JP2003341593A - 船外機のパワーチルト・トリム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リリーフバルブにリリーフ圧変更装置を設け
てリリーフ圧を可変にすることにより船外機のパワーチ
ルト・トリム装置の仕様の統一を図る。 【解決手段】 ギアポンプ１７の駆動により油路Ｌ１等
を介してチルトシリンダ２０とトリムシリンダ３０，４
０に作動油を供給し、各シリンダ２０，３０，４０を伸
縮させることによって、船外機本体１０ａを傾斜させる
船外機１０のパワーチルト・トリム装置ＰＴＴに、油路
Ｌ１等の油圧を所定の最大油圧以下に制限するアップリ
リーフバルブ５０を設けた。また、リリーフバルブ５０
にリリーフ圧を変更するための調節ねじ５６を設け、そ
の調節ねじ５６を船外機１０における船体に面した部分
に位置させてパワーチルト・トリム装置ＰＴＴに取り付
けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型、中型船舶で
使用される船外機のパワーチルト・トリム装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から、小型、中型船舶において使用
される船外機にはパワーチルト・トリム装置を備えたも
のがあり、このパワーチルト・トリム装置としては、例
えば、特開平９−３１５３８８号公報に開示されたもの
がある。このパワーチルト・トリム装置は、両端を船体
側と船外機本体側にそれぞれ連結して取り付けられた油
圧シリンダを作動油の供給によって伸縮することによ
り、船体側に対して船外機本体側を傾斜させるようにな
っている。

【０００３】そして、その傾斜角度は、油圧シリンダの
伸縮量に応じて傾斜角度の少ないトリム領域（主として
高速走行時等に設定される）と傾斜角度の大きいチルト
領域（低速走行時や船体を陸揚げする際等に設定され
る）とに設定される。また、作動油の供給により油圧シ
リンダや作動油を供給するための油路の油圧が上昇し、
船外機本体の傾斜角度がトリム領域からチルト領域の所
定の域に達すると、油路に設けられたリリーフバルブが
開いて、油圧シリンダや油路の圧力を下げるようになっ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船舶に
おいては、チルトアップ（船外機本体をチルト領域内の
角度で上昇させる）をしながら低速走行する場合に、リ
リーフバルブを開放するためのリリーフ圧の値が船舶の
大きさや、馬力によって異なる。したがって、前述した
従来のパワーチルト・トリム装置では、リリーフ圧の異
なる複数種類のリリーフバルブが必要となり、パワーチ
ルト・トリム装置の製造や製品管理が煩雑になるという
問題が生じていた。

【０００５】

【発明の概要】本発明は、上記問題に対処するためにな
されたもので、その目的は、リリーフバルブにリリーフ
圧変更装置を設けてリリーフ圧を可変にすることにより
仕様の統一を図れる船外機のパワーチルト・トリム装置
を提供することである。

【０００６】上記の目的を達成するため、本発明による
船外機のパワーチルト・トリム装置の構成上の特徴は、
船体側に取り付けられる取付け部材と、船外機本体に取
り付けられ取付け部材にチルト軸を介して回転自在に連
結された回転部材との間に設けられ、取付け部材に対し
て、船外機本体および回転部材を傾斜角の小さなトリム
領域から傾斜角の大きなチルト領域に亘って傾斜させる
船外機のパワーチルト・トリム装置において、伸縮する
ことにより、取付け部材に対して船外機本体および回転
部材を傾斜させる油圧シリンダと、油路を介して油圧シ
リンダに作動油を供給し油圧シリンダを伸縮させるポン
プ機構と、作動油の供給により、油路の油圧が所定値に
なったときに、油路から作動油を流出させることにより
油路の油圧を低下させるリリーフバルブと、リリーフバ
ルブのリリーフ圧を変更するリリーフ圧変更装置とを備
えたことにある。

【０００７】前記のように構成した本発明の構成では、
油路の油圧が所定値になったときに、バルブを解放して
油路の油圧を下げるリリーフバルブに、リリーフ圧を変
更するためのリリーフ圧変更装置を設けている。したが
って、このリリーフ圧変更装置の設定を変更することに
より、リリーフバルブに任意の油圧が負荷されたとき
に、リリーフバルブが開くようにすることができる。こ
の結果、船舶の大きさや馬力に関係なく、同じ仕様のリ
リーフバルブを用い適宜、リリーフ圧を変更することに
より使用に応じたものにすることができる。これによっ
て、パワーチルト・トリム装置の仕様統一が図れる。こ
の場合、パワーチルト・トリム装置に種類の異なる複数
のリリーフバルブが設けられていれば、その複数のリリ
ーフバルブのすべてに、または任意のリリーフバルブを
選択して、リリーフ圧変更装置を取り付けることができ
る。

