変速操作を行なわなければならず、運転
手の疲労が増大する。そこでこのような変速操作を自動
的に行なうようにした自動トランスミッションを搭載し
た路線バスが実用に供されるようになっている。
【０００３】このような自動トランスミッションは、操
作レバーをドライブレンジに切換えておくと、車速およ
びアクセル開度をそれぞれセンサによって読込むととも
に、これらのセンサの出力に基いてコンピュータが使用
する歯車を選定し、このような歯車の選定に応じてアク
チュエータによって自動的に歯車の変更が行なわれるよ
うにしたものである。
作レバーをドライブレンジに切換えておくと、車速およ
びアクセル開度をそれぞれセンサによって読込むととも
に、これらのセンサの出力に基いてコンピュータが使用
する歯車を選定し、このような歯車の選定に応じてアク
チュエータによって自動的に歯車の変更が行なわれるよ
うにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような自動トラン
スミッションを搭載した車両にドアスイッチを設け、ド
アの開閉とトランスミッションの歯車の選択とを連動さ
せることが試みられている。例えばドアを開くと自動的
にトランスミッションがニュートラルになるようにし、
これによって運転手の変速操作をさらに軽減するように
している。ところがこのような方式にすると、開放され
たドアが閉じた場合にコンピュータがこれに連動して自
動トランスミッションを発進段に変更するために、場合
によってはドアを閉じた後にすぐ発進する可能性があ
り、安全性に問題があった。
スミッションを搭載した車両にドアスイッチを設け、ド
アの開閉とトランスミッションの歯車の選択とを連動さ
せることが試みられている。例えばドアを開くと自動的
にトランスミッションがニュートラルになるようにし、
これによって運転手の変速操作をさらに軽減するように
している。ところがこのような方式にすると、開放され
たドアが閉じた場合にコンピュータがこれに連動して自
動トランスミッションを発進段に変更するために、場合
によってはドアを閉じた後にすぐ発進する可能性があ
り、安全性に問題があった。
【０００５】このような問題点に鑑みて、ドアが閉じら
れてもトランスミッションを一旦ニュートラルに戻し、
再度ドライブレンジ等の走行レンジに入れ直さないと走
行段の歯車に変更されないようにしたシステムが提案さ
れている。ところがこのようなシステムによると、運転
手の操作が多くなって操作性が悪化することになる。
れてもトランスミッションを一旦ニュートラルに戻し、
再度ドライブレンジ等の走行レンジに入れ直さないと走
行段の歯車に変更されないようにしたシステムが提案さ
れている。ところがこのようなシステムによると、運転
手の操作が多くなって操作性が悪化することになる。
【０００６】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、とくにドアが閉じられた後に発進する
際における安全性と操作性との両立を図るようにした自
動トランスミッションを提供することを目的とする。
たものであって、とくにドアが閉じられた後に発進する
際における安全性と操作性との両立を図るようにした自
動トランスミッションを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車速およびア
クセル開度に応じて使用する歯車を自動的に変更するよ
うにした自動トランスミッションにおいて、ドアの開放
を検出するドアスイッチと、前記ドアスイッチによって
ドアの開放が検出された場合にこのトランスミッション
をニュートラルに切換える第１の切換え手段と、ブレー
キペダルの踏込みを検出するブレーキスイッチと、前記
ドアスイッチによってドアが閉じられたことが検出され
かつ前記ブレーキスイッチによってブレーキペダルが踏
込まれたことが検出された場合にこのトランスミッショ
ンを発進段に切換える第２の切換え手段と、をそれぞれ
具備する自動トランスミッションに関するものである。
クセル開度に応じて使用する歯車を自動的に変更するよ
うにした自動トランスミッションにおいて、ドアの開放
を検出するドアスイッチと、前記ドアスイッチによって
ドアの開放が検出された場合にこのトランスミッション
をニュートラルに切換える第１の切換え手段と、ブレー
キペダルの踏込みを検出するブレーキスイッチと、前記
ドアスイッチによってドアが閉じられたことが検出され
かつ前記ブレーキスイッチによってブレーキペダルが踏
込まれたことが検出された場合にこのトランスミッショ
