JP2003041853A - 車両用バックドアの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バックドア開閉時の使い勝手を向上させる。 【解決手段】 車体とバックドアとの間にワイヤＷが架
け渡される。車体側にはワイヤＷを巻き取るための巻き
取りドラム１０が設けられ、さらにこの巻き取りドラム
１０にはワイヤＷを巻き取る方向へ付勢するスパイラル
スプリング４０が組み付けられている。巻き取りドラム
１０とこのドラムを回転駆動させるための電動モータ１
２との間には電磁クラッチ２３が設けられている。バッ
クドアを閉じる場合には、電磁クラッチ２３がつながっ
ているため、電動モータ１２の駆動によって巻き取りド
ラム１０がワイヤＷを巻き取りバックドアを閉じる。バ
ックドアを開放する場合は、電磁クラッチ２３が切れて
いるため、巻き取りドラム１０は電動モータ１２側から
切り離され、単独で回転してワイヤＷを繰り出しかつス
パイラルスプリング４０のばね力にてワイヤＷは緊張状
態で繰り出され、かくしてバックドアが開放される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用バックドアの
開閉装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ワンボックスカー等では車体の
後部に比較的大きなバックドアが設けられることが多
い。こうしたバックドアのうち上方へ跳ね上げて開放す
るような形式のものでは、開放状態でのバックドアの下
縁位置が高くなるため、閉じ操作が容易でないことがあ
る。そこで、従来より、バックドアをモータの駆動力に
よって閉止させるようにしたものもいくつか開発される
に至っている。その一例として、特開平１１−１２５０
６２号を挙げることができる。

【０００３】このものは、車体とバックドアとの間にワ
イヤが架設されるとともに、車体側には電動モータによ
って正逆いずれの方向にも回転可能な巻き取りドラムが
配され、ワイヤの巻き取り及び繰り出しを可能としてい
る。一方、バックドア側にはバックドアの開閉時におい
てワイヤの弛みをとるためのテンション機構が設けられ
ている。このテンション機構はばねを内蔵しており、ワ
イヤを巻き取り及び繰り出し可能に構成されている。

【０００４】そして、バックドアを閉じる場合には、電
動モータを駆動させてワイヤを巻き取り機構によって巻
き取ると、バックドアが閉止される。逆に、バックドア
を開放するときには、バックドアのロックを解除する
と、車体とバックドアとの間に架設されたガスステーに
よってバックドアが開放するが、この間は電動モータを
逆転させ巻き取り機構からワイヤを繰り出す。さらに、
手動にてバックドアを閉じる場合には、バックドアの閉
止動作に伴ってワイヤは弛もうとするが、ワイヤはテン
ション機構によって巻き取られるため、弛みが生じるこ
とはない。また、手動にて開放する場合にも、ワイヤは
テンション機構から緊張状態のまま繰り出されるため、
弛みを生じることなくバックドアの開放操作を行うこと
ができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術のも
のは、電動・手動いずれによってもバックドアの開閉を
行うことができるが、次のような解決すべき点があっ
た。すなわち、従来のものでは、バックドアを電動モー
タによって閉じた後は、手動にてバックドアを開放する
ことはできず、わざわざ電動モータによらないと、開放
操作を行うことができないのである。その理由は、バッ
クドアを電動モータにて閉じた状態では、ワイヤは巻き
取り機構によって巻き取られ、テンション機構からは全
て繰り出された状態となっているため、ドアを開放しよ
うとすれば、電動モータにて巻き取り機構を逆転させな
い限り、ワイヤを繰り出すことができないからである。

【０００６】したがって、従来のものでは電動でバック
ドアを閉じた場合には、わざわざ再度電動モータを起動
させねばならず、使い勝手の悪いものとなっていたので
ある。

