DE2944526A1

DE2944526A1 - Blinkgeber zum betrieb einer blinkanlage in kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2944526A1
Application number: DE19792944526
Authority: DE
Inventors: Horst 7123 Sachsenheim Goertler; Friedrich 7130 Mühlacker Hetzel; Hans Prohaska; Horst Dipl.-Ing. 7120 Bietigheim-Bissingen Rachner; Wolf 7142 Marbach Seitter; Josef 7120 Bietigheim-Bissingen Swoboda
Original assignee: SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
Current assignee: SWF Auto Electric GmbH
Priority date: 1979-11-03
Filing date: 1979-11-03
Publication date: 1981-05-14
Also published as: GB2065392A; AU6383980A; US4348655A; JPS5675229A; JPS5828133B2; FR2468481B3; FR2468481A1

Description

Blinkgeber zum Betrieb einer Blinkanlage in Kraftfahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf einen Blinkgeber zum Betrieb einer Blinkanlage in Kraftfahrzeugen, dessen irapulsfönniges Ausgangssignal bei eingeschaltetem Fahrtrichtungsschalter einen von zwei Blinklampenstromkreisen steuert.

Die heute serienmäßigen Blinkgeber erfüllen in der Regel folgende Funktionen:

Bei Betätigung des Fahrtrichtungsschalters wird ein Ausgangssignal mit einer Frequenz von etwa 90 Impulsen pro Minute erzeugt, wobei die Hellzeit, also die Zeitspanne, in der die Blinklampen an Spannung liegen, etwa 50 % der Periodendauer beträgt. Ein solches Blinksignal ist bei Tageslicht gut erkennbar, bei Dunkelheit ist jedoch die Gefahr einer Blendung nicht ausgeschlossen. Zur Anzeige eines Glühlampenausfalls wird die Frequenz des impulsförmigen Ausgangssignales verdoppelt, wobei das Tastverhältnis unverändert bleibt. Manche Blinkgeber sind auch dazu geeignet, bei Betätigung eines Warnblinkschalters alle Blinklampenstrorakreise rechts und links am Fahrzeug anzusteuern. Das Ausgangssignal entspricht dabei dem Fahrtrichtungsblinksignal bei intakter Blinkanlage. Die Informationen, die man aus dem Blinksignalen der bekannten Blinkgeber gewinnen kann, sind bei den heutigen Verkehrsverhältnissen nicht mehr ausreichend.

Üblicherweise sind in die Blinklampenstromkreise Schmelzsicherungen cingeschleift. Bei einem unsachgemäßen Auswechseln der Glühlampe oder bei einer Zerstörung der Lampe infolge eines Unfalles wird diese Schmelzsicherung aufgrund des dann auftretenden Kurzschlusses zerstört. Nachteilig dabei ist, daß dann der Blinklampenstromkreis unterbrochen bleibt, auch wenn der Kurzschlußstrom wieder beseitigt wird. Da nicht jeder Kraftfahrer eine Ersatzsicherung zur Hand hat und es bei manchen Fahrzeugentypen auch mühsam ist, die Sicherung auszuwechseln, wird die

J5 Fahrt oft mit defekter Blinkanlage bis zur nächsten Werkstatt fortgesetzt. Auch hierunter leidet die Verkehrssicherheit.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Blinkgeber für eine Blinkanlago zu schaffen, bei der die oben erwähnten Nachteile

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nicht auftreten, so daß ein Beitrag zur Verbesserung der

Verkehrssicherheit geleistet wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in Abhängigkeit von Steuersignalen am Eingang des Blinkgebers das Tastverhältnis, also die auf die Periodendauer bezogene Hellzeit des Ausgangssignales veränderbar ist.

Durch die Änderung des Tastverhältnisses des Ausgangssignales können nun bei unterschiedlichen Bedingungen oder Vorgängen eindeutig unterscheidbare Signale ausgelöst werden. Den Verkehrsteilnehmern werden damit mehr Informationen als bisher vermittelt, was im Intersse der Verkehrssicherheit wünschenswert ist. Durch eine Reduzierung des Tastverhältnisses bei Dunkelheit wird eine Blendung anderer Verkehrsteilnehmer ausgeschlossen. Bei Blinkanlagen, bei denen bei eingeschaltetem Warnblinkschalter vom Blinkgeber beide Blinklampenstromkreise angesteuert werden, kann man durch Reduzierung des Tastverhältnisses auch die Stromaufnahme reduzieren und somit Energie sparen. Bei einer gegebenen Kapazität der Fahrzeugbatterie kann somit der Warnblinkbetrieb langer aufrecht erhalten werden, was ebenfalls einen Beitrag zur Verkehrssicherheit leistet.