ンを発進段に切換える第２の切換え手段と、をそれぞれ
具備する自動トランスミッションに関するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明を図示の一実施の形態
につき説明する。図１は本発明の一実施の形態に係るク
ラッチの切換え装置が組込まれた自動トランスミッショ
ンおよびこの自動トランスミッションと接続されている
大型車両用のエンジンを示すものである。
につき説明する。図１は本発明の一実施の形態に係るク
ラッチの切換え装置が組込まれた自動トランスミッショ
ンおよびこの自動トランスミッションと接続されている
大型車両用のエンジンを示すものである。
【０００９】ディーゼルエンジン１０は燃料噴射ポンプ
１１を備え、このポンプ１１によってエンジン１０の各
シリンダへ順次燃料を供給するようになっている。燃料
噴射ポンプ１１はタイマ１２を介してエンジン１０によ
って駆動されるようになっており、しかも燃料の噴射の
タイミングをこのタイマ１２によって調整するようにな
っている。さらに燃料噴射ポンプ１１は電子ガバナ１３
を備え、この電子ガバナ１３によって燃料の噴射量を調
整するようになっている。
１１を備え、このポンプ１１によってエンジン１０の各
シリンダへ順次燃料を供給するようになっている。燃料
噴射ポンプ１１はタイマ１２を介してエンジン１０によ
って駆動されるようになっており、しかも燃料の噴射の
タイミングをこのタイマ１２によって調整するようにな
っている。さらに燃料噴射ポンプ１１は電子ガバナ１３
を備え、この電子ガバナ１３によって燃料の噴射量を調
整するようになっている。
【００１０】エンジン１０の背面側にはフライホイール
ハウジング１４が設けられており、このハウジング１４
内にはクランクシャフトの端部に固着されたフライホイ
ールが収納されるようになっている。そしてこのフライ
ホイールの背面側にはクラッチ３０が配されており、こ
のクラッチ３０と連結されるようにフライホイールハウ
ジング１４の背面側にはトランスミッション１５が取付
けられている。
ハウジング１４が設けられており、このハウジング１４
内にはクランクシャフトの端部に固着されたフライホイ
ールが収納されるようになっている。そしてこのフライ
ホイールの背面側にはクラッチ３０が配されており、こ
のクラッチ３０と連結されるようにフライホイールハウ
ジング１４の背面側にはトランスミッション１５が取付
けられている。
【００１１】トランスミッション１５はエンジン１０の
回転数を所定の値に変速し、プロペラシャフト１６を介
して駆動輪に伝達するようになっている。
回転数を所定の値に変速し、プロペラシャフト１６を介
して駆動輪に伝達するようになっている。
【００１２】上記トランスミッション１５が自動トラン
スミッションを構成しており、その上部にはシフト用ア
クチュエータ１７とセレクト用アクチュエータ１８とが
それぞれ設けられている。さらにフライホイールの背面
側に取付けられているクラッチ３０の接続および遮断を
制御するためのクラッチアクチュエータ１９がトランス
ミッション１５のケーシングの外側面上に取付けられて
いる。
スミッションを構成しており、その上部にはシフト用ア
クチュエータ１７とセレクト用アクチュエータ１８とが
それぞれ設けられている。さらにフライホイールの背面
側に取付けられているクラッチ３０の接続および遮断を
制御するためのクラッチアクチュエータ１９がトランス
ミッション１５のケーシングの外側面上に取付けられて
いる。
【００１３】また上記燃料噴射ポンプ１１の電子ガバナ
１３にはコントロールラックの位置を調整して燃料の供
給量を制御するための燃料制御用アクチュエータ２０が
設けられている。これら４つのアクチュエータ１７、１
８、１９、２０はそれぞれ駆動手段を介してマイクロコ
ンピュータ２１の制御信号によって駆動されるようにな
っている。
１３にはコントロールラックの位置を調整して燃料の供
給量を制御するための燃料制御用アクチュエータ２０が
設けられている。これら４つのアクチュエータ１７、１
８、１９、２０はそれぞれ駆動手段を介してマイクロコ
ンピュータ２１の制御信号によって駆動されるようにな
っている。
【００１４】上記マイクロコンピュータ２１の入力側
は、コントロールボックス２２と接続されている。そし
てこのコントロールボックス２２は変速レバー２３を備
えている。さらにこのマイクロコンピュータ２１は、ア
クセル開度あるいはアクセルペダル２４の踏込み量を検
出するアクセルセンサ２５と接続されるようになってい