【０００８】また、本発明の他の構成上の特徴は、リリ
ーフバルブを、油路の油圧が所定値を超えたときに作動
するアップリリーフバルブで構成したことにある。これ
によると、チルトアップ中に、船外機本体側を下方に押
し下げる推力が一定値を超えたときに、チルトアップ状
態を停止させて船外機本体側がそれ以上傾斜して上方に
移動しなくすることができる。この結果、一定以上の船
外機本体側を下方に押し下げる推力がかかったままプロ
ペラが水面に出た時に生じる船舶のスピンを防止するこ
とができる。

【０００９】また、本発明のさらに他の構成上の特徴
は、リリーフ圧変更装置を船外機における船体に面した
部分に位置させて、リリーフバルブを取り付けたことに
ある。これによると、工場等で、船外機を船体に組み付
ける際、作業者が見やすい位置にリリーフ圧変更装置が
あるため、リリーフバルブにおけるリリーフ圧の調節作
業や設定の確認作業をし易くなる。また、船舶の使用時
には、リリーフ圧変更装置は、船体の側面が塞がって見
えなくなるため、使用者が誤った設定をすることを防止
できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる船外機のパ
ワーチルト・トリム装置の一実施形態を図面を用いて説
明する。図１および図２は、同実施形態によるパワーチ
ルト・トリム装置を備えた船外機１０を示している。こ
の船外機１０は、船外機本体１０ａと、船外機本体１０
ａに取り付けられた本発明の回転部材としてのスイベル
ブラケット１１と、スイベルブラケット１１に連結され
スイベルブラケット１１を介して船外機本体１０ａを支
持する本発明の取付け部材としての一対のクランプブラ
ケット１２ａ，１２ｂを備えている。

【００１１】船外機本体１０ａの外表部を形成するハウ
ジングは、トップカウル１３ａ、アッパーケース１３ｂ
およびロアケース１３ｃで構成されており、トップカウ
ル１３ａの内部には、エンジン（図示せず）が収納さ
れ、ロアケース１３ｃにはスクリュー１４が取り付けら
れている。そして、アッパーケース１３ｂ内には、エン
ジンによる駆動力をスクリュー１４に伝達する動力伝達
機構（図示せず）が収容されている。

【００１２】スイベルブラケット１１には、軸線方向を
略垂直方向にして軸線回りに回転可能に操舵軸（図示せ
ず）が組み付けられており、スイベルブラケット１１
は、この操舵軸を介してアッパーケース１３ｂの前側部
（船舶の前進方向側の側部）に連結されている。このた
め、船外機本体１０ａは、スイベルブラケット１１に対
して水平面内で回転できる。また、スイベルブラケット
１１の上端部は、船体（図示せず）の後尾に着脱可能に
取り付けられる一対のクランプブラケット１２ａ，１２
ｂの上端部に、チルト軸１５を介して連結されている。

【００１３】すなわち、一対のクランプブラケット１２
ａ，１２ｂは、船体の左右方向に所定間隔を保って配置
されており、両クランプブラケット１２ａ，１２ｂの上
端部にチルト軸１５が水平に掛け渡されている。そし
て、チルト軸１５におけるクランプブラケット１２ａ，
１２ｂ間に、スイベルブラケット１１の上端部がチルト
軸１５の軸線回りに回転可能な状態で取り付けられてい
る。また、クランプブラケット１２ａ，１２ｂの間に
は、スイベルブラケット１１を回転駆動するためのパワ
ーチルト・トリム装置ＰＴＴが設置されている。

【００１４】パワーチルト・トリム装置ＰＴＴは、下部
側の所定部分がクランプブラケット１２ａ，１２ｂに連
結され、上端部側がスイベルブラケット１１に連結され
ている。そして、後述する油圧シリンダ機構のシリンダ
を伸縮させることにより、船外機本体１０ａおよびスイ
ベルブラケット１１をチルト軸１５を中心として回転さ
せて、スクリュー１４の位置および角度を上下に変化さ
せる。これによって、パワーチルト・トリム装置ＰＴＴ
は、スクリュー１４の推進力の方向を変えて、船舶の姿
勢を最適な角度に保ち、船舶の走行を状況に応じたもの
にすることができる。

【００１５】前述したシリンダの伸縮は、電動モータ１
６と電動モータ１６によって駆動されるギアポンプ１７
（図６参照）からなるポンプ機構の作動によって作動油
をシリンダに供給することによって行われ、このパワー
チルト・トリム装置ＰＴＴは、作動油を供給するための
油路やリザーブタンク１８を備えている。

【００１６】パワーチルト・トリム装置ＰＴＴは、図３
および図４に示したように、チルトシリンダ２０と、チ
ルトシリンダ２０の両側に設けられた一対のトリムシリ
ンダ３０，４０からなる３シリンダ式の油圧シリンダ機
構を備えている。チルトシリンダ２０は、作動油が供給
・排出されるシリンダ本体２１と、シリンダ本体２１へ
の作動油の供給・排出によりシリンダ本体２１から進退
するピストンロッド２２とで構成されている。