Auf dem Grundgedanken der Änderung des Tastverhältnisses beruht auch der Vorschlag, die bisher üblichen Schmelzsicherungen durch eine Art elektronische Sicherung zu ersetzen. Dazu wird man gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei einem übermäßig hohen Betriebsstrom, nämlich beim Kurzschlußstrom, das Tastverhältnis des Ausgangssignales derart reduzieren, daß nur in längeren Zeitabständen kurze Impulse ausgelöst werden. Das Tastverhältnis wird dabei so klein gewählt, daß durch den kurzzeitigen Stromfluß die Batterie nicht übermäßig belastet wird und auch keine unzulässig hohe Erwärmung der stromführenden Leitungen zu den Blinkleuchten auftritt. Wird nun der Kurzschluß beseitigt und damit beim nächsten Meßvorgang wieder ein niedrigerer Betriebsstrom erfaßt, kann die Blinkanlage sofort wieder die normale Funktion aufnehmen.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist auch daran gedacht, durch eine Änderung der Frequenz des impulsförmigen Ausgangssignales des Blinkgebers die Zahl der möglichen unterschiedlichen Signale weiter zu

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erhöhen. Insbesondere kann die Frequenz von der Fahrgeschwindigkeit oder der Beschleunigung des Fahrzeuges abhängig gemacht werden. So können Verkehrsteilnehmer durch eine erhöhte Frequenz des Ausgangssignales auf einen Bremsvorgang aufmerksam gemacht werden. An der Frequenz des Ausgangssignales könnten andere Verkehrsteilnehmer auch die Geschwindigkeit eines vorausfahrenden oder nachfolgenden Fahrzeuges abschätzen. Alle diese Maßnahmen dienen also zu dem Zweck, die Verkehrssicherheit zu erhöhen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand des in der Zeichnung

dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Das in Figur 1 dargestellte Prinzipschaltbild soll dabei nur zur Erläuterung der wesentlichen Gedanken der Erfindung dienen. Der konkrete Schaltungsaufbau wird in der Praxis in vielerlei Hinsicht von diesem

15 Schaltbild abweichen.

Zu der Blinkanlage eines Fahrzeuges gehört der insgesamt mit 10 bezeichnete Blinkgeber mit den Steuereingängen 11 bis 18 und den Ausgängen 20 bis 26, ein Fahrtrichtungsschalter 30, über den die Blinklampen 31 und 32 ansteuerbar sind, ein Meßwiderstand 33, ein durch ein Relais realisiertes Schaltelement 34 und zwei Kontrolleuchten 35 und 36 sowie ein Warnblinkschalter 37.

Der Blinkgeber 10 beinhaltet mehrere Impulsgeber 40 bis 50, die Signale mit unterschiedlichen Tastverhältnissen und/oder Frequenzen abgeben, wie dies in der Zeichnung dargestellt ist. Die Signale dieser Impulsgeber werden aus dem Signal eines zentralen Taktgenerators 51 abgeleitet, was durch die gestrichelte Verbindung zwischen dem Taktgenerator und den Impulsgebern angedeutet ist. Die Signale der Impulsgeber 40 bis 47 sind einem ODER-Gatter 52 zugeführt, das über den Ausgang 26 des Blinkgebers 10 das Relais 34 steuert. Der Schaltkontakt dieses Relais 34 ist in den Blinklampenstromkreis eingeschleift. Bei erregtem Relais und einem in eine Arbeitsstellung gebrachten Fahrtrichtungsblinkschalter 30 ist einer der Blinklampenstromkreise zu J5 den Blinklampen 32 bzw. 31 geschlossen, wobei der Betriebsstrom über den Meßwiderstand 33 fließt.

Der Impulsgeber 40 erzeugt normalerweise ein Signal mit einer Frequenz von 90 Impulsen pro Minute und einem Tastverhältnis von 50 Z. Dieses

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Signal wird wie später noch dargelegt werden wird - dann auf den Ausgang 26 geschaltet, wenn ein Fahrtrichtungsblinken angezeigt werden soll und dabei die Glühlampen nicht defekt sind.

Der Impulsgeber 41 erzeugt ein Signal, dessen Frequenz mit dem des

Impulsgebers 40 übereinstimmt, wobei aber das Tastverhältnis reduziert ist· Die Hellzeit oder Impulszeit der einzelnen Impulse ist kurzer. Das Signal dieses Impulsgebers 41 wird auf den Ausgang 26 durchgeschaltet, wenn bei intakter Blinkanlage ein Fahrtrichtungsblinken angezeigt werden soll, die Umgebungshelligkeit aber unter einen bestimmten Wert abgefallen ist.

Der Impulsgeber 42 erzeugt ein Signal, dessen Frequenz etwa doppelt so hoch ist wie die des Signales des Impulsgebers 40. Das Tastverhältnis beträgt ca. 50 Z. Dieses Signal wird auf den Ausgang 26 aufgeschaltet, wenn beim Fahrtrichtungsblinken eine Glühlampe defekt ist.

Der Impulsgeber 43 erzeugt eine Impulsfolge mit einem sehr kleinen Tastverhältnis. Die Impulspause beträgt einige Sekunden. Dieses Signal wird ausgewertet, wenn der Betriebsstrom im Blinklampenkreis einen unzulässig hohen Wert annimmt.

