FR2468481A1 - Centrale clignotante pour l'actionnement d'une installation de clignotants a bord d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une centrale clignotante pour l'actionnement d'une installation de clignotants à bord d'un véhicule automobile. Cette centrale 10 commande un relais 34 d'alimentation des lampes de clignotant 31, 32 à travers une résistance de mesure 33. Elle comprend des générateurs d'impulsions 40 à 47 de différents rapports cycliques et fréquences pour la commande du relais 34, ces générateurs étant contrôlés par des signaux de commande sur des entrées 14 à 18. En particulier, en cas de court-circuit, un rapport cyclique très faible est commandé, ce qui permet de se passer de fusible de protection. L'invention s'applique aux centrales clignotantes pour véhicules automobiles

Description

La présente invention concerne une centrale clignotante pour

l'actionnement d'une installation de clignotants à bord d'un véhicule automobile, cette centrale clignotante fournissant un signal de sortie impulsionnel qui, lorsqu'un commutateur-sélecteur de direction est actionné, commande un parmi deux circuits de lampes de clignotant. Les centrales clignotantes actuelles fabriquées en série assument en général les fonctions suivantes. Lors de l'actionnement du commutateur-sélecteur de direction, un signal de sortie dont la fréquence est d'environ quatrevingt-dix impulsions par minute est engendré, le temps d'éclat, donc le laps de temps pendant lequel les lampes de clignotant sont sous tension, étant d'environ cinquante pour cent de la durée de la période. Un tel signal clignotant est facilement identifiable en lumière du jour, mais n'exclut pas le risque d'éblouissement dans l'obscurité. Pour indiquer qu'une lampe à incandescence est défaillante, la fréquence du signal de sortie impulsionnel est doublée, le rapport cyclique restant inchangé. De nombreuses centrales clignotantes sont aussi aptes à commander tous les circuits des lampes de clignotant, à gauche et à droite, lorsqu'un commutateur-sélecteur du mode "détresse" a

été actionné. Le signal de sortie correspond alors au signal de cligno-

tement indicateur de direction dans le cas d'une installation sans défaut. Les informations que l'on peut tirer des signaux clignotants obtenus avec les centrales connues ne sont plus suffisantes dans les

conditions de circulation actuelles.

Les circuits des lampes de clignotant sont habituellement pourvus de fusibles. Si le remplacement d'une lampe n'est pas effectué correctement, ou si une lampe est détruite à l'occasion d'un accident, le fusible qui lui correspond est détruit par le court-circuit qui

survient alors. L'inconvénient dans ce cas est que le circuit d'alimen-

tation des lampes reste alors coupe, même si le court-circuit est éli-

miné. Comme chaque conducteur n'a pas toujours un fusible de rechange sous la main, et comme il est en outre difficile, dans de nombreux types de véhicules, de remplacer le fusible, il en résulte que le trajet se poursuit souvent avec une installation de clignotants défectueuse jusqu'au garage suivant. La sécurité de la circulation est encore

compromise dans ce cas.

La présente invention a pour objet de réaliser une centrale clignotante pour une installation de clignotants dans laquelle les inconvénients susmentionnés n'apparaîtront pas, contribuant ainsi à

l'amélioration de la sécurité routière.

Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le rapport cyclique du signal de sortie, donc le temps d'éclat rapporté à la durée de sa période, est modifiable en fonction de signaux de

commande aux entrées de cette centrale clignotante.

La modification du rapport cyclique du signal de sortie permet alors d'émettre des signaux nettement différenciables dans les diverses conditions de fonctionnement. Les autres conducteurs reçoivent ainsi plus d'informations que dans l'art antérieur, ce qui est souhaitable dans

l'intérêt de la sécurité. En réduisant le rapport cyclique dans l'obscu-

rité, on exclut tout éblouissement des autres conducteurs. Dans les installations de clignotants dans lesquelles la centrale clignotante

commande les deux circuits des lampes de clignotant lorsque le commutateur-

sélecteur du mode "détresse" a été actionné, on peut alors, par réduction du rapport cyclique, réduire aussi le courant consommé et donc économiser de l'énergie. Pour une capacité donnée de la batterie du véhicule, la marche en clignotement de détresse peut donc être prolongée,

ce qui constitue également une contribution à la sécurité routière.

Dans le cadre fondamental de la modification du rapport cyclique, l'invention propose en outre que les fusibles habituels dans l'art antérieur soient remplacés par un moyen de sécurité du genre

électronique. A cette fin, selon un développement avantageux de l'inven-

tion, lorsque l'intensité est excessive, c'est-à-dire lorsqu'il y a un courant de court-circuit, le rapport cyclique du signal de sortie est réduit de façon que ne soient émises que de brèves impulsions séparées par des intervalles allongés. Le rapport cyclique adopté est alors si faible que la batterie n'est pas sollicitée exagérément par le bref

appel de courant et qu'il n'y a pas d'échauffement notable des conduc-

teurs allant aux feux clignotants. Ceci étant, si le court-circuit est éliminé, l'intensité décelée lors de la mesure suivante est alors plus faible, de sorte que l'installation de clignotants peut dans ce cas

reprendre aussitôt son fonctionnement normal.