【００１７】そして、ピストンロッド２２の上端部に一
体的に形成された円筒状の環状部２３の挿通穴に、スイ
ベルブラケット１１に設けられた支軸（図示せず）を回
転自在に挿通させている。このため、シリンダ本体２１
からピストンロッド２２が突出すると船外機本体１０ａ
およびスイベルブラケット１１がチルト軸１５を中心と
して回転しその下部側部分が上昇する。

【００１８】トリムシリンダ３０は、作動油が供給・排
出されるシリンダ本体３１と、シリンダ本体３１への作
動油の供給・排出によりシリンダ本体３１から進退する
ピストンロッド３２とで構成されており、その内径は、
チルトシリンダ２０のシリンダ本体２１の内径よりも大
きく設定されている。また、トリムシリンダ４０は、ト
リムシリンダ３０と同一の構成からなっており、シリン
ダ本体４１と、ピストンロッド４２（図６参照）とで構
成されている。そして、トリムシリンダ３０，４０のピ
ストンロッド３２，４２が、それぞれシリンダ本体３
１，４１から突出すると、その先端部はスイベルブラケ
ット１１の所定箇所に当たって押し上げ、船外機本体１
０ａおよびスイベルブラケット１１の下部側を上昇させ
る。

【００１９】また、このパワーチルト・トリム装置ＰＴ
Ｔには、所定圧以上になると開放されて、ギアポンプ１
７からチルトシリンダ２０およびトリムシリンダ３０，
４０に供給する作動油の油圧を規定するためのアップリ
リーフバルブ５０とダウンリリーフバルブ６０が設けら
れている。

【００２０】アップリリーフバルブ５０は、図４および
図５（機能図）に示すように、ケーシング５１内に形成
された弁座５２に着座する弁体５３と、弁体５３を弁座
５２方向に付勢する付勢機構とを有する。付勢機構は、
弁体５３を弁座５２方向に押圧する押圧ロッド５４と、
ケーシング５１内に固定された円筒部材５５の内周面に
形成した雌ねじに外部から螺着された調節ねじ５６と、
押圧ロッド５４と調節ねじ５６の間に介装された圧縮ス
プリング５７とからなる。この調節ねじ５６は、図２お
よび図３に示すように、船外機１０を船体に取り付けた
際に、船体に対向する外表面に露呈している。

【００２１】このように構成したアップリリーフバルブ
５０においては、圧縮スプリング５７の付勢力によって
リリーフ圧が決定される。そして、この圧縮スプリング
５７の付勢力は調節ねじ５６の円筒部材５５への進入量
によって決まる。したがって、調節ねじ５６の調節によ
り、アップリリーフバルブ５０のリリーフ圧を適宜変更
設定することができる。

【００２２】ダウンリリーフバルブ６０も、アップリリ
ーフバルブ５０と同様に構成されている。このダウンリ
リーフバルブ６０の調節ねじ６６は、図２および図３に
示すように、船外機１０を船体に取り付けた際に、船体
に対向する外表面にアップリリーフバルブ５０と並んで
露呈している。

【００２３】そして、このパワーチルト・トリム装置Ｐ
ＴＴの下端側部分には、図４に示すように、４個の挿通
穴１９が設けられており、この挿通穴１９に、クランプ
ブラケット１２ａ，１２ｂに設けられた固定用軸を挿通
させて、パワーチルト・トリム装置ＰＴＴは、クランプ
ブラケット１２ａ，１２ｂに固定されている。また、チ
ルトシリンダ２０の下端部には、挿通穴を備えた環状部
（図示せず）が設けられており、この環状部の挿通穴
に、パワーチルト・トリム装置ＰＴＴの下端側に設けら
れた支軸１９ａを挿通させて、チルトシリンダ２０は、
パワーチルト・トリム装置ＰＴＴの他の部分およびクラ
ンプブラケット１２ａ，１２ｂに対しても回転可能にな
っている。

【００２４】つぎに、電動モータ１６、ギアポンプ１
７、リザーブタンク１８、チルトシリンダ２０、トリム
シリンダ３０，４０およびリリーフバルブ５０，６０を
含む油圧回路について図６を用いて説明する。ギアポン
プ１７は、第１および第２ポート１７ａ，１７ｂを備
え、電動モータ１６の正転時に第２ポート１７ｂから作
動油を吸入して、第１ポート１７ａから作動油を吐出す
る。また、ギアポンプ１７は、電動モータ１６の逆転時
には、第１ポート１７ａから作動油を吸入して、第２ポ
ート１７ｂから作動油を吐出する。

【００２５】このギアポンプ１７の第１および第２ポー
ト１７ａ，１７ｂからチルトシリンダ２０に対して作動
油を供給する油路内には、メインバルブ装置７０が介装
されている。なお、メインバルブ装置７０とチルトシリ
ンダ２０とを連通させる各油路を、以下油路Ｌ１，Ｌ２
という。