Der Impulsgeber 44 erzeugt ein Signal, dessen Tastverhältnis gegenüber dem Signal des Impulsgebers 40 reduziert ist. Dieses Signal wird ausgewertet, wenn der Warnblinkschalter 37 betätigt ist. Aufgrund des geringeren Tastverhältnisses, das aber noch eine ausreichende Erkennbarkeit des Lichtsignales gewährleisten soll und den Vorschriften entspricht, wird die Stromaufnahme im Warnblinkbetrieb wesentlich reduziert. Einen ähnlichen Effekt kann man auch dadurch erreichen, wenn man im Warnblinkbetrieb die Frequenz des Ausgangssignales herabsetzt, weil dann pro Zeiteinheit weniger Kaltstromstöße im Blinklampenstromkreis auftreten. Durch die gestrichelte Linie zwischen den Bausteinen 44 und 45 in dem Schaltbild soll angedeutet werden, daß man hier zwei Alternativen zur Verfugung hat. Bevorzugt wird aber die

Ansteuerung des Impulsgebers 44.

uns Signal des Impulsgebers 46 hat eine andere Frequenz und ein anderes Tastverhältnis als das Signal des Impulsgebers 40. Dieses Signal soll auf don Ausgang durchgeschaltet werden, wenn ein sogenanntes

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Fahrbahnwechselblinksignal dargestellt werden soll. Der Impulsgeber 47 soll veranschaulichen, daß man auch Signale mit ganz bestimmten Impulsfolgen verwenden kann, bei denen sich also Frequenz und/oder das Tastverhältnis während der Zeit ändert.

Der Blinkgeber 10 beinhaltet weiterhin drei Spannungeindikatoren 60, 61 und 62, die alle an den Steuereingang 11 angeschlossen sind, dem der Spannungsabfall am Meßwiderstand 33 zugeführt wird. Die Funktion dieser Bausteine muß man sich so vorstellen, daß beispielsweise am Ausgang des

Spannungsindikators 62 dann ein Signal ansteht, wenn der

Spannungsabfall am Meßwiderstand 33 einen unzulässig hohen Wert annimmt. Der Spannungsindikator 62 beinhaltet einen Speicher, so daß dieses Signal auch dann erhalten bleibt, wenn das Relais 34 wieder abgefallen ist. Entsprechend funktionieren auch die anderen Bausteine 61 und 60, jedoch sprechen diese Bausteine bei anderen Spannungswerten an. Der Spannungsindikator 60 liefert dann ein Ausgangssignal, wenn der Blinklampenstrom im normalen Bereich liegt. Über den Steuereingang 16 des Blinkgebers 10 ist der Schwellwert dieses Spannungsindikators 60 einstellbar, was durch den veränderbaren Widerstand symbolisiert werden soll. 0er Spannungsindikator 61 soll dagegen ansprechen, wenn wenigstens eine der Blinklampen ausgefallen ist. Auch der Schwellwert dieses Spannungsindikators 61 ist über den Steuereingang 15 des Blinkgebers 10 einstellbar. Die Schwellwerte können so verändert werden, daß der Blinkgeber sowohl für Zugfahrzeuge allein als auch für Zugfahrzeuge mit Anhänger universell verwendet werden kann. Dabei kann das Umstellen der Schwellwerte mit dem Ankuppeln des Anhängers automatisch ausgelost werden.

Das Ausgangssignal des Spannungsindikators 60 wird über ein Tor 53 dem 3ü Impulsgeber 40 und über ein Tor 54 dem Impulsgeber 41 zugeführt. Die beiden Tore werden wechselweise geöffnet bzw. geschlossen in Abhängigkeit von einem Steuersignal am Steuereingang 17 des Blinkgebers 10. Dieser Steuereingang ist an einen Lichtschalter 63 des Fahrzeuges angeschlossen. Bei eingeschaltetem Lichtschalter 63 ist das Tor 54 geöffnet und der Impulsgeber 41 wird aktiviert, während bei ausgeschalteter Beleuchtungsanlage der Impulsgeber 40 von dem Spannungsindikator 60 aktiviert wird.

Den Ausgängen der beiden Impulsgeber 40 und 46 sind ebenfalls Tore 55

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und 56 nachgeschaltet, die von einem Steuersignal am Eingang 13 des Blinkgebers 10 beeinflußt werden. An diesem Eingang 13 liegt ein Steuersignal an, wenn der Fahrtrichtungsschalter in seine erste Schaltstellung für das sogenannte Fahrbahnwechselblinken geschaltet ist. In diesem Fall ist das Tor 56 geöffnet, das Tor 55 aber gesperrt. Mit dem Einschalten des Fahrtrichtungsschalters 30 werden in nicht naher dargestellter Weise die Impulsgeber 40 bis 47 in einen Zustand versetzt, in dem sie durch Signale an ihrem Eingang aktivierbar sind. Damit wird auf jeden Fall ein Impuls ausgelöst, der das Relais 34 erregt. Sind alle Blinklampen intakt, spricht der Spannungsindikator an und aktiviert den Impulsgeber 40, wenn der Beleuchtungsschalter abgeschaltet ist. Ist dagegen die Beleuchtungsanlage eingeschaltet, wird der Impulsgeber 41 aktiviert. In Abhängigkeit von dem Steuersignal am Eingang 17 des Blinkgebers 10 wird also das Tastverhältnis des Ausgangssignales am ODER-Gatter 52 bzw. amAusgang 26 des Blinkgebers verändert und zwar im vorliegenden Beispiel herabgesetzt.

