KR20170053075A - 댐퍼조립유닛 및 댐퍼조립유닛이 적용되는 액티브 롤 스테빌라이저 - Google Patents

댐퍼조립유닛 및 댐퍼조립유닛이 적용되는 액티브 롤 스테빌라이저 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 운행시 외부로부터 발생하는 진동을 완충시키는 댐퍼조립유닛에 관한 것으로써, 캐리어와, 제1댐퍼와, 제2댐퍼를 포함한다. 제1댐퍼는 모터로부터 회전력을 전달받는 스테빌라이저 바와 연결되고, 다수 개의 수용부가 일정 간격 이격되게 함몰형성된다. 제1댐퍼는 수용부에 배치되고, 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 차량 운행시 발생되는 진동을 흡수한다. 제2댐퍼는 제1댐퍼의 외주면을 감싸면서 제1댐퍼에 결합되고, 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 차량 운행시 발생되는 진동을 흡수한다.

Description

댐퍼조립유닛 및 댐퍼조립유닛이 적용되는 액티브 롤 스테빌라이저{DAMPER ASSEMBLY UNIT AND ACTIVE ROLL STABILIZER APPLIED DAMPER ASSEMBLY UNIT}
본 발명은 댐퍼조립유닛 및 댐퍼조립유닛이 적용되는 액티브 롤 스테빌라이저에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 차량 운행시 외부로부터 발생하는 진동을 완충시키는 댐퍼조립유닛 및 댐퍼조립유닛이 적용되는 액티브 롤 스테빌라이저에 관한 것이다.
차량에 장착되는 액티브 롤 스테빌라이저는 차량의 롤 모멘트를 제어하기 위한 것으로써, 차량의 좌우 선회시나 거친 노면을 주행할 때 원심력에 의해 발생하는 쏠림 현상을 방지하여 차량의 주행 안정성을 높이고 차량 운전시 운전자의 승차감을 향상시킨다. 액티브 롤 스테빌라이저는 차륜에 연결된 스테빌라이저 바의 토크를 측정하여 롤 모멘트를 제어하는데, 액추에이터에 의해 전자적으로 제어된다.
여기서, 액티브 롤 스테빌라이저의 구동시 스테빌라이저 바는 회전하게 되는데, 스테빌라이저 바가 회전할 때 설정된 구동력을 초과하는 경우가 발생할 수 있다.
이와 같은 경우, 스테빌라이저 바가 일정 각도 이상으로 비틀리게 되면서 차량의 안정성이 저하되고, 차량 운행시 발생하는 진동을 흡수하기 위한 댐퍼가 마모되거나 손상되면서 액티브 롤 스테빌라이저의 고장을 유발하며, 차량의 롤 제어 효율이 저하되는 문제가 있다.
한국공개특허공보 제10-2014-0131228호
본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼조립유닛 및 댐퍼조립유닛이 적용되는 액티브 롤 스테빌라이저는 전술한 문제점을 해결하기 위하여 다음과 같은 해결과제를 목적으로 한다.
차량 운행시 발생하는 진동이 제1댐퍼와 제2댐퍼에 의해 흡수됨으로써, 제1댐퍼와 제2댐퍼가 손상되는 것을 방지할 수 있으며 진동 발생시 완충작용을 향상시킬 수 있는 댐퍼조립유닛 및 댐퍼조립유닛이 적용되는 액티브 롤 스테빌라이저를 제공함에 있다.
본 발명의 해결과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자가 명확하게 이해할 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼조립유닛은 모터로부터 회전력을 전달받는 스테빌라이저 바와 연결되고, 다수 개의 수용부가 일정 간격 이격되게 함몰형성되는 캐리어; 상기 수용부에 배치되고, 상기 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 차량 운행시 발생되는 진동을 흡수하는 제1댐퍼; 및 상기 제1댐퍼의 외주면을 감싸면서 상기 제1댐퍼에 결합되고, 상기 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 상기 차량 운행시 발생되는 진동을 흡수하는 제2댐퍼;를 포함한다.
상기 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값의 절대값이 미리 설정된 토크값의 미만인 경우 상기 진동은 상기 제1댐퍼에 의해 흡수될 수 있다.
상기 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값의 절대값이 미리 설정된 토크값을 초과하는 경우 상기 진동은 상기 제1댐퍼 및 상기 제2댐퍼에 의해 흡수될 수 있다.
상기 제1댐퍼는 상기 진동을 완충시키기 위하여 탄성 재질로 제작될 수 있다.
상기 제2댐퍼는 상기 진동을 완충시키기 위하여 코일 스프링 형상일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 롤 스테빌라이저는 회전력을 발생시키는 모터; 상기 모터로부터 회전력을 전달받는 스테빌라이저 바; 및 상기 스테빌라이저 바와 결합되고, 상기 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 차량 운행시 발생하는 진동을 완충시키는 댐퍼조립유닛;을 포함하며, 상기 댐퍼조립유닛은, 모터로부터 회전력을 전달받는 스테빌라이저 바와 연결되고, 다수 개의 수용부가 일정 간격 이격되게 함몰형성되는 캐리어와, 상기 수용부에 배치되고, 상기 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 차량 운행시 발생되는 진동을 흡수하는 제1댐퍼와, 상기 제1댐퍼의 외주면을 감싸면서 상기 제1댐퍼에 결합되고, 상기 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 상기 차량 운행시 발생되는 진동을 흡수하는 제2댐퍼를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼조립유닛 및 댐퍼조립유닛이 적용되는 액티브 롤 스테빌라이저는 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값의 절대값이 미리 설정된 토크값을 초과하는 경우 제1댐퍼와 제2댐퍼에 의해 차량 운행시 발생하는 진동이 흡수됨으로써, 제1댐퍼와 제2댐퍼가 마모되거나 손상되는 것을 방지할 수 있으며, 댐퍼조립유닛의 완충작용이 향상될 수 있는 효과가 있다.
