TW519522B - Balance weight for a two-wheeled vehicle - Google Patents

Description

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[發明所屬之技術領域] 本發明係有關於二輪車車輪用配重 [習知技術] 仕二 輪之車輪為取得旋轉之平衡，在車輪鋼絲轄侔 ㈣^力㈣部之管接頭安裝配重。 條 白知之-輪車車輪用配重係錯製 配重具有大致圓锊r | 自力一铷早旱輪用 心側換入。：Γ 遍及全長’具有從外邊向中 側歛人配重自/賴人輪輻調整部之後，從外面 ° 自身，並不能脫落而固定於輪輻調整部。 [發明欲解決之課題] 不過，習知二輪車車輪用配重由於是鉛製，有環境 之問題。 …、原狀維持習知配重之形狀，鉛或鉛以外的金屬，譬 如改變為鐵時，配重自身之剛性變成過大，變成不能歛合 口疋艾成不旎谷易地施行安裝配重到車輪之輪輻調整部 或輪幅部。 本舍明之目的係提供一種將配重之材質自錯改變為 鐵（言如，鑄鐵），而且朝車輪之安裝也安定，且能提供安 裝容易的二輪車車輪用配重。 [為解決課題之手段] 為達成上述目的，本發明之輪車車輪用配重係由鐵製 之平衡塊與由彈簧鋼形成之夾子構成。 平衡塊包含有： 外面， 4 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） 五 、發明說明〜/ 第丨鸲σ卩，係在平衡塊軸方向； ^端部，係在第！端部之相反側； ^弟形面，係在第〗端部與第2端之間； 2軸方向部份，係在第1端部與階梯形面之間； *軸方向份，係在第2端部與階梯形面之間； 笛夹子料部，係由於與平衡塊财向正交之方& …一心: 第2溝；係自外面於與平衡 方 第2軸方向部份。 乂之方向切入 夾子包含有： 一對臂； 連結部，係連結於一對臂 而保持於爽子保持部； 置於之夾子保持部内 爪，係形成於與該連結部，且被切出而立起於一 相反侧； 、T ^ 折曲部，係自接近連結部階梯形面側之寬度方向端部 折曲在一對臂間之空間側；及 舌片，係連接該折曲部之階梯形面，且於遠離階梯形 面之方向，相對平衡塊軸方向傾斜地延長。 7 爽子係藉-對臂肖舌片㈣地保持管接帛而安袭在 鋼絲轄條之管接頭。平衡塊係藉由夾子保持於夾子保持部 且令爪壓住平衡塊而固定於夾子。 本發明之二輪車車輪用配重可具有以下之構迭。 五、發明説明（3 ) 文子之對臂之各臂包含有下列，即： 第1臂端部，係連接連結部側； 第2臂端部，係在該第丨臂端部之相反側； 臂折曲部，係在第1臂端部與第2臂端部之間折曲；及 管接頭角部壓住部，係住於第丨端部與臂折曲部之 間’以壓管接頭之截面角部。 夾子係藉由將一對臂之管接頭角部壓住部與舌片彈 性地壓管接頭而安裝於管接頭。 在夾子自由狀態之一對第2臂端部之間隔此管接頭之 平行二面間距離大。 連結平衡塊之夾子保持部之内部與寬部此該内部窄 邛的對側面，真相對第1溝軸芯之圓錐角度係作成 夾子之-對臂間隔在由於朝管接頭安裝而張開時，可讓一 對自由變形之角度。 平衡塊之第2溝寬度係作成大於管接頭平行二面間間 之隔。 在平衡塊之第1端部，設置有自平衡塊軸方向壓住夾 子連結部之兩端部之歛合部。 管接頭角部壓住部係在與臂折曲部之彎曲方向相反 之相反側彎曲。 夾子之管接頭角部壓住部更在連結部側，形成朝與管 接頭壓住部之彎曲方向相反之相反側彎曲之反轉管曲部。 平衡塊包含有防止相對平衡塊之鋼絲輻條之搖晃之 搖晃防止彈簧，該搖晃防止彈簧係與夹子、平衡不同之另 五、發明説明（4 ) 一構件。 止彈簧包含有3固疋於平衡塊第2端部之固另 部與朝遠離該gj定部及㈣第2端過之方向，且在接近 軸芯方向上傾斜地延長之舌片。 ^' 在本毛明之一軸車車輪用配重，由於平衡塊為鐵製， 與斜製的情形不同，可解除環境上之問題。 