る。さらに上記マイクロコンピュータ２１は車速センサ
２６、エンジン回転センサ２７、ラックセンサ２８、ク
ラッチセンサ２９、およびギヤ位置センサ３１とそれぞ
れ接続されている。
は、コントロールボックス２２と接続されている。そし
てこのコントロールボックス２２は変速レバー２３を備
えている。さらにこのマイクロコンピュータ２１は、ア
クセル開度あるいはアクセルペダル２４の踏込み量を検
出するアクセルセンサ２５と接続されるようになってい
る。さらに上記マイクロコンピュータ２１は車速センサ
２６、エンジン回転センサ２７、ラックセンサ２８、ク
ラッチセンサ２９、およびギヤ位置センサ３１とそれぞ
れ接続されている。
【００１５】車速センサ２６はトランスミッション１５
の側面に設けられており、このトランスミッション１５
の出力側の回転数によって車速を検出するようになって
いる。またエンジン回転センサ２７はエンジン１０の前
面側に取付けられており、エンジン１０の回転数を検出
するようになっている。またラックセンサ２８は燃料噴
射ポンプ１１の前端側に取付けられており、燃料噴射ポ
ンプ１１のコントロールラックの位置を検出するように
なっている。またクラッチセンサ２９は上記クラッチア
クチュエータ１９の上端側に配されており、クラッチ３
０の接続および遮断の状態を検出するようになってい
る。またギヤ位置センサ３１はトランスミッション１５
の上部に設けられており、そのギヤ位置を検出するよう
になっている。
の側面に設けられており、このトランスミッション１５
の出力側の回転数によって車速を検出するようになって
いる。またエンジン回転センサ２７はエンジン１０の前
面側に取付けられており、エンジン１０の回転数を検出
するようになっている。またラックセンサ２８は燃料噴
射ポンプ１１の前端側に取付けられており、燃料噴射ポ
ンプ１１のコントロールラックの位置を検出するように
なっている。またクラッチセンサ２９は上記クラッチア
クチュエータ１９の上端側に配されており、クラッチ３
０の接続および遮断の状態を検出するようになってい
る。またギヤ位置センサ３１はトランスミッション１５
の上部に設けられており、そのギヤ位置を検出するよう
になっている。
【００１６】さらにトランスミッション１５の歯車の選
択を制御するマイクロコンピュータ２１には、ブレーキ
スイッチ３５とドアスイッチ３６とがそれぞれ接続され
ている。ブレーキスイッチ３５は運転席に設けられてい
るブレーキペダル３４の踏込みを検出するためのもので
ある。またドアスイッチ３６はこの車両のドアの開閉を
検出するためのものである。
択を制御するマイクロコンピュータ２１には、ブレーキ
スイッチ３５とドアスイッチ３６とがそれぞれ接続され
ている。ブレーキスイッチ３５は運転席に設けられてい
るブレーキペダル３４の踏込みを検出するためのもので
ある。またドアスイッチ３６はこの車両のドアの開閉を
検出するためのものである。
【００１７】次に以上のような構成になるこの自動トラ
ンスミッションの動作について説明する。この動作はマ
イクロコンピュータ２１に予め設定されたプログラムに
基いて行なわれるようになっており、コントロールボッ
クス２２の変速レバー２３の位置が自動変速位置の場合
に変速操作が自動的に行なわれるようになっている。こ
れに対して変速レバー２３がマニュアル位置にある場合
には、手動によって選択された変速操作が、アクチュエ
ータ１７、１８を介して行なわれるようになっている。
ンスミッションの動作について説明する。この動作はマ
イクロコンピュータ２１に予め設定されたプログラムに
基いて行なわれるようになっており、コントロールボッ
クス２２の変速レバー２３の位置が自動変速位置の場合
に変速操作が自動的に行なわれるようになっている。こ
れに対して変速レバー２３がマニュアル位置にある場合
には、手動によって選択された変速操作が、アクチュエ
ータ１７、１８を介して行なわれるようになっている。
【００１８】自動変速の動作についてその概要を説明す
ると、マイクロコンピュータ２１は、コントロールボッ
クス２２の変速レバー２３の位置が自動変速位置かどう
かを検出し、自動変速位置の場合には、一定の周期でア
クセルペダル２４の踏込み量あるいはアクセル開度と車
速とをそれぞれアクセルセンサ２５および車速センサ２
６から読込む。さらにマイクロコンピュータ２１はその
メモリに記憶されているマップを読込むとともに、この
マップを基にして、自動変速を行なうかどうかの演算を
行なう。そして自動変速を行なう場合には、演算された
ギヤ比を得るように変速動作が行なわれる。これに対し