【００２６】メインバルブ装置７０は、シリンダ７１を
備えており、シリンダ７１内には、液密的かつ摺動可能
にシャトル７２が収容され、同シャトル７２の両側に油
室７１ａ，７１ｂが形成されている。これらの油室７１
ａ，７１ｂは、それぞれギアポンプ１７の第１および第
２ポート１７ａ，１７ｂに連通している。また、シリン
ダ７１の両端には、開閉バルブ７３，７４が組み付けら
れている。開閉バルブ７３は、油室７１ａの作動油圧の
上昇により開き、また、油室７１ｂの作動油圧の上昇に
伴う図示左方向のシャトル７２の移動により、同シャト
ル７２の油室７１ａ側面に取り付けたニードルの押圧に
よっても開かれる。開閉バルブ７４は、油室７１ｂの作
動油圧の上昇により開き、また、油室７１ａの作動油圧
の上昇に伴うシャトル７２の図示右方向の移動により、
同シャトル７２の油室７１ｂ側面に取り付けたニードル
の押圧によっても開かれる。

【００２７】チルトシリンダ２０のシリンダ本体２１内
には、フリーピストン２４と、ピストンロッド２２の下
端（図６では左側の端部）に固定された固定ピストン２
５とが液密的かつ摺動可能に収容されており、フリーピ
ストン２４の下方に下油室２１ａが形成され、固定ピス
トン２５の上方に上油室２１ｂが形成されている。そし
て、下油室２１ａは油路Ｌ１に連通し、上油室２１ｂは
油路Ｌ２に連通している。

【００２８】また、固定ピストン２５には、外力により
固定ピストン２５が強制的に上昇されたときに、フリー
ピストン２４との間に形成される緩衝用の中間油室２１
ｃと、上油室２１ｂとを連通させる二つの油路が形成さ
れており、その一方の油路にはアブソーバリリーフバル
ブ２６が設けられ、他方の油路にはチェックバルブ２７
が設けられている。アブソーバリリーフバルブ２６は、
上油室２１ｂ内の油圧が所定値を超えたときに、上油室
２１ｂから中間油室２１ｃへの作動油の流入を可能に
し、チェックバルブ２７は、中間油室２１ｃから上油室
２１ｂへの作動油の流入のみを可能にする。

【００２９】なお、このアブソーバリリーフバルブ２６
は、アップリリーフバルブ５０およびダウンリリーフバ
ルブ６０と同様、リリーフ圧を調節可能とするが、調節
ねじは船外機１０の外表面には露出していない。また、
フリーピストン２４は、固定ピストン２５と離れて移動
することができるが、通常の作動時には、固定ピストン
２５と一体となって移動する。

【００３０】トリムシリンダ３０，４０のシリンダ本体
３１，４１内には、ピストンロッド３２，４２の下端に
固定されたピストン３３，４３が液密的かつ摺動可能に
収容されている。そして、シリンダ本体３１，４１内に
おけるピストン３３，４３の上下に、ピストン３３，４
３によって区画された下油室３１ａ，４１ａおよび上油
室３１ｂ，４１ｂが形成されている。下油室３１ａ，４
１ａは油路Ｌ１に連通している。また、トリムシリンダ
３０，４０の上油室３１ｂ，４１ｂはチェックバルブ８
１を介してリザーブタンク１８に連通しており、これに
よって、上油室３１ｂ，４１ｂ内の作動油をリザーブタ
ンク１８側に流出させることができる。

【００３１】ギアポンプ１７の第１ポート１７ａは、ア
ップリリーフバルブ５０を介して、チェックバルブ８１
の上流に接続されており、アップリリーフバルブ５０の
リリーフ圧によってギアポンプ１７の最大吐出圧が規定
されるようになっている。なお、チェックバルブ８１の
リリーフ圧は極めて小さく設定されている。また、ギア
ポンプ１７の第１ポート１７ａは、チェックバルブ８２
を介してリザーブタンク１８に接続されており、ギアポ
ンプ１７は、吸入する作動油の不足時に、不足分をリザ
ーブタンク１８から吸入する。

【００３２】ギアポンプ１７の第２ポート１７ｂは、ダ
ウンリリーフバルブ６０を介して、チェックバルブ８１
の上流に接続されており、ダウンリリーフバルブ６０の
リリーフ圧によってギアポンプ１７の最大吐出圧が規定
されるようになっている。また、ギアポンプ１７の第２
ポート１７ｂは、チェックバルブ８３を介してリザーブ
タンク１８に接続されており、ギアポンプ１７は吸入す
る作動油の不足時に、不足分をリザーブタンク１８から
吸入する。さらに、チェックバルブ８１と並列に、チェ
ックバルブ８１と逆方向のチェックバルブ８４も設けら
れている。

【００３３】さらに、油路Ｌ１は、チェックバルブ９１
およびマニュアルバルブ９２を介して、リザーブタンク
１８に連通されており、油路Ｌ２は、チェックバルブ９
３およびマニュアルバルブ９２を介して、リザーブタン
ク１８に連通されている。チェックバルブ９１，９３
は、それぞれ油路Ｌ１および油路Ｌ２側からリザーブタ
ンク１８側への作動油の排出を可能にし、その逆方向へ
の作動油の流入を禁止する。また、マニュアルバルブ９
２は通常は閉じられており、パワーチルト・トリム装置
ＰＴＴから作動油を抜くときなどに手動によって開けら
れて、装置内部の作動油をリザーブタンク１８に排出す
る。

