KR20240002484A - 차량용 서스펜션 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 서스펜션 장치에 관한 것으로, 차량 하부에 설치되는 코일 형상의 제1 완충부; 및 상기 제1 완충부를 감싸도록 형성되고, 상기 제1 완충부의 탄성에 대응되도록 탄성을 가지는 실리콘 재질로 형성되며, 상단 및 하단이 개방되도록 형성된 피복부;를 포함한다. 이러한 구성으로, 코일 형상의 제1 완충부를 실리콘 재질의 피복부로 감싸 외부로부터 먼지나 흙과 같은 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있다.

Description

차량용 서스펜션 장치{SUSPENSION APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 서스펜션 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 주행 중 차량의 바퀴축과 노면 사이에 발생하는 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키기 위해 설치되는 차량용 서스펜션 장치에 관한 것이다.
통상의 차량 현가장치는 스프링과, 스프링의 동작을 억제 진정시켜서 차량의 승차감을 좋게 해주는 쇼바(Shock Absorber)를 포함하여 이루어진다.
스프링은 진동이나 충격을 완화시켜 주기 위한 탄성을 가지며, 억센정도를 나타내는 스프링 상수를 갖는다.
그런데 종래 기술의 차량용 현가장치의 스프링은 차축 양측에 각각 단일 부재 스프링이 설치됨으로서 승차감 및 안전성면에서 문제가 있었다.
즉, 단일 부재 스프링으로서 승차감 및 안전성을 기하고자 스프링 상수만 증대시킬 경우에는 차체의 주저앉음은 방지되지만 너무 억세어서 완충이 되지 않고, 반대로 스프링 상수를 약화시킨다면 지지력이 떨어져 차체가 주저앉게 된다.
이러한 특성을 갖는 스프링의 양면을 고려하여 차량의 현가장치에는 최대 공약수의 스프링 상수를 갖는 스프링을 설치하게 된다.
그러나, 단일 부재 스프링이 갖는 완충력과 지지력의 최대 공약수가 갖는 한계는 차량의 승차감 향상에 벽으로 작용되고 있다.
또한, 스프링 상수를 증가시킬 경우, 이에 대응하여 차량의 구조를 변경시켜야 되는 어려움이 있다.
또한, 운행 중 하나뿐인 스프링에 손상이 발생될 경우 차체의 좌우 균형이 급격하게 깨짐으로서 대형 안전사고로 이어질 위험성이 있었다.
또한, 스프링 사이로 이물질이 완충 작용과 내구성이 저하되는 문제점이 있다.
대한민국특허청 공개번호 제20-1997-0016666호 대한민국특허청 등록번호 제20-0362695호 대한민국특허청 등록번호 제10-2253164호 대한민국특허청 공개번호 제10-2013-0101684호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 스프링 사이로 이물질이 유입되어 차량의 승차감이 저하되는 것을 방지하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치는, 차량 하부에 설치되는 코일 형상의 제1 완충부; 및 상기 제1 완충부를 감싸도록 형성되고, 상기 제1 완충부의 탄성에 대응되도록 탄성을 가지는 실리콘 재질로 형성되며, 상단 및 하단이 개방되도록 형성된 피복부;를 포함한다.
또한, 상기 제1 완충부의 내부에 결합되고, 원기둥 형상을 가지며, 상기 제1 완충부의 탄성에 대응되도록 탄성을 가지는 실리콘 재질로 형성된 제2 완충부;를 더 포함한다.
또한, 상기 제2 완충부의 외주면에는 길이 방향을 따라 파형이 형성되도록 파형편이 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 피복부는 상기 제2 완충부의 상단 및 하단까지 깜싸도록 형성되고, 상기 제2 완충부의 상단 및 하단 중앙이 일부 개방되도록 개구부가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2 완충부에는 상기 피복부의 개구부 내에 위치되도록 관통공이 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 차량용 서스펜션 장치에 따르면, 코일 형상의 제1 완충부를 실리콘 재질의 피복부로 감싸 외부로부터 먼지나 흙과 같은 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 제1 완충부 내측에 원통 형상의 실리콘 재질로 형성된 제2 완충부를 구비함으로써, 충격 흡수가 우수하여 승차감을 향상시키는 것은 물론, 차량에 무거운 집이나 다수가 탑승하였을 때 지상고를 일정하게 유지시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치의 동작도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치의 동작도이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 보강판의 평면도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 서스펜션 장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치를 나타낸 도면, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치의 단면도, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치의 동작도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치는 스프링 내로 유입되는 이물질을 차단하고, 완충 작용이 우수한 특징이 있다.