Il entre également dans le cadre de la présente invention de modifier la fréquence du signal de sortie impulsionnel de la centrale clignotante, afin d'accroître le nombre des divers types de signaux transmissibles. En particulier, la fréquence peut être rendue dépendante de la vitesse ou de l'accélération du véhicule. Ainsi, l'attention des autres conducteurs peut être attirée sur L'existence d'un processus de freinage en cours, par un accroissement de la fréquence du signal de sortie. Les autres conducteurs peuvent aussi être mis en mesure d'apprécier, par la fréquence du signal de sortie,

la vitesse d'un véhicule qui les précède ou les suit. Toutes ces dispo-

sitions vont dans le sens d'une amélioration de la sécurité routière.

Les autres caractéristiques et avantages de l'invention appa-

raîtront ci-après à la lecture d'un exemple non limitatif décrit en se référant à la figure unique jointe qui représente un schéma de principe destiné uniquement à illustrer les principes essentiels de l'invention, la réalisation concrète pouvant en pratique différer de ce schéma à de

nombreux égards.

Le système de clignotants d'un véhicule comporte - une centrale clignotante désignée globalement par la référence 10 et pourvue d'entrées de commande Il à 18 et de sorties 20 à 26; - un commutateur-sélecteur de direction 30 par lequel les lampes de clignotant 31 et 32 peuvent être commandées - une résistance de mesure 33; - un élément de commutation 34 constitué par un relais; et - deux lampes-témoins 35 et 36, ainsi qu'un commutateur 37 de sélection

du mode "détresse" ("warning").

La centrale clignotante 10 comporte plusieurs générateurs d'impulsions 40 à 50 fournissant des signaux ayant différents rapports

cycliques et/ou différentes fréquences, comme représenté sur le dessin.

Les signaux de ces générateurs d'impulsions sont tirés du signal d'un générateur d'impulsions central ou horloge 51, ce qui est indiqué par la liaison en-trait interrompu entre cette horloge et les générateurs d'impulsions. Les signaux des générateurs 40 à 47 sont amenés à une

porte OU 52 qui commande le relais 34 via la sortie 26 de la centrale 10.

Le contact mobile commandé par ce relais 34 est inséré dans le circuit d'alimentation des lampes de clignotant. Lorsque le relais est excité et que le commutateur-sélecteur de direction 30 est à une position de

marche, l'un des circuits d'alimentation affectés aux lampes de cli-

gnotant 32 ou 31 est fermé, et le courant d'alimentation passe par la

résistance de mesure 33.

Le générateur d'impulsions 40 engendre normalement un signal ayant une fréquence de quatre-vingt-dix impulsions par minute et une durée relative d'impulsion (rapport cyclique) de cinquante pour cent de la durée du cycle. Comme indiqué plus loin, ce signal est appliqué à la sortie 26 s'il s'agit de faire apparaître un clignotement de changement

de direction et si les lampes à incandescence ne sont pas défectueuses.

Le générateur d'impulsions 41 engendre un signal dont la

fréquence est accordée sur celle du générateur 40, mais dont les impul-

sions ont une durée relative réduite. La durée d'éclat, ou temps d'impulsion, des impulsions est moindre. Le signal de ce générateur 41 est transmis à la sortie 26 lorsqu'il s'agit de faire apparaître un clignotement indicateur de direction, cela alors que le système de clignotants est en parfait état, l'éclairage ambiant étant toutefois

inférieur à une certaine valeur.

Le générateur d'impulsions 42 engendre un signal dont la

fréquence est sensiblement double de celle du signal du générateur 40.

Le rapport cyclique est de l'ordre de cinquante pour cent. Ce signal est appliqué à la sortie 26 à l'occasion d'un clignotement indicateur de

direction, si une lampe est défectueuse.

Le générateur 43 engendre une suite d'impulsions à rapport

cyclique très faible. La pause entre impulsions est de quelques secondes.

Ce signal est utilisé lorsque le courant dans le circuit des lampes de

clignotant prend une valeur trop forte.

Le générateur d'impulsions 44 engendre un signal dont le

rapport cyclique est réduit par rapport à celui du signal du générateur 40.