Ist eine der Blinklampen defekt, wird beim nächsten Schaltvorgang des Relais 34 der Spannungsindikator 60 zurückgesetzt und dafür der Spannungsindikator 61 gesetzt, so daß dessen Ausgangssignal den Impulsgeber 42 aktiviert. In Abhängigkeit von dem Steuersignal am Eingang 11 wird jetzt also die Frequenz des Ausgangssignales geändert.

Tritt im Blinklampenstromkreis ein Kurzschluß auf, wird der Spannungsindikator 62 gesetzt, während die beiden anderen zurückgesetzt sind. Nun wird der Impulsgeber 43 aktiviert und am Ausgang 26 sind nur in längeren Zeitabständen einzelne Impulse meßbar. Mit jedem Impuls wird das Relais 34 kurzzeitig erregt, so daß ein neuer Meßvorgang gestartet wird. Hat sich der Spannungsabfall am Meßwiderstand 33 geändert, weil der Kurzschluß behoben ist, spricht wieder einer der Spannungsindikatoren 60 oder 61 an und das Tastverhältnis oder die Frequenz des Ausgangssignales ändert sich. Auf diese Weise ist also sichergestellt, daß der odnungsgemäße Blinkbetrieb nach Behebung des Kurzschlußes automatisch wieder in Gang gesetzt wird. 35

Ist der Impulsgeber 40 aktiviert, hängt die Impulsfolge des Ausgangssignales auch vom Steuersignal am Eingang 18 ab. An diesen Steuereingang 18 ist beispielsweise der Bremslichtschalter 64 angeschlossen. Der Impulsgeber 40 kann als spannungsgesteuerter

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Oszilator derart ausgebildet sein, daß sich seine Frequenz erhöht, sobald der Bremslichtschalter 64 betätigt ist. An den Steuereingängen 18 könnten auch fahrgeschwindigkeitsabhängige oder beschleunigungsabhängige Steuersignale angelegt werden, wobei die

Frequenz des Impulsgebers 40 kontinuierlich oder auch in mehreren

Stufen verändert werden kann. Die Schaltung könnte so ausgelegt sein, daß bei einer Fahrgeschwindigkeit zwischen 0 und 60 km/h 80 Blinkimpulse pro Minute am Ausgang 26 meßbar sind, während im Ceschwindigkeitsbereich zwischen 60 und 120 km/h 100 Blinkimpulse pro Minute und über 120 km/h 120 oder mehr Impulsθ pro Mimite ausgelöst werden. Aus dem Blinksignal kann also auf die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges geschlossen werden, so daß gegebenenfalls auch eine Kontrolle dergestalt möglich ist, ob ein Fahrzeug in geschlossenen Ortschaften die vorgeschriebene

15 Höchstgeschwindigkeit überschreitet.

Bei einem beschleunigungsabhängigen Steuersignal am Eingang 18 kann die Schaltung so ausgelegt werden, daß ausgehend von einer mittleren Blinkfrequenz bei positiver Beschleunigung die Frequenz erniedrigt und bei negativer Beschleunigung erhöht wird. Denkbar wäre es natürlich auch, daß man nur Beschleunigungen oder nur Verzögerungen auswertet und entsprechend nur eine Erhöhung oder Reduzierung der Frequenz vorsieht.

Bei Betätigung des Warnblinkschalters 37 werden beide Blinklampenstromkreise zugleich angesteuert. Außerdem wird dem Eingang 12 des Blinkgebers 10 ein Steuersignal zugeführt, so daß nun entweder der Impulsgeber 44 mit einem reduzierten Tastverhältnis oder der

Impulsgeber 45 mit einer herabgesetzten Frequenz aktiviert wird.

Natürlich muß durch geeignete schaltungstechnische Maßnahmen, die in der Zeichnung nicht naher dargestellt wurden, sichergestellt werden, daß lediglich das Signal des Impulsgebers 44 oder 45 auf den Ausgang

durchgeschaltet wird.

Das Tastverhältnis des Ausgangssignales ist weiterhin abhängig von dem Signal am Steuereingang 13. Ist der Spannungsindikator 60 gesetzt, wird sowohl der Impulsgeber 40 als auch der Impulsgeber 46 aktiviert. Ist lediglich ein Überholen eines anderen Fahrzeuges beabsichtigt und somit der Fahrtrichtungsschalter 30 in seiner ersten Schaltstellung, wird das Fahrbahnwechselsignal des Impulsgebers 46 durchgeschaltet. In der

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anderen Schaltstellung des Fahrtrichtungsschalters 30, das einen Abbiegevorgang anzeigen soll, wird dagegen das Signal des Impulsgebers 40 durchgeschaltet.

Der Impulsgeber 47 wird von einem Steuersignal am Eingang 14 aktiviert, welches willkürlich vom Fahrer über den Schalter 65 auslösbar ist. Hiermit soll veranschaulicht werden, daß auch die Möglichkeit besteht, daß der Fahrer anderen Verkehrsteilnehmern beliebige Signale und damit bestimmte Informationen vermitteln kann. Beispielsweise könnte daran gedacht sein, daß Polizeifahrzeuge bei Auslösung des Signales durch den Impulsgeber 47 nachfolgende Verkehrsteilnehmer auffordern, ihnen zu folgen.