て自動変速を行なうための条件が成立しない場合には、
変速動作を行なわない。
ると、マイクロコンピュータ２１は、コントロールボッ
クス２２の変速レバー２３の位置が自動変速位置かどう
かを検出し、自動変速位置の場合には、一定の周期でア
クセルペダル２４の踏込み量あるいはアクセル開度と車
速とをそれぞれアクセルセンサ２５および車速センサ２
６から読込む。さらにマイクロコンピュータ２１はその
メモリに記憶されているマップを読込むとともに、この
マップを基にして、自動変速を行なうかどうかの演算を
行なう。そして自動変速を行なう場合には、演算された
ギヤ比を得るように変速動作が行なわれる。これに対し
て自動変速を行なうための条件が成立しない場合には、
変速動作を行なわない。
【００１９】自動変速の具体的な動作は、マイクロコン
ピュータ２１の指示に基いて、図外の駆動手段を介し
て、シフト用アクチュエータ１７およびセレクト用アク
チュエータ１８が作動し、トランスミッション１５の歯
車の選択が行なわれるようになっており、これによって
トランスミッション１５の選択された歯車の噛合わせが
達成されるようになっている。従ってこのようにして所
定のギヤ比が得られることになる。なおこの変速動作の
際には、アクチュエータ１９によって一旦クラッチ３０
が遮断状態に切換えられるとともに、変速動作の終了に
同期して再びクラッチ３０が接続状態となるようにして
いる。
ピュータ２１の指示に基いて、図外の駆動手段を介し
て、シフト用アクチュエータ１７およびセレクト用アク
チュエータ１８が作動し、トランスミッション１５の歯
車の選択が行なわれるようになっており、これによって
トランスミッション１５の選択された歯車の噛合わせが
達成されるようになっている。従ってこのようにして所
定のギヤ比が得られることになる。なおこの変速動作の
際には、アクチュエータ１９によって一旦クラッチ３０
が遮断状態に切換えられるとともに、変速動作の終了に
同期して再びクラッチ３０が接続状態となるようにして
いる。
【００２０】さらにこの自動トランスミッションは、ド
アが閉じられた状態から開かれた状態に変化すると、コ
ントロールボックス２２の変速レバー２３の位置がパー
キング位置以外のどの位置であっても、トランスミッシ
ョン１５を強制的にニュートラルとするようにしてい
る。またドアが開かれた状態から閉じた状態に変化した
場合には、ブレーキペダル３４を踏込まないとトランス
ミッション１５は発進段のギヤ位置への変更が行なわれ
ないようになっている。
アが閉じられた状態から開かれた状態に変化すると、コ
ントロールボックス２２の変速レバー２３の位置がパー
キング位置以外のどの位置であっても、トランスミッシ
ョン１５を強制的にニュートラルとするようにしてい
る。またドアが開かれた状態から閉じた状態に変化した
場合には、ブレーキペダル３４を踏込まないとトランス
ミッション１５は発進段のギヤ位置への変更が行なわれ
ないようになっている。
【００２１】この動作を図２に示すフローチャートに基
いて説明する。コンピュータ２１は運転席に設けられて
いるキースイッチの回転位置に応じてこの車両が運転中
かどうかの判断を行なう。そして運転中の場合にはさら
にドアスイッチ３６を介してドアが開放されているかど
うかの検出を行なう。ドアが開放されている場合には、
車速センサ２６によって車両が停止しているかどうかの
判断を行なうとともに、車速がほぼ零であって車両が停
止している場合には、クラッチアクチュエータ１９によ
ってクラッチ３０を一旦遮断した後にシフト用アクチュ
エータ１７とセレクト用アクチュエータ１８とを用いて
トランスミッション１５をニュートラル位置に切換え
る。すなわちドアが閉じられた状態から開かれた状態に
変化すると、トランスミッション１５は強制的にニュー
トラルの位置に切換えられることになる。
いて説明する。コンピュータ２１は運転席に設けられて
いるキースイッチの回転位置に応じてこの車両が運転中
かどうかの判断を行なう。そして運転中の場合にはさら
にドアスイッチ３６を介してドアが開放されているかど
うかの検出を行なう。ドアが開放されている場合には、
車速センサ２６によって車両が停止しているかどうかの
判断を行なうとともに、車速がほぼ零であって車両が停
止している場合には、クラッチアクチュエータ１９によ
ってクラッチ３０を一旦遮断した後にシフト用アクチュ
エータ１７とセレクト用アクチュエータ１８とを用いて
トランスミッション１５をニュートラル位置に切換え
る。すなわちドアが閉じられた状態から開かれた状態に
変化すると、トランスミッション１５は強制的にニュー
