KR200362695Y1

KR200362695Y1 - 차량 서스펜션 스프링의 텐션조절장치

Info

Publication number: KR200362695Y1
Application number: KR20-2004-0018727U
Authority: KR
Inventors: 김재철
Original assignee: 유니월드오토테크주식회사
Priority date: 2004-07-01
Filing date: 2004-07-01
Publication date: 2004-09-21

Abstract

본 고안은 차량의 쇽업소버의 서스펜션 스프링에 가해지는 텐션부하를 줄여 과속방지턱이나 비포장도로의 주행시 보다 부드러운 주행이 가능하고 나아가서는 스프링의 수명을 연장시키도록 하는 차량 서스펜션 스프링의 텐션조절장치에 관한 것이다.

이에 따른 본 고안은, 서스펜션 스프링을 포함하는 차량의 현가장치에 있어서,

상기 서스펜션 스프링(5)에 나사선방향으로 끼워져 압축방향의 텐션을 조절하는 폴리우레탄 재질의 텐션조절 댐퍼(10)를 구성함에 특징이 있고, 또한 상기 텐션조절 댐퍼(10)는, 일정한 길이를 갖도록 형성되고, 상기 서스펜션 스프링(5)에 끼우기 위한 끼움구멍(12)과 그 서스펜션 스프링(5)에 끼울 때 간섭되지 않도록 상, 하 동일한 간격으로 장홈(14)이 형성됨에 그 특징이 있으며, 또한 상기 텐션조절 댐퍼(10)의 전방에 그 텐션조절 댐퍼(10)가 서스펜션 스프링(5)의 나사선방향에 의해 흘러내리는 것을 방지하기 위해 스토퍼(20)를 추가로 구성함에 특징이 있다.

Description

차량 서스펜션 스프링의 텐션조절장치{Tension adjusting device for suspension spring}

본 고안은 차량 쇽업 스프링의 텐션조절장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 쇽업소버의 서스펜션 스프링에 가해지는 텐션부하를 줄여 과속방지턱이나 비포장도로의 주행시 보다 부드러운 주행이 가능하고 나아가서는 스프링의 수명을 연장시키도록 하는 차량 서스펜션 스프링의 텐션조절장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 노면으로부터 오는 진동을 흡수하며 각종 부품들이 받는 충격을 완충시켜 차량의 승차감을 결정할 뿐만 아니라 차체의 선회시 쏠림을 완화하고 차체의 평형을 유지시키는 기능을 하게 되는데, 이러한 현가장치는 도 1 에 도시된 바와 같이, 차륜(1)에 장착된 너클(2)에 결합된 로워아암(3)과, 상기 너클(2)부위와 차체부위에 구비되어 실린더내에 충진된 오일통로를 형성하는 피스톤 어셈블리를 통해 그 내부에서 상, 하로 순환시키면서 충격과 진동을 감쇠시키기 위한 쇽업소버(4) 및 그 쇽업소버(4)를 감싸는 형태로 상, 하의 스테이에 탄력 지지되는 서스펜션 스프링(5)이 개재되고, 도시되지 않았지만 상기 로워아암(3)과 간격을 두고 상부에서 차체에 고정되는 어퍼아암과 차량의 선회시 선회 안정성을 유지하기 위한 스테빌라이저로 이루어져 있다.

이러한 현가장치에서 상기 서스펜션 스프링(5)은 쇽업소버(4)와 더불어 상, 하의 진동을 감쇠하도록 하는 것이지만 과속을 하는 상태에서 요철구간이나 비포장도로를 지날 때 과도한 압축부하가 발생되어 충격과 그 충격으로 인한 소음이 발생되어 차량의 정숙성에 상당한 악영향이 발생될 뿐만 아니라 그 스프링에 피로 압축부하가 지속되면 구조적으로 크랙이 발생되어 스프링 교환은 물론 교통사고까지 이어지게 되는 문제점이 제기되어 왔다.

따라서 본 고안은 상기의 제반문제를 해결하기 위해 안출된 것으로서 그 목적은 차량의 쇽업소버의 서스펜션 스프링에 가해지는 텐션부하를 줄여 과속방지턱이나 비포장도로의 주행시 보다 부드러운 주행이 가능하고 나아가서는 스프링의 수명을 연장시키도록 하는 차량 서스펜션 스프링의 텐션조절장치를 제공함에 있다.

도 1 은 일반적인 차량의 현가장치의 구성을 도시한 단면도.

도 2 는 본 고안에 따른 차량 서스펜션 스프링의 텐션조절장치의 구성을 보인 사시도.

도 3 은 본 고안의 설치상태도.

*** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ***

5: 서스펜션 스프링,10: 텐션조절 댐퍼,

12: 끼움구멍,14: 장홈,

20: 스토퍼,

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 서스펜션 스프링을 포함하는 차량의 현가장치에 있어서,

상기 서스펜션 스프링에 나사선방향으로 끼워져 압축방향의 텐션을 조절하는 폴리우레탄 재질의 텐션조절 댐퍼를 구비하고, 상기 텐션조절 댐퍼의 전방에 그 텐션조절 댐퍼가 서스펜션 스프링의 나사선방향에 의해 흘러내리는 것을 방지하기 위해 스토퍼를 추가로 구성된 특징을 갖는다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부한 도면에 의거 보다 상세하게 설명한다.

도 1 은 일반적인 차량의 현가장치의 구성을 도시한 단면도이고, 도 2 는 본 고안에 따른 차량 서스펜션 스프링의 텐션조절장치의 구성을 보인 사시도이며, 도 3 은 본 고안의 설치상태도이다.

본 고안의 구성은, 서스펜션 스프링(5)을 포함하는 차량의 현가장치에 있어서,

상기 서스펜션 스프링(5)에 나사선방향으로 끼워져 압축방향의 텐션을 조절하기 위해 탄성이 뛰어난 폴리우레탄 재질의 텐션조절 댐퍼(10)가 구비된다. 상기 텐션조절 댐퍼(10)는 일 실시예의 형태로써 일정한 길이를 갖도록 형성되고, 상기 서스펜션 스프링(5)에 끼우기 위한 끼움구멍(12)과 그 서스펜션 스프링(5)에 끼울 때 간섭되지 않도록 상, 하 동일한 간격으로 장홈(14)이 형성된다.

또한 상기 텐션조절 댐퍼(10)의 전방에 그 텐션조절 댐퍼(10)가 서스펜션 스프링(5)의 나사선방향에 의해 흘러내리는 것을 방지하기 위해 스토퍼(20)를 추가로 구성이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 텐션조절 댐퍼(10)를 장착하고자 하는 경우 현가장치를 차량에 설치하기 전에 서스펜션 스프링(5)의 시작단으로부터 스토퍼(20)와 상기 텐션조절 댐퍼(10)를 차례로 끼워 넣은 다음 나사방향을 따라 움직이면서 적당한 위치에서 고정한다.

이 때 상기 텐션조절 댐퍼(10)는 그 전단의 스토퍼(20)에 의해 차량에 의한 진동이 발생하더라도 흘러내리지 않고 그 위치가 결정되어 상기 서스펜션 스프링(5)에 대한 압축방향의 텐션을 조절하게 된다.

뿐만 아니라 압축방향의 텐션을 조절하면서 상기 서스펜션 스프링(5)에게 가해지는 과도한 압축력을 조절하여 과속방지턱이나 요철부위를 지날 때 발생되는 스프링 충격이나 이에 따른 소음을 완화시켜 정숙운행이 이루어지게 되는 것이다.

이상에서 설명한 본 고안은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

이상과 같은 본 고안은 앞서 기술한 바와 같이 현가장치에서의 서스펜션 스프링에 끼워져 차량의 운행 중 과속방지턱이나 예기치 못한 요철을 통과하면서 발생될 수 있는 서스펜션 스프링의 과도한 압축텐션부하를 조절할 수 있기 때문에 스프링에 가해지는 충격 및 그로 인한 소음을 완화시켜 정숙운행이 가능할 뿐만 아니라 스프링 자체가 현저하게 개선되는 효과가 있다.

Claims

서스펜션 스프링을 포함하는 차량의 현가장치에 있어서,

상기 서스펜션 스프링(5)에 나사선방향으로 끼워져 압축방향의 텐션을 조절하는 폴리우레탄 재질의 텐션조절 댐퍼(10)를 구성함을 특징으로 하는 차량 서스펜션 스프링의 텐션조절장치.
청구항 1 에 있어서, 상기 텐션조절 댐퍼(10)는, 일정한 길이를 갖도록 형성되고, 상기 서스펜션 스프링(5)에 끼우기 위한 끼움구멍(12)과 그 서스펜션 스프링(5)에 끼울 때 간섭되지 않도록 상, 하 동일한 간격으로 장홈(14)이 형성됨을 특징으로 하는 차량 서스펜션 스프링의 텐션조절장치.
청구항 1 에 있어서, 상기 텐션조절 댐퍼(10)의 전방에 그 텐션조절 댐퍼(10)가 서스펜션 스프링(5)의 나사선방향에 의해 흘러내리는 것을 방지하기 위해 스토퍼(20)를 추가로 구성함을 특징으로 하는 차량 서스펜션 스프링의 텐션조절장치.