Der Impulsgeber 48 löst in größeren Zeitabständen Einzelimpulse aus, die über einen Heßwiderstand 70 und Entkopplungsdioden 71 einzelnen oder allen Blinklampenstromkreisen zugeführt werden. Ein Spannungsindikator 72 mit Speicherverhalten wertet den Spannungsabfall am Meßwiderstand 70 aus und steuert die Kontrolleuchte 36 an, wenn einer der Prüfstromkreise unterbrochen ist und demzufolge kein Prüfstrom oder ein zu geringer Prüfstrom fließt. Der Impulsgeber 48 hat einen Sperreingang, der mit dem Ausgang des ODER-Gatters 52 verbunden ist, so daß Impulse nur ausgelöst werden können, wenn das Relais 34 nicht erregt ist. Auf diese Weise ist also eine Prüfung der Blinklampen 31 und 32 auch möglich, wenn die Fahrtrichtungsblinkanlage nicht aktiviert ist.

Man kann natürlich in bekannter Weise auch eine Kontrolleuchte vorsehen, die im Takt der Blinkleuchten aufleuchtet. Eine weitere Möglichkeit ist bei der Ausführung nach Figur 1 angedeutet. Die

Kontrolleuchte 35 wird über ein ODER-Gatter 57 von einem der

Impulsgeber 49 oder 50 angesteuert. Der Impulsgeber 49 ist an den Ausgang des Spannungsindikators 62, der Impulsgeber 50 an den Ausgang des Spannungsindikafors 61 angeschlossen. Bei ordnungsgemäßen Betrieb leuchtet die Kontrolleuchte 35 nicht auf. Ist aber eine Blinkleuchte defekt und damit der Spannungsindikator 61 während des Blinkbetriebes aktiviert, wird die Kontrolleuchte 35 über den Impulsgeber 50 angesteuert. Das Signal dieses Impulsgebers 50 kann zur besseren Auffälligkeit so ausgestaltet sein, daß sich das Tastverhältnis während der Zeit ändert. Tritt während des Blinkbetriebes ein Kurzschluß auf,

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wird der Spannungsindikator 62 aktiviert und die Kontrolleuchte 35 über den Impulsgeber 49 angesteuert, dessen Ausgangssignal von dem des Impulsgebers 50 abweicht. Für den Fahrer besteht damit die Möglichkeit, die Fehlerart voneinander zu unterscheiden. Dabei ist es nun nicht notwendig, daß bei einer defekten Glühlampe auch das Ausgangssignal des Blinkgebers 10 verändert wird. Vielmehr könnte in einem solchen Fall über den Spannungsindikator 61 und das gestrichelt eingezeichnete ODER-Gatter 59 und das Tor 53 nach wie vor der Impulsgeber 40 aktiviert werden, denn der Hinweis auf eine defekte Blinkanlage kann einem anderen Verkehrsteilnehmer nicht dienlich sein.

In dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist lediglich ein Teil der möglichen Variationen veranschaulicht. So ist es beispielsweise auch denkbar, in den Steuereingang 17 einen auf die Umgebungshelligkeit der Blinkleuchten ansprechenden Geber anzuschließen und das Tastverhältnis kontinuierlich in Abhängigkeit von der Helligkeit zu ändern. Einem solchen Geber könnten natürlich auch Spannungsindikatoren nachgeschaltet sein, so daß mehrere unterschiedliche Tastverhältnisse in Stufen einstellbar sind. Die

Umstellung des Tastverhältnisses mittels des Lichtschalters 63 wird

aber bevorzugt, weil diese Lösung konstruktiv sehr einfach ist und doch den Erfordernissen gerecht wird.

Um Signale mit unterschiedlichem Tastverhältnis zu erzeugen, ist es nicht notwendig, jeweils seperate Impulsgeber vorzusehen. Es ist vielmehr auch denkbar, daß nur ein Impulsgeber verwendet wird, wobei aber in Abhängigkeit von den Steuersignalen einzelne Impulse oder Impulsfolgen dieses Impulsgebers ausgeblendet werden. So könnte man die Schaltung in der Weise abwandein, daß über den Spannungsindikator 62 ein Zeitglied angesteuert wird, das bei jedem Meßvorgang des Blinklampenstromes getriggert wird und dann den Impulsgeber 40 für eine definierte Zeitspanne blockiert.

Bei den dargestellten Ausführungsbeispiele hängen die Steuersignale an den Eingängen des Blinkgebers 10 von den Stellungen bestimmter Schalter oder aber anderer Geber ab. Natürlich könnte man die Anordnung so erweitern, daß den Eingängen jeweils ein Zeitglied nachgeschaltet wird, so daß das Tastverhältnis und/oder die Frequenz des Ausgangssignales auch von der Betätigungszeit der Schalter abhängt. So ist es bei

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bestimmten Blinkanlagen möglich, bei einer kurzen Betätigungszeit des als Tastschalters ausgebildeten Fahrtrichtungsschalters ein Fahrbahnwecheelblinken auszulösen, das lediglich eine bestimmte Zeitdauer anhält,, bei längerer Betätigungszeit aber das normale Fahrtrichtungsblinken einzuschalten, das erst wieder abgeschaltet wird, wenn ein von der Lenkraddrehung abhängiges Schaltsignal ausgelöst wird.

