JP2002135026A - Ａｉｓ用ａｄｅユニット - Google Patents

Ａｉｓ用ａｄｅユニット

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JP2002135026A JP2000328039A JP2000328039A JP2002135026A JP 2002135026 A JP2002135026 A JP 2002135026A JP 2000328039 A JP2000328039 A JP 2000328039A JP 2000328039 A JP2000328039 A JP 2000328039A JP 2002135026 A JP2002135026 A JP 2002135026A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＡＩＳトランスポンダの設置・移設を容易化
し信号損失を低減させる。 【解決手段】 ＡＩＳトランスポンダを構成する部材の
うち無線部及びそのアンテナ、測位部及びそのアンテナ
並びにそれらに関連する制御部及び電源部を含む複数の
部材を、単一の筐体に組み込み、露天に設置する。露天
に設置されるユニット４０と、船舶乗員とのインタフェ
ース手段であるＡＩＳ表示器２０との間を、ケーブル等
の船内伝送路によって接続する。この船内伝送路により
伝送される信号はＶＨＦアンテナの無線受信出力そのも
のではなく、増幅等の処理が施された信号であるため、
この船内伝送路における信号損失は問題になりにくい。
単一筐体に組み込まれているため、設置・移設が容易で
ある。複合アンテナを使用することによりアンテナ間の
相互干渉をも抑えられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＡＩＳ(Automatic
Identification System)向けの船上設備に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平１１−３２６５１１号公報、特開
平１１−３３１１１０号公報等にも記載されているよう
に、ＡＩＳは、船舶と船舶との間又は船舶と陸上局との
間で、静的情報及び動的情報に関する通報を自動的に無
線送受信することによって、船舶の安全かつ効率的な運
航に貢献しようとしているシステムである。通報に含ま
れる情報のうち静的情報とは、船名、ＩＭＯ(Internati
onal Maritime Organization)番号、呼出符号等のよう
に通報元船舶を特定する上で有用な情報や、船舶の長さ
・幅・種類、積載物、喫水、目的地等のように通報元船
舶の運航に関連した情報であり、概して、通報元船舶が
移動し或いは時間が経過するだけでは変化しない性質を
有する情報である。これに対して、動的情報とは、通報
元船舶の移動や時間経過に伴って変化していく性質の情
報であり、通報元船舶の現在位置（緯度・経度等）、対
地速度、船首方位等がこれに該当する。
【０００３】従って、ＡＩＳを構成する装置のうち各船
舶に搭載される船上設備としては、第１に、無線通報に
係る送受信を実行及び制御するための各種回路やアンテ
ナが必要である。第２に、自船や他船に関する静的及び
動的情報を自船乗員に提供する手段が必要である。これ
は、ＣＲＴ、ＬＣＤ等の各種表示デバイスやスピーカ、
音声合成装置等の音響出力装置により実現できる。第３
に、自船に関する静的情報を設定する手段も必要となろ
う。これは、キーボード、ポインティングデバイス、表
示デバイスの画面上又は画面脇の操作パネル等、各種入
力デバイスにより実現できる。第４に、自船に関する動
的情報を計測等により得る手段も必要である。そのため
の装置としては、ＧＰＳ(Global Positioning System)
受信機に代表される無線測位装置や、ジャイロコンパ
ス、ログ等のセンサ類を例示できる。ＧＰＳ以外のＧＮ
ＳＳ(Global Navigation Satellite System)を利用して
もよいし、地上波又は衛星波により補強されたＧＰＳ或
いはＧＮＳＳ、例えば地上波によるＤＧＰＳ(Different
ial GPS)や衛星波によるＤＧＰＳたるＳＢＡＳ(Satelli
te Based Argumentation System)を利用してもよい。
【０００４】図１３及び図１４に、従来より開発されて
いる船上設備の一例構成を示す。図中、ＡＤＥはアンテ
ナ及びその周辺装置を、ＢＤＥは繰船室等船舶乗員の居
所又は勤務場所に設置される装置を、それぞれ示してい
る。ＡＤＥとしては、図１３に示すＰＰＳ用ＧＰＳアン
テナ１０ａ、ＶＨＦアンテナ１０ｂ及び位置測定用ＧＰ
Ｓアンテナ３０ａの他、図１４に示すロングレンジ用ア
ンテナ５０ａを設けることができる。ＢＤＥとしては、
図１３に示すＡＩＳトランスポンダ１０、ＡＩＳ表示器
２０及び位置測定用ＧＰＳ受信機３０の他、図１４に示
すロングレンジ支援装置５０及びそのインタフェース５
０ｂやジャイロコンパス６０及びそのインタフェース６
０ａも設けることができる。ＡＤＥの設置個所とＢＤＥ
の設置個所との間には各種伝送線路が設けられており、
ＡＤＥとＢＤＥはそれらの伝送線路により接続される。
【０００５】ＢＤＥに属する装置のうち、ＡＩＳトラン
スポンダ１０は、図１５に示すようにＶＨＦ無線部１０
ｃ、制御部１０ｄ及びＰＰＳ用ＧＰＳ受信部１０ｅを有
している。図示しないが、電源回路等も有している。Ｖ
ＨＦ無線部１０ｃは、上述した通報を実行する回路であ
って、ＴＤＭＡ送信部１０ｆ、ＴＤＭＡ受信部１０ｇ、
ＤＳＣ受信部１０ｈ等から構成されている。ＴＤＭＡ送
信部１０ｆ及びＴＤＭＡ受信部１０ｇは、ＴＤＭＡ(Tim
e Division Multiple Access)方式に則り通報の送受信
を行う回路である。ＴＤＭＡ送信部１０ｆは、ＶＨＦア
ンテナ１０ｂを用いて、自船に関する静的及び動的情報
を他船や陸上局に送信する。ＴＤＭＡ受信部１０ｇは、
ＶＨＦアンテナ１０ｂを用いて、他船に関する静的及び
動的情報を他船から受信する。更に、ＤＳＣ受信部１０
ｈは、ＶＨＦアンテナ１０ｂを用いてＤＳＣ(Digital S
elective Calling)による自船に対する呼出を受信す
る。なお、図１５では送信及び受信の各機能をそれぞれ
１個のブロックで表しているが、これは図示の簡便化の
ためであり、実際には必要に応じた個数又は法令に基づ
く個数の送信又は受信系統を設ける。
【０００６】制御部１０ｄは、次のように、ＶＨＦ無線
部１０ｃによる送受信動作を制御する。まず、制御部１
０ｄは、ＴＤＭＡ受信部１０ｇが他船等から当該他船に
関する静的及び動的情報を受信したとき、これに応じて
自船に関する静的及び動的情報をＴＤＭＡ送信部１０ｆ
から送信させる。この通報動作を成功裡に実行するに
は、ＴＤＭＡのタイムスロットのタイミングに関し他船
との同期が確立されねばならない。そのため、制御部１
０ｄは、ＰＰＳ用ＧＰＳ受信部１０ｅから入力したＰＰ
Ｓ(Pulse Per Second)信号に追従して、ＶＨＦ無線部１
０ｃの動作を制御する。ＰＰＳ用ＧＰＳ受信部１０ｅ
は、ＧＰＳアンテナ１０ａを用いて地球周回軌道上のＧ
ＰＳ衛星から航法メッセージを受信し、その結果に基づ
き時刻基準を導出してＰＰＳ信号を発生させる。これに
よって、ＶＨＦ無線部１０ｃの動作、例えばＴＤＭＡス
ロットのタイミングが、他船と同期する。なお、時刻基
準を与えるという性質上、ＰＰＳ用ＧＰＳ受信部１０ｅ
と制御部１０ｄとを結ぶ信号経路をできるだけ短くする
必要があることから、ＰＰＳ用ＧＰＳ受信部１０ｅはＡ
ＩＳトランスポンダ１０の内部におく。
【０００７】制御部１０ｄは、自船に関する静的及び動
的情報を入力し、他船に対し通報すべき情報としてＴＤ
ＭＡ送信部１０ｆに供給する。自船に関する静的情報
は、ハードウエア的に又は不揮発性記憶の形態で、予め
制御部１０ｄに対し設定を与えておく。或いは、ＡＩＳ
表示部２０に併設されている操作部（例えば表示画面脇
のボタン、画面上のタッチパネル、付設されたキーボー
ド等のデバイス）を操作して、乗員等が出航前等の所定
の時点で設定しておく。自船に関する動的情報のうち、
自船の現在位置（緯度・経度）、移動速度等の情報は、
ＧＰＳアンテナ３０ａを用いてＧＰＳ衛星からの測位信
号を受信しその結果に基づき所定の測位演算を行う位置
測定用ＧＰＳ受信機３０から、得ることができる。な
お、動的情報のうち船首方位は、ジャイロコンパス６０
によって検出するようにしてもよい。動的情報の獲得に
は、本願中に例示しないものを含め、各種のセンサ、装
置類を用いることができる。位置測定用ＧＰＳ受信機３
０の役割をＰＰＳ用ＧＰＳ受信部１０ｅに負わせ、外付
ＧＰＳ受信機をなくすようにしてもよい。