【００３４】前述した各チェックバルブやリリーフバル
ブは、それぞれ設置位置に応じた必要なリリーフ圧に設
定されている。また、船体における操舵席近傍には、パ
ワーチルト・トリム装置ＰＴＴを操作するためのスイッ
チ（図示せず）が設けられている。なお、図６において
は、説明の便宜上、２箇所にリザーブタンク１８を表し
ているが、これらは同一のものであり、リザーブタンク
１８は１個だけ設けられている。

【００３５】この構成において、船外機１０が取り付け
られた船舶を水上に浮かべ、船舶を高速走行させる場合
には、まず、スイッチを操作することにより、船外機本
体１０ａおよびスイベルブラケット１１をトリム領域の
範囲内の角度で上方に向けて傾斜させる。この場合、ス
イッチの操作により、電動モータ１６を正転させる。こ
の電動モータ１６の正転によりギアポンプ１７は、リザ
ーブタンク１８からチェックバルブ８３を介して作動油
を汲み上げて、同作動油を第２ポート１７ｂ側から吸入
して第１ポート１７ａ側に吐出する。これによって、作
動油はメインバルブ装置７０の油室７１ａに供給され
て、油室７１ａ内の油圧を上昇させて開閉バルブ７３を
押し開き、油路Ｌ１に供給される。

【００３６】このとき、油路Ｌ１の油圧が上昇するとと
もに、チルトシリンダ２０の下油室２１ａおよびトリム
シリンダ３０，４０の下油室３１ａ，４１ａの油圧も上
昇する。このため、チルトシリンダ２０のフリーピスト
ン２４、固定ピストン２５およびトリムシリンダ３０，
４０のピストン３３，４３が上昇を開始する。この際、
ピストン３３，４３の上昇によって、トリムシリンダ３
０，４０の上油室３１ｂ，４１ｂ内の作動油はチェック
バルブ８１を介してリザーブタンク１８に排出される。

【００３７】また、このときチルトシリンダ２０の下油
室２１ａおよびトリムシリンダ３０，４０の下油室３１
ａ，４１ａ内の油圧上昇にともなって、メインバルブ装
置７０の油室７１ａ内の油圧も上昇して、シャトル７２
が図示右方向に移動してニードルによって開閉バルブ７
４を押し開く。これによって、チルトシリンダ２０の上
油室２１ｂ側の作動油はメインバルブ装置７０の油室７
１ｂを介してギアポンプ１７に吸入される。

【００３８】このようなトリムシリンダ３０，４０のピ
ストン３３，４３の上昇により、ピストンロッド３２，
４２をシリンダ本体３１，４１から上方に突出させ、そ
の突出量に応じて船外機本体１０ａおよびスイベルブラ
ケット１１をトリム領域の範囲内の角度で上方に傾斜さ
せる。このとき、チルトシリンダ２０のフリーピストン
２４および固定ピストン２５もシリンダ本体２１内で上
昇し、ピストンロッド２２をシリンダ本体２１から上方
に突出させ、その突出量に応じて船外機本体１０ａおよ
びスイベルブラケット１１をトリムシリンダ３０，４０
とともに上方に傾斜させる。

【００３９】この場合、トリムシリンダ３０，４０のシ
リンダ本体３１，４１の内径は、チルトシリンダ２０の
シリンダ本体２１の内径よりも大きく設定されているの
で、トリムシリンダ３０，４０が、主に前記船外機本体
１０ａおよびスイベルブラケット１１の上方への傾斜に
関与する。

【００４０】そして、船外機本体１０ａの傾斜が適正に
なったところで、スイッチの操作を解除して、ギアポン
プ１７を停止させることにより、メインバルブ装置７０
を閉じてその状態を維持することができる。このように
して、船外機本体１０ａおよびスイベルブラケット１１
をトリム領域内の適当な角度に傾斜させることにより、
船舶を高速走行させることができる。すなわち、船舶が
高速走行する場合、船体の姿勢は船首側がやや水面から
上がった状態になることが必要で、船外機本体１０ａの
傾斜角度をトリム領域内で傾斜させることにより、この
ような走行が可能になる。

【００４１】船舶が浅瀬に進入して低速走行する場合
や、停止して陸揚げする場合には、さらに、スイッチを
操作することにより、電動モータ１６を正転させる。こ
の場合、トリムシリンダ３０，４０のピストンロッド３
２，４２の突出量は、ピストン３３，４３がシリンダ本
体３１，４１の天井部に到達したときに最大となり、ト
リムシリンダ３０，４０は船外機本体１０ａおよびスイ
ベルブラケット１１をさらに上方に押し上げることがで
きない。