トラルの位置に切換えられることになる。
【００２２】次に図２に示すフローチャートのドアの開
放を検出するステップにおいて、ドアが閉じていると判
断された場合には、ブレーキスイッチ３５によってブレ
ーキペダル３４の踏込みを検出する。そしてブレーキペ
ダル３４が踏込まれている場合にはクラッチアクチュエ
ータ１９によってクラッチ３０を一旦遮断した後にシフ
ト用アクチュエータ１７とセレクト用アクチュエータ１
８とを用いてこのトランスミッション１５を発進段、例
えば２速に切換える。従ってドアが閉じられかつブレー
キペダル３４が踏込まれると、トランスミッション１５
が自動的に発進段に切換えられることになる。従ってこ
の後にアクセルペダル２４を踏込むことによって発進動
作が行なわれる。
放を検出するステップにおいて、ドアが閉じていると判
断された場合には、ブレーキスイッチ３５によってブレ
ーキペダル３４の踏込みを検出する。そしてブレーキペ
ダル３４が踏込まれている場合にはクラッチアクチュエ
ータ１９によってクラッチ３０を一旦遮断した後にシフ
ト用アクチュエータ１７とセレクト用アクチュエータ１
８とを用いてこのトランスミッション１５を発進段、例
えば２速に切換える。従ってドアが閉じられかつブレー
キペダル３４が踏込まれると、トランスミッション１５
が自動的に発進段に切換えられることになる。従ってこ
の後にアクセルペダル２４を踏込むことによって発進動
作が行なわれる。
【００２３】このように本実施の形態に係る自動トラン
スミッションを備える路線バス等の車両において、ドア
が開かれるとトランスミッション１５が自動的にニュー
トラルの状態に切換えられ、これによって運転手の運転
操作を軽減して操作性が改善されるとともに、乗客の乗
降時の安全性を確保する。またドアを開いた状態から閉
じた状態に変化させた場合には、ブレーキペダル３４が
踏込まれている場合に限ってトランスミッション１５を
ニュートラルから発進段のギヤ位置に変更するようにし
ており、ブレーキペダル３４の踏込みによって車両の急
発進が防止されるようにしている。従って運転操作性の
改善と安全性との両立が可能になる。
スミッションを備える路線バス等の車両において、ドア
が開かれるとトランスミッション１５が自動的にニュー
トラルの状態に切換えられ、これによって運転手の運転
操作を軽減して操作性が改善されるとともに、乗客の乗
降時の安全性を確保する。またドアを開いた状態から閉
じた状態に変化させた場合には、ブレーキペダル３４が
踏込まれている場合に限ってトランスミッション１５を
ニュートラルから発進段のギヤ位置に変更するようにし
ており、ブレーキペダル３４の踏込みによって車両の急
発進が防止されるようにしている。従って運転操作性の
改善と安全性との両立が可能になる。
【００２４】次に別の実施の形態を図３によって説明す
る。この実施の形態においては、ニュートラルコントロ
ーラ４１が設けられ、このニュートラルコントローラ４
１にブレーキスイッチ３５とドアスイッチ３６とが接続
されている。そしてトランスミッションコントローラ４
２の所定のポートに接続されているラインにリレースイ
ッチ４３のリレー接点４４が接続されるようになってお
り、このリレー接点４４をニュートラルコントローラ４
１と接続されるコイル４５によって開閉するようにして
いる。
る。この実施の形態においては、ニュートラルコントロ
ーラ４１が設けられ、このニュートラルコントローラ４
１にブレーキスイッチ３５とドアスイッチ３６とが接続
されている。そしてトランスミッションコントローラ４
２の所定のポートに接続されているラインにリレースイ
ッチ４３のリレー接点４４が接続されるようになってお
り、このリレー接点４４をニュートラルコントローラ４
１と接続されるコイル４５によって開閉するようにして
いる。
【００２５】トランスミッションコントローラ４２のリ
レー接点４４を備えるラインがＯＦＦの場合には、コン
トロールボックス２２の変速レバー２３の位置がどの位
置であっても強制的にトランスミッション１５がニュー
トラルに切換えられるようになっている。またニュート
ラルコントローラ４１はブレーキスイッチ３５の検出信
号およびドアスイッチ３６の検出信号によって、リレー
コイル４５に対してニュートラル保持信号を出力させ、
リレー接点４４を開放させるようになっている。
レー接点４４を備えるラインがＯＦＦの場合には、コン
トロールボックス２２の変速レバー２３の位置がどの位
置であっても強制的にトランスミッション１５がニュー
トラルに切換えられるようになっている。またニュート