【０００８】制御部１０ｄは、ＴＤＭＡ受信部１０ｇが
他船等から受信した情報のうち他船に関する静的及び動
的情報に該当する情報を、好ましくは自船に関する静的
又は動的情報と共に、ＡＩＳ表示器２０の画面上に表示
させる。表示形態としては、例えば、他船位置を二次元
座標系に従い画面上にマークする、そのマークに近接し
て船名等の静的情報や船首方向等の動的情報を表示す
る、過去に得られた動的情報を蓄積結合して他船航跡を
プロットする、図示しないレーダ装置からレーダビデオ
を入力し重ね合わせる、図示しない記録媒体から電子海
図(ECDIS)を入力し重ね合わせる、自船と他船又は他船
同士の位置関係を補助線を用いて表示する等、原理上は
様々な形態をとりうる。なお、表示形態の工夫に関して
は、特願２０００−８９９０２号等を参照されたい。ま
た、それ専用の表示器としてＡＩＳ表示器２０を実現す
るのが望ましいが、レーダ、ＥＣＤＩＳ、プロッタ等の
装置用の表示器の転用・兼用によって、ＡＩＳ表示器２
０を実現することも原理上は可能である。ＤＳＣ受信部
１０ｈやロングレンジ支援装置５０により受信された情
報をも表示させうる。ロングレンジ支援装置５０として
は、インマルサットＣやオーブコム向けの通信装置を例
示できる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来から
ＡＩＳ用の船上設備に関し検討・開発が進められ様々な
改良が施されてきたが、現状ではなおいくつかの問題点
が残っている。
【００１０】まず、先に説明した船上設備では、ＡＤＥ
・ＢＤＥ間をケーブル等で接続している。搭載先船舶の
大きさ及び構造並びにＡＤＥ・ＢＤＥの位置関係による
が、減衰損失を無視できない程のケーブル長となってし
まうことがあり得る。特に、ＶＨＦアンテナは一般にＲ
Ｆアンプ等を内蔵しない構成であるため、ケーブルにお
ける損失が問題となりやすい（第１の問題点）。また、
ケーブルからノイズが侵入しやすく、ケーブル長が長い
とその問題が特に顕著になる（第２の問題点）。
【００１１】更に、先に説明した船上設備では、ＡＩＳ
用船上設備に関連したアンテナが複数設けられている。
そのため、ＡＩＳ用船上設備を導入するに際して複数の
アンテナ及び複数本のケーブルを敷設しなければならず
面倒であるだけでなく（第３の問題点）、各アンテナの
相対的な位置関係によっては各アンテナに係る送受信出
力に相互干渉や不感帯が発生する（第４の問題点）。
【００１２】また、ＡＩＳトランスポンダ、ＡＩＳ表示
器等ＢＤＥに属する装置をある船舶から他の船舶へと移
設する際には、旧搭載先船舶のＡＤＥにつながる複数本
のケーブルを取り外した上で新搭載先船舶への搬入設置
を実施し、更に新搭載先船舶のＡＤＥにつながる複数本
のケーブルにつなげる作業を行わねばならない。そのた
め、同時には運航されない複数の船舶で単一のＢＤＥを
時間分けして共用するといった、携帯局的で効率的かつ
経済的な使用形態を採用するのは難しい（第５の問題
点）。更に、新規敷設や移設に当たってケーブル接続に
誤りが発生する可能性もある（第６の問題点）。
【００１３】更に、ＡＤＥ側だけでなくＢＤＥ側にも問
題点がある。まず、ＢＤＥとしては、通報の送受信等を
司るＡＩＳトランスポンダ、乗員に対する情報提供及び
乗員による設定の手段であるＡＩＳ表示器等のユーザイ
ンタフェース手段、自船に関する動的情報の取得のため
のＧＰＳ受信機等の測位装置を含め、複数の装置を装備
しなければならない。船上のスペースが限られた比較的
小型の船舶にＡＩＳ用船上設備を導入する上で、これら
複数の装置により占拠されるスペースや、ケーブルを設
けるためのスペースが、障害となっている（第７の問題
点）。また、ＢＤＥに属する装置同士を接続するための
配線作業が必要であり、面倒である（第８の問題点）。
【００１４】無論、ＰＰＳ用に内蔵するＧＰＳ受信部を
位置測定に利用できる態勢を整える（当局による検定を
取得する）ことで外付ＧＰＳ受信機を廃止することがで
き、また、ＡＩＳ表示器をＡＩＳトランスポンダと一体
化することも原理上は不可能ではない。そのようにすれ
ば確かにＢＤＥ同士の配線作業の面倒さという問題は緩
和されるが、反面、ＡＩＳ表示器一体型トランスポンダ
と称すべき大容積の装置となるため搬入設置が面倒にな
るといった、新たな問題が発生する（第９の問題点）。
【００１５】更に、複数の又は大型の装置を使用するた
め、ブイ等には実装困難である（第１０の問題点）。加
えて、規格上の相違を補う必要上、ロングレンジ支援装
置やジャイロコンパスとの接続に際し、それぞれインタ
フェースが必要であり、構成が肥大し複雑になるだけで
なく配線も面倒である（第１１の問題点）。
【００１６】本発明は、船上設備の大部分をＢＤＥとし
て設置し各ＡＤＥとの間をケーブル等により接続すると
いう基本構成に起因するこれらの問題点を解決すること
を課題としてなされたものであり、当該基本構成に関す
る発想の転換により、ケーブルの損失低減及び耐ノイズ
性向上、敷設・移設・配線に要する工数・コスト・スペ
ースの低減及び誤配線の防止、アンテナ間相互干渉及び
不感帯の発生防止、ひいては装置の小型化・集積化・対
象船舶拡張・使用形態拡張を実現することを、その目的
としている。
【００１７】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るため、本発明においては、ＡＤＥに属する部分を特定
の形態でユニット化することによって、次の各点を特徴
とするＡＩＳ用ＡＤＥユニットを提供する。
【００１８】まず、本発明に係るＡＩＳ用ＡＤＥユニッ
トは、船舶間で又は船舶と陸上局との間で、船名等の静
的情報及び現在位置等の動的情報を、無線により自動的
に通報するＡＩＳにて使用される。また、本発明に係る
ＡＩＳ用ＡＤＥユニットは、船舶に搭載される船上設備
の一部を、構成する。本発明に係るＡＩＳ用露天ユニッ
トは、他の船舶又は陸上局との間で通報を行えるよう船
舶上の露天個所に設置されるユニットであり、有線又は
無線の船内伝送路を介して接続される固定型又は可搬型
の乗員に対するインタフェース手段へと、乗員に提供す
べき情報を供給する。
【００１９】本発明に係るＡＩＳ用露天ユニットは、筐
体の内部には各種回路を収納し、当該筐体の表面には各
種アンテナを実装した構成を有する。筐体の表面に実装
されるアンテナとしては、通報の送受信に使用される通
報用アンテナ、例えばＶＨＦアンテナがある。筐体の内
部に収納される回路としては、第１に、通報用アンテナ
を使用して通報を送受信する無線部があり、第２に、無
線部による送受信動作を制御する制御部がある。この制
御部の機能としては、他の船舶又は陸上局に通報すべき
情報を無線部に供給する機能、他の船舶又は陸上局から
無線部が受信した通報に含まれている情報を乗員に対す
るインタフェース手段への船内伝送路に出力する機能等
がある。
【００２０】このように、本発明においても、ＡＤＥ・
ＢＤＥ間を接続する船内伝送路が設けられる。しかしな
がら、本発明においては、従来の発想に従えばＢＤＥ側
を構成していた部分、例えば無線部や制御部が、ＡＤＥ
側に設けられる。そのため、本発明におけるＡＤＥ・Ｂ
ＤＥ間船内伝送路は、アンテナ・無線部間伝送路ではな
く、制御部・インタフェース手段間伝送路となる。従っ
て、ＡＤＥ・ＢＤＥ間船内伝送路の回線数がアンテナの
個数には依存しないようにすることができる。即ち、Ａ
ＤＥの一部として複数のアンテナを設けてもＡＤＥ・Ｂ
ＤＥ間船内伝送路例えばケーブルの本数は１回線分で済
む（第３の問題点の解決）。また、ＡＤＥ・ＢＤＥ間船
内伝送路が１回線で済むため、当該船内伝送路を有線の
ケーブルを以て実現したとしても、船上設備の敷設、移
設等の際にケーブルの誤接続等が生じる恐れは少ない
（第６の問題点の解決）。そのため、携帯局的で効率的
かつ経済的な使用形態を採用することも容易になる（第
５の問題点の解決）。
【００２１】また、本発明においては、更に、ＡＤＥ側
に設けられた回路が同一の筐体内に収納され同筐体の表
面には通報用アンテナ等のアンテナが実装される。その
ため、前掲の例ではＡＤＥ・ＢＤＥ間船内伝送路がアン
テナ・無線部間伝送路であったのに対して、本発明では
専ら筐体の表面・内部間伝送路がアンテナ・無線部間伝
送路となる。即ち、アンテナ・無線部間伝送路が短く、
かつその主要部分が筐体に収納されているため、損失発
生や筐体外部からのノイズ侵入はごくわずかになる。ま
た、本発明においては、ＡＤＥ・ＢＤＥ間を伝送する信
号が無線部や制御部を経た処理済の信号（データを搬送
するディジタル信号或いは映像信号）であり、アンテナ
・無線部間を伝送する信号のような一般に高周波（かつ
微弱電力）の信号ではないため、ＡＤＥ・ＢＤＥ間船内
伝送路における損失発生やノイズ侵入も、概ね無視しう
