JP2002525238A - 自動車のハザードランプの順調な作動を診断する方法および装置 - Google Patents
自動車のハザードランプの順調な作動を診断する方法および装置Info
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Abstract
(57)【要約】
本発明は自動車のハザードランプの順調な作動を診断する方法と装置に関する。この方法は以下の内容を特徴とする：− 車の左と右の方向変更指示ランプの点灯終了時間を交互にずらす、− この時間的ずれにおいて上記ハザードランプの給電回路を通る電流を測定する、− 電流測定値を基準値と比べる、− そこから、１つでも使用不能のランプがあるかどうかの結論をし、ある場合はドライバーにそれを知らせる。
Description
【０００１】 本発明は自動車のハザードランプの順調な作動を診断する方法と装置に関する
。
。
【０００２】 現在販売されているすべての自動車はハザードランプを備えている。これらの
ランプは車の方向変更指示ランプ（左ウィンカーと右ウィンカー）の周期的な同
時点灯を特色とする。
ランプは車の方向変更指示ランプ（左ウィンカーと右ウィンカー）の周期的な同
時点灯を特色とする。
【０００３】 このようなハザードランプは、他の利用者の道路通行の妨げとなるような車の
立往生の状態（危険な駐車、故障など）を近辺にいる車に知らせるときに用いる
ためのものである。
立往生の状態（危険な駐車、故障など）を近辺にいる車に知らせるときに用いる
ためのものである。
【０００４】 これらのランプをそれらが作動中でも順調に動いているかどうか診断できるこ
とは有益である。すなわち、ドライバーがハザードランプをつけようと決めるの
は、危険をはらむ状況を他のドライバーに知らせるためであり、ハザードランプ
が本来の機能を果たすために正しく作動することは是非とも必要である。
とは有益である。すなわち、ドライバーがハザードランプをつけようと決めるの
は、危険をはらむ状況を他のドライバーに知らせるためであり、ハザードランプ
が本来の機能を果たすために正しく作動することは是非とも必要である。
【０００５】 今までは、ウィンカーの順調な作動の診断しか実施されていなかった。その目
的のためには、１つでもランプに欠陥があるかどうか確かめるにはウィンカーの
給電回路を通る電流を読み直しさえすればよかった。実際、正常な作動状態で、
点滅しているとき、左と右の経路は互いに独立している。したがって、左の経路
だけに給電すると左のウィンカー（前後）が作動する。右の経路についても同じ
である。その結果、２つの経路を通る電流を足した電流の読み直しを行い、また
、給電されている経路にだけ行った測定値を参照すれば、どちら側に使用不能の
ランプがあるか自動的に確かめられる。次に、欠陥ランプ側に接続された計器盤
上の点滅表示ランプが小刻みに点滅して、この情報がドライバーへ伝えられる。
このように、左側で欠陥ランプが探知されると、左側表示ランプの点滅度数が倍
増する。
的のためには、１つでもランプに欠陥があるかどうか確かめるにはウィンカーの
給電回路を通る電流を読み直しさえすればよかった。実際、正常な作動状態で、
点滅しているとき、左と右の経路は互いに独立している。したがって、左の経路
だけに給電すると左のウィンカー（前後）が作動する。右の経路についても同じ
である。その結果、２つの経路を通る電流を足した電流の読み直しを行い、また
、給電されている経路にだけ行った測定値を参照すれば、どちら側に使用不能の
ランプがあるか自動的に確かめられる。次に、欠陥ランプ側に接続された計器盤
上の点滅表示ランプが小刻みに点滅して、この情報がドライバーへ伝えられる。
このように、左側で欠陥ランプが探知されると、左側表示ランプの点滅度数が倍
増する。
【０００６】 ハザードランプの順調な作動を診断するには、必然的にウィンカーランプの診
断が前提になるので、ハザードランプを診断するにはウィンカーの診断を用いる
のが適切である。つまり、そうすることで補足的な装置を追加せずにすむ。残念
ながら、ウィンカーの診断は両側の回路を通る電流をただ読み直すだけであるし
、また、両側の回路は同時に給電されるので（ハザードランプの場合）、ハザー
ドランプの診断をするためにウィンカー機能の診断を使うという単純なやり方で
は対処できない。つまり、この場合、欠陥ランプはどちら側にあるのか確かめら
れず、さらに重大な点は、ランプ全体の周期的な給電による内部抵抗の変化が、
欠陥ランプから生じる内部抵抗の変化より大きいことである。その結果、ハザー
ドランプの診断を行うためにウィンカーの診断装置を使うことはできない。
断が前提になるので、ハザードランプを診断するにはウィンカーの診断を用いる
のが適切である。つまり、そうすることで補足的な装置を追加せずにすむ。残念
ながら、ウィンカーの診断は両側の回路を通る電流をただ読み直すだけであるし
、また、両側の回路は同時に給電されるので（ハザードランプの場合）、ハザー