이러한 효과를 제공할 수 있는 본 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치(100)는, 제1 완충부(110), 피복부(120) 및 제2 완충부(130)를 포함한다.
상기 제1 완충부(110)는 코일 스프링으로 탄성을 가지며, 차량 하부에 설치된다.
상기 제1 완충부(110)의 상단은 차량의 하부 프레임에 결합되고, 하단은 차량의 로우암에 결합된다.
상기 피복부(120)는 상기 제1 완충부(110)의 사이로 외부 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 것으로, 탄성을 가지는 실리콘 재질로 형성되고, 상기 제1 완충부(110)를 감싸도록 결합된다.
상기 피복부(120)는 탄성을 가지는 실리콘 재질로 형성되어 상기 제1 완충부(110)의 탄성에 대응된다.
상기 피복부(120)의 상단 및 하단에는 우수나 습기의 배출이 가능하도록 개구부(121)가 형성된다.
상기 개구부(121)는 상기 피복부(120)의 상단 및 하단 중앙에 형성된다.
상기 제2 완충부(130)는 상기 제1 완충부(110)의 내측에 구비되는 것으로, 원통 형상을 가지며, 탄성을 가지는 실리콘 재질로 형성된다.
상기 제2 완충부(130)는 상기 제1 완충부(110)의 탄성에 대응된다.
여기서, 상기 제2 완충부(130)는 상기 제1 완충부(110)가 과도하게 작용할 경우 반작용 역할로 충격을 흡수 및 완화하여 마치 에어 서스펜션과 같은 승차감을 제공할 수 있다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치를 나타낸 도면, 도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치의 단면도, 도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치의 동작도, 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 보강판의 평면도이다.
본 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치(200)는, 제1 완충부(210), 피복부(220) 및 제2 완충부(230)를 포함한다.
상기 제1 완충부(210)는 코일 스프링으로 탄성을 가지며, 차량 하부에 설치된다.
상기 제1 완충부(210)의 상단은 차량의 하부 프레임에 결합되고, 하단은 차량의 로우암에 결합된다.
상기 피복부(220)는 상기 제1 완충부(210)의 사이로 외부 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 것으로, 탄성을 가지는 실리콘 재질로 형성되고, 상기 제1 완충부(210)를 감싸도록 결합된다.
상기 피복부(220)는 탄성을 가지는 실리콘 재질로 형성되어 상기 제1 완충부(210)의 탄성에 대응된다.
상기 피복부(220)의 상단 및 하단에는 우수나 습기의 배출이 가능하도록 개구부(221)가 형성된다.
상기 개구부(221)는 상기 피복부(220)의 상단 및 하단 중앙에 형성된다.
상기 제2 완충부(230)는 상기 제1 완충부(210)의 내측에 구비되는 것으로, 원통 형상을 가지며, 탄성을 가지는 실리콘 재질로 형성된다.
상기 제2 완충부(230)는 상기 제1 완충부(210)의 탄성에 대응된다.
여기서, 상기 제2 완충부(230)는 상기 제1 완충부(210)가 과도하게 작용할 경우 반작용 역할로 충격을 흡수 및 완화하여 마치 에어 서스펜션과 같은 승차감을 제공할 수 있다.
나아가, 상기 제2 완충부(230)는 외주면에 길이 방향을 따라 파형이 형성되도록 파형편(233)이 형성된다.
상기 파형편(233)은 상기 제2 완충부(230)가 상기 제1 완충부(210)의 수축에 대응 시 균일하게 수축되도록 한다.
또한, 상기 제2 완충부(230)의 중앙에는 상하 방향으로 관통공(231)이 형성된다.
여기서, 상기 관통공(231)은 적어도 하나 이상 형성되며, 상기 개구부(221)의 범위 내에 위치되도록 형성된다.
