JP4171893B2 - 少なくとも１個のリッドと２個の被覆装置を備えた開放可能な車両ルーフ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の前提部分に記載した開放可能な車両ルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両ルーフは公知である（例えば特許文献１参照）。この場合、前後に配置された２個のブラインドシートが機械的に連結され、それによって一方のブラインドシートの巻取り運動または巻戻し運動が他方のブラインドシートの巻取り運動または巻戻し運動を生じる。この場合、両ブラインドシートを互いに独立して操作することができないという欠点がある。
【０００３】
冒頭に述べた種類の他の車両ルーフが公知である（例えば特許文献２参照）。この場合、ルーフ縦方向にずらして前後に並べて配置された摺動可能またはチルトアップ可能な２個のリッドの下方に、手動調節可能な各々１個のローラブラインドが設けられている。リッドによって閉鎖可能なルーフ開口は中央ウェブによって互いに分離されている。この中央ウェブの範囲に、ローラブラインドの巻取り軸が配置されている。この場合、後側のローラブラインドが前側から、すなわち助手席または運転席から操作不可能であるという欠点がある。
【０００４】
調節可能な透明なリッドと固定された透明なリッドが設けられ、このリッドにそれぞれ別個のローラブラインドが付設されている車両ルーフが公知である（例えば特許文献３参照）。この両ローラブラインドは、駆動ケーブルを介して共通の１個の駆動装置によって調節可能である。駆動ケーブルは、ローラブラインドの引出し枠を巻取り方向に一緒に動かす。この場合、両ローラブラインドを独立して調節することができないという欠点がある。
【０００５】
【特許文献１】
独国特許第１９７５０７１３明細書
【０００６】
【特許文献２】
独国実用新案登録第２９７２３６６２明細書
【０００７】
【特許文献３】
独国特許第１９７５０７１５明細書
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、被覆装置を容易にかつフレキシブルに操作可能であり、駆動装置を１個しか必要としない、前後に設けられた２個の被覆装置を備えた開放可能な車両ルーフを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に従い、請求項１記載の特徴を有する車両ルーフによって解決される。本発明によるこの解決策の場合、両被覆装置を選択的に連結または連結解除するために、操作可能なクラッチ装置が設けられていることにより、前側の被覆装置の操作によって後側の被覆装置も選択的に操作可能であり、その際両被覆装置を常に一緒に操作する必要がないという利点がある。
【００１０】
本発明の有利な実施形は従属請求項から明らかである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、添付の図に基づいて本発明を例示的に詳しく説明する。
【００１２】
図１には、前側リッド１０とその後側に配置された後側リッド１２を備えた車両ルーフが示してある。この両リッドは図１に示した閉鎖位置で、固定されたルーフ面１４のルーフ開口を閉鎖する。両リッド１０、１２は透明に形成され、好ましくはルーフ開口を選択的に少なくとも一部開放するために、図示していない操作機構によって操作（調節）可能である。その際、リッドはそれ自体公知のごとく、１個の駆動装置（図示していない）によって駆動される。リッド１０、１２は例えば両方共チルトアップ機能を有していてもよい。この場合、前側リッド１０は後側リッド１２の下方に付加的に摺動可能である。しかし、後側リッド１２は例えば固定要素として形成してもよい。両リッド１０、１２は更に、１個の大きなリッドによって置換可能である。
【００１３】
リッド１０、１２の隣接範囲に、中央ウェブ（図示していない）を設けることができる。この場合、ルーフ開口は、２つの小さなルーフ開口に分割されている。
【００１４】
リッド１０、１２の隣接範囲の下方には、ルーフ横方向に延びる平行な２本の巻取り軸１６、１８が取付けられている。この巻取り軸１６、１８は、前側ローラブラインド装置２４または後側ローラブラインド装置２６を形成するために、ブラインドシート２０または２２を巻き取る働きをする。
【００１５】
ブラインドシート２０、２２はその自由端に、引出し枠２８または３０を備えている。
【００１６】
後側巻取り軸１８の両端には、ロープ部分３３のための巻取りリールが１個ずつ設けられている。このロープ部分３３は、後側巻取り軸１８に対して平行に配置された案内プーリ３４を経て案内されている。この場合、反対側のロープ部分３２が引出し枠３０に作用している。このような構造は、例えば独国特許第１９９１０８３０号公報に開示されている。
【００１７】