ドランプの診断をするためにウィンカー機能の診断を使うという単純なやり方で
は対処できない。つまり、この場合、欠陥ランプはどちら側にあるのか確かめら
れず、さらに重大な点は、ランプ全体の周期的な給電による内部抵抗の変化が、
欠陥ランプから生じる内部抵抗の変化より大きいことである。その結果、ハザー
ドランプの診断を行うためにウィンカーの診断装置を使うことはできない。
【０００７】 本発明は、ウィンカーの診断に用いる方法と装置にできる限り類似した方法と
装置によって、ハザードランプの診断を行うことを目的とする。
装置によって、ハザードランプの診断を行うことを目的とする。
【０００８】 そのために、本発明は自動車のハザードランプの順調な作動を診断する方法を
対象とする。この方法は以下の内容を特徴とする： 車の左と右の方向変更指示ランプの点灯終了時間を交互にずらす、 この時間的ずれにおいてハザードランプの給電回路を通る電流を測定する、 基準値と測定値を比べる、それにより一方のランプが使用不能かどうか結論を
出し、使用不能の場合はドライバーにそれを知らせる。
対象とする。この方法は以下の内容を特徴とする： 車の左と右の方向変更指示ランプの点灯終了時間を交互にずらす、 この時間的ずれにおいてハザードランプの給電回路を通る電流を測定する、 基準値と測定値を比べる、それにより一方のランプが使用不能かどうか結論を
出し、使用不能の場合はドライバーにそれを知らせる。
【０００９】 左と右の指示ランプの点灯終了をずらすことで、左右のどちらかだけが給電さ
れている瞬間にその回路内を通過する電流を測定できる。その結果、１つでも欠
陥ランプが探知されると、車のどちら側にこの欠陥ランプがあるのか明らかにで
きる。そのうえ、一方の指示ランプが給電されているときに（片側のみ）、しか
もランプの点灯終了のときのみ（すなわち電流がランプ内部で低レベルで安定し
ているとき）、この電流測定を実施するので、点灯開始のときの呼出し電流によ
るランプの抵抗変化を避けることができ、その結果、測定された電流の変化は直
接、欠陥ランプを表すことになる。
れている瞬間にその回路内を通過する電流を測定できる。その結果、１つでも欠
陥ランプが探知されると、車のどちら側にこの欠陥ランプがあるのか明らかにで
きる。そのうえ、一方の指示ランプが給電されているときに（片側のみ）、しか
もランプの点灯終了のときのみ（すなわち電流がランプ内部で低レベルで安定し
ているとき）、この電流測定を実施するので、点灯開始のときの呼出し電流によ
るランプの抵抗変化を避けることができ、その結果、測定された電流の変化は直
接、欠陥ランプを表すことになる。
【００１０】 注目されるのは、点灯終了の時間を交互にずらすことで、１回目の測定により
車の一方のランプを通る電流が明確になり、２回目の測定により他方のランプを
通る電流が明確になることである。
車の一方のランプを通る電流が明確になり、２回目の測定により他方のランプを
通る電流が明確になることである。
【００１１】 もちろん、ランプの点灯終了の時間的ずれは肉眼では見えないままである。そ
の結果、左右のウィンカーは、同時に点灯し同時に消灯するように見える（車の
観察者にとって）。しかし実際には点灯は同時であるが消灯は相次いで行われる
。
の結果、左右のウィンカーは、同時に点灯し同時に消灯するように見える（車の
観察者にとって）。しかし実際には点灯は同時であるが消灯は相次いで行われる
。
【００１２】 時間的ずれが肉眼で感知されないように、有利にはこのずれは５０ｍｓ未満で
ある。有利には、１５ｍｓのオーダーである。
ある。有利には、１５ｍｓのオーダーである。
【００１３】 長所として、時間を交互にずらすこととランプを通る電流の測定は続けて行わ
れる。したがって、ハザードランプの順調な作動の診断を常時行える。
れる。したがって、ハザードランプの順調な作動の診断を常時行える。
【００１４】 この発明はまた、対応する診断装置も対象とする。
【００１５】 さらに、この発明の他の目的、特徴、長所は下記の記述で明らかにされる。た
だしこの記述は一例であり、限定的なものではない。また、記述内容は添付され
た図を参照されたい。図の内容は次のとおりである。
だしこの記述は一例であり、限定的なものではない。また、記述内容は添付され
た図を参照されたい。図の内容は次のとおりである。
【００１６】 図１はこの発明による診断方法を説明する概略図である。
【００１７】 図２は点灯位相のときにランプを通る電流の強度を示す概略図である。
【００１８】 図１と図２に示す具体的な形状によると、本発明によるハザードランプの診断
方法は、（第１段階において）車の左と右の方向変更指示ランプの点灯終了時間
を交互にずらすことである。
方法は、（第１段階において）車の左と右の方向変更指示ランプの点灯終了時間
を交互にずらすことである。
【００１９】 図１を見れば明らかだが、横座標の線は時間を示す。ドライバーがハザードラ