ラルコントローラ４１はブレーキスイッチ３５の検出信
号およびドアスイッチ３６の検出信号によって、リレー
コイル４５に対してニュートラル保持信号を出力させ、
リレー接点４４を開放させるようになっている。
【００２６】従ってトランスミッションコントローラ４
２に接続されているリレー接点４４が開放されることに
よって、ドアが開放された場合にはトランスミッション
１５をニュートラルに保持している。またドアが開かれ
た状態から閉じられた状態に変化した場合には、ブレー
キペダル３４を踏んでいないとニュートラルコントロー
ラ４１によってコイル４５が励磁されず、トランスミッ
ションコントローラ４２によるニュートラルから発進段
への変速が行なわれなくなり、ブレーキペダル３４を踏
んだ場合にのみリレー接点４４が閉じてトランスミッシ
ョンコントローラ４２によって発進段への変速が行なわ
れることになる。
２に接続されているリレー接点４４が開放されることに
よって、ドアが開放された場合にはトランスミッション
１５をニュートラルに保持している。またドアが開かれ
た状態から閉じられた状態に変化した場合には、ブレー
キペダル３４を踏んでいないとニュートラルコントロー
ラ４１によってコイル４５が励磁されず、トランスミッ
ションコントローラ４２によるニュートラルから発進段
への変速が行なわれなくなり、ブレーキペダル３４を踏
んだ場合にのみリレー接点４４が閉じてトランスミッシ
ョンコントローラ４２によって発進段への変速が行なわ
れることになる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明は、ドアスイッチに
よってドアの開放が検出された場合にこのトランスミッ
ションをニュートラルに切換えるとともに、ドアスイッ
チによってドアが閉じられたことが検出されかつブレー
キスイッチによってブレーキペダルが踏込まれたことが
検出された場合にこのトランスミッションを発進段に切
換えるようにしたものである。
よってドアの開放が検出された場合にこのトランスミッ
ションをニュートラルに切換えるとともに、ドアスイッ
チによってドアが閉じられたことが検出されかつブレー
キスイッチによってブレーキペダルが踏込まれたことが
検出された場合にこのトランスミッションを発進段に切
換えるようにしたものである。
【００２８】従ってドアの開閉時における運転手の変速
操作を省略することが可能になり、操作性が改善され
る。しかもブレーキペダルが踏込まれていない限りはド
アが閉じられてもトランスミッションが発進段に切換え
られないために、車両の急発進が防止され、安全性が確
保される。
操作を省略することが可能になり、操作性が改善され
る。しかもブレーキペダルが踏込まれていない限りはド
アが閉じられてもトランスミッションが発進段に切換え
られないために、車両の急発進が防止され、安全性が確
保される。
【図１】自動トランスミッションの構成を示すブロック
図である。
図である。
【図２】ドアの開閉に伴う変速動作を示すフローチャー
トである。
トである。
【図３】変形例の制御回路のブロック図である。
１０ ディーゼルエンジン １１ 燃料噴射ポンプ １２ タイマ １３ 電子ガバナ １４ フライホイールハウジング １５ トランスミッション １６ プロペラシャフト １７ シフト用アクチュエータ １８ セレクト用アクチュエータ １９ クラッチアクチュエータ ２０ 燃料制御用アクチュエータ ２１ マイクロコンピュータ ２２ コントロールボックス ２３ 変速レバー ２４ アクセルペダル ２５ アクセルセンサ ２６ 車速センサ ２７ エンジン回転センサ ２８ ラックセンサ ２９ クラッチセンサ ３０ クラッチ ３１ ギヤ位置センサ ３４ ブレーキペダル ３５ ブレーキスイッチ ３６ ドアスイッチ ４１ ニュートラルコントローラ ４２ トランスミッションコントローラ ４３ リレースイッチ ４４ リレー接点 ４５ コイル
Claims (1)
- 【請求項１】車速およびアクセル開度に応じて使用する
歯車を自動的に変更するようにした自動トランスミッシ
ョンにおいて、 ドアの開放を検出するドアスイッチと、 前記ドアスイッチによってドアの開放が検出された場合
にこのトランスミッションをニュートラルに切換える第
１の切換え手段と、 ブレーキペダルの踏込みを検出するブレーキスイッチ
と、 前記ドアスイッチによってドアが閉じられたことが検出
されかつ前記ブレーキスイッチによってブレーキペダル
が踏込まれたことが検出された場合にこのトランスミッ