【０００７】本発明は上記のような事情に基づいて完成
されたものであって、その目的は使い勝手に優れる車両
用バックドアの開閉装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、車体の後部開口に
装着されたバックドアを開閉させるための車両用バック
ドアの開閉装置であって、前記車体と前記バックドアと
の間に配索された索条体と、この索条体を引き込む引き
込み手段と、この引き込み手段に前記索条体に対する引
き込み動作を行わせて前記バックドアを開放位置から閉
止位置へ変位させる駆動手段と、前記引き込み手段によ
る前記索条体の引き込み動作を規制する制御手段とを備
えてなることを特徴とするものである。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１に記載のもの
において、前記引き込み手段は、前記索条体を巻き取り
可能な巻き取りドラムであり、かつ前記制御手段は前記
駆動機構と前記巻き取りドラムとの間に介在されたクラ
ッチ機構であることを特徴とするものである。

【００１０】請求項３の発明は、請求項２に記載のもの
において、前記車体側あるいは前記バックドア側のいず
れかには、前記巻き取りドラムが設けられるとともに、
このドラムが設けられる側には同ドラムを前記索条体の
巻き取り方向へ付勢するテンション機構が組み付けられ
ていることを特徴とするものである。

【００１１】請求項４の発明は、請求項１ないし請求項
３のいずれかに記載のものにおいて、前記駆動機構に
は、前記ドラムが巻き取り動作を行っているときに、同
ドラムに予め設定されたトルクを越える制動方向への過
負荷が作用したときに、前記ドラムに対するトルク伝達
を制限するトルクリミッタが設けられていることを特徴
とするものである。

【００１２】請求項５の発明は、請求項１ないし請求項
４いずれかに記載のものにおいて、前記索条体の配索途
上には動滑車が設けられていることを特徴とするもので
ある。

【００１３】

【発明の作用及び効果】請求項１の発明によれば、バッ
クドアが開放した状態から閉止状態へ移動させる場合に
は、まず駆動機構を駆動させる。このときには制御手段
によって駆動力の駆動力が引き込み手段に伝達されるた
め、この引き込み手段にて索条体が引き込まれ、これに
よってバックドアが閉止位置へと移動する。

【００１４】逆に、バックドアを手動にて閉止位置から
開放させる場合には、制御手段によって引き込み手段側
を駆動機構から切り離しておく。こうしておけば、引き
込み手段は駆動機構からの拘束から解放されて索条体を
自由に繰り出し可能であるため、バックドアを円滑に開
放させることができる。

【００１５】請求項２の発明によれば、クラッチ機構の
継断によって駆動機構側の駆動力を巻き取りドラム側に
伝達したり、しなかったりの切り換えを行うことができ
る。

【００１６】また請求項３の発明によれば、バックドア
が閉止されるときにはテンション機構によってドラムは
巻き取り方向に付勢されていることから、バックドアを
駆動機構あるいは手動にて閉止させるいずれの場合に
も、閉止動作を助勢するため、駆動機構に設定する能力
を低く設定することを可能にし、また手動時の操作力を
低減させることができる。また、テンション機構によっ
て索条体は緊張状態を保ったままドラムに巻き取られる
ため、巻き取り動作を円滑になしうる。さらに、テンシ
ョン機構とドラムとを車体側あるいはバックドア側のい
ずれか同一側に併せて組み付けることができるため、こ
れらをコンパクトにまとめた配置が可能となり、配置効
率を高めることができる。

【００１７】請求項４の発明によれば、駆動機構によっ
てバックドアを閉止させている途中に、例えば車体とバ
ックドアとの間に異物が噛み込んだような場合には、ト
ルクリミッタによって駆動機構からのトルク伝達が制限
される。したがって、バックドアはこれ以上に閉止する
ことがなく、安全性が確保されるとともに、駆動機構の
保護にも寄与する。

【００１８】請求項５の発明によれば、小さな力で索条
体の巻き取りを行うことができるため、駆動機構の小型
化あるいは操作力の低減を図ることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００２０】本発明の第１実施形態を図１ないし図７に
よって説明するが、本実施形態ではワンボックスカーの
バックドア１を例にとって説明する、車体の後部の開口
を開閉するバックドア１は上端縁にヒンジ２を有し、こ
のヒンジ２を中心として上下方向に開閉可能となってい
る。また、車体の後部開口縁とバックドア１との間には
左右一対のガスステー３が伸縮可能に架設されていて、
バックドア１を開放する方向に付勢している。