前側巻取り軸１６はそれ自体公知のごとく、（図示していない）戻しばねを備えている。この戻しばねは、引出し枠２８の引出し方向と反対向きに巻取り軸１６を付勢している。前側ローラブラインド装置２４を引き出す場合、引出し枠２８を手で掴み、戻しばねの付勢力に抗して前方に引っ張る。それによって、リッド１０の下方の範囲を覆って、例えば透明なリッド１０からの強すぎる直射日光の差込みを防止することができる。図２の引出し位置では、引出し枠２８はそれ自体公知のごとくロック可能である。前側ローラブラインド２４を再び開放するときには、引出し枠２８を掴むことによってロックが解除され、ブラインドシート２０は巻取り軸１６の付勢力によって再び巻取り軸に巻き取られる。
【００１８】
上記の代わりに、前側ローラブラインド装置２４は、図１で後側ローラブラインド装置２６について示すような案内機構を備えていてもよい。この場合、操作力はローラブラインド位置に左右されない。なぜなら、この場合、戻しばねが不要であるからである。ブラインドシートの巻取りは、引出し枠２８を手動で後方に押すことによって行われる。
【００１９】
図１〜３において、両巻取り軸１６、１８はクラッチ装置３６によって選択的に互いに連結可能である。図１〜３に示した実施の形態の場合、クラッチ装置３６は、ループとして両巻取り軸１６、１８に掛けられた摩擦ベルト３８と、手動でまたは電気的に操作可能なテンショナ４０を備えている。このテンショナ４０によって、摩擦ベルト３８を張力をかけた状態にすることができる（図３参照）。この張力をかけた状態では、摩擦ベルト３８が両巻取り軸１６、１８に摩擦的に作用するので、前側巻取り軸１６に作用する回転力を後側巻取り軸１８に伝達することができる。
【００２０】
図１、２に示す位置では、テンショナ４０が操作されていないので、摩擦ベルト３８には張力がかけられていない。それによって、両巻取り軸１６、１８が互いに連結解除されているので、前側ローラブラインド装置２４と後側ローラブラインド装置２６は互いに独立して調節（操作）可能である。
【００２１】
これに対して図３に示した位置では、テンショナ４０が操作されているので、両巻取り軸１６、１８は張られた摩擦ベルト３８を介して互いに摩擦的に連結される。それによって、前側ローラブラインド装置２４の操作すなわち調節は、巻取り軸１６の回転を介して、巻取り軸１８を回転させることになる。その際、図３に示すごとく、前側ブラインドシート２０が引き出され、摩擦ベルト３８を介して後側巻取り軸１８が相応して回転運動させられる。これは更に、ロープ部分３２、３３と案内プーリ３４を介して、引出し枠３０ひいてはブラインドシート２２の引出し運動を生じ、それによって後側リッド１２を被覆することができる。
【００２２】
前側ブラインドシート２０の閉鎖すなわち巻取りの際、上記の動作が逆方向に行われるので、後側ブラインドシート２２も後側巻取り軸１８に同時に巻き取られる。
【００２３】
したがって、上記のクラッチ装置３６によって、両ローラブラインド装置２４、２６の連結または連結解除を選択的に行うことができる。したがって、両ローラブラインド装置は互いに独立してあるいは連結して操作可能である。連結して操作する場合、前側ローラブラインド装置２４の操作によって、後側ローラブラインド装置２６を操作することができる。
【００２４】
図４には、クラッチ装置１３６の他の実施の形態が示してある。この場合、張力をかけることができる摩擦ベルト３８の代わりに、２個の歯車１５０、１５２が設けられている。この歯車１５０、１５２は、前側巻取り軸１６または後側巻取り軸１８に取付けられ、互いにかみ合っている。その際、歯車１５０は、巻取り軸１６に相対回転しないように連結され一方、歯車１５２は、操作可能なクラッチ装置を介して巻取り軸１８と相対回転不能であるか、あるいは相対回転可能である。図４において、ローラブラインド装置２４、２６の引出し位置は破線で示してある。
【００２５】
すべての実施の形態において、クラッチ装置は好ましくは、摩擦力がローラブラインド装置２４、２６を操作するための普通の摩擦力を上回るときに滑るように形成されている。それによって、後側ローラブラインド装置２６に伝達される力を制限することができる。クラッチ装置がこのようにスリップクラッチ（摩擦クラッチ）として形成されていると、後側ローラブラインド装置２６の損傷が回避される。
【００２６】
図４に示した実施の形態の場合、両巻取り軸１６、１８を互いに連結するために、後側巻取り軸１８の歯車１５２がこのようなスリップクラッチを介して必要時に機械的または電気的に連結されると有利である。このクラッチは図４において参照符号１５４によって概略的に示してある。
【００２７】
前側ローラブラインド装置２４は、上述のように手動操作の代わりに、電気的な駆動装置を介して操作可能である。この場合にも、前側ローラブラインド装置２４の操作時に、クラッチ装置３６、１３６によって、後側ローラブラインド装置２６を前側ブラインド装置２４と共に操作するかあるいは前側ローラブラインド装置２４の操作の影響を受けないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】停止位置にある２個のローラブラインドを備えた、本発明の第１の実施の形態による車両ルーフの概略的な側面図である。