一 _重係女衣於一輪車車輪之管接頭（輪輻調整部）。將 味、插入平衡塊之第2溝，同時伸開夾子之一對臂插入夾 =内藉將夾子之_對臂與舌片彈性地壓管接頭，配重可 安破於g接碩。平衡塊係因夾子不能自平衡塊之夾子保持 部脫出’所以與夾子被固定。該情形，由於夾子之^臂 與舌片彈性地壓住管接頭，面對管接頭可安定地安裝配 重又由於面對f接頭僅壓配重，可將配重安裝於車輪， 配重容易朝車輪安裝。 參閱第1圖 用配重。 第9圖說明本發明實施例之二輪車車輪 本务明貝施例之二輪車車輪用配重丨安裝於調整二輪 車車輪2之輪韓3張力之管接頭（輪輻調整部）4。輪輻調整; 4具有平行二面5,以板手夾住轉它以調整純3之張力。第 519522 A7

五、發明説明（6 , 内而被保持於夾子保持部17; 相反爪33，係形成於連結部32，且被切出起於一對臂31之 折曲部34,係自接近連結部32之階梯形面13側之寬度 方向端部折曲至一對臂31間之空間側；及 又 舌片35，係連接折曲部34，且於遠離階梯形面^之方 向，相對平衡塊軸方向傾斜地延長。 夾子30係藉由一對臂31與舌片35彈性地保持管接頭4 而安裝於鋼絲輻條之管接頭4。平衡塊1〇係藉由將夾子3〇 2持於炎子保持部17且令爪33壓住平衡塊1〇而固定於夾子 十夾子3〇之一對臂31之各臂係形成連接連結部32側之 第1 #端部31a，與第1臂端部31a相反側之第2臂端部， 左第1臂端部31a與第2臂端部31b之間折曲之臂折曲部 31c ’與位於第1臂端部31a與臂折曲部31〇之間，壓管接頭4 截面角部之管接頭角部壓住部31b，更希望的是，前述管接 頭角部壓住部31d更在連結部32侧形成與前述管接頭角部 壓住部31d之彎曲方向相反之相反侧彎曲之反轉彎曲部 31e。臂折曲部31c係折曲成對向之臂31凸起，且管接頭角 邛壓住部3 1 d係％曲成朝向壓住之管接頭角部而凹下。、 由於臂31係將第1臂端部31a作為中心擴開，即使改變 管接頭4之尺寸，管接頭角部壓住部31d也可壓管接頭角部。 、夾子30係一對臂31之管接頭角部壓住部31d與舌片 ||彈性地壓住管接頭4三方面安裝於管接頭4。 、％ 、 ^^***»^_ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） 519522 A7

2者，夾子30之一對臂部31之上下角部安裝於平衡塊 1〇或管接㈣’希望的是帶有不傷手那樣大的r(在第6圖之 R)之圓形。 在平衡塊10之第2軸方向部份15之第2端部12係形成 有合後次明之用以安裝歛合而止動之搖晃防止彈簧％之圓 幵y凸。M21y凸部12b之直徑形成與形成於搖晃防止彈簧％ 之固定扎36_等或稍大，其高度h(第4圖）_晃防止彈簧 36之板厚還_形成往後歛合時考慮到歛舍厚度。如 在第2圖所示，凸部12b係歛合過變成歛合部12a。 為更確實地作夾子30與平衡塊1〇之軸方向之固定，如 在第3圖，第4圖所示，在平衡塊1〇之第1端部丨丨安裝夾子3〇 之第1臂端部31a邊角部位，形成有歛合用凸部Ub，使其可 隨後歛合，在平衡塊10安裝夾子3〇之後，藉歛合塞入歛合 用凸部lib，形成歛合部1 ia。 藉塞入歛合部，可防止夾子30與爪33 一起朝軸方向移 動，可更確實地固定夾子30與平衡塊1〇。 在夾子30自由狀態之一對第2臂端部31b之間隔此管 接頭4之平行二面間距離大，由於，僅將夾子％壓住於管接 氣4，就伸開夾子3〇之一對臂31、可將管接頭4插入臂間。 奶\再者’連結平衡塊10之夾子保持部17之内部17&與寬度 :敗織内部Ha窄之入口部nb之一對側面nc，其相對第^籌 11¾:軸芯（弟1溝17之寬方向中心線）之圓錐角度係採取失 子30之一對臂3 1之間隔在由於朝管接頭4安裝而張開時，可 讓一對臂3 1自由地擴開變形之角度。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) Μ規格（210 X 297公釐） .請 先 閲 面 之 注 意 事 项