ンプを作動させる瞬間をｔ０とする。図１に表示する上方の線は右側ウィンカー
の点灯時間を示し、下方の線は同様に左側ウィンカーの点灯時間を示す。ハザー
ドランプを起動したとき（ｔ０）、左右のウィンカーは同時に給電される。
ンプを作動させる瞬間をｔ０とする。図１に表示する上方の線は右側ウィンカー
の点灯時間を示し、下方の線は同様に左側ウィンカーの点灯時間を示す。ハザー
ドランプを起動したとき（ｔ０）、左右のウィンカーは同時に給電される。
【００２０】 図２で、ランプの同時点灯による呼出し電流ｉ０が大きいことは明らかである
。この呼出し電流は強度を急速に失い、すぐに値ｉＣのあたりで安定する。
。この呼出し電流は強度を急速に失い、すぐに値ｉＣのあたりで安定する。
【００２１】 右側のウィンカーの給電が止められる時間をｔ１（図１）とする（図示例）。
左側ウィンカーの方は瞬間ｔ２で止められる。この時間間隔ｄは左右の方向変更
指示ランプ（ウィンカー）の点灯終了の時間的ずれを表す。
左側ウィンカーの方は瞬間ｔ２で止められる。この時間間隔ｄは左右の方向変更
指示ランプ（ウィンカー）の点灯終了の時間的ずれを表す。
【００２２】 長所として、この期間ｄの間、左側ウィンカーだけ給電されているときに、ハ
ザードランプ全体を通過する電流の強度の読取りが従来どおり実施される。左側
のランプだけ給電されているので、測定された強度の値を基準値と比べ、測定値
が基準値より低ければ、左側の少なくとも１つのランプが使用不能という結論が
出る。この場合、例えばウィンカーの左側表示ランプの点滅頻度を倍増すること
で、ドライバーにそのことを知らせる。この点滅表示ランプは車の計器盤に従来
どおり配置されている表示ランプである。
ザードランプ全体を通過する電流の強度の読取りが従来どおり実施される。左側
のランプだけ給電されているので、測定された強度の値を基準値と比べ、測定値
が基準値より低ければ、左側の少なくとも１つのランプが使用不能という結論が
出る。この場合、例えばウィンカーの左側表示ランプの点滅頻度を倍増すること
で、ドライバーにそのことを知らせる。この点滅表示ランプは車の計器盤に従来
どおり配置されている表示ランプである。
【００２３】 次にハザードランプを点灯するとき、まず始めに左ウィンカーへの給電を止め
、次に右ウィンカーへの給電を止める。今度はこれに代わって、１つの経路（右
）の給電を止め、次にもう一方の経路（左）の給電を止める。次のサイクルでは
その逆にする。
、次に右ウィンカーへの給電を止める。今度はこれに代わって、１つの経路（右
）の給電を止め、次にもう一方の経路（左）の給電を止める。次のサイクルでは
その逆にする。
【００２４】 こうして、２回目の点灯終了のとき、期間ｄの間に、車の右側ウィンカーのラ
ンプ内を流れる電流の強度を測定する。そこでも、測定値が基準値より低ければ
、右側のランプが使用不能との結論が出て、ドライバーにそのことが知らされる
。今度は、点滅頻度が倍増するのはウィンカーの右側表示ランプである。
ンプ内を流れる電流の強度を測定する。そこでも、測定値が基準値より低ければ
、右側のランプが使用不能との結論が出て、ドライバーにそのことが知らされる
。今度は、点滅頻度が倍増するのはウィンカーの右側表示ランプである。
【００２５】 長所として、左と右のウィンカーのランプ点灯時間のずれが実現されるのは、
これらのランプの同時点灯が終わったときである。そのために、ランプを流れる
電流の強度が安定するのを待ってから測定が実施できる。その結果、その瞬間に
分かる電流の変化は直接、ランプの作動の欠陥を示すことになる。この時間的ず
れをランプへの給電の瞬間に実行すれば、呼出し電流ｉ０の変化がランプの作動
欠陥を覆い隠し、そのときのハザードランプ診断はまったく不可能であろう。
これらのランプの同時点灯が終わったときである。そのために、ランプを流れる
電流の強度が安定するのを待ってから測定が実施できる。その結果、その瞬間に
分かる電流の変化は直接、ランプの作動の欠陥を示すことになる。この時間的ず
れをランプへの給電の瞬間に実行すれば、呼出し電流ｉ０の変化がランプの作動
欠陥を覆い隠し、そのときのハザードランプ診断はまったく不可能であろう。
【００２６】 点灯終了のときに左経路と右経路の間で生じる時間的ずれが、肉眼で見えない
状態であることは留意すべきである。したがって、見ている者は、一方の経路が
他方の経路より先だと気づくことはないだろう。そのために、この時間的ずれｄ
は５０ｍｓを超えないようにする。有利には、この時間的ずれは１５ｍｓのオー
ダーである。このようなずれによって、ハザードランプ制御装置に接続されてい
る中央計算ユニット（図示なし）は、電流の強度を正確に測定し、それを比較し
、ドライバーに作動障害を知らせることができる。
状態であることは留意すべきである。したがって、見ている者は、一方の経路が
他方の経路より先だと気づくことはないだろう。そのために、この時間的ずれｄ
は５０ｍｓを超えないようにする。有利には、この時間的ずれは１５ｍｓのオー