る程度或いは容易に補償できる程度にとどまる（第１及
び第２の問題点の解決）。
【００２２】更に、本発明においては、ＢＤＥに属する
装置としては、表示器、音響出力装置等、乗員に対する
インタフェース手段を設けるのみでもよい。即ち、ＢＤ
Ｅとして複数の装置を設けることもそれらの間を接続す
ることも必要でなくなるため、ＢＤＥ（及びそれとＡＤ
Ｅ又は他のＢＤＥを接続する手段）により占拠されるス
ペースの低減、ひいては比較的小型の船舶への導入の容
易化（第７の問題点の解決）や、ＢＤＥ間接続配線の廃
止（第８の問題点の解決）等が実現される。また、イン
タフェース手段それ自体の大型化も生じない（第９の問
題点の解決）。
【００２３】また、筐体内に収納される回路としては、
ＶＨＦ等の無線部や制御部の他に、ＧＰＳ受信部、ジャ
イロコンパス、ＧＰＳジャイロ等の測位部があげられ
る。この種の測位部、即ち筐体の内部に収納され送信す
べき動的情報を発生させる測位部の一類型としては、無
線受信した測位信号に基づき自船位置を含む動的情報を
発生させる無線測位部、例えばＧＰＳ受信機やＧＰＳジ
ャイロがあげられる。無線測位部を筐体内に収納するの
であれば、測位信号の受信に使用される測位用アンテナ
をも、筐体の表面に実装するのが好ましい。特に、自船
船首方位を検出するに際してジャイロコンパスを用いた
場合、ジャイロコンパスの出力から自船回頭速度を検出
し積分する処理が必要になることがあるが、ＧＰＳジャ
イロであれば複数個のＧＰＳ受信機の測位結果を結合さ
せるのみでよい。
【００２４】通報用アンテナ及び測位用アンテナを筐体
の表面に実装し無線部、制御部、測位部等を筐体の内部
に収納する構造を採る際には、通報用アンテナ及び測位
用アンテナを複合アンテナとして構成するのが望まし
い。例えば、測位用アンテナとしてパッチアンテナ等の
平板状アンテナを筐体の外面に配置する。ＧＰＳ等で使
用する平板状アンテナは雨雪風塵の影響を受けやすいこ
とから、通常は、電波透過性で非金属のレドームで覆い
保護する。更に、通報用アンテナとしては、約１／４波
長のポール状導体を輻射導体とするホイップアンテナを
用いる。更に、このホイップアンテナを、その一端がレ
ドームを貫通して外側に延びるよう、即ち平板状アンテ
ナのレドームに取り付けられた形で、設ける。このよう
な複合的アンテナ構造を採用することで、筐体特にその
限られた表面積を有効利用して複数のアンテナを設け、
ＡＩＳ用ＡＤＥユニットの更なる小型化に途を拓くこと
ができる。
【００２５】なお、本発明の実施に適する複合的アンテ
ナ構造としては、小塩、後藤両氏が発明した特開平１０
−２４７８１５号記載の構造がある。その構造によれ
ば、平板状アンテナの偏波面とホイップアンテナの偏波
面とが直交するよう両アンテナが相対配置されているた
め、相互干渉が現れない。また、平板状アンテナの接地
導体がホイップアンテナの接地導体となるよう、ホイッ
プアンテナと無線部とを接続するケーブルを平板状アン
テナにも接続することによって、ホイップアンテナの特
性に対し平板状アンテナの存在が及ぼす影響を実質的に
なくすことができ、平板状アンテナの特性に対しホイッ
プアンテナの存在が与える影響についても比較的容易に
補正・補償できる（第４の問題点の解決）。
【００２６】本発明の好ましい実施形態のうちいくつか
においては、この複合的アンテナ構造を用いるに際し
て、筐体の少なくとも一部を導体にて形成し、この導体
がホイップアンテナの接地導体となるように平板状アン
テナの接地導体を筐体の導体部分に導通させる。これに
よって、ホイップアンテナの接地面が確保及び拡張され
る。更に、筐体を熱伝導体にて形成し、筐体の内部に収
納されている発熱部材（その動作時に熱を発生させる発
熱部材。例えば増幅器を有する無線部）にて発生した熱
が筐体を介して外気により奪われるように、その発熱部
品を筐体の内面に接触又は近接配置する。これにより、
強制冷却を行わずとも自然空冷によって放熱・冷却を行
えることとなり、装置構成が簡素となると共に回路動作
も安定で信頼性の高いものとなる。
【００２７】また、本発明の好ましい実施形態のうちい
くつかにおいては、ホイップアンテナと無線部とを同軸
ケーブルにより接続し、更に同軸コネクタを設けて着脱
可能な接続を実現する。この構造によってホイップアン
テナの可換性が高まるため、ホイップアンテナの保守・
交換が容易になると共にＡＩＳ用ＡＤＥユニットの新規
設置・移設作業が簡素化される。この同軸コネクタを設
け得る個所としては、第１に、平板状アンテナにおける
貫通穴形成部位があり、第２に、レドームにおける貫通
穴形成部位がある。これらの個所のいずれかに同軸コネ
クタを設けることにより、平板状アンテナ又はレドーム
における貫通穴形成部位（ここではホイップアンテナの
根本部分）が同軸コネクタにより機械的に補強され、強
い振動に対しても耐えうるユニットが得られる。更に、
第１の個所に設けた場合には、この同軸コネクタの外導
体を平板状アンテナの接地導体に接続することによっ
て、ホイップアンテナの接地面を確保拡張することがで
きる。
【００２８】また、第２の個所に同軸コネクタを設ける
際には、その同軸コネクタによりレドームの貫通穴が水
密封止されるよう、同軸コネクタを取り付けるのが望ま
しい。それにより、簡素な水密構造がパッキンなしでも
実現できる。更に、第１の個所に同軸コネクタを設けた
場合と比べると、第２の個所に同軸コネクタを設ける場
合には、同軸コネクタが平板状アンテナ上に影を落ちに
くい構造を採り得るため、平板状アンテナによる測位衛
星の捕捉追尾に際して同軸コネクタが障害になりにく
い。更に、第１の個所に同軸コネクタを設ける場合、平
板状コネクタに設ける貫通穴の内径を同軸コネクタの外
径に応じて決めねばならず、大きめにならざるを得ない
のに対し、第２の個所に同軸コネクタを設ける場合に
は、同軸ケーブルの外径に応じて決めればよいため、よ
り小さくすることができる。貫通穴の内径が小さいと平
板状アンテナの設計の自由度が増すため、平板状アンテ
ナの使用可能周波数帯域を広くすることができる。
【００２９】本発明の好ましい実施形態のうち他のいく
つかにおいては、ホイップアンテナと無線部とを同軸ケ
ーブルにより接続するものの、同軸コネクタを廃止する
ことにより、同軸コネクタの影が平板状アンテナ上に落
ち得ない構造を実現する。まず、前掲の如く、平板状ア
ンテナの接地導体がホイップアンテナの接地導体となる
ようこれらのアンテナの導体を配置する。無線部に接続
されている同軸ケーブルを接続するに際しては、無線部
に接続されている同軸ケーブルの外導体と平板状アンテ
ナの接地導体とを接続し、同軸ケーブルの内導体とホイ
ップアンテナの輻射導体とを接続する。これによって、
同軸コネクタを廃止することができるだけでなく、ホイ
ップアンテナの接地面を確保すること、平板状アンテナ
の孔の内径を抑えること等を容易に達成できる。
【００３０】この種の構造の一例としては、第１に、同
軸ケーブルの先端から所定長に亘り外導体を除去してお
き、同軸ケーブルの内導体の先端即ち外導体が除去され
た部分の一端と、ホイップアンテナの輻射導体の一端と
を、接続した構造を提案できる。他の構造例としては、
第２に、ホイップアンテナの輻射導体又はそれと接続さ
れた導体を平板状アンテナの貫通穴を介して筐体の内側
方向に延長し、同軸ケーブルの内導体とホイップアンテ
ナの輻射導体とを直接又は間接接続した構造を提案でき
る。これらの構造においては、同軸ケーブルの内導体の
一部がホイップアンテナの輻射導体と一連の輻射導体と
して動作する。これらの構造においては、また、平板状
アンテナの貫通穴の内径が、最良で、同軸ケーブルの外
径（同軸ケーブルが貫通する場合）又は同軸ケーブルの
内導体の外径（同軸ケーブルの外導体除去部位が貫通す
る場合）まで小さくなるため、平板状アンテナの設計の
自由度が確保又は拡張される。
【００３１】特に、第２の構造においては、同軸ケーブ
ルの内導体が平板状アンテナから見て筐体内側にのみ存
するため、平板状アンテナの交換が容易である。また、
第１の構造では同軸ケーブル対ホイップアンテナの接続
位置が平板状アンテナから見て筐体外側にあるため、当
該接続を行うに際して、半田付け等非可逆的な接続手法
を用いるか、さもなくば、平板状アンテナに影が落ちる
ことをやむなしとして、同軸ケーブルの内導体とホイッ
プアンテナの輻射導体とを着脱可能なコネクタにて接続
する。これに対して、第２の構造では、同軸ケーブルと
ホイップアンテナとを直接又は間接接続するためのコネ
クタを、平板状アンテナから見て筐体内側に設けること
によって、当該接続を実現できるため、半田付け等が不
要であり、また、平板状アンテナ上に影を落とすことな
く着脱可能な接続を実現できる。更に、第１の構造で