【００４２】これに対して、チルトシリンダ２０は、ピ
ストンロッド２２をさらに上方に突出させることができ
る。したがって、前記電動モータ１６の正転により、ギ
アポンプ１７から吐出された作動油は、メインバルブ１
７の第１ポート１７ａを介してチルトシリンダ２０の下
油室２１ａ内に供給されるとともに、上油室２１ｂ内の
作動油は、メインバルブ装置７０の油室７１ｂを介して
ギアポンプ１７に吸入される。この結果、フリーピスト
ン２４および固定ピストン２５はシリンダ本体２１内で
上昇してピストンロッド２２を突出させ、その突出量に
応じて船外機本体１０ａおよびスイベルブラケット１１
をチルト領域の範囲内の角度で上方に傾斜させる。

【００４３】また、船外機本体１０ａおよびスイベルブ
ラケット１１の傾斜角度がチルト領域の上限に達して、
チルトシリンダ２０の固定ピストン２５がシリンダ本体
２１の上端面に突き当たり、ギアポンプ１７の第１ポー
ト１７ａから吐出される作動油圧がアップリリーフバル
ブ５０のリリーフ圧に達すると、アップリリーフバルブ
５０が開いて、ギアポンプ１７から吐出される作動油を
リザーブタンク１８に流出する。その結果、過剰な油圧
の上昇によるチルトシリンダ２０の破損や、負荷の増加
による電動モータ１６の故障を防止することができる。

【００４４】また、このアップリリーフバルブ５０のリ
リーフ圧は、チルトアップ中に船外機本体１０ａを下方
に押し下げる力が所定値を超えるとアップリリーフバル
ブ５０が開くとともに、トリムアップ中に船外機本体１
０ａを下方に押し下げる力が負荷されてもアップリリー
フバルブ５０は開かないように設定される。

【００４５】また、水上において通常の走行をするため
に、船外機本体１０ａおよびスイベルブラケット１１の
傾斜角度をチルト領域で小さくする場合には、スイッチ
の操作により、電動モータ１６を逆転させる。この電動
モータ１６の逆転により、ギアポンプ１７は、第１ポー
ト１７ａ側から作動油を吸入して第２ポート１７ｂに吐
出する。ギアポンプ１７から吐出された作動油は、メイ
ンバルブ装置７０の油室７１ｂ内に供給されて開閉バル
ブ７４を押し開き、油路Ｌ２を介してチルトシリンダ２
０の上油室２１ｂに供給される。

【００４６】また、このとき、油室７１ｂの油圧が上昇
して、メインバルブ装置７０のシャトル７２が図示左方
向に移動してニードルによって開閉バルブ７３を押し開
く。これによって、チルトシリンダ２０の下油室２１ａ
内の作動油がメインバルブ装置７０の油室７１ａを介し
て、ギアポンプ１７に吸入される。この作動油の移動に
したがって、チルトシリンダ２０のフリーピストン２４
および固定ピストン２５は一体となって下降していく。
このフリーピストン２４および固定ピストン２５の下降
にともなって、船外機本体１０ａとスイベルブラケット
１１の傾斜角度も小さくなって船外機本体１０ａのスク
リュー１４は下降していく。

【００４７】さらに、チルトシリンダ２０の上油室２１
ｂへの作動油の供給と下油室２１ａからの作動油の排出
が進み、フリーピストン２４および固定ピストン２５が
シリンダ本体２１の所定の低い位置に達すると、船外機
本体１０ａとスイベルブラケット１１の傾斜角度はチル
ト領域の最下端に達する。ここで、さらにギアポンプ１
７の作動を継続させると、ギアポンプ１７の第２ポート
１７ｂ側の油圧が上昇するとともに、油路Ｌ１側の作動
油がギアポンプ１７に吸引される。

【００４８】その結果、リザーブタンク１８の作動油が
チェックバルブ８４を介してトリムシリンダ３０，４０
の上油室３１ｂ，４１ｂに流入する。このため、トリム
シリンダ３０，４０の下油室３１ａ，４１ａ内の作動油
は、メインバルブ装置７０の油室７１ａを通過してギア
ポンプ１７に吸入され、ギアポンプ１７から吐出される
作動油は、チルトシリンダ２０の上油室２１ｂに送られ
る。この油室２１ｂへの作動油の供給により、ギアポン
プ１７の第２ポート１７ｂ側の油圧が上昇し、その油圧
が所定値に達すると、ギアポンプ１７内に吸入された作
動油の過剰分は、ギアポンプ１７とリザーブタンク１８
を連通する油路を介してリザーブタンク１８に流出され
る。

【００４９】そして、また、リザーブタンク１８の作動
油が油室３１ｂ，４１ｂに送られ、その間トリムシリン
ダ３０，４０のピストン３３，４３はシリンダ本体３
１，４１内で下降していく。この際、チルトシリンダ２
０の下油室２１ａの作動油もギアポンプ１７に吸入さ
れ、フリーピストン２４および固定ピストン２５も同時
にシリンダ本体２１内で下降していく。