【図２】クラッチ装置が切り離され、前側ローラブラインドが引出された状態を示す、図１と同様な図である。
【図３】クラッチ装置が接続された状態を示す、図２と同様な図である。
【図４】クラッチ装置の第２の実施の形態を示す、図３と同様な図である。
【符号の説明】
１０…前側リッド、１２…後側リッド、１４…固定ルーフ面、１６、１８…巻取り軸、２０、２２…ブラインドシート、２４、２６…ローラブラインド装置、２８、３０…引出し枠、３２、３３…ロープ部分、３４…案内プーリ、３６、１３６…クラッチ装置、３８…摩擦ベルト、４０…テンショナ、１５０、１５２…歯車、１５４…クラッチ要素

Claims (14)

1. 少なくとも１個のリッド（１０、１２）が閉鎖位置でルーフ開口を閉鎖し、ルーフ開口の少なくとも一部を開放するために調節可能であり、リッドの下方に、第１の被覆装置（２４）と第２の被覆装置（２６）が前後に並べて設けられ、車両室内からリッドまたはルーフ開口への視界を遮るかまたは少なくとも部分的に開放するために、前記被覆装置が調節可能である、開放可能な車両ルーフにおいて、クラッチ装置（３６、１３６）が設けられ、第１の被覆装置（２４）と第２の被覆装置（２６）を一緒に調節運動させるため互いに連結するかあるいは互いに切り離すために、前記クラッチ装置が操作可能であることを特徴とする車両ルーフ。
2. クラッチ装置（３６、１３６）の接続状態で、前側の被覆装置（２４）を調節する際に前側の被覆装置に加えられる力がクラッチ装置によって後側の被覆装置（２６）に伝達されるように、クラッチ装置が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両ルーフ。
3. 前側の被覆装置（２４）が手動でまたは電気的な駆動装置によって調節可能であることを特徴とする請求項２記載の車両ルーフ。
4. 後側の被覆装置（２６）に伝達される力を制限して、後側の被覆装置の損傷を防止するために、クラッチ装置（３６、１３６）がスリップクラッチとして形成されていることを特徴とする請求項２または３記載の車両ルーフ。
5. クラッチ装置（３６、１３６）が機械的にまたは電気的に操作可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
6. １個のリッド（１０、１２）が設けられ、第１のリッド（１０）の下方に第１の被覆装置（２４）が設けられ、第２のリッド（１２）の下方に第２の被覆装置（２６）が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
7. 第１と第２の被覆装置がそれぞれローラブラインド装置（２４、２６）として形成され、このローラブラインド装置のブラインドシート（２０、２２）が巻取り軸（１６、１８）に巻取り可能であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
8. ブラインドシートを巻取り軸（１６）から巻き戻すために、前側ブラインドシート（２０）の自由端（２８）が手動で操作可能であることを特徴とする請求項７記載の車両ルーフ。
9. ブラインドシート（２０）を前側の巻取り軸（１６）に巻き取るために、戻しばねが設けられていることを特徴とする請求項８記載の車両ルーフ。
10. 後側の巻取り軸（１８）がロープ（３２）を介して、後側の巻取り軸に対して平行に配置された案内プーリ（３４）に駆動連結されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
11. 両巻取り軸（１６、１８）が両リッド（１０、１２）の間の範囲内に平行に配置されていることを特徴とする請求項７〜１０のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
12. クラッチ装置（３６）が摩擦ベルト（３８）を備え、この摩擦ベルトがテンショナ（４０）によって張力を加えることが可能であり、前側巻取り軸に作用する回転力を後側巻取り軸に伝達するために、摩擦ベルトが張られた状態で両巻取り軸（１６、１８）に摩擦的に作用することを特徴とする請求項１１記載の車両ルーフ。
13. テンショナ（４０）が手動操作可能であることを特徴とする請求項１２記載の車両ルーフ。
14. クラッチ装置（１３６）が互いにかみ合う２個の歯車（１５０、１５２）を備え、第１の歯車（１５０）が前側の巻取り軸（１６）に相対回転しないように連結され、前側と後側の巻取り軸を互いに連結するために、第２の歯車が操作可能なクラッチ要素（１５４）によって後側の巻取り軸（１８）に相対回転しないように係合可能であることを特徴とする請求項７〜１０のいずれか一つに記載の車両ルーフ。

Images