JP2002286097A - 二輪車車輪用バランスウエイト - Google Patents
二輪車車輪用バランスウエイトInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B11/00—Units comprising multiple wheels arranged side by side; Wheels having more than one rim or capable of carrying more than one tyre
- B60B11/08—Arrangements of balancing mechanisms enabling a uniform distribution of load to tyres
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
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-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 環境上問題を生じない、かつ装着の容易な二
輪車用バランスウエイトの提供。 【解決手段】 鉄製のウエイト１０とばね鋼からなるク
リップ３０とを有し、ウエイト１０は、ウエイト軸方向
の第１の端部１１と、第１の端部と反対側の第２の端部
１２と、第１の端部と第２の端部の間にある段付き面１
３と、ウエイト径方向に切り込まれ入口部の幅が奥部の
幅より狭められた第１の溝からなるクリップ保持部１７
と、を有しており、クリップ３０は、一対のアーム３１
と、連結部３２と、連結部３２に形成された爪３３と、
連結部３２から一対のアーム３１の間の空間側に折れ曲
がる折れ曲がり部３４と、折れ曲がり部３４に連なり段
付き面１３から離れる方向にウエイト軸方向に対して斜
めに延びる舌片３５と、を有している、二輪車車輪用バ
ランスウエイト。
輪車用バランスウエイトの提供。 【解決手段】 鉄製のウエイト１０とばね鋼からなるク
リップ３０とを有し、ウエイト１０は、ウエイト軸方向
の第１の端部１１と、第１の端部と反対側の第２の端部
１２と、第１の端部と第２の端部の間にある段付き面１
３と、ウエイト径方向に切り込まれ入口部の幅が奥部の
幅より狭められた第１の溝からなるクリップ保持部１７
と、を有しており、クリップ３０は、一対のアーム３１
と、連結部３２と、連結部３２に形成された爪３３と、
連結部３２から一対のアーム３１の間の空間側に折れ曲
がる折れ曲がり部３４と、折れ曲がり部３４に連なり段
付き面１３から離れる方向にウエイト軸方向に対して斜
めに延びる舌片３５と、を有している、二輪車車輪用バ
ランスウエイト。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車車輪用バラ
ンスウエイトに関する。
ンスウエイトに関する。
【０００２】
【従来の技術】二輪車の車輪には回転のバランスをとる
ために、車輪のワイヤスポーク部の、テンション調整部
であるニップルに、バランスウエイトが装着される。従
来の二輪車車輪用バランスウエイトは、鉛製である。従
来の二輪車車輪用バランスウエイトは、ほぼ円筒形の外
径を有し、全長にわたって、外面から中心側に向かって
切込みを有する。そして、この切込みにスポーク調整部
を挿入した後、ウエイト自体を外面側からかしめてスポ
ーク調整部に抜け外れ不能に固定する。
ために、車輪のワイヤスポーク部の、テンション調整部
であるニップルに、バランスウエイトが装着される。従
来の二輪車車輪用バランスウエイトは、鉛製である。従
来の二輪車車輪用バランスウエイトは、ほぼ円筒形の外
径を有し、全長にわたって、外面から中心側に向かって
切込みを有する。そして、この切込みにスポーク調整部
を挿入した後、ウエイト自体を外面側からかしめてスポ
ーク調整部に抜け外れ不能に固定する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の二輪車
車輪用バランスウエイトは、鉛製のため、環境上の問題
があった。従来のバランスウエイトの形状を維持したま
ま、鉛を鉛以外の金属、たとえば鉄に変えると、ウエイ
ト自体の剛性が大になり過ぎて、かしめ固定ができなく
なり、バランスウエイトの、車輪のスポーク調整部また
はスポーク部への装着を容易に行えなくなる。本発明の
目的は、バランスウエイトの材質を鉛から鉄（たとえ
ば、鋳鉄）に変え、しかも車輪への装着が安定してお
り、かつ装着が容易な二輪車車輪用バランスウエイトを
提供することにある。
車輪用バランスウエイトは、鉛製のため、環境上の問題
があった。従来のバランスウエイトの形状を維持したま
ま、鉛を鉛以外の金属、たとえば鉄に変えると、ウエイ
ト自体の剛性が大になり過ぎて、かしめ固定ができなく
なり、バランスウエイトの、車輪のスポーク調整部また
はスポーク部への装着を容易に行えなくなる。本発明の
目的は、バランスウエイトの材質を鉛から鉄（たとえ
ば、鋳鉄）に変え、しかも車輪への装着が安定してお
り、かつ装着が容易な二輪車車輪用バランスウエイトを
提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の二輪車車輪用バランスウエイトは、鉄製のウエイト
とばね鋼からなるクリップとからなる。ウエイトは、外
面と、ウエイト軸方向の第１の端部と、第１の端部と反
対側の第２の端部と、第１の端部と第２の端部の間にあ
る段付き面と、第１の端部と段付き面との間にある第１
の軸方向部分と、第２の端部と段付き面との間にある第
２の軸方向部分と、第１の軸方向部分にウエイト軸方向
と直交方向に切り込まれ入口部の幅が奥部の幅より狭め