ダーである。このようなずれによって、ハザードランプ制御装置に接続されてい
る中央計算ユニット（図示なし）は、電流の強度を正確に測定し、それを比較し
、ドライバーに作動障害を知らせることができる。
【００２７】 このように、本発明によるハザードランプの順調な作動を診断する方法は以下
の内容を特徴とする： − 車の左と右の方向変更指示ランプの点灯終了時間を交互にずらす、 − この時間的ずれにおいて上記ハザードランプの給電回路を通る電流を測定
する、 − それによって、１つでも使用不能のランプがあるかどうかの結論を出し、
ある場合はそのことをドライバーに知らせる。
の内容を特徴とする： − 車の左と右の方向変更指示ランプの点灯終了時間を交互にずらす、 − この時間的ずれにおいて上記ハザードランプの給電回路を通る電流を測定
する、 − それによって、１つでも使用不能のランプがあるかどうかの結論を出し、
ある場合はそのことをドライバーに知らせる。
【００２８】 有利には、この診断はハザードランプの作動中ずっと連続して行われる。
【００２９】 注目するべきことは、この方法が１つでも使用不能ハザードランプがあればそ
れを明らかにするように適合されているのみならず、使用不能のランプが車のど
ちら側にあるかもつきとめ、それをドライバーに知らせる点である。
れを明らかにするように適合されているのみならず、使用不能のランプが車のど
ちら側にあるかもつきとめ、それをドライバーに知らせる点である。
【００３０】 この発明はまた、対応する装置（図示なし）も対象とする。この装置は以下の
ものを含む： − 車の左と右の方向変更指示ランプの点灯終了時間を交互にずらす手段、 − この時間的ずれにおいてハザードランプの給電回路を通る電流を測定する
手段、 − 電流の測定値を基準値と比較する手段、 − それによって１つでも使用不能のランプがあるかどうかの結論を出すよう
に適合された計算手段、 − 少なくとも１つでも使用不能のハザードランプがあればそれをドライバー
に知らせる手段。
ものを含む： − 車の左と右の方向変更指示ランプの点灯終了時間を交互にずらす手段、 − この時間的ずれにおいてハザードランプの給電回路を通る電流を測定する
手段、 − 電流の測定値を基準値と比較する手段、 − それによって１つでも使用不能のランプがあるかどうかの結論を出すよう
に適合された計算手段、 − 少なくとも１つでも使用不能のハザードランプがあればそれをドライバー
に知らせる手段。
【００３１】 言うまでもなく、この発明は以上に記述した具体的形状に限られるわけではな
く、専門家の理解できるすべての類型を包含する。例えば、交互に時間をずらす
ことによって、電流の強度以外の量を測定できる。ただし、この量がハザードラ
ンプの作動欠陥を表示する場合に限る。
く、専門家の理解できるすべての類型を包含する。例えば、交互に時間をずらす
ことによって、電流の強度以外の量を測定できる。ただし、この量がハザードラ
ンプの作動欠陥を表示する場合に限る。
【図１】 本発明による診断方法を説明する概略図である。
【図２】 点灯位相のときにランプを通る電流の強度を示す概略図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｑ 11/00 ６４０ Ｂ６０Ｑ 11/00 ６４０Ａ Ｂ６０Ｒ 16/02 ６５０ Ｂ６０Ｒ 16/02 ６５０Ｊ
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車のハザードランプの順調な作動を診断する方法におい
て、 車の左と右の方向変更指示ランプの点灯終了時間を交互にずらし、 該時間的ずれにおいて、上記ランプの給電回路を通る電流を測定し、 前記測定値を基準値と比べ、そこから、１つでも使用不能のランプがあるかど
うかの結論を出し、 使用不能ランプがある場合は、ドライバーにそのことを知らせることを特徴と
する方法。 - 【請求項２】 前記点灯終了のずれは最大で５０ｍｓである、請求項１によ
る方法。 - 【請求項３】 有利には前記ずれは１５ｍｓのオーダーである、請求項２に
よる方法。 - 【請求項４】 ハザードランプの作動中ずっと連続して実施される、請求項
１から３のいずれか１項による方法。 - 【請求項５】 使用不能のランプが車のどちら側にあるか明確にするように
適合され、ドライバーにそれを知らせる、請求項１から４のいずれか１項による
方法。 - 【請求項６】 前記左と右のランプの点灯終了の間にあたる時間的ずれが肉
眼で見分けられない、請求項１から５のいずれか１項による方法。 - 【請求項７】 請求項１から６のいずれか１項による方法を実行に移す診断
装置において、 車の左と右の方向変更指示ランプの点灯終了時間を交互にずらす手段、 前記時間的ずれにおいて、ハザードランプの給電回路を通る電流を測定する手
段、 電流測定値を基準値と比較する手段、 そこから、１つでも使用不能のランプがあるかどうかの結論を出すように適合