【００２１】次に、バックドア１の開閉装置について説
明すると、車体の後部開口における一縁部にはワイヤＷ
の一端が結着されている。一方、バックドア１の内面に
おいて側縁寄りの位置には動滑車を構成するガイドプー
リ４が取り付けられ、ワイヤＷはこのガイドプーリ４に
掛装された後、車体側においてワイヤＷの結着位置と隣
接して配された第１テンションプーリ５を経由して駆動
ユニットＵへと配索されている。

【００２２】駆動ユニットＵは断面略Ｌ字形状をなすメ
インブラケット６を有しており、車体のフロア面７にボ
ルト８等によって固定されている。このメインブラケッ
ト６の側壁面の一端部（図２あるいは図４における右端
部）であって上記第１テンションプーリ５のほぼ真下位
置には、第１テンションプーリ５からのワイヤＷが掛着
される第２テンションプーリ９が遊転自在に取り付けら
れている。ワイヤＷはこの第２テンションプーリ９から
さらに真っ直ぐ水平に延び、後述する巻き取りドラム１
０に至るようにしてある。

【００２３】巻き取りドラム１０に対する駆動機構を説
明すると、メインブラケット６の側壁面のうち第２テン
ションプーリ９が取り付けられている側の面の中央部に
はギヤボックス１１が取り付けられ、さらにこのギヤボ
ックス１１には電動モータ１２が支持されている。ギヤ
ボックス１１内には電動モータ１２に対する減速装置
（図示しない）が内蔵されている。そして、その出力軸
１３はメインブラケット６の側壁面を貫いて裏面側へ延
びるとともに、その軸端にはモータギヤ１４が回転可能
に支持されている。

【００２４】一方、メインブラケット６の側壁面の他端
部（図２あるいは図４の左端部）であって、ギヤボック
スが配されている側の面には、メインブラケット６と適
宜間隔をおきつつ断面略Ｌ字状をなすサブブラケット１
５が平行に配され、メインブラケット６同様、フロア７
面に対してボルト１６等によって固定されている。サブ
ブラケット１５とメインブラケット６の間には主軸１７
が架設され、この主軸１７の一端はサブブラケット１５
の側面に、また他端はメインブラケット６の側壁面の裏
面側に取り付けられたカバー部材１８に対しそれぞれ回
転可能に支持されている。カバー部材１８とメインブラ
ケット６との間には主軸１７に嵌着されたドラムギヤ１
９がトルクリミッタ２０を介して収容されていて、前記
したモータギヤ１４と噛み合っている。すなわち、主軸
１７に予め設定された値以上のトルクが作用した場合
に、トルクリミッタ２０側の対向面とドラムギヤ１９側
に固定された摩擦板２１との間がスリップし、ドラムギ
ヤ１９側とトルクリミッタ２０側との間で相対回転を生
じるようになっている。但し、トルクリミッタ２０にお
けるトルク設定値は調整リングの締め込み具合によって
調整可能である。

【００２５】また、主軸１７にはクラッチ機構を構成す
る電磁クラッチ２３が嵌着されていて、リモコンスイッ
チからの操作信号に基づいて、巻き取りドラム１０に対
する電動モータ１２の駆動力の継断を行うことができ
る。すなわち、電磁クラッチ２３はメインブラケット６
に固定された固定部２４と、主軸１７に嵌着されこの固
定部２４とは軸受２６を介して嵌め合わされた可動部２
５とからなるクラッチ本体２３Ａを備えており、内部に
は励磁コイル５６が組み込まれている。そして、この励
磁コイル５６の励磁によって巻き取りドラム１０側のク
ラッチプレート５７を可動部２５に対して吸引可能であ
るが、クラッチプレート５７は常には（非励磁状態で
は）可動部２５と離間しており、これによって電磁クラ
ッチ２３は常には主軸１７の回転を巻き取りドラム１０
に伝達しないが、励磁コイル５６の励磁によって吸着さ
れたクラッチプレート５７を介して可動部２５と巻き取
りドラム１０とが一体化されると、主軸１７の回転を巻
き取りドラム１０に対して伝達可能となる。