られた第１の溝からなるクリップ保持部と、第２の軸方
向部分にウエイト外面からウエイト軸方向と直交方向に
切り込まれた第２の溝と、を有している。クリップは、
一対のアームと、該一対のアームを連結しクリップ保持
部内に配置されてクリップ保持部に保持される連結部
と、該連結部に形成され一対のアームと反対側に切り起
こされた爪と、連結部の段付き面に近い側の幅方向端部
から一対のアームの間の空間側に折れ曲がる折れ曲がり
部と、該折れ曲がり部に連なり段付き面から離れる方向
にウエイト軸方向に対して斜めに延びる舌片と、を有し
ている。クリップは、ワイヤスポークのニップルに、一
対のアームと舌片とがニップルを弾性的に保持すること
により装着される。ウエイトは、クリップがクリップ保
持部に保持され爪がウエイトに押し付けられることによ
りクリップに固定される。本発明の二輪車車輪用バラン
スウエイトは、つぎの構造をとることができる。クリッ
プの一対のアームの各々のアームは、連結部に連なる側
の第１のアーム端部と、該第１のアーム端部と反対側の
第２のアーム端部と、第１のアーム端部と第２のアーム
端部との間で折れ曲がるアーム折れ曲がり部と、第１の
端部とアーム折れ曲がり部との間に位置しニップルの断
面角部を押さえるニップル角部押さえ部と、を有してい
る。クリップは、一対のアームのニップル角部押さえ部
と舌片とがニップルに弾性的に押し付けられることによ
りニップルに装着される。クリップの自由状態における
一対の第２のアーム端部の間隔は、ニップルの平行二面
間距離より大である。ウエイトのクリップ保持部の奥部
と該奥部より狭幅の入口部とを連結する一対の側面の、
第１の溝の軸芯に対するテーパ角度は、クリップの一対
のアーム間隔がニップルへの装着によって拡げられる時
に一対のアームの変形を逃がすことができる角度とされ
ている。ウエイトの第２の溝の幅はニップルの平行２面
間間隔以上とされている。ウエイトの第１の端部には、
クリップの連結部の両端部をウエイト軸方向から押さえ
るかしめ部が設けられている。ニップル角部押さえ部は
アーム折れ曲がり部の曲がり方向と反対側に曲がってい
る。クリップのニップル角部押さえ部よりも更に連結部
側に、ニップル押さえ部の曲がり方向と反対側に曲がる
反転曲がり部が形成されている。ウエイトはウエイトの
ワイヤスポークに対するふらつきを防止するふらつき防
止バネを備えており、該ふらつき防止バネはクリップ、
ウエイトとは別部材である。ふらつき防止バネは、ウエ
イトの第２の端部に固定される固定部と、該固定部から
第２の端部から離れる方向に、かつスポーク軸芯に接近
する方向に斜めに延びる舌片とを有している。
明の二輪車車輪用バランスウエイトは、鉄製のウエイト
とばね鋼からなるクリップとからなる。ウエイトは、外
面と、ウエイト軸方向の第１の端部と、第１の端部と反
対側の第２の端部と、第１の端部と第２の端部の間にあ
る段付き面と、第１の端部と段付き面との間にある第１
の軸方向部分と、第２の端部と段付き面との間にある第
２の軸方向部分と、第１の軸方向部分にウエイト軸方向
と直交方向に切り込まれ入口部の幅が奥部の幅より狭め
られた第１の溝からなるクリップ保持部と、第２の軸方
向部分にウエイト外面からウエイト軸方向と直交方向に
切り込まれた第２の溝と、を有している。クリップは、
一対のアームと、該一対のアームを連結しクリップ保持
部内に配置されてクリップ保持部に保持される連結部
と、該連結部に形成され一対のアームと反対側に切り起
こされた爪と、連結部の段付き面に近い側の幅方向端部
から一対のアームの間の空間側に折れ曲がる折れ曲がり
部と、該折れ曲がり部に連なり段付き面から離れる方向
にウエイト軸方向に対して斜めに延びる舌片と、を有し
ている。クリップは、ワイヤスポークのニップルに、一
対のアームと舌片とがニップルを弾性的に保持すること
により装着される。ウエイトは、クリップがクリップ保
持部に保持され爪がウエイトに押し付けられることによ
りクリップに固定される。本発明の二輪車車輪用バラン
スウエイトは、つぎの構造をとることができる。クリッ
プの一対のアームの各々のアームは、連結部に連なる側
の第１のアーム端部と、該第１のアーム端部と反対側の
第２のアーム端部と、第１のアーム端部と第２のアーム
端部との間で折れ曲がるアーム折れ曲がり部と、第１の
端部とアーム折れ曲がり部との間に位置しニップルの断
面角部を押さえるニップル角部押さえ部と、を有してい
る。クリップは、一対のアームのニップル角部押さえ部
と舌片とがニップルに弾性的に押し付けられることによ
りニップルに装着される。クリップの自由状態における
一対の第２のアーム端部の間隔は、ニップルの平行二面
間距離より大である。ウエイトのクリップ保持部の奥部
と該奥部より狭幅の入口部とを連結する一対の側面の、
第１の溝の軸芯に対するテーパ角度は、クリップの一対
のアーム間隔がニップルへの装着によって拡げられる時
に一対のアームの変形を逃がすことができる角度とされ
ている。ウエイトの第２の溝の幅はニップルの平行２面
間間隔以上とされている。ウエイトの第１の端部には、
クリップの連結部の両端部をウエイト軸方向から押さえ
るかしめ部が設けられている。ニップル角部押さえ部は
アーム折れ曲がり部の曲がり方向と反対側に曲がってい
る。クリップのニップル角部押さえ部よりも更に連結部
側に、ニップル押さえ部の曲がり方向と反対側に曲がる
反転曲がり部が形成されている。ウエイトはウエイトの
ワイヤスポークに対するふらつきを防止するふらつき防
止バネを備えており、該ふらつき防止バネはクリップ、
ウエイトとは別部材である。ふらつき防止バネは、ウエ
イトの第２の端部に固定される固定部と、該固定部から
第２の端部から離れる方向に、かつスポーク軸芯に接近
