KR100482131B1 - 자동차 휠의 밸런스 조절구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 휠의 내부에 장착되는 밸런스스프링으로 휠의 정적 밸런스를 조절할 수 있도록 함으로써, 휠의 외관에 영향을 미치지 않으면서도 휠과 밸런스스프링의 견고한 결합상태를 지속적으로 유지할 수 있도록 하며, 그 장착 방법도 매우 용이하여 휠의 밸런스 조절작업이 매우 용이하게 이루어질 수 있도록 한다.

Description

자동차 휠의 밸런스 조절구조{balance adjusting structure of a wheel}

본 발명은 차량에 사용되는 휠의 밸런스를 조절하는 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 휠의 정적(static) 밸런스를 조절하도록 하는 기술에 관한 것이다.

차량에 사용되는 휠의 밸런스에는 크게 정적 밸런스와 동적 밸런스가 있으며, 이들 모두 잘 맞아야만 차량의 안정되고 정숙한 운행상태를 확보할 수 있다. 이중 정적 밸런스는 휠의 중심에 대하여 원주방향 주변에 분포된 중량의 균형을 말하는 것으로서, 이러한 정적 밸런스가 맞지 않는 경우에는 바운싱액션(bouncing action)이나 휠트램프(wheel tramp)를 발생시켜 진동에 의한 타이어의 불규칙적인 마모를 일으키는 등의 문제를 야기한다.

종래에는 상기한 바와 같은 휠의 정적 밸런스를 맞추기 위해 도 1에 도시된 바와 같은 방법을 사용하였다.

즉, 휠(100)의 주변에 중량이 집중된 곳을 찾아 그 반대편에 도시된 바와 같은 중량물(102)을 추가하여 휠(100)의 중심에 대해 그 무게의 균형을 이루도록 하는 것이다.

이때, 통상 스틸휠은 림 플랜지에 중량물을 클립처럼 끼우는 방식이 채택되며, 알루미늄휠의 경우에는 접착체나 테이프를 이용해서 중량물을 접착하는 방식이 주로 사용된다. 참고로 도 1에는 상기 두 가지 방법이 모두 도시되어 있다.

그러나, 상기한 바와 같이 휠(100)에 중량물(102)을 추가하는 방식은 도시된 바와 같이 상기 클립형의 경우에 림에 중량물을 설치하기 위한 플랜지 평면을 구비해주어야 하며, 휠의 외부로 그 중량물이 돌출되어 외관을 나쁘게 하는 문제점이 있다.

또한, 상기 접착체나 테이프를 이용하는 방법은 그 장착 작업이 번거로우며, 그 접착상태의 안정성이 보장되기 힘들어서, 차량의 운행시 중량물이 떨어지게 되는 경우가 발생하는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 휠의 외관에 영향을 미치지 않으면서도 견고한 결합상태를 지속적으로 유지할 수 있도록 하며, 그 장착 방법도 매우 용이한 자동차 휠의 밸런스 조절구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 자동차 휠의 밸번스 조절구조는 휠의 내부에 휠의 원주방향을 따라 일정한 폭과 깊이로 형성된 조절홈과;

상기 조절홈 내에 끼워지며 그 일부가 끊어진 원형 띠 형상의 밸런스스프링으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차 휠의 밸런스 조절구조를 설명한 도면으로서, 휠에는 그 내부에 조절홈이 형성되어 있고, 상기 조절홈에 끼워질 밸런스스프링이 도시되어 있다.

보다 상세히 살펴보면, 상기 휠(1)의 내부에는 도 3에 상세히 도시된 바와 같이 휠(1)의 원주방향을 따라 일정한 폭과 깊이로 형성된 조절홈(3)이 형성되어 있으며, 상기 조절홈(3) 내에 끼워지도록 된 밸런스스프링(5)은 도시된 바와 같이 일부가 끊어진 원형 띠 형상으로 이루어져 있어서, 상기 밸런스스프링(5)이 상기 조절홈(3) 내에 삽입되면, 상기 밸런스스프링(5)의 끊어진 부위가 종래의 중량물과는 반대되는 역할을 수행함으로써 전체적인 휠(1)의 정적 밸런스를 확보하도록 한다.