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519522 A7 _ B7 五、發明説明（8 ) 再者，平衡塊10之第2溝18之寬度係作成大於最大尺 寸之管接頭4之平行二面間間隔。由此，任何尺寸之管接頭 4均可安裝平衡塊1〇。 再者’在平衡塊10之第2端部12宜包含有將夾子3〇安 I於管接頭4 ’在車輪旋轉時使平衡塊1〇之第2端部12不會 搖晃之搖晃防止彈簧3b。搖光防止彈簧36具有可固定於平 衡塊10之第2端部12之固定部37與在自固定部37離開固定 部37及第2端部12之方向，且相對輪輻芯傾斜地延長之彈菩 舌片3 8，在彈簧舌片3 8形成在接融輪輻3之部份面向輪輻3 平緩凹下之R形狀之支撐部38a。由於，即使在車輪旋轉 時，配重也不會有不穩之情事。 此外，朝平衡塊10之第2端部12之塊晃防止彈簣讣的 固定，係在形成於第2端部12之凸部12b插入形成於搖晃防 止彈簧3b之固定孔36a，歛合凸部12b藉歛合部12&壓住施 行。 ，、疋，固疋方法並不限定於歛合，視情形藉焊接結合 固定也可。 I 接者’ δ兒明一輪車車輪用配重1之作用。 t先，配重丨係安裝於二輪車車輪之管接頭4(輪輕調整 部）。將管接頭4插入平衡塊10之第2溝18,同時伸開夾子3〇 H臂31插人夾子3G内，藉將夾子之—對臂31盘舌片μ | ⑹生地壓住管接頭4,配重i可安裝於管接頭4。平衡⑽ 因失子30不能從平衡塊1〇之第！溝17構成之夫子料部（由 於與第i溝同樣，符號作為17)脫出，與夾子3〇被固定住。 本紙張尺度國國家標準M規格（2κ)χ297公幻 ------

(請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 、訂| 519522 A7 I--------— B7___ 五、發明説明（9 ) 以30在第U#17之切人方向因夾子轉融平衡⑽之夹 子保持部17裏面而止動，在與第u#17之切入方向相反之方 向，夾子連結部32之兩端藉平衡塊1〇之夾子保持部17之錐 形側面17c而止動，在與^#17之切入方向正交方向，爽 子連結部32之兩端因藉平衡塊1〇之央子保持部口之錐形側 面17c而止動，在與第丨溝17之切入方向正交方向，夾子連 結部32之兩端因藉平衡塊1〇之夾子保持部17的裏部保 持而止動，在平衡塊軸方向，因夾子3〇藉平衡塊⑺之階梯 | 形面13與歛合部Ua夾住而止動。因而，夾子3〇不能從平衡 塊10之夾子保持部17脫出。 再者，由於夾子30之一對臂31與舌片35彈性地壓住管 接頭4,配重丨面對管接頭4可安定地安裝。又，由於面對管 接頭4僅壓住配重丨，就可將配重丨安裝於車輪，配重丨朝車 輪就安裝容易。 又，平衡塊10係鐵製，由於夾子30也是彈簧鋼（鐵製）， 與錯的情形並不同，可解除環境上之問題。 夾子30之臂31具有管接頭角部壓住部31d，由於管接 頭角部壓住部31d以臂31之第1臂端部3丨以乍為中心可開閉 那樣彈性變形，即使管接頭4之尺寸在A、B間變化，管接 頭角部壓住部3 Id經常可接觸管接頭之戴面角部，可安定保 持管接頭4。 μ 又，夾子保持部17之一對側面17C面對第丨溝17軸芯之 錐面角度由於設定夾子30之一對臂31間隔藉安裝管接頭4 伸開時，可錯過一對臂31變形之角度，伸開夾子3〇之一對 本紙張尺度適用中國標準（CNS) A4規格（210X297公釐) —' 19522 五、發明説明（ίο ) 臂31就可將管接頭4壓入夾子3〇内。 