する方向に斜めに延びる舌片とを有している。
【０００５】本発明の二輪車車輪用バランスウエイトで
は、ウエイトが鉄製であるので、鉛製の場合と異なり、
環境上の問題が解消される。バランスウエイトは二輪車
車輪のニップル（スポーク調整部）に取り付けられる。
ニップルをウエイトの第２の溝に挿入するとともにクリ
ップの一対のアームを拡げてクリップ内に挿入し、クリ
ップの一対のアームと舌片をニップルに弾性的に押し付
けることにより、バランスウエイトがニップルへ取付け
られる。ウエイトは、クリップがウエイトのクリップ保
持部から出ることができないことによって、クリップと
固定されている。その場合、クリップの一対のアームと
舌片がニップルに弾性的に押し付けられているので、バ
ランスウエイトはニップルに対して安定的に装着され
る。また、バランスウエイトをニップルに対して押し付
けるだけでバランスウエイトを車輪に取り付けることが
できるので、バランスウエイトの車輪への装着は容易で
ある。
は、ウエイトが鉄製であるので、鉛製の場合と異なり、
環境上の問題が解消される。バランスウエイトは二輪車
車輪のニップル（スポーク調整部）に取り付けられる。
ニップルをウエイトの第２の溝に挿入するとともにクリ
ップの一対のアームを拡げてクリップ内に挿入し、クリ
ップの一対のアームと舌片をニップルに弾性的に押し付
けることにより、バランスウエイトがニップルへ取付け
られる。ウエイトは、クリップがウエイトのクリップ保
持部から出ることができないことによって、クリップと
固定されている。その場合、クリップの一対のアームと
舌片がニップルに弾性的に押し付けられているので、バ
ランスウエイトはニップルに対して安定的に装着され
る。また、バランスウエイトをニップルに対して押し付
けるだけでバランスウエイトを車輪に取り付けることが
できるので、バランスウエイトの車輪への装着は容易で
ある。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明実施例の二輪車車輪用バラ
ンスウエイトを図１〜図９を参照して説明する。本発明
実施例の二輪車車輪用バランスウエイト１は、二輪車車
輪２のスポーク３の張り力を調整するニップル（スポー
ク調整部）４に装着される。スポーク調整部４は平行２
面５を有し、そこをスパナで挟んで回してスポーク３の
張り力を調整する。図１、図３中、Ａはニップル４の最
大サイズを示し、Ｂはニップル４の最小サイズを示す。
ンスウエイトを図１〜図９を参照して説明する。本発明
実施例の二輪車車輪用バランスウエイト１は、二輪車車
輪２のスポーク３の張り力を調整するニップル（スポー
ク調整部）４に装着される。スポーク調整部４は平行２
面５を有し、そこをスパナで挟んで回してスポーク３の
張り力を調整する。図１、図３中、Ａはニップル４の最
大サイズを示し、Ｂはニップル４の最小サイズを示す。
【０００７】図１、図２に示すように、本発明実施例の
二輪車車輪用バランスウエイト１は、ウエイト１０と、
クリップ３０とからなる。ウエイト１０は鉄製で、たと
えば鋳鉄製である。クリップ３０はばね鋼からなる。し
たがって、本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエイ
ト１は、鉛レスである。
二輪車車輪用バランスウエイト１は、ウエイト１０と、
クリップ３０とからなる。ウエイト１０は鉄製で、たと
えば鋳鉄製である。クリップ３０はばね鋼からなる。し
たがって、本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエイ
ト１は、鉛レスである。
【０００８】ウエイト１０の構造はつぎの通りである。
ウエイト１０は、外面１６と、ウエイト軸方向の第１の
端部１１と、第１の端部１１と反対側の第２の端部１２
と、第１の端部１１と第２の端部１２の間にある段付き
面１３と、第１の端部１１と段付き面１３との間にある
第１の軸方向部分１４と、第２の端部１２と段付き面１
３との間にある第２の軸方向部分１５と、第１の軸方向
部分１４にウエイト軸方向と直交方向に切り込まれ入口
部１７ｂの幅が奥部１７ａの幅より狭められた第１の溝
１７からなるクリップ保持部１７（第１の溝１７と同符
号）と、第２の軸方向部分１５にウエイト外面１６から
ウエイト軸方向と直交方向に切り込まれた第２の溝１８
と、を有している。外面１７は図４に示すように第１の
端部１１と第２の端部１２に向かって外形が縮小する方
向に傾斜する角度αのテーパが付けられている。第１の
溝１７と第２の溝１８とは同じ方向に切り込まれ、第１
の溝１７の溝幅の中心線と第２の溝１８の溝幅の中心線
は、同じ平面内にある。第１の溝１７が入口部１７ｂの
幅が奥部１７ａの幅より狭められているので、クリップ
３０が第１の溝１７内に保持された時に、クリップ３０
が第１の溝１７から入口部１７ｂを通って抜け出ること
が防止されている。
ウエイト１０は、外面１６と、ウエイト軸方向の第１の
端部１１と、第１の端部１１と反対側の第２の端部１２
と、第１の端部１１と第２の端部１２の間にある段付き
面１３と、第１の端部１１と段付き面１３との間にある
第１の軸方向部分１４と、第２の端部１２と段付き面１
３との間にある第２の軸方向部分１５と、第１の軸方向
部分１４にウエイト軸方向と直交方向に切り込まれ入口
部１７ｂの幅が奥部１７ａの幅より狭められた第１の溝
１７からなるクリップ保持部１７（第１の溝１７と同符
号）と、第２の軸方向部分１５にウエイト外面１６から
ウエイト軸方向と直交方向に切り込まれた第２の溝１８
と、を有している。外面１７は図４に示すように第１の
端部１１と第２の端部１２に向かって外形が縮小する方
向に傾斜する角度αのテーパが付けられている。第１の