は、同軸ケーブルの先端よりにおいて内導体を露出させ
て実質的にホイップアンテナの一部として用いるように
しているため、その部分については内導体が機械的に脆
弱であり、他の部分に比べると断線しやすい。第２の構
造では、このような部分がほとんどないため、内導体の
断線によるホイップアンテナ側不調が生じにくい。
【００３２】また、本発明に係るＡＩＳ用ＡＤＥユニッ
トを実施するに当たっては、ＶＨＦ等による通報機能や
ＧＰＳ、ジャイロ、ＧＰＳジャイロ等による測位計測機
能だけでなく、各種のロングレンジ支援装置、例えばイ
ンマルサットＣやオーブコム等に係る装置の無線機能を
も、露天設置される筐体に組み込むことができる。即
ち、ロングレンジ支援信号の無線送受信に使用されるロ
ングレンジ用アンテナを、無線部、制御部等が収納され
ている筐体の表面に実装し、その筐体の内部には、ロン
グレンジ用アンテナを使用してロングレンジ支援信号を
送受信するロングレンジ支援装置を収納しておく。但
し、収納されるのはロングレンジ支援装置のうち主とし
て無線送受信に関わる部分であり、主として船舶乗員と
のインタフェースに関わる部分については前述のインタ
フェース手段によって又はこれと併設される別のインタ
フェース手段として設けるようにする。制御部は、船内
伝送路を介してインタフェース手段から供給される情報
の一部をロングレンジ支援信号としてロングレンジ支援
装置により送信させ、ロングレンジ支援装置により受信
されたロングレンジ支援信号を上記船内伝送路を介して
インタフェース手段に供給する。
【００３３】ここに、先に図１４を用いて説明したよう
に、ある船舶にＡＩＳトランスポンダを新規導入するに
当たって既設の又は同時に導入したロングレンジ支援装
置にこのＡＩＳトランスポンダを接続しようとすると、
同時に両者間のインタフェース用の装置も導入しなけれ
ばならない。これに対して、上掲のようにロングレンジ
支援装置のうち少なくとも主として信号送受信に関わる
部分を露天設置の筐体に組み込んでおけば、単に、その
筐体内の回路・部材を乗員に対するインタフェース手段
例えば汎用パーソナルコンピュータと接続するのみでよ
い。即ち、トランスポンダ対ロングレンジ間インタフェ
ース用の装置を導入する必要がなく、配線も簡素化され
る（第１１の問題点の解決）。また、ロングレンジ支援
装置を搭載していない船舶にＡＩＳトランスポンダを新
規導入する際には、本発明の一実施形態に係るＡＤＥユ
ニットを用いたシステムを導入することにより、低コス
トでロングレンジ支援の機能をも導入できる。
【００３４】また、ＡＩＳ用ＡＤＥユニットの可搬性を
向上させる上で、筐体に収納されている部材と船内伝送
路とを着脱可能に接続するためのコネクタを設けること
が、有効である。更に、筐体内に収納されている部材に
対する電源供給は、このコネクタを介して若しくは別途
電源用に設けたコネクタを介して行うようにすればよ
い。可搬性を更に高めるには、筐体内に電源を供給する
ための電池又は発電手段を、筐体内に又は筐体表面に設
けるとよい。
【００３５】更に、本発明に係るＡＩＳ用ＡＤＥユニッ
トは、乗員に対する上述のインタフェース手段や、有線
又は無線による上述の船内伝送路と共に、ＡＩＳ用船上
設備の一部を構成するものである。このＡＩＳ用船上設
備は、通報の送受信によって他の船舶又は陸上局から他
の船舶の名称、所在等に関する情報を各船舶に与えその
運航を支援するシステムであるＡＩＳの構成部分、特に
船舶に搭載される部分に該当する。従って、本発明の主
たる用途としては、船舶への搭載が想定されているとい
える。しかし、本発明の用途は、その種の用途に限定さ
れるものではない。本発明は、例えば、水域内に固定的
に配置された水上構造物又は水上を浮遊する水上浮遊物
に搭載されるＡＩＳ補完用水上ユニット、例えばブイに
搭載されるユニットとしても実施できる。このＡＩＳ補
完用水上ユニットは、筐体と、この筐体の表面に実装さ
れ通報の無線送受信に使用される通報用アンテナと、筐
体の内部に収納され通報用アンテナを使用して船舶又は
陸上局からの通報を受信しまた船舶又は陸上局への通報
を自動的に送信する無線部と、無線部による送受信動作
を制御する制御部であって船舶又は陸上局に通報すべき
情報を無線部に供給する制御部とを備え、搭載先水上構
造物又は水上浮遊物に関する静的又は動的情報である現
在位置等の情報を、通報により発信する。このユニット
は、１個の筐体に単数又は複数の回路及びアンテナを組
み込んだコンパクトな構成であることから、図１３又は
図１４に示した構成に比べ、容易にブイ等に実装できる
（第１０の問題点の解決）。
【００３６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施形態に
関し図面に基づき説明する。
【００３７】（１）第１実施形態 図１〜図３に、本発明の第１実施形態に係るＡＩＳ用船
上設備の構成を示す。本実施形態に係る設備は、ＡＩＳ
用ＡＤＥユニット４０とＡＩＳ表示器２０とを有線又は
無線船内伝送路によって接続した構成を有している。
【００３８】先にも述べたとおり、ＡＩＳ用船上設備に
対しては、自船乗員に対し表示、音響出力等の形態で情
報を提供するため及び自船に関する静的情報のうち一部
を設定するために、乗員に対するインタフェース手段が
必要である。ＡＩＳ表示器２０は、この種のインタフェ
ース手段の一種であって、図示しないが、各種映像を表
示させるＣＲＴ、ＬＣＤ等の表示デバイスと、各種可操
作部材（ボタン、スイッチ、ダイアル、タッチパネル、
キーボード、ポインティングデバイス等）とを備えてい
る。
【００３９】後述のように、無線送受信、測位・計測、
信号処理等、図１３〜図１５ではＢＤＥ側で担われてい
た各種の機能を、本実施形態ではＡＤＥ側に属するＡＩ
Ｓ用ＡＤＥユニット４０により担わせている。そのた
め、比較的安価に入手できかつ比較的小型の汎用装置
を、ＡＩＳ表示器２０として使用することができる。例
えば、ＡＩＳ表示器２０は、デスクトップ、ノート、パ
ームトップ等各種の汎用パーソナルコンピュータ（Ｐ
Ｃ）又は携帯情報端末によって実現できる。ＡＩＳ表示
器２０は、船舶乗員の居所若しくは勤務場所に固定的に
設置してもよいし、船舶乗員が運搬若しくは携帯するよ
うにしてもよい。また、ＢＤＥとして複数の装置を設け
ることも、それらの間を接続することも、必要でない。
その結果、ＡＩＳ用船上設備を設置する際に必要となる
ＢＤＥ占有スペースが低減され、比較的小型の船舶への
導入も容易になる。また、ＢＤＥ同士を接続するための
配線が不要になり、誤配線による障害が発生しなくな
る。
【００４０】ＡＩＳ表示器２０をＡＩＳ用ＡＤＥユニッ
ト４０に接続するための船内伝送路（図２中の接続線４
０ｋ）は、自船に関する静的情報の一部等、乗員がＡＩ
Ｓ表示器２０を操作して入力した情報や、予めＡＩＳ表
示器２０内に記憶・設定されている情報を、ＡＩＳ表示
器２０側からＡＩＳ用ＡＤＥユニット４０に伝送する。
この船内伝送路は、また、ＡＩＳ表示器２０により画面
表示等を行わせるために必要な情報又は信号を、ＡＩＳ
用ＡＤＥユニット４０側からＡＩＳ表示器２０に伝送す
る。ＡＩＳ表示器２０を汎用ＰＣ等により実現できるよ
うにするには、ＡＩＳ用ＡＤＥユニット４０・ＡＩＳ表
示器２０間船内伝送路を、ＰＣ側が対応できる仕様・規
格に準拠・適合した有線又は無線伝送路とするのが望ま
しい。また、有線とする場合は、固定ケーブルであって
もよいし非固定ケーブルであってもよい。どのような伝
送路を船内伝送路として使用するかに関しては、搭載先
船舶の種類・規模（ケーブル設置スペースの有無等）、
ＡＩＳ表示器２０の種類（固定型か可搬型か等）、船上
設備の使用形態（移設の可能性・頻度等）に応じて決め
ればよい。
【００４１】ＡＩＳ用ＡＤＥユニット４０・ＡＩＳ表示
器２０間船内伝送路は、図１３〜図１５に示した設備に
おけるＡＤＥ・ＢＤＥ間船内伝送路と異なり、無線周波
数の信号を伝送する複数本のアンテナケーブル（の束）
とする必要はない。例えば、ベースバンドの信号をシリ
アル又はパラレル伝送するためのケーブルとすることが
できる。これは、後に説明するように無線部４０ｅや制
御部４０ｆがＡＤＥ側に設けられいること、従ってＡＤ
Ｅ・ＢＤＥ間船内伝送路がアンテナ・無線部間を接続す
るための伝送路ではなく制御部・インタフェース手段間
を接続するための伝送路であることによる。そのため、
ＡＤＥ・ＢＤＥ間船内伝送路の本数はアンテナの個数に
依存せず１回線ですむ。従って、固定ケーブルによって
船内伝送路を構成する際でも、ケーブル敷設コスト・工
数は抑えられ、また、船上設備の敷設、移設等の際にお
けるケーブル誤接続等が生じにくい。
【００４２】このようにＡＤＥ・ＢＤＥ間船内伝送路が
簡素化されたことは、先に掲げたＢＤＥの簡素化（ＢＤ