나아가, 액티브 롤 스테빌라이저의 고장 발생을 예방할 수 있으며, 제어 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자가 명확하게 이해할 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼조립유닛을 개략적으로 도시한 도면이고,
도 2는 도 1의 댐퍼조립유닛을 분해한 분해도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 발명의 사상을 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐 첨부된 도면에 의해 본 발명의 사상이 제한되는 것으로 해석되어서는 아니됨을 유의해야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼조립유닛을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 댐퍼조립유닛을 분해한 분해도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼조립유닛은 차량 운행시 외부로부터 발생하는 진동을 완충시키는 것으로써, 캐리어(110)와, 제1댐퍼(120)와, 제2댐퍼(130)를 포함한다.
캐리어(110)는 모터로부터 회전력을 전달받는 스테빌라이저 바와 연결되고, 다수 개의 수용부(111)가 일정 간격 이격되게 함몰형성된다. 구체적으로, 수용부는(111) 스테빌라이저 바가 회전되는 회전방향을 따라 캐리어(110)의 내측에 형성된다.
제1댐퍼(120)는 수용부(111)에 배치되고, 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 차량 운행시 발생되는 진동을 흡수한다.
본 실시예에서, 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값의 절대값이 미리 설정된 토크값의 미만인 경우 진동은 제1댐퍼(120)에 의해 흡수될 수 있다.
여기서, 제1댐퍼(120)는 진동을 완충시키기 위하여 탄성 재질로 제작될 수 있다.
제2댐퍼(130)는 제1댐퍼(120)의 외주면을 감싸면서 제1댐퍼(120)에 결합되고, 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 차량 운행시 발생되는 진동을 흡수한다.
본 실시예에서, 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값의 절대값이 미리 설정된 토크값을 초과하는 경우 진동은 제1댐퍼(120) 및 제2댐퍼(130)에 의해 흡수된다.
차량 운행시 발생하는 진동이 제1댐퍼(120)에 의해서만 흡수되는 경우, 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값이 증가하게 되면 제1댐퍼(120)는 마모되거나 손상될 수 있다.
따라서, 높은 토크값이 발생해도 제1댐퍼(120)가 손상되지 않고 완충작용이 저하되는 것을 방지하기 위하여, 진동은 제1댐퍼(120)와 제2댐퍼(130)에 의해 흡수되는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 롤 스테빌라이저는 모터와, 스테빌라이저 바와, 댐퍼조립유닛(100)을 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 롤 스테빌라이저에 있어서, 도 1 및 도 2에 도시된 부재들과 동일한 부재번호에 의해 지칭되는 부재들은 동일한 구성 및 기능을 가지는 것으로써, 그들 각각에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
모터는 회전력을 발생시킨다.
스테빌라이저 바는 모터로부터 회전력을 전달받는다.
이와 같은 스테빌라이저 바는 차량 운행시 차량의 롤 거동을 제어하며, 모터가 구동되면 모터로부터 회전력을 전달받는다.
댐퍼조립유닛(100)은 스테빌라이저 바와 결합되고, 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 차량 운행시 발생하는 진동을 완충시킨다.
구체적으로, 댐퍼조립유닛(100)은 캐리어(110)와, 제1댐퍼(120)와, 제2댐퍼(130)를 포함한다.
캐리어(110)는 모터로부터 회전력을 전달받는 스테빌라이저 바와 연결되고, 다수 개의 수용부(111)가 일정 간격 이격되게 함몰형성된다.
제1댐퍼(120)는 수용부(111)에 배치되고, 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 차량 운행시 발생되는 진동을 흡수한다.
본 실시예에서, 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값의 절대값이 미리 설정된 토크값의 미만인 경우 진동은 제1댐퍼(120)에 의해 흡수될 수 있다.
여기서, 제1댐퍼(120)는 진동을 완충시키기 위하여 탄성 재질로 제작될 수 있다.
제2댐퍼(130)는 제1댐퍼(120)의 외주면을 감싸면서 제1댐퍼(120)에 결합되고, 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 차량 운행시 발생되는 진동을 흡수한다.
본 실시예에서, 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값의 절대값이 미리 설정된 토크값을 초과하는 경우 진동은 제1댐퍼(120) 및 제2댐퍼(130)에 의해 흡수된다.
차량 운행시 발생하는 진동이 제1댐퍼(120)에 의해서만 흡수되는 경우, 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값이 증가하게 되면 제1댐퍼(120)는 마모되거나 손상될 수 있다. 따라서, 높은 토크값이 발생해도 제1댐퍼(120)가 손상되지 않고 완충작용이 저하되는 것을 방지하기 위하여, 진동은 제1댐퍼(120)와 제2댐퍼(130)에 의해 흡수되는 것이 바람직하다.
본 명세서에서 설명되는 실시예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것이 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 유추할 수 있는 변형예와 구체적인 실시예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100 : 댐퍼조립유닛
110 : 캐리어
111 : 수용부
120 : 제1댐퍼
130 : 제2댐퍼