再者’由於平衡塊1G之第2溝18寬度作成管接頭4 =一面間間隔以上可將管接頭4裝人平衡塊1G之第2溝18 [發明之效果] 根據申請專利範圍第1項之二輪車車輪用配重，平衡 塊為鐵製’由於夾子也由彈簧鋼(非鉛)構成，與鉛製的情 形不同，可解除環境上之問題。 月 配重係安裝於二輪車車輪之管接頭（輪輕調整部）“亥 情形，由於失子之一對臂與舌片彈性地壓管接頭，面對^ 接頭可安定地安裝配重。又，由於面對管接頭僅壓住配重， 就可配重安裝於車輪，配重朝車輪安裝就容易了。 根據申請專利範圍第2項之二輪車車輪用配重，夹子 之-對臂可彈性的變形’由於夾子之臂具有管接頭角部壓 住部’即使改變管接頭之尺寸，也可安定保持管接頭。 根據申請專利範圍第3項之二輪車車輪用配重，、由於 在夾子之自由狀態一對第2臂端部間隔此管接頭之平行二 面間距離大’僅將配重蜃於管接頭，就可將管接頭裝入平 衡塊之第2溝的。 ^ 根據申請專利範圍第4項之二輪車車輪用配重，因為 平衡塊之夾子保持部一對側面面對著第丨溝軸芯之圓錐角 度係作成夾子之一對臂間隔由於往管接頭安裝而張開時， 可讓一對臂自由變形之角度，故，張開夾子之一對臂就可 將接頭壓入夾子内。 ’ 本紙張尺度適用中國_票準（CNs) Μ規格⑵㈣97公幻 五、發明説明（u ) 根據申請專利範圍第5項之二輪車車幹 平衡塊之㈣寬度作成管接頭之m重’由於 肱总杻1 λ吕按碩之千仃一面間間隔以上，可 、吕接碩衣入平衡塊之第2溝内。 /根據申請專利範圍第6項之二輪車車輪用配重，在平 衡塊之弟！端部由於設置從平衡塊軸方向塞 料端部之歛”，可確實地⑽衡塊與好之軸方^ 合0 根據申請專利範圍第7項之二輪車車輪用配重，於夹 子^在臂折曲部之連結部側，由於形成在臂折曲部之彎曲 方向相反側等曲之管接頭角部塵住部，即使管接頭之尺寸 改變，也可安定保持管接頭。 根據申請專利範圍第8項，與其在夾子之管接頭壓住 部，還進一步在連結部側，由於形成與管接頭壓住部彎曲 f向相反側彎曲之反轉f曲部，因管接頭平行二面也可與 官接頭之角部-起保持，可更確實地保持管接頭。 根據申請專利範圍第9項之二輪車車輪用配重，由於 平衡塊包含有搖晃防止彈簧，能防止車輪回轉時的平衡塊 之晃動。 根據申請專利範圍第1〇項之二輪車車輪用配重，搖晃 防止彈簧由於具有固定於平衡塊第2端部之固定部與自固 定部在離開第2端冑方向，且在輪輻軸芯側傾斜地延長之舌 片’構件單純且固定也容易。 [圖式之簡單的說明] [第1圖] 519522 A7 B7 五、發明説明（12 ) 本發明實施例之二輪車車輪用配重之平面圖。 [第2圖] 在第1圖之2-2線切斷所視之平面圖。 [第3圖] 本發明實施例之二輪車車輪用配重之平衡塊平面圖。 [第4圖] 在弟3圖之4 - 4線切斷所現截面圖。 [第5圖] 本發明實施例之二輪車車輪用配重之夾子之平面圖。 [第6圖] 在第5圖之6-6線切斷所現截面圖。 [第7圖] 本發明實施例之二輪車車輪用配重之搖晃防止彈簧 之平面圖。 [第8圖] 在第8圖之8-8線切斷所現截面圖。 [第9圖] 本發明實施例之二輪車車輪用配重安裝於車輪之一 部份側面圖。 15 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） 519522 A7 B7 五、發明説明（η ) 元件標號對照 1…二輪車車輪用配重 17 c…錐形側面 2…二輪車車輪 18···第2溝 3…輪輻 30…爽子 4…管接頭 31…臂 5…平行二面 31a…第1臂端部 10…平衡塊 31a…第2臂端部 11···第1端部 31c…臂折曲部 11 a…欽合部 31d···角部壓住部 lib···歛合用凸部 3 1 e…反轉彎曲部 12···第2端部 32···連結部 12a…歛合部 33…爪 12b…歛合用凸部 3 4…折曲部 13…階梯形面 35···舌片 14···第1軸向部份 36…搖晃防止彈簧 15···第1軸向部份 3 6 a —固定孑L 16…外面 37···固定部 17···第1溝 38···彈簀舌片 17a···内部 38a…支撐部 17b···入口部 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） -16 -