Ce signal est utilisé lorsque l'interrupteur 37 de sélection du mode

"détresse" est actionné. Le courant consommé dans ce mode de fonction-

nement est sensiblement réduit, puisque le rapport cyclique est moindre, tout en ayant encore une valeur suffisante pour assurer une visibilité satisfaisante du signal lumineux et satisfaire aux spécifications. Un résultat identique peut aussi être atteint si, dans le mode "détresse", la fréquence du signal de sortie est abaissée. En effet, il y a alors, par unité de temps dans le circuit des lampes de clignotant, un moins grand nombre de pointes de courant dues à l'allumage des filaments

froids. Sur le schéma, la ligne en trait interrompu entre les compo-

sants 44 et 45 indique que l'on dispose ici de deux variantes possibles.

Toutefois, la commande du générateur d'impulsions 44 est préférable.

Le signal du générateur 46 possède une fréquence et un rapport cyclique différents de ceux du signal du générateur 40. Ce signal doit être appliqué à la sortie lorsqu'il s'agit de faire apparaître un signal dit de changement de voie ("déboîtement"). Le générateur d'impulsions 47 est un exemple de la possibilité d'utiliser aussi des signaux avec des séquences d'impulsions bien déterminées dans lesquelles la fréquence

et/ou le rapport cyclique varient au cours du temps.

La centrale clignotante 10 comporte en outre trois indicateurs de tension 60, 61 et 62 qui sont tous raccordés à l'entrée de commande Il à laquelle est appliquée la chute de tension présente aux bornes de la résistance de mesure 33. Le fonctionnement de ces composants peut être compris en considérant, par exemple, le fait qu'un signal est présent à la sortie de l'indicateur de tension 62 lorsque la chute de tension dans la résistance de mesure 33 prend une valeur excessive. L'indicateur de tension 62 comporte une mémoire, de sorte que ce signal est encore conservé lorsque le relais 34 est retombé. Les autres composants 61 et fonctionnent aussi de façon correspondante, mais ils réagissent pour d'autres valeurs de tension. L'indicateur de tension 60 fournit un signal de sortie lorsque le courant dans les lampes de clignotant se situe dans la plage normale. La valeur du seuil de cet indicateur de tension 60 est réglable par l'entrée de commande 16 de la centrale 10, ce que symbolise la résistance variable. Par contre, l'indicateur de tension 61 doit réagir lorsqu'au moins l'une des lampes de clignotant est défaillante. La valeur du seuil de cet indicateur de tension 61 est également réglable, par l'entrée de commande 15 du transmetteur 10. Les valeurs des seuils peuvent être modifiées de façon que le transmetteur puisse Ztre utilisable universellement, qu'il s'agisse de véhicules avec ou sans remorque. La modification des valeurs des seuils peut tre

déclenchée automatiquement par le couplage de la remorque.

Le signal de sortie de l'indicateur de tension 60 est amené, par une porte 53, au générateur d'impulsions 40 et, par une porte 54, au générateur d'impulsions 41. Ces deux portes sont ouvertes ou fermées en alternant, en fonction d'un signal de commande à l'entrée de commande 17 de la centrale 10. Cette entrée de commande est raccordée à un interrupteur d'éclairage 63 que comporte le véhicule. Lorsque l'interrupteur 63 est fermé, la porte 54 est ouverte et le générateur 41 est activé. Par contre, lorsque le système d'éclairage est coupé, le

générateur 40 est activé par l'indicateur de tension 60.

Les sorties des deux générateurs d'impulsions 40 et 46 sont également suivies de portes 55 et 56 qui sont influencées par un signal de commande à l'entrée 13 de la centrale 10. Un signal de commande est

présent à cette entrée 13 lorsque le commutateur-sélecteur de direction-

est à sa première position, pour le clignotement dit de changement de voie ("déboîtement"). Dans ce cas, la porte 56 est ouverte, tandis que la porte 55 est fermée. Avec la fermeture du commutateur-sélecteur de direction 30, les générateurs d'impulsions 40 à 47 sont amenés, d'une façon non représentée, à un état dans lequel ils sont aptes à être activés par des signaux à leurs entrées. Dans tous les cas, cela a pour effet de déclencher une impulsion qui excite le relais 34. Si toutes les lampes de clignotant sont intactes, l'indicateur de tension 60 répond et active le générateur d'impulsions 40 si l'interrupteur d'éclairage 63 est ouvert. Par contre, si le système d'éclairage est en circuit, c'est le générateur 41 qui est activé. Le rapport cyclique du signal présent à la sortie de la porte OU 52, ou encore à la sortie 26 de la centrale 10, est donc modifié, diminué dans le présent exemple, en fonction du

signal de commande présent à l'entrée 17 de cette centrale 10.

Si l'une des lampes de clignotant est défectueuse, l'indica-

teur de tension 60 est remis à zéro lors de la commutation suivante du relais 34, et l'indicateur de tension 61 est mis à unde sorte que son signal de sortie active le générateur 42. La fréquence du signal de sortie est donc alors modifiée en fonction du signal de commande présent

à l'entrée 11.