즉, 상기 휠(1)의 조절홈(3)에 밸런스스프링(5)이 끼워진 상태에서 상기 밸런스스프링(5)의 끊어진 부위는 그 끊어진 부위가 위치하는 휠 부분의 중량을 다른 곳보다 상대적으로 작게 하여 휠(1)의 정적 밸런스를 확보하는 것이다.

따라서, 상기 밸런스스프링(5)의 끊어진 부위는 종래에 휠의 중심에 대하여 중량이 집중된 곳의 반대편에 중량물이 설치되었던 것과는 반대로 휠(1)의 중량이 집중된 곳에 위치하도록 하여 다른 부위와의 상대적인 균형을 맞추게 된다.

한편, 상기한 바와 같이 휠(1)의 균형을 맞출 때, 상기 밸런스스프링(5)의 끊어진 양은 휠(1)의 중량집중 정도에 따라서 조절되어야 하는 바, 이는 상기 밸런스스프링(5)의 단부를 끊어냄으로써 조절하게 된다.

따라서, 종래에 사용하던 중량물은 그 중량의 증감이 거의 불가능해서 휠의 정적 밸런스를 조절하기 위해 다수의 중량을 가진 중량물이 준비되어야 했으나, 본 발명에 따른 밸런스스프링(5)은 하나의 밸런스스프링으로 각각의 휠의 상태에 따라 그 끊어진 양을 조절할 수 있어서 보다 편리하게 사용할 수 있는 이점도 제공한다.

참고로, 도 4에는 상기한 바와 같이 밸런스스프링의 끊어진 양을 보다 쉽게 조절하기 위한 밸런스스프링의 다른 실시예가 도시되어 있는바, 밸런스스프링의 양 끝단부에는 밸런스스프링의 일부를 용이하게 끊어낼 수 있도록 일정한 간격으로 절단노치(10)가 다수 구비되어, 이 절단노치(10)를 이용하여 작업자는 용이하게 밸런스스프링의 끊어진 양을 조절할 수 있게 된다.

물론, 상기 밸런스스프링(5)은 상기 휠(1)의 조절홈(3) 내에서 휠(1)의 원주방향 외측을 향하여 어느 정도 탄성력을 발휘하면서 벌어지는 성질을 가지고 형성되어 있어서, 일단 밸런스스프링(5)이 조절홈(3) 내에 설치되면, 인위적인 힘에 의하지 않고는 상기 휠(1)과 밸런스스프링(5)은 일체화되어 주행중 이탈되거나 하는 문제를 발생시키지 않게 된다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 휠의 내부에 장착되는 밸런스스프링으로 휠의 정적 밸런스를 조절할 수 있도록 함으로써, 휠의 외관에 영향을 미치지 않으면서도 휠과 밸런스스프링의 견고한 결합상태를 지속적으로 유지할 수 있도록 하며, 그 장착 방법도 매우 용이하여 휠의 밸런스 조절작업이 매우 용이하게 이루어질 수 있도록 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 휠의 밸런스 조절방법을 설명한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 자동차 휠의 밸런스 조절구조를 도시한 도면,

도 3은 도 2의 휠에 형성된 조절홈의 상세도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 휠3; 조절홈

5; 밸런스스프링10; 절단노치

Claims (2)

1. 휠의 내부에 휠의 원주방향을 따라 일정한 폭과 깊이로 형성된 조절홈과;

   상기 조절홈 내에 끼워지며 그 일부가 끊어진 원형 띠 형상의 밸런스스프링;

   으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 휠의 밸런스 조절구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 밸런스프링의 양 끝단부에는 밸런스프링의 일부를 끊어낼 수 있도록 일정한 간격으로 절단노치가 다수 구비된 것을 특징으로 하는 자동차 휠의 밸런스 조절구조.