溝１７と第２の溝１８とは同じ方向に切り込まれ、第１
の溝１７の溝幅の中心線と第２の溝１８の溝幅の中心線
は、同じ平面内にある。第１の溝１７が入口部１７ｂの
幅が奥部１７ａの幅より狭められているので、クリップ
３０が第１の溝１７内に保持された時に、クリップ３０
が第１の溝１７から入口部１７ｂを通って抜け出ること
が防止されている。
【０００９】クリップ３０は、一対のアーム３１と、一
対のアーム３１を連結しクリップ保持部１７内に配置さ
れてクリップ保持部１７に保持される連結部３２と、連
結部３２に形成され一対のアーム３１と反対側に切り起
こされた爪３３と、連結部３２の段付き面１３に近い側
の幅方向端部から一対のアーム３１の間の空間側に折れ
曲がる折れ曲がり部３４と、折れ曲がり部３４に連なり
段付き面１３から離れる方向にウエイト軸方向に対して
斜めに延びる舌片３５と、を有している。クリップ３０
は、ワイヤスポークのニップル４に、一対のアーム３１
と舌片３５とがニップル４を弾性的に保持することによ
り装着される。ウエイト１０は、クリップ３０がクリッ
プ保持部１７に保持され爪３３がウエイト１０に押し付
けられることにより、クリップ３０に固定される。
対のアーム３１を連結しクリップ保持部１７内に配置さ
れてクリップ保持部１７に保持される連結部３２と、連
結部３２に形成され一対のアーム３１と反対側に切り起
こされた爪３３と、連結部３２の段付き面１３に近い側
の幅方向端部から一対のアーム３１の間の空間側に折れ
曲がる折れ曲がり部３４と、折れ曲がり部３４に連なり
段付き面１３から離れる方向にウエイト軸方向に対して
斜めに延びる舌片３５と、を有している。クリップ３０
は、ワイヤスポークのニップル４に、一対のアーム３１
と舌片３５とがニップル４を弾性的に保持することによ
り装着される。ウエイト１０は、クリップ３０がクリッ
プ保持部１７に保持され爪３３がウエイト１０に押し付
けられることにより、クリップ３０に固定される。
【００１０】クリップ３０の一対のアーム３１の各々の
アームは、連結部３２に連なる側の第１のアーム端部３
１ａと、第１のアーム端部３１ａと反対側の第２の端部
３１ｂと、第１のアーム端部３１ａと第２のアーム端部
３１ｂとの間で折れ曲がるアーム折れ曲がり部３１ｃ
と、第１の端部３１ａとアーム折れ曲がり部３１ｃとの
間に位置しニップル４の断面角部を押さえるニップル角
部押さえ部３１ｄと、更に望ましくは、前記ニップル角
部押さえ部３１ｄよりも更に連結部３２側に前記ニップ
ル角部押さえ部３１ｄの曲がり方向と反対側に曲がる、
反転曲がり部３１ｅを形成する。アーム折れ曲がり部３
１ｃは対向するアーム３１に向かって凸となるように折
れ曲がり、ニップル角部押さえ部３１ｄは押さえるニッ
プル角部に向かって凹となるように湾曲する。アーム３
１は第１のアーム端部３１ａを中心にして拡開するの
で、ニップル４のサイズが変化しても、ニップル角部押
さえ部３１ｄはニップル角部を押さえることができる。
クリップ３０は、一対のアーム３１のニップル角部押さ
え部３１ｄと、舌片３５とが、ニップル４に３方から、
弾性的に押し付けられることによりニップル４に装着さ
れる。また、クリップ３０の、一対のアーム部３１の上
下の角部はウエイト１０やニップルに装着する場合、手
をけがしないように大きなＲ（図６のＲ）で丸みをつけ
られていることが望ましい。
アームは、連結部３２に連なる側の第１のアーム端部３
１ａと、第１のアーム端部３１ａと反対側の第２の端部
３１ｂと、第１のアーム端部３１ａと第２のアーム端部
３１ｂとの間で折れ曲がるアーム折れ曲がり部３１ｃ
と、第１の端部３１ａとアーム折れ曲がり部３１ｃとの
間に位置しニップル４の断面角部を押さえるニップル角
部押さえ部３１ｄと、更に望ましくは、前記ニップル角
部押さえ部３１ｄよりも更に連結部３２側に前記ニップ
ル角部押さえ部３１ｄの曲がり方向と反対側に曲がる、
反転曲がり部３１ｅを形成する。アーム折れ曲がり部３
１ｃは対向するアーム３１に向かって凸となるように折
れ曲がり、ニップル角部押さえ部３１ｄは押さえるニッ
プル角部に向かって凹となるように湾曲する。アーム３
１は第１のアーム端部３１ａを中心にして拡開するの
で、ニップル４のサイズが変化しても、ニップル角部押
さえ部３１ｄはニップル角部を押さえることができる。
クリップ３０は、一対のアーム３１のニップル角部押さ
え部３１ｄと、舌片３５とが、ニップル４に３方から、
弾性的に押し付けられることによりニップル４に装着さ
れる。また、クリップ３０の、一対のアーム部３１の上
下の角部はウエイト１０やニップルに装着する場合、手
をけがしないように大きなＲ（図６のＲ）で丸みをつけ
られていることが望ましい。
【００１１】ウエイト１０の第２の軸方向部分１５の第
２の端部１２には、後に説明するふらつき防止バネ３６
を装着しかしめて止めるための円形の凸部１２ｂが形成
されている。凸部１２ｂの径はふらつき防止バネ３６に
形成されている固定穴３６ａと同等かやや大きく形成さ
れ、その高さはｈ（図４）はふらつき防止バネ３６の板
厚よりも厚く、後にかしめる場合のかしめ代を考慮した
厚みに形成される。図２に示すように、凸部１２ｂはか
しめられてかしめ部１２ａとなる。
２の端部１２には、後に説明するふらつき防止バネ３６
を装着しかしめて止めるための円形の凸部１２ｂが形成
されている。凸部１２ｂの径はふらつき防止バネ３６に
形成されている固定穴３６ａと同等かやや大きく形成さ
れ、その高さはｈ（図４）はふらつき防止バネ３６の板
厚よりも厚く、後にかしめる場合のかしめ代を考慮した
厚みに形成される。図２に示すように、凸部１２ｂはか
しめられてかしめ部１２ａとなる。
【００１２】クリップ３０とウエイト１０との軸方向の