Ｅの個数低減とＢＤＥ間接続の不要化）と相俟って、携
帯局的な使用形態に途を開く結果につながっている。即
ち、本実施形態では、複数の船舶で単一の船上設備を共
用する使用形態、例えば当面運航しない船舶から他の船
舶へと船上設備特にＡＩＳ用ＡＤＥユニットを携帯運搬
又は移設する等の形態で、効率的かつ経済的な利用を図
ることが容易である。また、仮に、既にＧＰＳ受信機と
ＧＰＳアンテナとを接続するためのケーブル等が既に敷
設されている船舶上に、本実施形態に係る設備を導入す
るのであれば、その既設ケーブルをＡＩＳ用ＡＤＥユニ
ット４０・ＡＩＳ表示器２０間船内伝送路に転用できる
ため、ケーブル敷設コスト・工数が生じない。
【００４３】また、ＡＤＥ・ＢＤＥ間伝送路について
は、その回線数が少ないだけでなく、伝送される信号も
比較的低周波でノイズの影響を受けにくい信号となって
いる。即ち、伝送する信号はＶＨＦ無線部４０ｅや制御
部４０ｆを経た処理済の信号であり、無線周波数を有す
る信号或いは微弱な信号ではない。従って、ＡＩＳ用Ａ
ＤＥユニット４０・ＡＩＳ表示器２０間船内伝送路にお
ける損失発生やノイズ侵入は、概ね無視しうる程度或い
は容易に補償できる程度にとどまる。
【００４４】ＡＩＳ用船上設備に対しては、更に、他船
から又は陸上局から他船に関する静的及び動的情報の通
報を受信し自らも自船に関する静的及び動的情報の通報
を送信する機能が要求される。また、他船等に送信すべ
き情報のうち自船に関する動的情報については、何らか
の形態で検出又は入力しなければならない。本実施形態
におけるＡＩＳ用ＡＤＥユニット４０は、第１に、無線
による通報の送受信及びその制御に関する回路・装置
や、自船に関する動的情報を得るための計測装置・測位
装置が１個の筐体４０ａに組み込まれたユニットであ
る、という特徴を有している。第２に、他船等との間で
無線信号を授受できるよう、また測位衛星からの信号を
受信できるよう、船舶上の露天個所に設置されるという
特徴を有している。第３に、複合的アンテナ構造及びそ
れと一体となった筐体構造を採用しているため、アンテ
ナ間干渉、ノイズ等を抑えられ更に放熱も良好であると
いう特徴を有している（後に詳述）。なお、本願では、
露天設置のための船上構造物については図示しないが、
専用のポール若しくはペデスタルで支持する、既設の構
造物に支持用の部材を増設して固定する、既設の構造物
にくくりつけ若しくは懸架する等、様々な構造を採りう
る。何れの構造を採用するかについては、搭載先船舶の
規模や移設の頻度等に応じて決定すればよい。
【００４５】ＡＩＳ用ＡＤＥユニット４０は、図２に示
すように、先に図１５に示した部材の大半を１個の筐体
４０ａの内部又は表面に組み込んだ構造を有している。
【００４６】まず、筐体４０ａ内に収納されている部材
のうち、ＶＨＦ無線部４０ｅは、図１５中のＶＨＦ無線
部１０ｃに対応する回路であり、制御部４０ｆは、同じ
く制御部１０ｄに対応する回路であり、ＧＰＳ受信部４
０ｇは、図１５中のＰＰＳ用ＧＰＳ受信部１０ｅ及び位
置測定用ＧＰＳ受信機３０に対応する回路である。ＧＰ
Ｓ受信部４０ｇはＰＰＳ信号を発生させるだけでなく自
船の現在位置、移動速度等の計測も行う。即ち、制御部
４０ｆは、ＧＰＳ受信部４０ｇから与えられる測位結果
（自船位置等）及び接続線４０ｋを介してＡＩＳ表示器
２０側から供給される情報を含む信号をＶＨＦ無線部４
０ｅに与え、ＧＰＳ受信部４０ｇから与えられるＰＰＳ
信号に同期してＶＨＦ無線部４０ｅによる無線送受信を
行わせ、無線受信した情報を処理して接続線４０ｋを介
しＡＩＳ表示器２０に供給する。
【００４７】更に、電源部４０ｈに対応する部材は、図
１５では図示が省略されていた。本実施形態では、筐体
４０ａ内の部材や筐体４０ａ表面の部材に対して、電源
部４０ｈから電源を供給する。電源部４０ｈは、例え
ば、接続線４０ｋを介して外部から供給される電源電力
に変圧、整流、安定化等を施す回路である。或いは、電
源部４０ｈを一次若しくは二次電池としてもよいし、太
陽電池等を筐体４０ａの表面に設け電源部４０ｈ（の一
部）として用いてもよい。
【００４８】筐体４０ａの表面には、接続線ｋを制御部
４０ｆや電源部４０ｈに接続するためのコネクタ（図示
せず）の他、ＶＨＦ無線部４０ｅによる通報の送受信に
使用されるＶＨＦホイップアンテナ４０ｃや、ＧＰＳ受
信部４０ｇによる測位信号（航法メッセージ）の受信に
使用されるＧＰＳパッチアンテナ４０ｂが、設けられて
いる。ＶＨＦ無線部４０ｅはＶＨＦホイップアンテナ４
０ｃを使用して通報を送受信する。ＧＰＳ受信部４０ｇ
は、ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂを使用して無線受信し
た測位信号に基づき自船位置を含む動的情報を発生させ
る。ＶＨＦホイップアンテナ４０ｃとＶＨＦ無線部４０
ｅの間は接続線４０ｉにより、ＧＰＳパッチアンテナ４
０ｂとＧＰＳ受信部４０ｇとの間は接続線４０ｊによ
り、それぞれ接続されている。接続線４０ｉ及び４０ｊ
は、好ましくは、フレキシブル又はリジッドの同軸ケー
ブルとする。特に、これら接続線４０ｉ及び４０ｊの長
さが、図１３〜図１５中のアンテナ接続線に比べて著し
く短くなることと、筐体４０ａにより外部に対して遮蔽
されていること（筐体４０ａを導体により形成した場
合）とに、留意されたい。
【００４９】これらＶＨＦホイップアンテナ４０ｃ及び
ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂは、図３に示すように、複
合的なアンテナ構造により実現する。
【００５０】まず、平板状アンテナたるＧＰＳパッチア
ンテナ４０ｂは、円形又は方形（図示されているのは円
形の例。以下同様）の誘電体板４０ｍの一方の面に接地
導体たる地板導体４０ｎを配置し、他方の面に輻射導体
たる円形のパッチアンテナ素子４０ｐを配置した構造を
有している。この図ではパッチアンテナ素子４０ｐに付
随する部品・回路は省略されているが、本願の開示を参
照した当業者であれば、それらの配置を容易に決定する
ことができるであろう。パッチアンテナ素子４０ｐに対
する接続線４０ｊ経由でのＧＰＳ受信部４０ｇからの給
電は、パッチアンテナ素子４０ｐの中心から所定距離隔
てた点にて、地板導体４０ｎ側から同軸給電部４０ｒを
介して行われる。また、ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂの
素子中心には貫通穴が形成されており、その貫通穴の内
面を地板導体４０ｎに導通する導体にて被覆すること
で、パッチアンテナ素子４０ｐのショートピンが形成さ
れている。
【００５１】ＶＨＦホイップアンテナ４０ｃの輻射導体
即ちポール状の導体は、ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂを
雨雪風塵から保護するための電波透過性の覆いであるレ
ドーム４０ｄと、ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂの素子中
心とを貫通して、従って図３中ＧＰＳパッチアンテナ４
０ｂより下側からレドーム４０ｄより上側へと、延びて
いる。この図ではＶＨＦホイップアンテナ４０ｃに付随
する部品・回路は省略されているが、本願の開示を参照
した当業者であれば、それらの配置を容易に決定するこ
とができるであろう。レドーム４０ｄに設けた貫通穴
は、ゴム等により形成された水密パッキン４０ｓにより
水密封止し、雨水、海水等の侵入をこの水密パッキン４
０ｓにより阻止する。
【００５２】また、ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂの素子
中心に設けられている貫通穴は上述のように導体により
被覆されており、また、貫通穴より下側即ち筐体４０ａ
の内側方向にも延びている。更に、図示しないが、ＶＨ
Ｆホイップアンテナ４０ｃの輻射導体と、ＧＰＳパッチ
アンテナ４０ｂの貫通穴内面を被覆する導体との間隔
を、所定間隔を保つ支持構造が採用されている。従っ
て、ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂの素子中心に設けられ
ている貫通穴及びその直下の位置で、ＶＨＦホイップア
ンテナ４０ｃの輻射導体を内導体とし地板導体４０ｎと
導通している導体を外導体とする同軸構造が形成されて
いる。ＶＨＦホイップアンテナ４０ｃの輻射導体の長さ
は、この同軸構造即ち同軸給電部４０ｑより上側に存す
る部分が、送受信波長の約１／４となるよう設定する。
同軸給電部４０ｑは、図示しないが接続線４０ｉと接続
する。本実施形態においては、同軸給電部４０ｑの外導
体即ち接地導体が地板導体４０ｎと導通しているため、