Claims (1)

1. 六、申請專利範圍 L 一種二輪車車輪用配 構成之夹子， 具有由鐵製平衡塊與彈簧鋼 蚋述平衡塊包含有·· 外面； f1端部，係在平衡塊轴方向； =端部，係在該第1端部之相反侧，· 第：面，係在前述第1端部與前述第2端之間； 面之間；係、在前述第1端部與前述階梯梯形 面之:’·方向# ’係在琢述第2端部與前述階梯梯形 切 度 =保持部’係由於與平衡塊軸方向正交之方向 口部之寬度比内部之寬 乍之第1溝構成者；及 第2溝，係向前述平衡塊外面於與平衡轴方向正 之方向切入前述第2軸方向部份者； 又 ’别述夾子則包含有·· , 一對臂； 連結部，係連結該一對臂，且配置於前述夾子保持 部内而被保持於前述夾子保持部者； μ、 爪，係形成於該連結部，且被切出面而立起於前述 一對臂之相反側； 折曲部，係自接近前述連結部之前述階梯形面侧寬 度方向端部向前述一對臂間之空間側折曲；及 本紙張尺度適财關轉準（CNS) 519522 AS B8 C8 D8 六、申請專利範園 舌片，係連接該折曲部，且於遠離階梯面之方向， 相對平衡塊軸方向傾斜地延長， :’前述夾子藉由前述—„與前述舌片彈性地保 二：接碩而安裝在鋼、_條之管接頭，且前述平衡塊係 错由將前述夹子保持於前述爽子保持部且令前述爪壓 住前述平衡塊而固定於前述失子。 。 2·申請專利範圍第i項二輪車車輪用配重，其中： 前述夾子之前述一對各臂包含有： 第1 #知。卩，係連接前述連結部側； :2臂端部’係在該第-臂端部之相反側； 臂折曲部，係在前述第i臂端部與前述第2臂端部之 間折曲；及 官接頭角部壓住部，係、位於前述第1端部與前述臂 折曲部之間，用以壓住管接頭之戴面角部， 前述夾子係藉由將前述一對臂之前述管接頭角部 支承部與前述舌片彈性地壓住管接頭而安I於管接頭。 3. 申請專利範圍第2項二輪車車輪用配重，其中： ”在則述夾子自由狀態之一對前述第2臂端部之間隔 比官接頭之平行二面間距離大。 4. 申請專利範圍第！項二輪車車輪用配重，其中： 前述 對臂 連、。則述平衡塊之前述夾子4呆持部之前述内部盘 寬度此該内部窄之前述入口部的—對側面，直相對’、 第1f之轴芯之圓錐角度係作成前述夾子之前述一 間在由於朝官接頭安裝而復開時可讓前述一對臂 本紙張从顧+關綠 18 六、申請專利範園 由變形的角度。 5·申請j利範圍第1項二輪車車輪用配重，其中·· 前述平衡塊之前述第2溝之寬度係作成大於管接頭 平行二面間之間隔。 6·申請專利範圍第i項二輪車車輪用配重，其中·· 在則述平衡塊之第丨端部，設置有可從平衡塊軸方 向壓住前述夾子之連結部兩端部之歛合部。. 7·申請專利範圍第2項二輪車車輪用配重，其中·· 前述管接頭筒部壓住部在與前述臂折曲部之彎曲 方向相反之相反側彎曲。 8·申請專利範圍第7項二輪車車輪用配重，其中·· 丽述夾子之前述管接頭角部壓住部更在連結部 側’形成朝與管接頭壓住部之彎曲方向相反之相反侧彎 曲之反軸彎曲部。 9.申請專利範圍P項二輪車車輪用配重，其中·· 前述平衡塊包含有防止相對該平衡塊之鋼絲幅條 之搖晃之搖晃防止彈簧， 而，4搖晃防止彈簧係與前述夾子，前述平衡塊不 同之另一構件。 从申請專利範圍第9項二輪車車輪用配重，其中： 前述搖晃防止彈簧包含有： 固定部’係可固定於前述平衡塊之前述第2端部者；及 舌片，係朝遠離該固定部及遠離第2端部之方向， 且在接近輪幅軸芯方向上傾斜地延長者。