固定をより確実にするためには、図３、図４に示すよう
に、ウエイト１０の第１の端部１１の、クリップ３０の
第１アーム端部３１ａのコーナが装着される部位に、後
にかしめることができるようにかしめ用凸部１１ｂを形
成しておき、ウエイト１０にクリップ３０を装着した後
で、かしめ用凸部１１ｂをかしめ押し込むことによっ
て、かしめ部１１ａが形成される。押し込みかしめ部１
１ａによって、爪３３とともに軸方向へのクリップ３０
の移動を防止でき、クリップ３０とウエイト１０との固
定をより確実にすることができる。
固定をより確実にするためには、図３、図４に示すよう
に、ウエイト１０の第１の端部１１の、クリップ３０の
第１アーム端部３１ａのコーナが装着される部位に、後
にかしめることができるようにかしめ用凸部１１ｂを形
成しておき、ウエイト１０にクリップ３０を装着した後
で、かしめ用凸部１１ｂをかしめ押し込むことによっ
て、かしめ部１１ａが形成される。押し込みかしめ部１
１ａによって、爪３３とともに軸方向へのクリップ３０
の移動を防止でき、クリップ３０とウエイト１０との固
定をより確実にすることができる。
【００１３】クリップ３０の自由状態における一対の第
２のアーム端部３１ｂの間隔は、ニップル４の平行二面
間距離より大であり、これによって、クリップ３０をニ
ップル４に押し付けるだけでクリップ３０の一対のアー
ム３１を拡げてアーム間にニップル４を挿入することが
できる。また、ウエイト１０のクリップ保持部１７の奥
部１７ａと該奥部１７ａより狭幅の入口部１７ｂとを連
結する一対の側面１７ｃの、第１の溝１７の軸芯（第１
の溝１７の幅方向中心線）に対するテーパ角度は、クリ
ップ３０の一対のアーム３１の間隔がニップル４への装
着によって拡げられる時に、一対のアーム３１の拡開変
形を逃がすことができる角度とされている。また、ウエ
イト１０の第２の溝１８の幅は、最大サイズのニップル
４の平行２面間間隔以上とされている。これによって、
何れのサイズのニップル４にもウエイト１０を装着でき
る。
２のアーム端部３１ｂの間隔は、ニップル４の平行二面
間距離より大であり、これによって、クリップ３０をニ
ップル４に押し付けるだけでクリップ３０の一対のアー
ム３１を拡げてアーム間にニップル４を挿入することが
できる。また、ウエイト１０のクリップ保持部１７の奥
部１７ａと該奥部１７ａより狭幅の入口部１７ｂとを連
結する一対の側面１７ｃの、第１の溝１７の軸芯（第１
の溝１７の幅方向中心線）に対するテーパ角度は、クリ
ップ３０の一対のアーム３１の間隔がニップル４への装
着によって拡げられる時に、一対のアーム３１の拡開変
形を逃がすことができる角度とされている。また、ウエ
イト１０の第２の溝１８の幅は、最大サイズのニップル
４の平行２面間間隔以上とされている。これによって、
何れのサイズのニップル４にもウエイト１０を装着でき
る。
【００１４】また、ウエイト１０の第２の端部１２に
は、クリップ３０をニップル４に装着し、車輪が回転し
たときにウエイト１０の第２の端部１２がふらつかない
ようにするために、ふらつき防止バネ３６を備えること
が望ましい。ふらつき防止バネ３６は、ウエイト１０の
第２の端部１２に固定される固定部３７と、固定部３７
から固定部３７および第２端部１２から離れる方向で、
かつ、スポーク軸芯に対して斜めに延びるバネ舌片３８
を有しており、バネ舌片３８にはスポーク３に当たる部
位にスポーク３に向かって凹でなだらかなＲ形状の支え
部３８ａが形成されている。これによって、車輪の回転
時でも、バランスウエイトがふらつくことがない。な
お、ウエイト１０の第２の端部１２へのふらつき防止バ
ネ３６の固定は、第２の端部１２に形成された凸部１２
ｂにふらつき防止バネ３６に形成された固定穴３６ａを
挿入し、凸部１２ｂをかしめてかしめ部１２ａで押さえ
ることによって行われる。ただ、固定方法はかしめに限
るものではなく、場合によっては溶接結合により固定し
てもよい。
は、クリップ３０をニップル４に装着し、車輪が回転し
たときにウエイト１０の第２の端部１２がふらつかない
ようにするために、ふらつき防止バネ３６を備えること
が望ましい。ふらつき防止バネ３６は、ウエイト１０の
第２の端部１２に固定される固定部３７と、固定部３７
から固定部３７および第２端部１２から離れる方向で、
かつ、スポーク軸芯に対して斜めに延びるバネ舌片３８
を有しており、バネ舌片３８にはスポーク３に当たる部
位にスポーク３に向かって凹でなだらかなＲ形状の支え
部３８ａが形成されている。これによって、車輪の回転
時でも、バランスウエイトがふらつくことがない。な
お、ウエイト１０の第２の端部１２へのふらつき防止バ
ネ３６の固定は、第２の端部１２に形成された凸部１２
ｂにふらつき防止バネ３６に形成された固定穴３６ａを
挿入し、凸部１２ｂをかしめてかしめ部１２ａで押さえ
ることによって行われる。ただ、固定方法はかしめに限
るものではなく、場合によっては溶接結合により固定し
てもよい。
【００１５】つぎに、二輪車車輪用バランスウエイト１
の作用を説明する。まず、バランスウエイト１は二輪車
車輪のニップル４（スポーク調整部）に取り付けられ
る。ニップル４を、ウエイト１０の第２の溝１８に挿入
するとともに、クリップ３０の一対のアーム３１を拡げ
てクリップ３０内に挿入し、クリップの一対のアーム３
１と舌片３５をニップル４に弾性的に押し付けることに
より、バランスウエイト１がニップル４へ取付けられ
る。ウエイト１０は、クリップ３０がウエイト１０の第
１の溝１７からなるクリップ保持部（第１の溝と同じの
ため符号を１７とする）から出ることができないことに
よって、クリップ３０と固定されている。クリップ３０
は、第１の溝１７の切込み方向にはクリップ３０がウエ