ＶＨＦホイップアンテナ４０ｃの接地面が地板導体４０
ｎ全体に亘るよう、確保される。また、筐体４０ａの少
なくとも一部を導電性とし、地板導体４０ｎが筐体４０
ａの導体部分と導通するようＧＰＳパッチアンテナ４０
ｂを筐体４０ａに固定すれば、ＶＨＦホイップアンテナ
４０ｃの接地面は更に広くなる。
【００５３】以上のような複合的アンテナ構造において
は、ＶＨＦホイップアンテナ４０ｃの偏波面とＧＰＳパ
ッチアンテナ４０ｂの偏波面とが概ね直交するため、両
アンテナ間の相互干渉は生じにくい。また、ＧＰＳパッ
チアンテナ４０ｂの地板導体４０ｎがＶＨＦホイップア
ンテナ４０ｃの接地導体となっているため、ＶＨＦホイ
ップアンテナ４０ｃの特性に対しＧＰＳパッチアンテナ
４０ｂの存在が及ぼす影響を実質的になくすことがで
き、ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂの特性に対しＶＨＦホ
イップアンテナ４０ｃの存在が与える影響についても比
較的容易に補正・補償できる。なお、これらの点に関し
ては、特開平１０−２４７８１５号公報をも参照された
い。
【００５４】また、本実施形態においては、上述のよう
な複合的アンテナ構造を採用することによって、複数の
アンテナを設けているにもかかわらず筐体４０ａの表面
積を節約でき、従ってＡＩＳ用ＡＤＥユニット４０を小
型化できるという効果を得ている。更に、筐体４０ａを
金属等により形成した場合、前掲の如くＶＨＦホイップ
アンテナ４０ｃの接地面を拡張することができるだけで
なく、これを利用して筐体４０ａ内の部材の放熱冷却を
促進することができる。即ち、金属は熱伝導体でもある
ことから、露天設置されたＡＩＳ用ＡＤＥユニット４０
の内部にて発生した熱は、筐体４０ａの表面の自然空冷
によって、放熱される。本実施形態では、筐体４０ａの
内部に収納されている発熱部材、例えば増幅器を有する
ＶＨＦ無線部４０ｅや、スイッチング素子を含む電源部
４０ｈを、筐体４０ａの内面に接触又は近接配置するこ
と（図２中の部材配置を参照）によって、この自然空冷
による放熱を効果的に行わせている。これにより、強制
冷却を行わずとも自然空冷によって放熱・冷却を行える
こととなり、装置構成が簡素となると共に回路動作も安
定で信頼性の高いものとなる。
【００５５】また、本実施形態におけるＶＨＦホイップ
アンテナ４０ｃ・ＶＨＦ無線部４０ｅ間伝送路は、図１
３〜図１５に示した例におけるＡＤＥ・ＢＤＥ間船内伝
送路に比べ極めて短い伝送路であり、また金属等により
形成された筐体４０ａに収納されている。従って、発生
する損失が低減され、筐体４０ａ外部からのノイズ侵入
もごくわずかになる。
【００５６】（２）第２及び第３実施形態 本発明の第２実施形態における複合的アンテナ構造を図
４及び図５に、本発明の第３実施形態における複合的ア
ンテナ構造を図６及び図７に、それぞれ示す。なお、第
１実施形態と同様の又は共通する部材については説明及
び符号を省略している。更に、同軸給電部４０ｒについ
ては図示を省略している。
【００５７】第２及び第３実施形態においては、同軸ケ
ーブル４０ｕが接続線４０ｉとして用いられており、更
に、この同軸ケーブル４０ｕとＶＨＦホイップアンテナ
４０ｃとの接続が同軸コネクタ４０ｔにより実現されて
いる。従って、同軸ケーブル４０ｕとＶＨＦホイップア
ンテナ４０ｃとの接続は着脱可能な接続であるため、同
軸コネクタ４０ｔにおける脱着操作のみで、ＶＨＦホイ
ップアンテナ４０ｃを交換し或いは移設時に一時的に取
り外しておくできる。即ち、第２及び第３実施形態にお
ける複合的アンテナ構造は、第１実施形態におけるそれ
に比べ保守性や可搬性に優れている。更に、同軸コネク
タ４０ｔをＧＰＳパッチアンテナ４０ｂ（第２実施形
態）又はレドーム４０ｄ（第３実施形態）の貫通穴に取
り付けているため、ＶＨＦホイップアンテナ４０ｃの輻
射導体の根本部分が機械的に補強され、第１実施形態に
比べると耐振性に優れたものとなっている。また、第１
実施形態では、同軸給電部４０ｑにおいて内外導体間隔
を所定間隔に保つための支持手段が必要であったが、第
２及び第３実施形態では、同軸ケーブル４０ｕを用いて
いるためそのような必要はない。
【００５８】第２実施形態と第３実施形態には、互いに
一長一短がある。まず、第２実施形態では、同軸コネク
タ４０ｔをＧＰＳパッチアンテナ４０ｂの貫通穴に取り
付けているため、同軸コネクタ４０ｔがパッチアンテナ
素子４０ｐ上に影を落としやすい。即ち、測位衛星から
の信号が同軸コネクタ４０ｔによりブロックされ、ＧＰ
Ｓパッチアンテナ４０ｂがこれを受信捕捉できないこと
があり得る。これに対して、第３実施形態では、同軸コ
ネクタ４０ｔがパッチアンテナ素子４０ｐから離れた位
置にあるため、第２実施形態に比べると同軸コネクタ４
０ｔの影がパッチアンテナ素子４０ｐ上に落ちにくい。
【００５９】次に、第２実施形態では、第１実施形態と
同様水密パッキン４０ｓが必要であるのに対し、第３実
施形態ではレドーム４０ｄの貫通穴を水密封止する役割
を同軸コネクタ４０ｔに担わせることができるため、水
密パッキン４０ｓの廃止による部品点数低減、ゴムの経
年劣化に伴うパッキン交換作業の不要化等の効果が生じ
る。
【００６０】また、第２実施形態では、同軸ケーブル４
０ｕひいては同軸コネクタ４０ｔの外導体を地板導体４
０ｎと導通させることによりＶＨＦホイップアンテナ４
０ｃの接地面を拡張確保することができるが、第３実施
形態では、そのような導通・接続が難しい。
【００６１】更に、第２実施形態では、同軸コネクタ４
０ｔを配置する必要上、ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂの
貫通穴の内径を同軸コネクタ４０ｔの外径に合わせる必
要があるのに対し、第３実施形態では、ＧＰＳパッチア
ンテナ４０ｂの貫通穴に挿通されるのが同軸ケーブル４
０ｕであるため、第２実施形態に比べるとＧＰＳパッチ
アンテナ４０ｂの貫通穴４０ｗが小さな孔で済む。この
貫通穴４０ｗが小さいと、ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂ
の使用可能周波数帯域が広がる（設計の自由度が高ま
る）。同軸コネクタ４０ｔの表面にＶＨＦホイップアン
テナ４０ｃの輻射導体と導通した導体が現れている場合
には、第２実施形態では、ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂ
の中心近傍に、導体が形成されていない絶縁部４０ｖを
設ける必要がある。
【００６２】（３）第４及び第５実施形態 本発明の第４実施形態における複合的アンテナ構造を図
８及び図９に、本発明の第５実施形態における複合的ア
ンテナ構造を図１０及び図１１に、それぞれ示す。な
お、第１〜第３実施形態と同様の又は共通する部材につ
いては説明及び符号を省略している。更に、同軸給電部
４０ｒについては図示を省略している。
【００６３】第４及び第５実施形態においては、第２及
び第３実施形態と同様、同軸ケーブル４０ｕを接続線４
０ｉとして用いている。しかし、パッチアンテナ素子４
０ｐ上に影を落としやすい同軸コネクタ４０ｔについて
は用いるのをやめ、ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂによる
信号受信捕捉ができる限り妨げられないようにしてい
る。第４及び第５実施形態では、それに代え、水密封止
機能を兼ね備えた導電性の結合部４０ｚをレドーム４０
ｄの貫通穴に設け、ＶＨＦホイップアンテナ４０ｃの輻
射導体を同軸ケーブル４０ｕの内導体に接続するための
部材の一部として用いている。
【００６４】ＶＨＦホイップアンテナ４０ｃの輻射導体
と同軸ケーブル４０ｕの内導体とを接続する手法とし
て、第４実施形態では、同軸ケーブル４０ｕの先端から
所定長に亘り外導体たる網線４０ｘ（及び誘電体）を除
去し、内導体たる芯線４０ｙをＧＰＳパッチアンテナ４
０ｂの貫通穴を介して結合部４０ｚまで延ばして半田付
けする、という手法を採用しており、第５実施形態で
は、ＶＨＦホイップアンテナ４０ｃの輻射導体と一体の
（又は結合部４０ｚにてそれに接続された）導体棒４０
ａｂを、ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂの貫通穴を介して
筐体４０ａの内側方向に延ばし、ＧＰＳパッチアンテナ
４０ｂの地板導体よりも図中下側の位置で芯線４０ｙに
接続する、という手法を採用している。
【００６５】従って、第４実施形態では、芯線４０ｙの
うち網線４０ｘが除去された部位に属する部分が、ま
た、第５実施形態では、導体棒４０ａｂが、それぞれ、
ＶＨＦホイップアンテナ４０ｃの輻射導体として機能す