Si un court-circuit survient dans le circuit d'alimentation des lampes de clignotant, l'indicateur de tension 62 est alors mis à un, tandis que les deux autres indicateurs sont remis à zéro. C'est alors le

générateur 43 qui est activé, et des impulsions isolées ne sont déce-

lables à la sortie 26 qu'à intervalles de temps plus longs. Avec chaque impulsion, le relais 34 est brièvement excité, de sorte qu'un nouveau processus de mesure est initialisé. Si la chute de tension aux bornes de la résistance de mesure 33 a changé parce que le court-circuit a été éliminé, l'un des indicateurs de tension 60 ou 61 réagit de nouveau, et le rapport cyclique, ou la fréquence, du signal de sortie change. On

est donc ainsi assuré que le mode de clignotement correct sera automa-

tiquement rétabli après élimination du court-circuit.

Si le générateur d'impulsions 40 est activé, la séquence des impulsions du signal de sortie dépend aussi du signal de commande présent

à l'entrée 18. A cette entrée 18 est raccordé, par exemple, l'inter-

rupteur 64 des feux de freinage ("feux de stop"). Le générateur 40 peut être constitué par un oscillateur commandé en tension, tel que sa fréquence augmente dès que l'interrupteur 64 des feux de stop est

actionné. Des signaux de commande dépendant de la vitesse ou de l'accélé-

ration du véhicule peuvent aussi être appliqués à l'entrée de commandeI8, la fréquence du générateur d'impulsions 40 pouvant alors être modifiée progressivement ou par paliers. Les circuits pourraient aussi être conçus de façon que le nombre des impulsions de clignotement,apparaissant

au cours d'une minute à la sortie 26, soit respectivement de quatre-

vingts, cent et cent vingt ou plus, pour des vitesses du véhicule respectivement comprises dans des plages de zéro à soixante kilomètres

par heure, soixante à cent vingt kilomètres par heure, cent vingt kilo-

mètres par heure et plus. Le signal de clignotement permet donc de tirer des conclusions quant à la vitesse du véhicule, de sorte que cela permet aussi éventuellement un contr8le indiquant si un véhicule circulant en

agglomération dépasse la vitesse maximale autorisée.

Si l'on envisage d'appliquer à l'entrée 18 un signal de commande fonction de l'accélération, le dispositif peut être conçu de façon que, partant d'une fréquence de clignotement médiane, la fréquence diminue en présence d'une accélération positive et augmente dans le cas d'une accélération négative. Bien entendu, on pourrait aussi envisager de ne tenir compte que des accélérations ou que des décélérations, et ne

prévoir qu'une augmentation ou qu'une diminution de la fréquence.

En cas d'actionnement de l'interrupteur 37 de commande du signal de détresse, les deux circuits d'alimentation des lampes de clignotant sont commandés simultanément. En outre, un signal de commande est amené à l'entrée 12 de la centrale 10, de sorte qu'il y a alors soit activation du générateur d'impulsions 44 et un rapport cyclique réduit,

soit activation du générateur d'impulsions 45 et une fréquence diminuée.

Bien entendu, il convient d'assurer, par des dispositions techniques

appropriées (non détaillées sur le dessin), que seul le signal du géné-

rateur 44 ou 45 est appliqué à la sortie.

Le rapport cyclique du signal de sortie est en outre dépendant du signal présent à l'entrée de commande 13. Si l'indicateur de tension 60 est à un, le générateur d'impulsions 40 est activé tout aussi bien que le générateur d'impulsions 46. Si c'est simplement le dépassement d'un autre véhicule qui est envisagé, le sélecteur de direction 30 étant à sa première position de sélection, c'est le signal de changement de voie fourni par le générateur 46 qui est transmis. Dans l'autre position de sélection du commutateur-sélecteur de direction 30, cette autre position correspondant à l'indication d'un changement de direction, c'est par

contre le signal du générateur d'impulsions 40 qui est appliqué.

Le générateur d'impulsions 47 est activé par un signal de commande présent à l'entrée 14, ce signal pouvant être déclenché à volonté par le conducteur, au moyen de l'interrupteur 65. Un tel signal a pour but d'indiquer qu'il se peut que le conducteur communique des signaux d'un type quelconque et donc certaines informations aux autres conducteurs. Par-exemple, on pourrait envisager le cas de véhicules de police émettant, par le déclenchement du signal par le générateur d'impulsions 47, l'ordre aux conducteurs situés derrière eux de les suivre. Le générateur d'impulsions 48 émet, à intervalles importants,

des impulsions isolées qui sont envoyées,par l'intermédiaire d'une résis-

tance de mesure 70 et de diodes de découplage 71, à certains circuits d'alimentation des lampes, ou à tous ces circuits. Un indicateur de tension 72 ayant un comportement de mémoire interprète la chute de tension dans la résistance de mesure 70 et commande la lampe-témoin 36 lorsque l'un des circuits contrôlés est coupé et que, par suite, le courant de contr8le est inexistant ou trop faible. Le générateur d'impulsions 48 comporte une entrée de blocage qui est reliée à la sortie de la porte OU 52, de sorte que des impulsions ne peuvent être émises que si le relais 34 n'est pas excité. Ainsi, il est donc possible de contrôler les lampes de clignotant 31 et 32 lorsque le dispositif de

clignotement n'est pas activé.