イト１０のクリップ保持部１７の奥面と当たることによ
って止められ、第１の溝１７の切込み方向と反対方向に
はクリップ連結部３２の両端がウエイト１０のクリップ
保持部１７のテーパ側面１７ｃによって止められ、第１
の溝１７の切込み方向と直交方向には、クリップ連結部
３２の両端がウエイト１０のクリップ保持部１７の奥部
１７ａによって保持されるため止められ、ウエイト軸方
向にはクリップ３０がウエイト１０の段付面１３とかし
め部１１ａによって挟まれることによって止められる。
したがって、クリップ３０はウエイト１０のクリップ保
持部１７から出ることができない。
の作用を説明する。まず、バランスウエイト１は二輪車
車輪のニップル４（スポーク調整部）に取り付けられ
る。ニップル４を、ウエイト１０の第２の溝１８に挿入
するとともに、クリップ３０の一対のアーム３１を拡げ
てクリップ３０内に挿入し、クリップの一対のアーム３
１と舌片３５をニップル４に弾性的に押し付けることに
より、バランスウエイト１がニップル４へ取付けられ
る。ウエイト１０は、クリップ３０がウエイト１０の第
１の溝１７からなるクリップ保持部（第１の溝と同じの
ため符号を１７とする）から出ることができないことに
よって、クリップ３０と固定されている。クリップ３０
は、第１の溝１７の切込み方向にはクリップ３０がウエ
イト１０のクリップ保持部１７の奥面と当たることによ
って止められ、第１の溝１７の切込み方向と反対方向に
はクリップ連結部３２の両端がウエイト１０のクリップ
保持部１７のテーパ側面１７ｃによって止められ、第１
の溝１７の切込み方向と直交方向には、クリップ連結部
３２の両端がウエイト１０のクリップ保持部１７の奥部
１７ａによって保持されるため止められ、ウエイト軸方
向にはクリップ３０がウエイト１０の段付面１３とかし
め部１１ａによって挟まれることによって止められる。
したがって、クリップ３０はウエイト１０のクリップ保
持部１７から出ることができない。
【００１６】また、クリップ３０の一対のアーム３１と
舌片３５がニップル４に弾性的に押し付けられているの
で、バランスウエイト１はニップル４に対して安定的に
装着される。また、バランスウエイト１をニップル４に
対して押し付けるだけでバランスウエイト１を車輪に取
り付けることができるので、バランスウエイト１の車輪
への装着は容易である。また、ウエイト１０が鉄製であ
り、クリップ３０もばね鋼（鉄製）であるので、鉛製の
場合と異なり、環境上の問題が解消される。
舌片３５がニップル４に弾性的に押し付けられているの
で、バランスウエイト１はニップル４に対して安定的に
装着される。また、バランスウエイト１をニップル４に
対して押し付けるだけでバランスウエイト１を車輪に取
り付けることができるので、バランスウエイト１の車輪
への装着は容易である。また、ウエイト１０が鉄製であ
り、クリップ３０もばね鋼（鉄製）であるので、鉛製の
場合と異なり、環境上の問題が解消される。
【００１７】クリップ３０のアーム３１がニップル角部
押さえ部３１ｄを有し、ニップル角部押さえ部３１ｄが
アーム３１の第１のアーム端部３１ａを中心にして開閉
するように弾性変形するので、ニップル４のサイズが
Ａ、Ｂ間に変わっても、ニップル角部押さえ部３１ｄは
常にニップルの断面角部に当たることができ、安定し
て、ニップル４を保持することができる。
押さえ部３１ｄを有し、ニップル角部押さえ部３１ｄが
アーム３１の第１のアーム端部３１ａを中心にして開閉
するように弾性変形するので、ニップル４のサイズが
Ａ、Ｂ間に変わっても、ニップル角部押さえ部３１ｄは
常にニップルの断面角部に当たることができ、安定し
て、ニップル４を保持することができる。
【００１８】また、クリップ保持部１７の一対の側面１
７ｃの、第１の溝１７の軸芯に対するテーパ角度が、ク
リップ３０の一対のアーム３１間隔がニップル４への装
着によって拡げられる時に一対のアーム３１の変形を逃
がすことができる角度に設定されているので、クリップ
３０の一対のアーム３１を拡げてニップル４をクリップ
３０内に押し入れることができる。また、ウエイト１０
の第２の溝１８の幅はニップル４の平行２面間間隔以上
とされているので、ニップル４をウエイト１０の第２の
溝１８内に入れることができる。
７ｃの、第１の溝１７の軸芯に対するテーパ角度が、ク
リップ３０の一対のアーム３１間隔がニップル４への装
着によって拡げられる時に一対のアーム３１の変形を逃
がすことができる角度に設定されているので、クリップ
３０の一対のアーム３１を拡げてニップル４をクリップ
３０内に押し入れることができる。また、ウエイト１０
の第２の溝１８の幅はニップル４の平行２面間間隔以上
とされているので、ニップル４をウエイト１０の第２の
溝１８内に入れることができる。
【００１９】
【発明の効果】請求項１の二輪車車輪用バランスウエイ
トによれば、ウエイトが鉄製であり、クリップもばね鋼
（非鉛）からなるので、鉛製の場合と異なり、環境上の
問題が解消される。バランスウエイトは二輪車車輪のニ
ップル（スポーク調整部）に取り付けられる。その場
合、クリップの一対のアームと舌片がニップルに弾性的
に押し付けられているので、バランスウエイトはニップ
ルに対して安定的に装着される。また、バランスウエイ
トをニップルに対して押し付けるだけでバランスウエイ
トを車輪に取り付けることができるので、バランスウエ
イトの車輪への装着は容易である。請求項２の二輪車車
輪用バランスウエイトによれば、クリップの一対のアー
ムが弾性変形し、クリップのアームがニップル角部押さ
え部を有するので、ニップルのサイズが変わっても、安
定して、ニップルを保持することができる。請求項３の
二輪車車輪用バランスウエイトによれば、クリップの自
由状態における、一対の第２のアーム端部の間隔が、ニ