る。また、ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂの貫通穴の内径
を、第４実施形態では同軸ケーブル４０ｕの外径程度に
抑えることができ、第５実施形態では更に進んで図１１
中の導体棒貫通穴４０ａｃを導体棒４０ａｂの外径＋絶
縁に必要な間隙程度に抑えることができるため、使用可
能周波数帯域の拡張（設計の自由度の向上）の効果が著
しい。導体棒４０ａｂとパッチアンテナ素子４０ｐとの
間を好適に絶縁するため絶縁部４０ａｄを設けるべきで
はあるが、導体棒貫通穴４０ａｃが小さいためこの絶縁
部４０ａｄの外径も小さくすることができる（なお図１
１では絶縁部４０ａｄを実際より大きく描いている）。
【００６６】また、第４実施形態では、芯線４０ｙとＶ
ＨＦホイップアンテナ４０ｃの輻射導体とを接続する部
位における半田はずれや、網線４０ｘが除去された部位
における芯線４０ｙの断線が生じうるが、第５実施形態
では、芯線４０ｙがレドーム４０ｄ内までは延びておら
ずまた芯線４０ｙに関する半田付けを行うとしてもそれ
はＧＰＳパッチアンテナ４０ｂより下側（結合部４０ａ
ａ）である。そのため、第５実施形態は、第４実施形態
に比べ芯線４０ｙに関し断線等の不調が生じにくく、仮
にその種の不調が生じた場合でも比較的簡便な作業で対
処できるという利点を有している。
【００６７】更に、第４及び第５実施形態の何れにおい
ても、ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂの地板導体４０ｎに
同軸ケーブル４０ｕの網線４０ｘを接続及び固定し、そ
れによって、ＶＨＦホイップアンテナ４０ｃの接地面の
拡張確保を図っている。具体的には、第４実施形態にお
いては、網線４０ｘが地板導体４０ｎ又はそれと導通し
ている貫通穴内導体と導通するよう、ＧＰＳパッチアン
テナ４０ｂの貫通穴近傍にて網線４０ｘの半田付けを行
っている。第５実施形態においては、結合部４０ａａと
して固定金具又はコネクタを用いて又は半田付けによ
り、（芯線４０ｙを導体棒４０ａｂに接続すると同時
に）網線４０ｘを地板導体４０ｎに導通接続及び固定し
ている。特に、第５実施形態においては、芯線４０ｙだ
けでなく網線４０ｘについても半田付けをなくすことが
できるため、同軸ケーブル４０ｕを取り付ける際の加工
が容易になり、ＧＰＳパッチアンテナ４０ｂの可換性ひ
いては保守性が高まる。
【００６８】（４）第６実施形態 先に示した各実施形態は、ＡＩＳ用ＡＤＥユニット４０
の筐体４０ａの表面にＶＨＦホイップアンテナ４０ｃ及
びＧＰＳパッチアンテナ４０ｂを実装し、筐体４０ａの
内部にＶＨＦ無線部４０ｅ、制御部４０ｆ、ＧＰＳ受信
部４０ｇ及び電源部４０ｈを収納した構成を有してい
た。本発明は、これら以外のアンテナ及び回路を筐体４
０ａの表面に実装し又は内部に収納した構成によって実
施することもできる（第６実施形態）。
【００６９】例えば、自船に関する動的情報を得るため
の手段として、ＧＰＳ受信部４０ｇと共に、ジャイロコ
ンパスやＧＰＳジャイロを設けることができる。なお、
ＧＰＳジャイロとは、間隔を置いて配置した複数のＧＰ
Ｓアンテナそれぞれにより測位衛星からの航法メッセー
ジを受信し、その結果に基づき測位演算を実行して両ア
ンテナ間の位置関係を求めることにより、両アンテナを
結ぶ線分がどちらの方位を向いているのかを検出する装
置である。ジャイロコンパスに比べると磁界の影響を受
けにくく、取扱も容易である等の利点を有している。Ｇ
ＰＳジャイロを用いれば、ジャイロインタフェースや自
船回頭速度演算は不要になる。
【００７０】先に図２に示した構造を応用又は変形しＧ
ＰＳジャイロが組み込まれた形態で本発明を実施する場
合、第１に、筐体４０ａの表面に複数のＧＰＳアンテナ
例えばパッチアンテナを間隔し、第２に、複数のＧＰＳ
アンテナの受信出力に基づき測位及び方位演算を実行す
る回路を筐体４０ａの内部に収納する。ここに、ＧＰＳ
ジャイロを構成するに際して必要なＧＰＳアンテナ間隔
は高々数十ｃｍ程度である。また、これら複数のＧＰＳ
アンテナの受信出力に基づき方位を検出する回路は、図
２に示したＧＰＳ受信部の変形（複数地点について測位
演算できるようにし方位を演算できるようにするための
演算処理ルーチンの追加）によって実現できる。従っ
て、ＧＰＳジャイロを組み込んだとしても、筐体４０ａ
の寸法はわずかに大きくなるのみであり、船舶から船舶
への移設に多大な支障が生じるほどの大きさにはならな
い。なお、ＧＰＳジャイロ用のＧＰＳアンテナはＰＰＳ
信号発生及び位置測定用にも使用できる。
【００７１】更に、図１４に示したロングレンジ支援装
置５０のうち無線送受信に関連する回路を筐体４０ａ内
に収納し、そのアンテナ５０ａを筐体４０ａの表面に実
装することも可能である。このようにロングレンジ支援
機能の一部が組み込まれた形で筐体４０ａ内の回路（特
に制御部４０ｆとロングレンジ支援に係る無線部）を設
計しておくことにより、インマルサットＣやオーブコム
等による運航支援も受けることができるだけでなく、図
１４に示した構成に比べＡＤＥ・ＢＤＥ間船内伝送路の
回線数を減らせる、新規搭載や移設が容易になる、ロン
グレンジインタフェースが不要になる等、第１実施形態
に関して説明した効果と同様の効果が得られる。なお、
ロングレンジ支援機能を組み込む際には、例えば、図１
２に示す如き設備構成とする。この図においては、ロン
グレンジ支援機能のうち船舶乗員に対するインタフェー
ス機能を担う部分が、ロングレンジ支援装置５０ｃとし
て示されている。
【００７２】（５）補遺 本発明は、船舶搭載用の設備或いはＡＤＥユニットとし
てだけでなく、受信結果の出力が不要な用途にも、適用
できる。その種の用途としては、水域内に固定的に配置
された水上構造物、例えば艀、灯台等や、水上を浮遊す
る水上浮遊物、例えばブイ等に搭載される無人局向けの
ユニット、即ちＡＩＳ補完用水上ユニットがある。
【００７３】この種の用途において本発明を実施する際
には、筐体４０ａの表面にＶＨＦホイップアンテナ４０
ｃを実装しまた筐体４０ａの内部にＶＨＦ無線部４０ｅ
を収納して、通報の無線送受信を実行する。即ち、ＶＨ
Ｆ無線部４０ｅは、制御部４０ｆの制御下で、周囲の船
舶又は陸上局からの通報を受信し、また、船舶又は陸上
局への通報を自動的に送信する。送信に供される情報と
しては、例えば、搭載先の水上構造物又は水上浮遊物を
分類若しくは特定し又はその位置を示す静的情報があ
る。搭載先の水上構造物又は水上浮遊物が有意な移動を
示す物体であるならば、現在位置等を動的情報として送
信してもよい。
【００７４】このユニットは、１個の筐体に単数又は複
数の回路及びアンテナを組み込んだコンパクトな構成で
あることから、図１３又は図１４に示した構成に比べ、
容易にブイ等に実装できる。通報受信結果の出力が不要
であるから、電源供給のみで動作可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態に係るＡＩＳ用船上設
備の構成、特にＡＤＥに属する装置とＢＤＥに属する装
置との区分及び接続関係を示すブロック図である。
【図２】 本発明の第１実施形態におけるＡＩＳ用ＡＤ
Ｅユニットの構成、特に筐体内における各部材の配置及
び筐体表面におけるアンテナの配置個所を示す概略断面
図である。
【図３】 本発明の第１実施形態におけるアンテナ構造
を示す概略断面図である。
【図４】 本発明の第２実施形態におけるアンテナ構造
を示す概略断面図である。
【図５】 本発明の第２実施形態における平板状アンテ
ナの形状を示す上面図である。
【図６】 本発明の第３実施形態におけるアンテナ構造
を示す概略断面図である。
【図７】 本発明の第３実施形態における平板状アンテ
ナの形状を示す上面図である。
【図８】 本発明の第４実施形態におけるアンテナ構造
を示す概略断面図である。
【図９】 本発明の第４実施形態における平板状アンテ
ナの形状を示す上面図である。
【図１０】 本発明の第５実施形態におけるアンテナ構
造を示す概略断面図である。
【図１１】 本発明の第５実施形態における平板状アン
テナの形状を示す上面図である。
【図１２】 本発明の第６実施形態に係るＡＩＳ用船上
設備の構成、特にＡＤＥに属する装置とＢＤＥに属する
装置との区分及び接続関係を示すブロック図である。
【図１３】 従来構想におけるＡＩＳ用船上設備の構
成、特にＡＤＥに属する装置とＢＤＥに属する装置との
区分及び接続関係を示すブロック図である。
【図１４】 従来構想におけるＡＩＳ用船上設備の他の
構成、特にＡＤＥに属する装置とＢＤＥに属する装置と
の区分及び接続関係を示すブロック図である。
【図１５】 従来構想におけるＡＩＳトランスポンダの