Schließlich wird noch darauf hingewiesen, daß bei der vorliegenden Ausführung der Fahrtrichungsschalter 30 den Betriebsstrom führt.

Denkbar sind natürlich auch Ausführungen, bei denen von dem Blinkgeber zwei Relais geschaltet werden, wobei jedes Relais einem Blinkstromkreis zugeordnet ist. Der Fahrtrichtungsschalter kann dann als Tastschalter ausgebildet sein, wobei der Blinkgeber 10 dann zwei Speicher aufweisen wird, von denen jeweils einer bei entsprechender Betätigung der beiden Tastschalter gesetzt und nach Zeitablauf oder durch ein von der Lenkraddrehung abhängiges Schaltsignal zurückgesetzt wird.

Bei dem Ausführungsbeispiel werden alle Impulsgeber von dem zentralen Taktgenerator 51 angesteuert. Dies ist nicht unbedingt notwendig, doch wenn man eine solche Lösung bevorzugt, kann man das Signal am Ausgang 21 des Blinkgebers zur Steuerung weiterer Funktionen im Kraftfahrzeug verwenden. Über dieses Signal am Ausgang 26 kann ein Wisch-Waschimpulsgeber für eine Schweinwerfer-Reinigungsanlage oder eine Windschutzscheiben-Reinigungsanlage am Kraftfahrzeug gesteuert werden. Die Impulse können auch zur Steuerung der Heckscheibenheizung, insbesondere zum Abschalten verwendet werden. Außerdem ist daran gedacht, einen Impuls des Ausgangssignales zur Ansteuerung von Zentralverriegelungsanlagen in Kraftfahrzeugen zu verwenden. Nicht zuletzt könnte dieser Taktgenerator 51 aber auch zur Ansteuerung von Uhren oder anderen Zeitschaltungen ausgelöst werden, beispielsweise auch das Taktsignal für Kodierschaltungen zur Diebstahlsicherung eines Kraftfahrzeuges liefern. Der Blinkgeberbaustein könnte auch derart erweitertet werden, daß er die komplette Steuerschaltung für weitere Funktionen im Kraftfahrzeug behinhaltet. Dabei ist beispielsweise an die synchrone Steuerung mehrerer Wischermotore einschließlich einer Schutzschaltung zur Blockiersicherung gedacht. Auch könnte eine Kurzschlußsicherung für weitere Verbraucher darin integriert sein. Schließlich ist auch eine Kombination mit elektronischen Zündanlagen und Einspritzanlagen , sowie Antiblockiersystemen denkbar.

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Es muß auch noch darauf hingewiesen werden, daß natürlich hier beschriebenen Funktionen und Lösungen nicht notwendigerweise alle in einem Blinkgeber zusanmengefaßt werden müssen, sondern daß entsprechend den Wünschen der Kunden eine Vielzahl von Kombinationen möglich sind. Insbesondere wenn der Blinkgeber im AnfangsStadium mit konkreten Bauelementen realisiert werden sollte, wird man einzelne Funktionen zunächst bevorzugen. Dabei ist besonders an die elektronische Sicherung, also die Funktion des Impulsgebers 43 und an die Funktion des Impulsgebers AA zur Reduzierung der Energieaufnahme im Warnblinkbetrieb gedacht. Zusätzlich wird man eine Helligkeitssteuerung vorsehen.

In nicht allzuferner Zukunft wird man jedoch den Blinkgeber 10 nicht mehr mit konkreten Bauelementen realisieren, sondern die integrierte Technik bevorzugen. Dazu eignen sich die immer kostengünstiger herstellbaren Mikroprozzesor- oder Mikrocomputer-Bausteine. Bei genügender Stückzahl wird sich auch die Herstellung eines kundenspezifischen integrierten Schaltkreises lohnen, wobei man natürlich auch anstreben wird, daß dieser Schaltkreis mit den Schaltelementen, nämlich dem Relais zu einer Baueinheit vereinigt wird. Dabei kann man den integrierten Baustein in einem Keramikgehäuse oder einem Kunststoffgehäuse direkt an einem Relais befestigen. Man kann aber auch unverkapselte Halbleiterchips direkt in eine Leiterplatte am Relais einbauen. Denkbar ist auch die Verwendung von auf einem Film montierter Halbleiterchips.