【００５０】そして、トリムシリンダ３０，４０のピス
トン３３，４３がシリンダ本体３１，４１内で最下端に
達するとともに、チルトシリンダ２０のフリーピストン
２４および固定ピストン２５がシリンダ本体２１内で最
下端に達すると、船外機本体１０ａとスイベルブラケッ
ト１１の傾斜角度はトリム領域の最下端に達する。この
場合、船外機本体１０ａとスイベルブラケット１１は垂
直方向（スクリュー１５の回転軸が水面と平行なる状
態）を越えて、船体側に少し傾斜した状態になる。

【００５１】さらに、電動モータ１６の駆動が継続し
て、チルトシリンダ２０の上油室２１ｂに作動油が供給
されて、ギアポンプ１７の第２ポート１７ｂ側の油圧が
上昇し、その油圧が所定値に達すると、ダウンリリーフ
バルブ６０が開く。このため、ギアポンプ１７から吐出
される作動油は、ダウンリリーフバルブ６０およびチェ
ックバルブ８１を介してリザーブタンク１８に流出され
る。これによって、チルトシリンダ２０に過大な圧力が
負荷されることが防止される。

【００５２】また、船舶の走行中に、船外機本体１０ａ
に流木等が衝突して、船外機本体１０ａを後方に無理に
押そうとする衝撃力が付与され、その衝撃力が所定値を
超えた場合、チルトシリンダ２０のピストンロッド２２
が上方に引っ張られ、固定ピストン２５はフリーピスト
ン２４と離れて上方に移動し始める。このとき、アブソ
ーバリリーフバルブ２６が開いて、上油室２１ｂ内の作
動油が固定ピストン２５とフリーピストン２４の間に流
入する。これによって、固定ピストン２５とフリーピス
トン２４の間に中間油室２１ｃが形成され、その容積増
加に応じて固定ピストン２５は上昇する。

【００５３】この場合、ピストンロッド２２のシリンダ
本体２１からの突出量により、中間油室２１ｃ内の一部
は真空状態になる。または、中間油室２１ｃ内は負圧に
なり、作動油中に溶解していた気体が作動油から分離す
る、いわゆるキャビテーションが発生する。この真空部
分またはキャビテーションによって、ピストンロッド２
２のシリンダ本体２１からの突出に伴う上油室２１ｂと
中間油室２１ｃのトータル容積の減少が吸収される。

【００５４】この結果、船外機本体１０ａは無理なく上
方に回転して跳ね上がり衝撃に対する抗力を小さくする
ことができる。そして、流木等による衝撃力が無くなる
と、中間油室２１ｃが負圧になっているため、固定ピス
トン２５が下方に吸引され、中間油室２１ｃ内の作動油
はチェックバルブ２７を通って上油室２１ｂ内に戻り、
船外機本体１０ａは衝突前の状態に戻る。これによっ
て、流木等の衝突による船外機１０の損傷を最小限に留
めることができる。

【００５５】このように、本実施形態によるパワーチル
ト・トリム装置ＰＴＴでは、アップリリーフバルブ５０
にリリーフ圧を調節するための調節ねじ５６を設けてい
るため、チルトアップ時に、船外機本体１０ａを下方に
押し下げる力が働いたとき、チルトアップを中断させる
ためのリリーフ圧を任意の値に設定することができる。
この結果、アップリリーフバルブ５０のリリーフ圧を適
宜調節することができるため、馬力等の異なる種々の船
外機を用いることができ、パワーチルト・トリム装置Ｐ
ＴＴの仕様の統一が図れる。また、アップリリーフバル
ブ５０の調節ねじ５６が、パワーチルト・トリム装置Ｐ
ＴＴにおける船体側部分に設けられているため、船外機
１０の製造の際には、調節や確認の作業が容易になる。
また、使用の際には、船舶の側面に隠れてしまうため、
使用者が誤った調節をすることを防止できる。

【００５６】また、船外機本体１０ａとスイベルブラケ
ット１１の傾斜角度が、チルト領域からトリム領域に移
行していき、チルトシリンダ２０のフリーピストン２４
がシリンダ本体２１の下端面に達しても、さらに、電動
モータ１６を駆動し続けると、油圧が上昇するため、ダ
ウンリリーフバルブ６０が開き、電動モータ１６の負荷
を低減できる。この場合も、ダウンリリーフバルブ６０
のリリーフ圧を適宜調節することができるため、一種類
のダウンリリーフバルブ６０を馬力等の異なる種々の船
外機で用いることができる。また、アップリリーフバル
ブ５０と同様、調節ねじ６６が、パワーチルト・トリム
装置ＰＴＴにおける船体側部分に設けられているため、
船外機１０の製造の際の調節や確認の作業が容易にな
り、使用の際には、使用者が誤った調節をすることを防
止できる。