상기 관통공(231)은 상기 제1 완충부(210) 및 제2 완충부(230)의 내부 우수 및 습기를 배출하기 위한 것으로, 상기 개구부(221)와 연결되도록 상기 개구부(221)의 범위 내에 형성되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 관통공(231)은 상기 제2 완충부(230)가 수축 시 균일하게 수축될 수 있도록 원심의 둘레를 따라 등간격으로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제1 완충부(210)의 상단 및 하단에는 각각 원판 형상의 보강판(240)이 구비된다.
상기 보강판(240)은 상기 제1 완충부(210)의 탄성에 의해 발생되는 압력이 차량 하부 프레임이나 차량 로우암에 전달되는 것을 최소화하기 위한 것으로, 상기 제1 완충부(210)의 상단 및 하단에 각각 구비되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 개구부(221)는 상기 보강판(240)에 의해 차폐되므로, 상기 보강판(240)에는 상기 제1 완충부(210) 및 제2 완충부(230)의 우수 및 습기를 배출하기 위한 배기공(241)이 형성된다.
상기 배기공(241)은 상기 보강판(240) 중 상기 개구부(221)와 마주보는 측면으로부터 상기 보강판(240)의 측면까지 연장된다.
여기서, 상기 배기공(241)은 상기 관통공(231)과 마주보는 위치에 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 배기공(241)은 외측으로 갈수록 직경이 좁아지도록 축소편(241a)이 형성된다.
예컨대, 상기 축소편(241a)은 테이퍼 형태로 형성된다.
상기 배기공(241)은 상기 축소편(241a)에 의해 내부 공기가 배기 시 좁은 공간에 의해 천천히 배기된다.
이에 따라, 차량에 충격 발생 시 상기 축소편(241a)에 의한 공기압에 의해 완충효과를 얻을 수 있다.
나아가, 상기 제2 완충부(230)의 관통공(231)의 상단 및 하단에는 상기 관통공(231)보다 직경이 큰 결합공(232)이 형성된다.
상기 보강판(240) 중 상기 관통공(231)과 마주보는 측면에는 상기 배기공(241)과 연결된 결합포트(242)가 돌출된다.
상기 결합포트(242)는 상기 제2 완충부(230)의 결합공(232)에 결합된다.
상기 완충부는 상기 보강판(240)의 결합포트(242)에 의해 고정되어, 외부 충격이나 진동에 의해 흔들리지 않고 견고하게 고정될 수 있다.
본 발명에 의한 차량용 서스펜션 장치에 따르면, 코일 형상의 제1 완충부를 실리콘 재질의 피복부로 감싸 외부로부터 먼지나 흙과 같은 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 제1 완충부 내측에 원통 형상의 실리콘 재질로 형성된 제2 완충부를 구비함으로써, 충격 흡수가 우수하여 승차감을 향상시키는 것은 물론, 차량에 무거운 집이나 다수가 탑승하였을 때 지상고를 일정하게 유지시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 차량용 서스펜션 장치 110: 제1 완충부
120: 피복부 121: 개구부
130: 제2 완충부

Claims (5)

  1. 차량 하부에 설치되는 코일 형상의 제1 완충부; 및
    상기 제1 완충부를 감싸도록 형성되고, 상기 제1 완충부의 탄성에 대응되도록 탄성을 가지는 실리콘 재질로 형성되며, 상단 및 하단이 개방되도록 형성된 피복부;를 포함하는 차량용 서스펜션 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 완충부의 내부에 결합되고, 원기둥 형상을 가지며, 상기 제1 완충부의 탄성에 대응되도록 탄성을 가지는 실리콘 재질로 형성된 제2 완충부;를 더 포함하는 차량용 서스펜션 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제2 완충부의 외주면에는 길이 방향을 따라 파형이 형성되도록 파형편이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션 장치.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 피복부는 상기 제2 완충부의 상단 및 하단까지 깜싸도록 형성되고, 상기 제2 완충부의 상단 및 하단 중앙이 일부 개방되도록 개구부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제2 완충부에는 상기 피복부의 개구부 내에 위치되도록 관통공이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션 장치.
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