Bien entendu, on peut aussi prévoir, de façon connue, une lampe-témoin s'illuminant à la cadence des feux de clignotant. Une autre possibilité est indiquée dans le cadre de la réalisation selon la figure. Le témoin lumineux 35 est commandé, via une porte OU 57, par l'un des générateurs d'impulsions 49 ou 50. Le générateur 49 est raccordé à la sortie de l'indicateur de tension 62, et le générateur 50 à la sortie de l'indicateur de tension 61. Si le fonctionnement est correct, le témoin lumineux 35 ne s'illumine pas. Par contre, si l'un des feux de clignotant est défectueux, de sorte que l'indicateur de tension 61 est active pendant le clignotement, la lampe-témoin 35 est commandée par le

générateur 50. Pour mieux attirer l'attention, le signal de ce géné-

rateur 50 peut être conformé de façon que le rapport cyclique varie au cours du temps. Si un court-circuit survient pendant le clignotement, l'indicateur de tension 62 est activé, et le témoin lumineux 35 est commanda par le générateur d'impulsions 49 dont le signal de sortie diffère de celui du générateur d'impulsions 50. Le conducteur est donc ainsi en mesure de faire une distinction entre les types de défaut. Il n'est alors pas nécessaire que le signal de sortie de la centrale clignotante 10 soit modifié lui aussi dans le cas o l'une des lampes est défectueuse. Bien plus, dans un tel cas, le générateur d'impulsions 40 peut être encore activé par l'indicateur de tension 61, la porte OU 59 dessinée en trait interrompu et la porte 53, car l'indication d'un défaut du dispositif de clignotement ne peut être d'aucune utilité pour

les autres conducteurs.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur le dessin, seule une partie des variantes possibles est représente. Par exemple, on pourrait aussi envisager de raccorder à l'entrée de commande 17 un capteur réagissant à l'éclairage ambiant à l'extérieur des feux de clignotant, afin de modifier progressivement le rapport cyclique en fonction de l'éclairage. Un tel capteur pourraitbien entendu,être suivi d'indicateurs de tension, de façon à permettre l'introduction de divers paliers de rapport cyclique. Le changement du rapport cyclique au moyen

du commutateur d'éclairage 63 est toutefois préférable, car cette solu-

tion est, du point de vue structurel, très simple et satisfait néanmoins

aux conditions imposées.

Pour engendrer des signaux ayant des rapports cycliques diffé-

rents, il n'est pas nécessaire de prévoir autant de générateurs d'impulsions que de rapports cycliques. Bien au contraire, on peut aussi envisager de n'utiliser qu'un seul générateur d'impulsions et de supprimer ou masquer des impulsions ou des suites d'impulsions de ce générateur, en fonction des signaux de commande. C'est ainsi que l'on pourrait modifier le dispositif de façon que l'indicateur de tension 62 commande un élément temporisé qui serait déclenché lors de chaque processus de mesure du circuit des lampes de clignotant et qui

bloquerait alors le générateur 40 pendant un temps défini.

Dans l'exemple de réalisation représenté, les signaux de commande présents aux entrées de la centrale 10 dépendent des positions

de certains commutateurs ou interrupteurs, ou dépendent d'autres capteurs.

Bien entendu, l'agencement pourrait être développé de façon qu'un élément temporisé soit monté derrière chaque entrée, de manière que le rapport cyclique et/ou la fréquence du signal de sortie dépendent aussi du temps d'actionnement du ou des interrupteurs. Ainsi, pour certains systèmes clignotants, un bref temps d'actionnement du commutateur-sélecteur de direction, constitué en commutateur à touches, pourrait déclencher un clignotement indiquant un changement de voie, ce clignotement ne durant qu'un certain temps, tandis qu'une durée d'actionnement plus longue

engendrerait le clignotement de changement de direction normal, cligno-

tement qui ne serait arrêté que lorsqu'un signal,dépendant de la position

du volant de directionserait émis.

Enfin, il convient en outre de remarquer que, dans la présente forme de réalisation, le commutateur de direction 30 conduit le courant

d'alimentation. Bien entendu, on pourrait aussi envisager des réali-

sations dans lesquelles la centrale commanderait deux relais, un pour chaque circuit de clignotants. Le commutateur-sélecteur de direction pourrait alors être un commutateur à touches, la centrale 10 comportant alors deux mémoires dont l'une ou l'autre serait mise à un selon la

touche actionnée, et serait remise à zéro par l'expiration d'une tempo-

risation ou par un signal de commande dépendant de la rotation du volant

de direction.