Claims (6)

  1. 모터로부터 회전력을 전달받는 스테빌라이저 바와 연결되고, 다수 개의 수용부가 일정 간격 이격되게 함몰형성되는 캐리어;
    상기 수용부에 배치되고, 상기 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 차량 운행시 발생되는 진동을 흡수하는 제1댐퍼; 및
    상기 제1댐퍼의 외주면을 감싸면서 상기 제1댐퍼에 결합되고, 상기 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 상기 차량 운행시 발생되는 진동을 흡수하는 제2댐퍼;를 포함하는 댐퍼조립유닛.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값의 절대값이 미리 설정된 토크값의 미만인 경우 상기 진동은 상기 제1댐퍼에 의해 흡수되는 댐퍼조립유닛.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값의 절대값이 미리 설정된 토크값을 초과하는 경우 상기 진동은 상기 제1댐퍼 및 상기 제2댐퍼에 의해 흡수되는 댐퍼조립유닛.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1댐퍼는 상기 진동을 완충시키기 위하여 탄성 재질로 제작되는 댐퍼조립유닛.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제2댐퍼는 상기 진동을 완충시키기 위하여 코일 스프링 형상인 댐퍼조립유닛.
  6. 회전력을 발생시키는 모터;
    상기 모터로부터 회전력을 전달받는 스테빌라이저 바; 및
    상기 스테빌라이저 바와 결합되고, 상기 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 차량 운행시 발생하는 진동을 완충시키는 댐퍼조립유닛;을 포함하며,
    상기 댐퍼조립유닛은,
    모터로부터 회전력을 전달받는 스테빌라이저 바와 연결되고, 다수 개의 수용부가 일정 간격 이격되게 함몰형성되는 캐리어와,
    상기 수용부에 배치되고, 상기 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 차량 운행시 발생되는 진동을 흡수하는 제1댐퍼와,
    상기 제1댐퍼의 외주면을 감싸면서 상기 제1댐퍼에 결합되고, 상기 스테빌라이저 바로부터 발생하는 토크값에 기초하여 상기 차량 운행시 발생되는 진동을 흡수하는 제2댐퍼를 포함하는 액티브 롤 스테빌라이저.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20210157082A (ko) * 2020-06-19 2021-12-28 대원강업주식회사 반능동 스테빌라이저 장치

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