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L e e r s e i t e

Claims

SWF-SPEZIALFABRIK FUR AUTOZUBEHÖR GJSTAV RAU GMBH 7120 BieCigheira-Bissingen

PAL/A 12 598

Kübler/kl

29. Oktober 1979

Blinkgeber zum Betrieb einer Blinkanlage in Kraftfahrzeugen

Patentansprüche

ι ly Blinkgeber zum Betrieb einer Blinkanlage in Kraftfahrzeugen, dessen impulsförmiges Ausgangssignal bei eingeschaltetem Fahrtrichtungsschalter einen von zwei Blinklampenstromkreisen ansteuert, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit von Steuersignalen an Eingängen (11 bis 18) des Blinkgebers (10) das Tastverhältnis, also die auf die Periodendauer bezogene Hellzeit des Ausgangssignales veränderbar ist.
2. Blinkgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet] daß ein Steuersignal vom Betriebsstrom im Blinklampenstromkreis abhängt und daß das Tastverhältnis des Ausgangssignales bei einem unzulässig hohen Betriebsstrom wesentlich kleiner ist als bei normalem üetriebsstrora.
3. Blinkgeber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Betriebsstrom im Blinklampenstromkreis über einen Meßwiderstand (33) aogetastet wird, daß der Spannungsabfall an diesem Meßwiderstand von wenigstens einem Spannungsindikator (60, 61, 62) ausgewertet wird und

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daß das Signal am Ausgang des oder der Spannungsindikaioren da*, Tastverhältnis des Ausgangssignales beeinflusst.
4. Blinkgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuersignal von der Umgebungshelligkeit der ausgeschalteten Blinkleuchten (31, 32) abhängt und bei einer Abnahme der Umgebungshelligkeit das Tastverhältnis des Ausgangssignales herabgesetzt wird.
5- Blinkgeber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Tastverhältnis kontinuierlich mit der Umgebungshelligkeit ändert.
6. Blinkgeber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Tastverhältnis des Ausgangssignales reduziert wird, sobald die

Umgebungshelligkeit unter einen definierten Schwellwert abfällt.
7. Blinkgeber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuersignal von der Schaltstellung eines Lichtschalters (63) im Kraftfahrzeug abhängt und bei eingeschaltetem Lichtschalter (63) das

Tastverhältnis des Ausgangssignales herabgesetzt ist.
8. Blinkgeber nach Anspruch 1, dessen Ausgangssignal bei eingeschaltetem Warnblinkschalter beide Blinklampenstromkreise steuert, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuersignal von der Schaltstellung des

Karnblinkschalters (37) abhängt und bei eingeschaltetem

Warnblinkschalter das Tastverhältnis des Ausgangssignales reduziert ist.
9. Blinkgeber nach Anspruch J, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuersignal von der Schaltstellung des Fahrtrichtungsschalters oder der Betätigungszeit des Fahrtrichtsungsschalters abhängt.
10. Blinkgeber nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, ilaß nur ein Impulsgeber vorgesehen ist und daß Ausgangssignale mit unterschiedlichen Tastverhältnissen dadurch hergestellt werden, daß in Abhängigkeit von den Steuersignalen einzelne Impulse oder Impulsfolgen des Impulsgebers ausgeblendet werden.
11. Blinkgeber nach den Ansprüchen 1 bis 3 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Impulsgeber einen Sperreingang aufweist und daß

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dieser Sperreingang von einem Zeitglied angesteuert wird, das bei jedem Meßvorgang des Blinklampenstromes getriggert wird und dann den Impulsgeber für eine definierte Zeitspanne blockiert.
12. Blinkgeber nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9. dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Ausgangssignale mit unterschiedlichen Tastverhältnissen von je einem Impulsgeber (40 bis 47) erzeugt werden und daß in Abhängigkeit von den Steuersignalen jeweils nur einer der Impulsgeber aktivierbar ist.
13. Blinkgeber insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Frequenz des Ausgangssignales in Abhängigkeit von Steuersignalen an den Eingängen des Blinkgebers (10) änderbar ist.
14. Blinkgeber nach Anspruch 13. dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuersignal von der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges abhängt und daß sich die Frequenz des Ausgangssignales gleichsinnig mit der Fahrgeschwindigkeit ändert-
15. Blinkgeber nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuersignal von der Beschleunigung des Fahrzeuges abhängt und daß sich die Frequenz des Ausgangssignales gleichsinnig mit der Beschleunigung ändert.
16. Blinkgeber nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuersignal von der Schaltstellung eines bei Betätigung der Bremse des Kraftfahrzeuges beeinflußten Schaltelementes abhängt und beim Bremsvorgang die Frequenz des Ausgangssignales erhöht wird.
17. Blinkgeber nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet; daß ein Steuersignal vom Betriebsstrom im Blinklampenstromkreis abhängt und daß die Frequenz des Ausgangssignales erhöht wird, wenn der Betriebsstrom b«i fehlerhafter Blinkanlage auf einen bestimmten Wert abfällt.
18. Blinkgeber nach Anspruch 13, dessen Ausgangssignal bei eingeschaltetem Warnblinkschalter beide Blinklampenstromkreise steuert, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuersignal von der Schaltstellung des