【００２６】一方、巻き取りドラム１０は主軸１７に対
して２列に配された軸受２７Ａ，２７Ｂを介して遊転可
能なホイール部材２８を有している。このホイール部材
２８の外周面には径方向へ突出するリング状の張り出し
部２８Ａが形成されるとともに、この張り出し部２８Ａ
とクラッチプレート５７との間にはクラッチプレート５
８に対する戻しのための板ばね２９が介在されている。
板ばね２９は適当間隔毎にクラッチプレート５７とリベ
ット３０によって接続され、またこれらリベット３０に
よる各かしめ箇所の間を前記した張り出し部２８Ａに対
してリング材３１を介してビス３２にて共締めされるこ
とによって連結されている。板ばね２９は常にはリング
形状をなしているが、クラッチプレート５７が可動部２
５に対して吸引されることに伴って変形し、これによっ
てクラッチプレート５７を戻し方向に付勢することがで
きる。

【００２７】また、ホイール部材２８の張り出し部２８
Ａには上記した各ビス３２によってドラム本体３７も同
時に締め付け固定がなされている。ドラム本体３７の外
周面には断面コの字状をなすようにしてワイヤＷの巻き
取り溝３３が形成されている。さらに、ドラム本体３７
の前方にはワイヤＷの弛みをとるためのテンション機構
３４が配されている。

【００２８】テンション機構３４のケーシング３８は主
軸１７に嵌着されたカラー３５に対し軸受３６を介して
遊転自在に嵌着されるとともに、ケーシング３８はドラ
ム本体３７の側面にボルト３９によって結合されてい
る。また、ケーシング３８の内部にはスパイラルスプリ
ング４０が収容されており、その一端はカラー３５に、
他端はケーシング３８にそれぞれ結合されている。ま
た、スパイラルスプリング４０はドラム本体３７をワイ
ヤＷの巻き取り方向に付勢するようにしてある。

【００２９】次に、図６によって本実施形態の電気的構
成について説明すると、本実施形態では、電動モータ１
２は図示しないリモコンスイッチの操作によってオン・
オフがなされる。バッテリ電源５５に対しヒューズ４１
を介して接続されたリモコン受信器４２は前記リモコン
スイッチのオン操作によってトランジスタ４３をオンに
するＣＰＵ４４を有するとともに、このトランジスタ４
３のオンによって励磁される起動リレー４５が設けられ
ている。この起動リレー４５のリレースイッチ４６には
ブザーリレー４７及びタイマリレー４８の両コイル４７
Ａ，４８Ａが並列に接続されている。このうち、ブザー
リレー４７のリレースイッチ４９にはブザー５０が接続
されていて、電動モータ１２によるワイヤＷの巻き取り
動作の間、ブザー５０の鳴動が継続することにより周辺
にいる者へ警告を発するようにしてある。一方、タイマ
リレー４８はタイマ機能を有しており、設定された時間
だけ遅延させてタイマスイッチ５１がオンするようにな
っている。本実施形態では、この遅延時間は１秒に設定
されている。

【００３０】また、タイマリレー４８のリレースイッチ
５１にはモータリレー５８のコイル５２が接続されると
ともに、リレースイッチ５３には電磁クラッチ２３及び
電動モータ１２が直列に接続されている。かくして、電
動モータ１２及び電磁クラッチ２３はブザー５０の鳴動
開始後、１秒の遅れをもって動作が開始されることにな
る。

【００３１】なお、５４はドアカーテシスイッチであ
り、このスイッチ５４はバックドア１の開放時には閉じ
ているが、ドア１が閉止している状態では開放して電動
モータ１２への通電がなされないようにしている。