ップルの平行二面間距離より大であるので、バランスウ
エイトをニップルに押し付けるだけでニップルをウエイ
トの第２の溝内に入れることができる。請求項４の二輪
車車輪用バランスウエイトによれば、ウエイトのクリッ
プ保持部の一対の側面の、第１の溝の軸芯に対するテー
パ角度は、クリップの一対のアーム間隔がニップルへの
装着によって拡げられる時に一対のアームの変形を逃が
すことができる角度とされているので、クリップの一対
のアームを拡げてニップルをクリップ内に押し入れるこ
とができる。請求項５の二輪車車輪用バランスウエイト
によれば、ウエイトの第２の溝の幅がニップルの平行２
面間間隔以上とされているので、ニップルをウエイトの
第２の溝内に入れることができる。請求項６の二輪車車
輪用バランスウエイトによれば、ウエイトの第１の端部
には、クリップの連結部の両端部をウエイト軸方向から
押し込むかしめ部が設けられているので、ウエイトとク
リップの軸方向の結合を確実にすることができる。請求
項７の二輪車車輪用バランスウエイトによれば、クリッ
プのアームにはアーム折れ曲がり部の連結部側に、アー
ム折れ曲がり部の曲がり方向の反対側に曲がるニップル
角部押さえ部が形成されているので、ニップルのサイズ
が変わっても、安定して、ニップルを保持することがで
きる。請求項８のクリップのニップル押さえ部よりも更
に連結部側に、ニップル押さえ部の曲がり方向と反対側
に曲がる反転曲がり部を形成しているので、ニップルの
角部とともにニップル平行二面も保持できるので、より
確実にニップルを保持できる。請求項９の二輪車車輪用
バランスウエイトによれば、ウエイトはふらつき防止バ
ネを備えているので、車輪回転時のウエイトのふらつき
を防止できる。請求項１０の二輪車車輪用バランスウエ
イトによれば、ふらつき防止バネが、ウエイトの第２の
端部に固定される固定部と、固定部から第２の端部から
離れる方向で、かつスポーク軸芯側に斜めに延びる舌片
とを有しているので、構造が単純で固定も容易である。
トによれば、ウエイトが鉄製であり、クリップもばね鋼
（非鉛）からなるので、鉛製の場合と異なり、環境上の
問題が解消される。バランスウエイトは二輪車車輪のニ
ップル（スポーク調整部）に取り付けられる。その場
合、クリップの一対のアームと舌片がニップルに弾性的
に押し付けられているので、バランスウエイトはニップ
ルに対して安定的に装着される。また、バランスウエイ
トをニップルに対して押し付けるだけでバランスウエイ
トを車輪に取り付けることができるので、バランスウエ
イトの車輪への装着は容易である。請求項２の二輪車車
輪用バランスウエイトによれば、クリップの一対のアー
ムが弾性変形し、クリップのアームがニップル角部押さ
え部を有するので、ニップルのサイズが変わっても、安
定して、ニップルを保持することができる。請求項３の
二輪車車輪用バランスウエイトによれば、クリップの自
由状態における、一対の第２のアーム端部の間隔が、ニ
ップルの平行二面間距離より大であるので、バランスウ
エイトをニップルに押し付けるだけでニップルをウエイ
トの第２の溝内に入れることができる。請求項４の二輪
車車輪用バランスウエイトによれば、ウエイトのクリッ
プ保持部の一対の側面の、第１の溝の軸芯に対するテー
パ角度は、クリップの一対のアーム間隔がニップルへの
装着によって拡げられる時に一対のアームの変形を逃が
すことができる角度とされているので、クリップの一対
のアームを拡げてニップルをクリップ内に押し入れるこ
とができる。請求項５の二輪車車輪用バランスウエイト
によれば、ウエイトの第２の溝の幅がニップルの平行２
面間間隔以上とされているので、ニップルをウエイトの
第２の溝内に入れることができる。請求項６の二輪車車
輪用バランスウエイトによれば、ウエイトの第１の端部
には、クリップの連結部の両端部をウエイト軸方向から
押し込むかしめ部が設けられているので、ウエイトとク
リップの軸方向の結合を確実にすることができる。請求
項７の二輪車車輪用バランスウエイトによれば、クリッ
プのアームにはアーム折れ曲がり部の連結部側に、アー
ム折れ曲がり部の曲がり方向の反対側に曲がるニップル
角部押さえ部が形成されているので、ニップルのサイズ
が変わっても、安定して、ニップルを保持することがで
きる。請求項８のクリップのニップル押さえ部よりも更
に連結部側に、ニップル押さえ部の曲がり方向と反対側
に曲がる反転曲がり部を形成しているので、ニップルの
角部とともにニップル平行二面も保持できるので、より
確実にニップルを保持できる。請求項９の二輪車車輪用
バランスウエイトによれば、ウエイトはふらつき防止バ
ネを備えているので、車輪回転時のウエイトのふらつき
を防止できる。請求項１０の二輪車車輪用バランスウエ
イトによれば、ふらつき防止バネが、ウエイトの第２の
端部に固定される固定部と、固定部から第２の端部から
離れる方向で、かつスポーク軸芯側に斜めに延びる舌片
とを有しているので、構造が単純で固定も容易である。
【図１】本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエイト
の平面図である。
の平面図である。
【図２】図１の２−２線で切断して見た断面図である。
【図３】本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエイト
のウエイトの平面図である。
のウエイトの平面図である。
【図４】図３の４−４線で切断して見た断面図である。
【図５】本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエイト
のクリップの平面図である。
のクリップの平面図である。