Dans le présent exemple de réalisation, tous les générateurs d'impulsions sont commandés parlabase de temps centrale 51. Cela n'est pas absolument nécessaire. Néanmoins, si l'on préfère une telle solution, le signal présent à la sortie 21 de la centrale peut aussi être utilisé pour commander d'autres fonctions dans le véhicule. Ce signal présent à

la sortie 26 permet de commander un générateur d'impulsions de lavage-

essuyage d'un dispositif de nettoyage de vitres de phares, ou d'un système d'essuie-glace du véhicule. Les impulsions peuvent aussi être utilisées pour la commande, notamment la mise hors-circuit, du chauffage de la vitre arrière. En outre, on peut envisager d'utiliser une impulsion du signal de sortie pour la commande de dispositifs de verrouillage centralisésà bord des véhicules automobiles. Une autre possibilité, et non des moindres, est que cette base de temps peut aussi servir à la

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commande de montres ou d'autres circuits temporisateurs, par exemple,

pour fournir aussi le signal d'horloge de circuits codeurs pour la sécu-

rité antivol d'un véhicule. Le module "centrale clignotante" peut aussi être développé de façon à comporter le dispositif de commande complet pour d'autres fonctions à bord du véhicule. Il peut s'agirpar exemple, de la commande synchrone de plusieurs moteurs d'essuie-glace, y compris

d'un circuit de protection antiblocage. Une sécurité contre les courts-

circuits pour d'autres organes utilisateurs pourrait aussi être intégrée dans ce module. Enfin, on peut aussi envisager une combinaison avec des dispositifs électroniques d'allumage et/ou d'injection, ainsi qu'avec

des systèmes antiblocage.

Il convient en outre d'indiquer que, bien entendu, il n'est pas obligatoire que les fonctions décrites soient toutes rassemblées dans une centrale clignotante, un grand nombre de combinaisons étant possible en fonction des desiderata des clients. En particulier, si la centrale clignotante doit, dans une phase initiale, être réalisée avec des composants discrets, on préférera alors des fonctions séparées. Dans

ce cas, c'est en particulier la sécurité électronique (fusible électro-

nique), donc la fonction du générateur d'impulsions 43 et la fonction du

générateur d'impulsions 44, qui sera retenue afin de réduire la consom-

mation d'énergie lors de la marche en clignotant. Une commande de lumi-

nosité pourra etre prévue en plus.

Toutefois, dans un avenir assez proche, la centrale clignotante sera réalisée non plus avec des composants discrets, mais en technique intégrée. Les composants microprocesseurs ou microcalculateurs, de plus

en plus économiques, conviennent à cet égard. Avec un volume de produc-

tion suffisant, la fabrication d'un circuit intégré répondant aux speci-

fications d'un client est rentable, et il est alors naturel de tendre vers le regroupement d'un tel circuit avec l'élément de commutation tel que le relais pour constituer un module. Un tel circuit intégré dans un bottieren céramique ou en matière plastique peut 9tre fixé directement sur un relais. Des puces de semi-conducteur sans boîtier peuvent aussi être montées directement sur un circuit imprimé, sur le relais. L'emploi

de puces de semi-conducteur montées sur film est également envisageable.

Bien entendu, l'exemple de réalisation décrit n'est nullement

limitatif de l'invention.

Claims (39)

REVENDICATIONS

1. Centrale clignotante pour l'actionnement d'une installation

de clignotants à bord d'un véhicule automobile, cette centrale cligno-

tante fournissant un signal de sortie impulsionnel qui, lorsqu'un commutateur-sélecteur de direction est actionné, commande un parmi deux circuits de lampes de clignotant, cette centrale étant caractéris6e en ce que le rapport cyclique, donc le temps d'éclat rapporté à la durée de la période, du signal de sortie (26) est modifiable en fonction de

signaux de commande aux entrées (11 à 18) de cette centrale cligno-

tante (10).

2. Centrale clignotante selon la revendication 1, caractérisée

en ce qu'un signal de commande dépend du courant dans le circuit d'ali-

mentation des lampes de clignotant (31, 32), et en ce qu'en présence d'un courant d'alimentation trop important, le rapport cyclique du

signal de sortie est plus faible qu'en présence d'un courant d'alimen-

tation normal.

3. Centrale clignotante selon la revendication 2, caractérisée

en ce qu'une grandeur représentative du courant dans le circuit d'ali-

mentation des lampes de clignotant est obtenue par une résistance de mesure (33), en ce que la chute de tension dans cette résistance est interprétée par au moins un indicateur de tension (60, 61, 62), et en ce que le signal à la sortie du ou des indicateurs de tension influence le

rapport cyclique du signal de sortie.