【００３２】次に、上記のように構成された本実施形態
の作用効果を具体的に説明すると、バックドア１が開放
している状態において、図示しないリモコンスイッチを
オン操作すると、リモコン受信器４２内のＣＰＵ４４か
らの出力信号によってトランジスタ４３がオンになりコ
イルが励磁されると、起動リレー４５のスイッチ４６が
閉じられる。すると、ブザーリレー４７及びタイマリレ
ー４８の両コイル４７Ａ，４８Ａが励磁される。これに
より、ブザーリレー４７のリレースイッチ４９が閉じ、
ブザー５０が鳴動することで周囲にバックドア１が閉じ
られることの予告と警告を発する。一方、タイマリレー
４８ではブザー５０の鳴動開始後、１秒の遅れをもって
タイマリレー４８のリレースイッチ５１が閉じられる。
これにより、モータリレー５８を介して電磁クラッチ２
３及び電動モータ１２が駆動するが、１秒の遅延時間が
設定されていることから、この間にバックドア１の閉止
領域外へ退避する時間的余裕が得られる。

【００３３】ところで、電動モータ１２が駆動すると、
ギヤボックス１１内の減速装置（図示しない）を介して
モータギヤ１４が回転し、これに噛み合うドラムギヤ１
９が回転する。すると、トルクリミッタ２０を介して主
軸１７が回転するため、電磁クラッチ２３の可動部２５
も回転する。一方、電動モータ１２への通電と同時に電
磁クラッチ２３内の励磁コイル５６が励磁されるため、
クラッチプレート５７が板ばね２９を変形させつつ可動
部２５へ吸着される。

【００３４】これにより、ホイール部材２８およびドラ
ム本体３７がカラー３５の周りに回転し、巻き取りドラ
ム１０全体が回転する。かくして、ワイヤＷが巻き取り
溝３３内に巻き取られるため、ワイヤＷは第１、第２の
テンションプーリ５、９及びガイドプーリ４を介してバ
ックドア１を徐々に閉止方向に引き寄せる。そして、バ
ックドア１が開口部をほぼ閉止する位置まで変位した
ら、リモコンスイッチをオフ操作し、電動モータ１２に
対する通電を停止する。その後、バックドア１を手で押
し込んで図示しないストライカ等のドアロック機構もし
くは既存の自動ドアロック機構に係止させれば、バック
ドア１は閉止状態に保持される。

【００３５】この閉止状態からバックドア１を開放させ
る場合には、上記したドアロック機構による係止を解く
と、バックドア１はガスステー３に助勢されて軽い操作
力でもって開放される。バックドア１が開放方向へ変位
すると、巻き取りドラム１０はスパイラルスプリング４
０に抗しつつ回転するため、ワイヤＷは緊張状態を保っ
たまま繰り出されてゆく。すなわち、この間には、電動
モータ１２及び電磁クラッチ２３に対しては通電がなさ
れず、クラッチプレート５７は可動部２５から離間した
状態にある。したがって、巻き取りドラム１０は電磁ク
ラッチ２３及び電動モータ１２側と切り離された状態で
単独で回転することができる。

【００３６】このように、本実施形態では電動モータ１
２によってバックドア１を閉止した後に開放させる場合
にも、従来のように電動モータ１２を駆動させる必要は
なく、そのまま手動にて開放操作することができるた
め、使い勝手に優れる。

【００３７】また、本実施形態では電動モータ１２によ
らずとも、手動にてバックドア１を閉止させることがで
きるが、手動あるいは電動モータ１２のいずれによって
ワイヤＷが巻き取られる場合においても、テンション機
構３４におけるスパイラルスプリング４０のばね力が巻
き取り動作を付勢するため、手動時の操作力を低減しあ
るいは電動モータ１２への負荷を軽減することができ
る。この点は、ガイドプーリ４が動滑車として機能する
ようにしたことによっても達成されている。

【００３８】さらに、この実施形態においては電磁クラ
ッチ２３、電動モータ１２、及び巻き取りドラム１０を
メイン・サブの両ブラケット６，１５によってユニット
化して車体側に組み付けるようにしているから、装置全
体をコンパクトにでき配置効率に優れたものとなってい
る。