Warnblinkschalters abhängt und bei eingeschaltetem Warnblinkschalter

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die Frequenz des Ausgangssignales reduziert wird.
19. Blinkgeber nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet! daß die Frequenz des Ausgangssignales von der Stellung des Fahrtrichtungsschalters oder dessen Betätigungszeit abhängt.
20. Blinkgeber nach einem der Ansprüche 13 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Frequenz in Abhängigkeit von den Steuersignalen kontinuierlich oder in mehreren Stufen veränderbar ist.
21. Blinkgeber nach einem der Ansprüche 13 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangssignale mit den unterschiedlichen Frequenzen von einem spannungsgesteuerten Impulsgeber (40) erzeugt werden, dessen Kontrolleingang die Steuersignale gegebenenfalls über

15 Spannungsindikatoren zugeführt werden.
22. Blinkgeber nach einem der Ansprüche 13 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Ausgangssignale mit unterschiedlichen Frequenzen über je einen Impulsgeber erzeugt werden, und daß in ' Abhängigkeit von den Steuersignalen jeweils nur einer der Impulsgeber aktivierbar ist.
23. Blinkgeber nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangssignal eine

23 Kontrolleuchte steuert.
24. Blinkgeber nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet daß ein vom Ausgangssignal unabhängiges Signal für die Kontrolleuchte (35) erzeugt wird.
25. Blinkgeber nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß das Signal zu Ansteuerung der Kontrolleuchte (35) aus Impulsen oder Impulsfolgen mit zeitlich wechselnden Tastverhältnissen besteht.

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26. Blinkgeber nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß über einen Impulsgeber (48) in größeren Zeitabständen ein Prüfsignal ausgelöst wird, das den Blinklampen (31, 32) zugeführt wird, und daß ein Speicher (72) gesetzt wird, wenn ein ausreichender Prüfstrom nicht meßbar ist.

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27. Blinkgeber nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Prüfsignale den Blinklampen einzeln zugeführt werden und jeder Blinklampe ein Speicher zugeordnet ist.

28. Blinkgeber nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Prüfsignale allen Blinklampen gemeinsam zugeführt werden und ein Speicher (72) gesetzt wird, wenn der Prüfstrom unterhalb eines bestimmten Schwellwertes liegt·

29. Blinkgeber nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet; daß über willkürlich auslösbare Steuersignale Ausgangssignale mit bestimmten Impulsfolgen mit wechselnden Tastverhältnissen und/oder wechselnden Frequenzen ausgelöst

15 werden können.

30. Blinkgeber nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangssignal ein Schaltelement, beispielsweise ein Relais (34) steuert, dessen Schaltstrecke in den Blinklampenstromkreis zwischen Spannungsquelle und dem Fahrtrichtungsschalter (30) bzw. dem Warnblinkschalter (37) eingeschleift ist.

31. Blinkgeber nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 29,

dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangssignal in Abhängigkeit von dor .Schaltstellung des Fahrtrichtungsschalters (30) eines von zwei Schaltelementen steuert, deren Schaltstrecken in den linken bzw. rechten Blinklampenstromkreis eingeschleift sind.

32. Blinkgeber nach Anspruch 30 oder 31, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Schaltelement ein Speicher zugeordnet istj der über einen .Schaltimpuls des Fahrtrichtungsschalters gesetzt und über ein Zeitglied oder ein von der Lenkraddrehung ausgelöstes Schaltsignal zurückgesetzt wird-

33. Blinkgeber nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, daß das Z«iitßlied retriggerbar ist und abfallverzögert arbeitet.

34. Blinkgeber nach wenigstens einem der vorhergehenden

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Ansprüche^ dadurch gekennzeichnet, daß alle Impulsgeber (40 bis 50) von einem zentralen Taktgenerator (51) gesteuert werden, dessen Taktsignal einem Ausgang (21) des Blinkgebers zugeführt ist und gegebenenfalls auch für andere Schaltvorgänge im Kraftfahrzeug einsetzbar ist. 05

35. Blinkgeber nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß über das Signal des Taktgenerators (51) andere Verbraucher, beispielsweise ein Wisch- Wasch impulsgeber einer Scheibenreinigungsanlage und/oder die Heckscheibenheizung und/oder die Zentralverriegelungsanlage und/oder eine Kodierschaltung zur Diebstahlsicherung und/oder eine Uhr gesteuert wird-

36. Blinkgeber nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet; daß über weitere Eingänge (15, 16) die Schwellwerte der Spannungsindikatoren (61, 60) veränderbar und auf verschiedene Lampenbelastungen abstimmbar sind.

37. Blinkgeber nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er mittels eines integrierten Schaltkreises oder unter Verwendung von Mikroprozessor- oder Mikrocomputer-Bausteinen realisiert ist.

38. Blinkgeber nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, daß die blinklampenstromkreise über ein Relais (34) gesteuert werden und daß der integrierte Schaltkreis mit dem Relais eine Baueinheit bildet.

39. Blinkgeber nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet; daß der integrierte Schaltkreis in einem Keramik- oder Kunststoffgehäuse untergebracht ist und dieses Gehäuse unmittelbar am Relais (34) befestigt ist.

40. Blinkgeber nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, daß der integrierte Schaltkreis durch ein unverkapseltes Halbleiterchip oder durch ein auf einem Film montiertes Halbleiterchip realisiert ist und

J5 dieser Chip unmittelbar am Relais (34) oder einer Leiterplatte des Relais (34) befestigt ist.

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