【図６】図５の６−６線で切断して見た断面図である。
【図７】本発明実施例の二輪車車輪用バランスウエイト
のふらつき防止バネの平面図である。
のふらつき防止バネの平面図である。
【図８】図８の８−８線で切断して見た断面図である。
【図９】本発明の二輪車車輪用バランスウエイトを車輪
に装着した一部側面図である。
に装着した一部側面図である。
１ 二輪車車輪用バランスウエイト ４ ニップル １０ ウエイト １１ 第１の端部 １１ａ かしめ部 １１ｂ かしめ用凸部 １２ 第２の端部 １２ａ かしめ部 １２ｂ 凸部 １３ 段付き面 １４ 第１の軸方向部分 １５ 第２の軸方向部分 １６ 外面 １７ 第１の溝（クリップ保持部） １７ａ 奥部 １７ｂ 入口部 １７ｃ 側面 １８ 第２の溝 ３０ クリップ ３１ 一対のアーム ３１ａ 第１のアーム端部 ３１ｂ 第２のアーム端部 ３１ｃ アーム折れ曲がり部 ３１ｄ ニップル角部押さえ部 ３１ｅ 反転曲がり部 ３２ 連結部 ３３ 爪 ３４ 折れ曲がり部 ３５ 舌片 ３６ ふらつき防止バネ ３７ 固定部 ３８ バネ舌片
Claims (10)
- 【請求項１】 鉄製のウエイトとばね鋼からなるクリッ
プとを有し、 前記ウエイトは、外面と、ウエイト軸方向の第１の端部
と、該第１の端部と反対側の第２の端部と、前記第１の
端部と前記第２の端部の間にある段付き面と、前記第１
の端部と前記段付き面との間にある第１の軸方向部分
と、前記第２の端部と前記段付き面との間にある第２の
軸方向部分と、前記第１の軸方向部分にウエイト軸方向
と直交方向に切り込まれ入口部の幅が奥部の幅より狭め
られた第１の溝からなるクリップ保持部と、前記第２の
軸方向部分に前記ウエイト外面からウエイト軸方向と直
交方向に切り込まれた第２の溝と、を有しており、 前記クリップは、一対のアームと、該一対のアームを連
結し前記クリップ保持部内に配置されて前記クリップ保
持部に保持される連結部と、該連結部に形成され前記一
対のアームと反対側に切り起こされた爪と、前記連結部
の前記段付き面に近い側の幅方向端部から前記一対のア
ームの間の空間側に折れ曲がる折れ曲がり部と、該折れ
曲がり部に連なり段付き面から離れる方向にウエイト軸
方向に対して斜めに延びる舌片と、を有しており、 前記クリップは、ワイヤスポークのニップルに、前記一
対のアームと前記舌片とがニップルを弾性的に保持する
ことにより装着され、前記ウエイトは、前記クリップが
前記クリップ保持部に保持され前記爪が前記ウエイトに
押し付けられることにより前記クリップに固定される、
二輪車車輪用バランスウエイト。 - 【請求項２】 前記クリップの前記一対のアームの各々
のアームは、前記連結部に連なる側の第１のアーム端部
と、該第１のアーム端部と反対側の第２のアーム端部
と、前記第１のアーム端部と前記第２のアーム端部との
間で折れ曲がるアーム折れ曲がり部と、前記第１の端部
と前記アーム折れ曲がり部との間に位置しニップルの断
面角部を押さえるニップル角部押さえ部と、を有し、 前記クリップは、前記一対のアームの前記ニップル角部
押さえ部と前記舌片とがニップルに弾性的に押し付けら
れることによりニップルに装着される、請求項１記載の
二輪車車輪用バランスウエイト。 - 【請求項３】 前記クリップの自由状態における一対の
前記第２のアーム端部の間隔は、ニップルの平行二面間
距離より大である、請求項１記載の二輪車車輪用バラン
スウエイト。 - 【請求項４】前記ウエイトの前記クリップ保持部の前記
奥部と該奥部より狭幅の前記入口部とを連結する一対の
側面の、前記第１の溝の軸芯に対するテーパ角度は、前
記クリップの前記一対のアーム間隔がニップルへの装着
によって拡げられる時に前記一対のアームの変形を逃が
すことができる角度とされている、請求項１記載の二輪
車車輪用バランスウエイト。 - 【請求項５】 前記ウエイトの前記第２の溝の幅はニッ
プルの平行２面間間隔以上とされている、請求項１記載
の二輪車車輪用バランスウエイト。 - 【請求項６】 前記ウエイトの第１の端部には、前記ク
リップの連結部の両端部をウエイト軸方向から押さえる
かしめ部が設けられている、請求項１記載の二輪車車輪
用バランスウエイト。 - 【請求項７】 前記ニップル角部押さえ部は前記アーム
折れ曲がり部の曲がり方向と反対側に曲がっている、請
求項２記載の二輪車車輪用バランスウエイト。 - 【請求項８】 前記クリップの前記ニップル角部押さえ
部よりも更に連結部側に、ニップル押さえ部の曲がり方
向と反対側に曲がる反転曲がり部を形成した請求項７記
載の二輪車輪用バランスウエイト。 - 【請求項９】 前記ウエイトは該ウエイトのワイヤスポ
ークに対するふらつきを防止するふらつき防止バネを備
えており、該ふらつき防止バネは前記クリップ、前記ウ
エイトとは別部材である、請求項１記載の二輪車車輪用
バランスウエイト。 - 【請求項１０】 前記ふらつき防止バネは、前記ウエイ
トの前記第２の端部に固定される固定部と、該固定部か
ら第２の端部から離れる方向に、かつスポーク軸芯に接
近する方向に斜めに延びる舌片とを有している請求項９
記載の二輪車車輪用バランスウエイト。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001327963A JP2002286097A (ja) | 2001-01-18 | 2001-10-25 | 二輪車車輪用バランスウエイト |
| TW090132851A TW519522B (en) | 2001-01-18 | 2001-12-28 | Balance weight for a two-wheeled vehicle |
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