【００３９】また、次のような効果も得られる。前記し
たようにして、電動モータ１２の駆動によってバックド
ア１が閉じられる途中で、バックドア１に異物があたる
と、これが閉止動作の障害となることがある。そのよう
な場合には、ワイヤＷが通常の状態を越えて引っ張られ
るため、巻き取りドラム１０に過負荷が作用する。ま
た、このとき電磁クラッチ２３はつながった状態にある
ため、上記した過負荷は電磁クラッチ２３を介して主軸
１７に伝達され、トルクリミッタ２０へ入力される。ト
ルクリミッタ２０では入力された負荷が設定値を超える
ものであった場合には、ドラムギヤ１９との間でスリッ
プを生じさせる。このため、電動モータ１２に対して過
負荷が作用する事態が回避されるとともに、これ以上に
ワイヤＷが巻き取られることがないため、バックドア１
を当該位置で停止させることができ、安全性に寄与する
ことができる。

【００４０】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）本実施形態ではワイヤＷを掛装したが、ロープ等
といった他の索条体であってもよい。 （２）本実施形態ではバックドア１の閉じ操作をリモコ
ンスイッチによって行うこととしたが、車体側に固定的
に設けた操作スイッチによって行うようにしてもよい。 （３）本実施形態ではワイヤを巻き取ることでバックド
アの閉止を行ったが、例えば相互に反対回転する一対の
ローラを設け、このローラ間にワイヤを挟持して引き込
むような方式であってもよい。 （４）制御手段として電磁クラッチの他、例えば（３）
のような場合であれば、ローラを接近あるいは離間させ
てワイヤの引き込み位置と退避位置との間を変位させる
ような機構であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の開閉装置の配置状況を示す正断面
図

【図２】駆動ユニットの正断面図

【図３】ワイヤの配索状況を示す平断面図

【図４】駆動ユニットの平断面図

【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図

【図６】開閉装置の電気回路図

【図７】バックドアを閉止した状態を示す正断面図

【符号の説明】

１…バックドア ４…ガイドプーリ（動滑車） １０…巻き取りドラム １２…電動モータ（駆動機構） ２０…トルクリミッタ ２３…電磁クラッチ（制御手段） ３４…テンション機構 ４０…スパイラルスプリング ５０…ブザー Ｗ…ワイヤ（索条体）

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Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後部開口に装着されたバックドア
   を開閉させるための車両用バックドアの開閉装置であっ
   て、 前記車体と前記バックドアとの間に配索された索条体
   と、この索条体を引き込む引き込み手段と、この引き込
   み手段に前記索条体に対する引き込み動作を行わせて前
   記バックドアを開放位置から閉止位置へ変位させる駆動
   手段と、前記引き込み手段による前記索条体の引き込み
   動作を規制する制御手段とを備えてなることを特徴とす
   る車両用バックドアの開閉装置。
2. 【請求項２】 前記引き込み手段は、前記索条体を巻き
   取り可能な巻き取りドラムであり、かつ前記制御手段は
   前記駆動機構と前記巻き取りドラムとの間に介在された
   クラッチ機構であることを特徴とする請求項１記載の車
   両用バックドアの開閉装置。
3. 【請求項３】 前記車体側あるいは前記バックドア側の
   いずれかには、前記巻き取りドラムが設けられるととも
   に、このドラムが設けられる側には同ドラムを前記索条
   体の巻き取り方向へ付勢するテンション機構が組み付け
   られていることを特徴とする請求項２記載の車両用バッ
   クドアの開閉装置。
4. 【請求項４】 前記駆動機構には、前記ドラムが巻き取
   り動作を行っているときに、同ドラムに予め設定された
   トルクを越える制動方向への過負荷が作用したときに、
   前記ドラムに対するトルク伝達を制限するトルクリミッ
   タが設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求
   項３のいずれかに記載の車両用バックドアの開閉装置。
5. 【請求項５】 前記索条体の配索途上には動滑車が設け
   られていることを特徴とする請求項１乃至請求項４いず
   れかに記載の車両用バックドアの開閉装置。