ションを発進段に切換える第２の切換え手段と、 をそれぞれ具備する自動トランスミッション。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8294523A JPH10122350A (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | 自動トランスミッション |
| KR1019970026209A KR19980032179A (ko) | 1996-10-16 | 1997-06-20 | 자동 트랜스미션 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8294523A JPH10122350A (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | 自動トランスミッション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10122350A true JPH10122350A (ja) | 1998-05-15 |
Family
ID=17808891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8294523A Pending JPH10122350A (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | 自動トランスミッション |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10122350A (ja) |
| KR (1) | KR19980032179A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004054837A1 (de) * | 2002-12-17 | 2004-07-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur steuerung eines automatisierten schaltgetriebes in einem kraftfahrzeug |
| JP2012060768A (ja) * | 2010-09-08 | 2012-03-22 | Denso Corp | 発進制御装置 |
| JP2015227709A (ja) * | 2014-06-02 | 2015-12-17 | 株式会社デンソー | シフトレンジ制御装置 |
| JP2017093031A (ja) * | 2015-11-03 | 2017-05-25 | 株式会社デンソー | 制御装置 |
-
1996
- 1996-10-16 JP JP8294523A patent/JPH10122350A/ja active Pending
-
1997
- 1997-06-20 KR KR1019970026209A patent/KR19980032179A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004054837A1 (de) * | 2002-12-17 | 2004-07-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur steuerung eines automatisierten schaltgetriebes in einem kraftfahrzeug |
| JP2012060768A (ja) * | 2010-09-08 | 2012-03-22 | Denso Corp | 発進制御装置 |
| US8700240B2 (en) | 2010-09-08 | 2014-04-15 | Denso Corporation | Start control system for vehicle |
| JP2015227709A (ja) * | 2014-06-02 | 2015-12-17 | 株式会社デンソー | シフトレンジ制御装置 |
| JP2017093031A (ja) * | 2015-11-03 | 2017-05-25 | 株式会社デンソー | 制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980032179A (ko) | 1998-07-25 |
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