【００５７】さらに、チルトシリンダ２０に、アブソー
バリリーフバルブ２６を設けているため、船外機本体１
０ａに流木等が衝突してもその衝突による船外機本体１
０ａの損傷を最小限にすることができる。このアブソー
バリリーフバルブ２６のリリーフ圧は、バックスラスト
（後進するときの推力で船外機本体１０ａを前方に押そ
うとする力）がかかったときにバルブが開かない値に設
定しておく。これによって、一種類のアブソーバリリー
フバルブ２６を種々の船外機で用いることができる。

【００５８】また、図７は、上記実施形態のアップリリ
ーフバルブ５０の変形例によるアップリリーフバルブ５
０Ａを示している。このアップリリーフバルブ５０Ａで
は、アップリリーフバルブ５０の調節ねじ５６に代え
て、回転カム５８と従動子５９からなるカム機構が用い
られている。この回転カム５８は軸５８ａを中心として
軸線回りに回転可能になっており、回転することにより
従動子５９を、図８（ａ），（ｂ），（ｃ）に示したよ
うに回転カム５８の回転角に応じて軸線方向に移動させ
る。

【００５９】このアップリリーフバルブ５０Ａのそれ以
外の部分の構成については、アップリリーフバルブ５０
と同一であり、図面の同一部分に同一符号を記してい
る。したがって、この変形例に係るアップリリーフバル
ブ５０Ａによっても、上記実施形態のアップリリーフバ
ルブ５０と同様に、リリーフ圧が調節可能である。さら
に、上記実施形態のアブソーバリリーフバルブ２６およ
びダウンリリーフバルブ６０も、変形例に係るアップリ
リーフバルブ５０Ａと同様に構成できる。

【００６０】また、前述した実施形態においては、アブ
ソーバリリーフバルブ２６およびダウンリリーフバルブ
６０のリリーフ圧を調節可能としたが、これらのバルブ
２６，６０のリリーフ圧を一定にして、調節ばねまたは
カム機構のない構成にすることもできる。この場合、ア
ブソーバリリーフバルブ２６は、突発的な衝撃等以外の
通常発生する推力に対して開かないように設定しておけ
ばよく、ダウンリリーフバルブ６０は、リリーフ圧の高
い方に統一しておけば種々の船外機に対応できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態によるパワーチルト・ト
リム装置を備えた船外機を示す側面図である。

【図２】 図１に示した船外機の背面図である。

【図３】 本発明によるパワーチルト・トリム装置の背
面図である。

【図４】 図３に示したパワーチルト・トリム装置の側
面図である。

【図５】 パワーチルト・トリム装置のアップリリーフ
バルブを示す機能図である。

【図６】 本発明によるパワーチルト・トリム装置の油
圧回路図である。

【図７】 他の実施形態によるパワーチルト・トリム装
置のアップリリーフバルブを示す機能図である。

【図８】 （ａ）は図７のアップリリーフバルブにおけ
るカム機構の従動子が最下部に下がった状態を示す断面
図、（ｂ）はその回転カムが回転して従動子が中段まで
上昇した状態を示す断面図、（ｃ）はその回転カムがさ
らに回転して従動子が最上部に上がった状態を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０…船外機、１０ａ…船外機本体、１１…スイベルブ
ラケット、１２ａ，１２ｂ…クランクブラケット、１５
…チルト軸、１６…電動モータ、１７…ギアポンプ、１
８…リザーブタンク、２０…チルトシリンダ、２６…ア
ブソーバリリーフバルブ、３０，４０…トリムシリン
ダ、５０…アップリリーフバルブ、６０…ダウンリリー
フバルブ、ＰＴＴ…パワーチルト・トリム装置。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船体側に取り付けられる取付け部材と、船
   外機本体に取り付けられ前記取付け部材にチルト軸を介
   して回転自在に連結された回転部材との間に設けられ、
   前記取付け部材に対して、前記船外機本体および前記回
   転部材を傾斜角の小さなトリム領域から傾斜角の大きな
   チルト領域に亘って傾斜させる船外機のパワーチルト・
   トリム装置において、 伸縮することにより、前記取付け部材に対して、前記船
   外機本体および前記回転部材を傾斜させる油圧シリンダ
   と、 油路を介して前記油圧シリンダに作動油を供給し、前記
   油圧シリンダを伸縮させるポンプ機構と、 前記作動油の供給により、前記油路の油圧が所定値にな
   ったときに、前記油路から作動油を流出させることによ
   り前記油路の油圧を低下させるリリーフバルブと、 前記リリーフバルブのリリーフ圧を変更するリリーフ圧
   変更装置とを備えたことを特徴とする船外機のパワーチ
   ルト・トリム装置。
2. 【請求項２】前記リリーフバルブを、前記油路の油圧が
   所定値を超えたときに、前記油路から作動油を流出させ
   るアップリリーフバルブで構成した請求項１に記載の船
   外機のパワーチルト・トリム装置。
3. 【請求項３】前記リリーフ圧変更装置を船外機における
   船体に面した部分に位置させて、前記リリーフバルブを
   取り付けた請求項１または２に記載の船外機のパワーチ
   ルト・トリム装置。