4. Centrale clignotante selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un signal de commande dépend de l'éclairage ambiant autour des feux de clignotant (31, 32) lorsque ceux-ci sont inactivés, et en ce que le rapport cyclique du signal de sortie est diminué en cas de diminution

de cet éclairage ambiant.

5. Centrale clignotante selon la revendication 4, caractérisée en ce que le rapport cyclique varie progressivement avec l'éclairage

ambiant.

6. Centrale clignotante selon la revendication 4, caractérisée en ce que le rapport cyclique du signal de sortie est réduit-dès que

l'éclairage ambiant tombe en dessous d'un seuil défini.

7. Centrale clignotante selon la revendication 4, caractérisée en ce que le signal de commande dépend de la position d'un interrupteur d'éclairage (63) monté dans le véhicule, et en ce que le rapport cyclique

du signal de sortie est réduit lorsque cet interrupteur (63) est fermé.

8. Centrale clignotante selon la revendication 1, dont le signal de sortie commande les deux circuits d'alimentation des lampes de clignotant lorsque le commutateur de sélection du mode "détresse" est fermé, caractérisée en ce qu'un signal de commande dépend de la position du commutateur (37) de sélection du mode "détresse", et en ce

que le rapport cyclique du signal de sortie est réduit lorsque ce commu-

tateur a été actionné.

9. Centrale clignotante selon la revendication 1, caractérisée

en ce qu'un signal de commande dépend de la position du commutateur-

sélecteur de direction (30) ou du temps d'actionnement de ce commutateur.

10. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations I à 9, caractérisée en ce qu'il n'y a qu'un seul générateur d'impulsions, et en ce que des signaux de sortie avec des rapports cycliques différents sont engendrés par suppression d'impulsions ou de suites d'impulsions provenant dudit générateur d'impulsions, cette

suppression étant faite en fonction des signaux de commande.

Il. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 3 et 10, caractérisée en ce que le générateur d'impulsions présente une entrée de blocage, et en ce que cette entrée de blocage est commandée par un élément temporisateur qui, lors de chaque opération de mesure du courant des lampes de clignotant, est déclenché et bloque

alors le générateur d'impulsions pendant un laps de temps défini.

12. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations I à 9, caractérisée en ce que les divers signaux de sortie ayant

des rapports cycliques différents sont engendrés chacun par un géné-

rateur d'impulsions (40 à 47), et en ce qu'un seul de ces derniers est

activable à la fois, en fonction des signaux de commande.

13. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations l à 12, caractérisée en ce que la fréquence du signal de sortie est variable en fonction de signaux de commande aux entrées de ladite

centrale (10).

14. Centrale clignotante selon la revendication 13, caracté-

risée en ce qu'un signal de commande dépend de la vitesse du véhicule, et en ce que la fréquence du signal de sortie varie dans le même sens

que la vitesse du véhicule.

15. Centrale clignotante selon la revendication 13, caracté-

risée en ce qu'un signal de commande dépend de l'accélération du véhicule,

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et en ce que la fréquence du signal de sortie varie dans le même sens

que l'accélération.

16. Centrale clignotante selon la revendication 13, caracté-

risée en ce qu'un signal de commande dépend de la position d'un élément de commutation (64) influencé par l'actionnement des freins du véhicule, et en ce que la fréquence du signal de sortie est accrue lors d'un freinage.

17. Centrale clignotante selon la revendication 13, caracté-

risée en ce qu'un signal de commande dépend du courant dans le circuit des lampes, et en ce que la fréquence du signal de sortie est augmentée lorsque ce courant décroît jusqu'à atteindre ou franchir un certain seuil

lorsque l'installation de clignotants est défectueuse.

18. Centrale clignotante selon la revendication 13, dont le signal de sortie commande les deux circuits des lampes de clignotant

lorsque le commutateur de sélection du mode "détresse" est fermé, carac-

térisée en ce qu'un signal de commande dépend de la position du commutateur-sélecteur de mode "détresse" (37), et en ce que, lorsque ce commutateur est en position d'activation, la fréquence du signal de

sortie est réduite.

19. Centrale clignotante selon la revendication 13, caracté-

risée en ce que la fréquence du signal de sortie dépend de la position

ou du temps d'actionnement du commutateur-sélecteur de direction (30).

20. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations 13 à 19, caractérisée en ce que la fréquence est variable,

progressivement ou par paliers, en fonction des signaux de commande.

21. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations 13 à 20, caractérisée en ce que les signaux de sortie ayant des fréquences différentes sont engendrés par un générateur d'impulsions (40) commandé en tension, à l'entrée de commande duquel les signaux de commande sont amenés, éventuellement par l'intermédiaire d'indicateurs

de tension.

22. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations 13 à 20, caractérisée en ce que les divers signaux de sortie ayant des fréquences différentes sont engendrés chacun par un générateur d'impulsions (40 à 47), et en ce qu'un seul de ces générateurs est

actionnable à la fois, en fonction des signaux de commande.

23. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations I à 22, caractérisée en ce que le signal de sortie commande un

témoin lumineux.

24. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations I à 22, caractérisée en ce qu'un signal indépendant du signal de

sortie est engendré pour les témoins lumineux (35).

25. Centrale clignotante selon la revendication 24, caracté-

risée en ce que le signal de commande des témoins lumineux (35) est constitué d'impulsions, ou de suites d'impulsions, ayant des rapports

cycliques variables.

26. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations I à 25, caractérisée en ce qu'un signal de contrôle est déclen-

ché, à intervalles de temps assez importants, par un générateur d'impulsions (48), ce signal étant amené aux lampes de clignotant (31, 32) , et en ce qu'une mémoire (72) est mise à un lorsqu'un courant de

contrôle suffisant n'est pas décelable.

27. Centrale clignotante selon la revendication 26, caracté-

risée en ce que les signaux de contr6le sont envoyés individuellement aux lampes de clignotant (31, 32), et en ce qu'une mémoire est affectée

à chacune de ces lampes.

28. Centrale clignotante selon la revendication 26, caracté-

risée en ce que les signaux de contrôle sont appliqués ensemble à toutes les lampes de clignotant (31, 32), et en ce qu'une mémoire (72) est mise à un si la valeur du courant de contrôle est inférieure à un certain

seuil.

29. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations I à 28, caractérisée en ce que des signaux de sortie ayant certaines séquences d'impulsions avec des rapports cycliques variables et/ou avec des fréquences variables, peuvent être déclenchés par des

signaux de commande déclenchables à volonté.

30. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations I à 29, caractérisée en ce que le signal de sortie commande un élément de commutation, par exemple un relais (34), dont le trajet de

conduction commandée est placé dans le circuit des lampes de cligno-

tant (31, 32), entre une source de tension et le commutateur-sélecteur

de direction (30) et/ou le commutateur-sélecteur de mode "détresse" (37).

31. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations I à 29, caractérisée en ce que le signal de sortie commande, en fonction de la position du commutateur-sélecteur de direction (30), un parmi deux éléments de commutation dont les trajets de conduction commnndée sont placés respectivement dans le circuit d'alimentation des

lampes de clignotant de gauche et de droite.

32. Centrale clignotante selon l'une des revendications 30 ou

31, caractérisée en ce qu'à chaque élément de commutation est affectée une mémoire qu'une impulsion de commandevenant du commutateur-sélecteur de direction,met à un et qu'un élément temporisé, ou un signal de

commande déclenché par la rotation du volant de direction, remet à zéro.

33. Centrale clignotante selon la revendication 32, caracté-

risée en ce que l'élément temporisé est redéclenchable et revient à sa

condition initiale après un délai.

34. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations 1- à 33, caractérisée en ce que tous les générateurs d'impul-

sions (40 à 50) sont commandés par une horloge centrale (51) dont le signal est amené à une sortie (21) de la centrale clignotante pour gtre éventuellement utilisé aussi pour d'autres opérations de commande dans

le véhicule.

35. Centrale clignotante selon la revendication 34, caracté-

risée en ce que le signal de l'horloge (51) commande d'autres organes

utilisateurs tels que, par exemple, un générateur d'impulsions de lavage-

essuyage faisant partie d'un dispositif de nettoyage de vitre, et/ou le dispositif de chauffage d'une vitre arrière, et/ou un dispositif de verrouillage centralisé, et/ou un circuit codeur pour la sécurité

antivol, et/ou une montre.

36. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 35, caractérisée en ce que les valeurs des seuils des indi-

cateurs de tension (61, 60) sont modifiables par d'autres entrées (15, 16) et peuvent être mises en accord avec les différentes charges créées

par les lampes.

37. Centrale clignotante selon l'une quelconque des revendi-

cations I à 36, caractérisée en ce qu'elle est réalisée au moyen d'un circuit intégré, ou bien en recourant à des composants microprocesseurs

ou microcalculateurs. -

38. Centrale clignotante selon la revendication 37, caracté-

risée en ce que les circuits des lampes de clignotant sont commandés par un relais (34), et en ce que le circuit intégré constitue un module avec

le relais.

39. Centrale clignotante selon la revendication 38, caracté-

risée en ce que le circuit intégré est agencé dans un boîtier en céra-

mique ou en matière plastique, et en ce que ce boîtier est fixé

directement sur le relais.

40. Centrale clignotante selon la revendication 38, caracté-

risée en ce que le circuit intégré est constitué par une puce de semi-

conducteur sans boîtier ou par une puce de semi-conducteur montée sur film, et en ce que cette puce de semi-conducteur est fixée directement

sur le relais (34) ou sur un circuit imprimé que le relais (34) comporte.