された計算手段、 １つでも使用不能のハザードランプがあるとき、それをドライバーに知らせる
手段を有することを特徴とする装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9812091A FR2783998B1 (fr) | 1998-09-28 | 1998-09-28 | Procede et dispositif de diagnostic du bon fonctionnement des lampes de feux de detresse d'un vehicule automobile |
| FR98/12091 | 1998-09-28 | ||
| PCT/EP1999/007153 WO2000018610A1 (fr) | 1998-09-28 | 1999-09-24 | Procede et dispositif de diagnostic du bon fonctionnement des lampes de feux de detresse d'un vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002525238A true JP2002525238A (ja) | 2002-08-13 |
| JP4308439B2 JP4308439B2 (ja) | 2009-08-05 |
Family
ID=9530913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000572104A Expired - Fee Related JP4308439B2 (ja) | 1998-09-28 | 1999-09-24 | 自動車のハザードランプの順調な作動を診断する方法および装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6462480B1 (ja) |
| EP (1) | EP1117562B1 (ja) |
| JP (1) | JP4308439B2 (ja) |
| KR (1) | KR100582581B1 (ja) |
| DE (1) | DE69904070T2 (ja) |
| ES (1) | ES2186413T3 (ja) |
| FR (1) | FR2783998B1 (ja) |
| WO (1) | WO2000018610A1 (ja) |
Families Citing this family (8)
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|---|---|---|---|---|
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| GB0204836D0 (en) | 2002-03-01 | 2002-04-17 | Tapeswitch Ltd | Lamp monitor and lamp |
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| US6876300B2 (en) * | 2002-11-25 | 2005-04-05 | Richard L. Ponziani | Electronic intelligent turn signal control system |
| US20050145607A1 (en) * | 2004-01-05 | 2005-07-07 | Igor Troitski | Method for production of 3D laser-induced images with internal structure |
| KR101509947B1 (ko) | 2013-10-23 | 2015-04-07 | 현대자동차주식회사 | 리어 램프 점검 장치, 방법 및 시스템 |
| DE102014100973B4 (de) * | 2014-01-28 | 2017-08-17 | Lear Corporation Gmbh | Verfahren zum Steuern von lichtemittierenden Dioden |
| FR3096756A1 (fr) | 2019-05-28 | 2020-12-04 | Psa Automobiles Sa | Procédé de commande d’un système de signalisation d’un véhicule automobile |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS59175212A (ja) * | 1983-03-24 | 1984-10-04 | Mitsubishi Electric Corp | 発振回路 |
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