内部構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
２０ ＡＩＳ表示器、４０ ＡＩＳ用ＡＤＥユニット、
４０ａ 筐体、４０ｂＧＰＳパッチアンテナ、４０ｃ
ＶＨＦホイップアンテナ、４０ｄ レドーム、４０ｅ
ＶＨＦ無線部、４０ｆ 制御部、４０ｇ ＧＰＳ受信
部、４０ｈ 電源部、５０ｃ ロングレンジ支援装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｑ 1/02 Ｈ０１Ｑ 1/02 1/42 1/42 1/48 1/48 5/00 5/00 9/40 9/40 21/28 21/28 21/30 21/30 // Ｇ０１Ｃ 21/12 Ｇ０１Ｃ 21/12 Ｎ (72)発明者 芳賀 正法 東京都三鷹市下連雀五丁目１番１号 日本 無線株式会社内 (72)発明者 後藤 尚久 東京都八王子市城山手２−８−１ Ｆターム(参考） 5J021 AA02 AA13 AB02 AB06 CA01 CA06 FA32 HA09 JA03 JA07 5J046 AA04 AA07 AA15 AB06 AB13 CA10 NA02 NA10 NA11 NA14 RA12 TA02 TA05 TA08 TA11 UA02 5J062 BB02 CC07 FF04 GG02

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船舶間で又は船舶と陸上局との間で船名
    等の静的情報及び現在位置等の動的情報を無線により自
    動的に通報するＡＩＳにて使用され、船舶に搭載される
    船上設備に含まれるＡＤＥであって、 筐体と、この筐体の表面に実装され上記通報の送受信に
    使用される通報用アンテナと、上記筐体の内部に収納さ
    れ上記通報用アンテナを使用して上記通報を送受信する
    無線部と、上記無線部による送受信動作を制御する制御
    部であって他の船舶又は陸上局に通報すべき情報を上記
    無線部に供給しまた他の船舶又は陸上局から上記無線部
    が受信した通報に含まれている情報を船内伝送路に出力
    する制御部とを備え、 他の船舶又は陸上局との間で上記通報を行えるよう船舶
    上の露天個所に設置され、上記船内伝送路を介して接続
    される乗員に対するインタフェース手段へと、乗員に提
    供すべき情報を供給することを特徴とするＡＩＳ用ＡＤ
    Ｅユニット。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のＡＩＳ用ＡＤＥユニット
    において、 上記筐体の内部に収納され送信すべき動的情報を発生さ
    せる測位部を備えることを特徴とするＡＩＳ用ＡＤＥユ
    ニット。
  3. 【請求項３】 請求項２記載のＡＩＳ用ＡＤＥユニット
    において、 上記測位部が、無線受信した測位信号に基づき自船位置
    を含む動的情報を発生させる無線測位部を含み、更に、 上記筐体の表面に実装され上記測位信号の受信に使用さ
    れる測位用アンテナを備えることを特徴とするＡＩＳ用
    ＡＤＥユニット。
  4. 【請求項４】 請求項３記載のＡＩＳ用ＡＤＥユニット
    において、 上記測位用アンテナが、上記筐体の外面に配置されレド
    ームによって覆われた平板状アンテナであり、 上記通報用アンテナが、その一端が上記レドームを貫通
    して外側にかつ上記平板状アンテナと偏波面同士が直交
    するよう延びたホイップアンテナであることを特徴とす
    るＡＩＳ用ＡＤＥユニット。
  5. 【請求項５】 請求項４記載のＡＩＳ用ＡＤＥユニット
    において、 上記平板状アンテナの接地導体が上記ホイップアンテナ
    の接地導体となるよう、上記ホイップアンテナと上記無
    線部とを接続するケーブルを上記平板状アンテナにも接
    続したことを特徴とするＡＩＳ用ＡＤＥユニット。
  6. 【請求項６】 請求項５記載のＡＩＳ用ＡＤＥユニット
    において、 上記筐体の表面が上記ホイップアンテナの接地導体とな
    るよう当該筐体の少なくとも一部を導体にて形成し更に
    上記平板状アンテナの接地導体と導通させたことを特徴
    とするＡＩＳ用ＡＤＥユニット。
  7. 【請求項７】 請求項５又は６記載のＡＩＳ用ＡＤＥユ
    ニットにおいて、 上記ホイップアンテナと上記無線部との間が同軸ケーブ
    ルにより接続され、 当該接続を着脱可能な接続とするための同軸コネクタ
    が、その外導体が上記平板状アンテナの接地導体に接続
    するよう設けられたことを特徴とするＡＩＳ用ＡＤＥユ
    ニット。
  8. 【請求項８】 請求項５又は６記載のＡＩＳ用ＡＤＥユ
    ニットにおいて、 上記無線部に接続されている同軸ケーブルの外導体と平
    板状アンテナの接地導体との接続及び当該同軸ケーブル
    の内導体と上記ホイップアンテナの輻射導体との接続に
    より、当該ホイップアンテナが当該無線部に接続された
    ことを特徴とするＡＩＳ用ＡＤＥユニット。
  9. 【請求項９】 請求項８記載のＡＩＳ用ＡＤＥユニット
    において、 上記同軸ケーブルの内導体の一部が上記ホイップアンテ
    ナの輻射導体と一連の輻射導体として動作するよう、当
    該同軸ケーブルの先端から所定長に亘り外導体が除去さ
    れ、かつ、当該同軸ケーブルの内導体の先端と当該ホイ
    ップアンテナの輻射導体の一端とが接続されたことを特
    徴とするＡＩＳ用ＡＤＥユニット。
  10. 【請求項１０】 請求項８記載のＡＩＳ用ＡＤＥユニッ
    トにおいて、 上記ホイップアンテナの輻射導体又はそれと接続された
    導体が、上記平板状アンテナを貫通して上記筐体の内側
    方向に延長され、 上記同軸ケーブルの内導体が上記平板状アンテナの貫通
    穴よりも上記筐体の内側寄りにのみ存するよう、当該同
    軸ケーブルの内導体と当該ホイップアンテナの輻射導体
    とが直接又は間接接続されたことを特徴とするＡＩＳ用
    ＡＤＥユニット。
  11. 【請求項１１】 請求項４乃至６のいずれか記載のＡＩ
    Ｓ用ＡＤＥユニットにおいて、 上記ホイップアンテナと上記無線部との間が同軸ケーブ
    ルにより接続され、 当該接続を着脱可能な接続とするための同軸コネクタ
    が、上記ホイップアンテナの一端を上記レドームの外側
    に延ばすため当該レドームに設けられている貫通穴に、
    上記同軸コネクタにより当該貫通穴が水密封止されるよ
    う設けられたことを特徴とするＡＩＳ用ＡＤＥユニッ
    ト。
  12. 【請求項１２】 請求項１乃至１１のいずれか記載のＡ
    ＩＳ用ＡＤＥユニットにおいて、 その内部に収納されている部材のうちその動作時に熱を
    発生させる発熱部材にて発生した熱が、上記筐体を介し
    て外気により奪われるよう、当該筐体を熱伝導体にて形
    成すると共に当該発熱部材を当該筐体の内面に接触又は
    近接配置したことを特徴とするＡＩＳ用ＡＤＥユニッ
    ト。
  13. 【請求項１３】 請求項１乃至１２のいずれか記載のＡ
    ＩＳ用ＡＤＥユニットにおいて、 上記筐体の表面に実装されロングレンジ支援信号の無線
    送受信に使用されるロングレンジ用アンテナと、上記筐
    体の内部に収納され上記ロングレンジ用アンテナを使用
    して上記ロングレンジ支援信号を送受信するロングレン
    ジ支援装置とを備え、 上記制御部が、上記船内伝送路を介して上記インタフェ
    ース手段から供給される情報の一部をロングレンジ支援
    信号として上記ロングレンジ支援装置により送信させ、
    当該ロングレンジ支援装置により受信されたロングレン
    ジ支援信号を上記船内伝送路を介して上記インタフェー
    ス手段に供給することを特徴とするＡＩＳ用ＡＤＥユニ
    ット。
  14. 【請求項１４】 請求項１乃至１３のいずれか記載のＡ
    ＩＳ用ＡＤＥユニットにおいて、 上記筐体に収納されている部材と上記船内伝送路とを着
    脱可能に接続するためのコネクタと、上記筐体内に収納
    されている部材に対して電源を供給するためのコネクタ
    又は上記筐体内に電源を供給するための電池又は発電手
    段とを備えることを特徴とするＡＩＳ用ＡＤＥユニッ
    ト。
  15. 【請求項１５】 請求項１乃至１４のいずれか記載のＡ
    ＩＳ用ＡＤＥユニットと、上記インタフェース手段と、
    有線又は無線による上記船内伝送路とを備えることを特
    徴とするＡＩＳ用船上設備。
  16. 【請求項１６】 請求項１５記載のＡＩＳ用船上設備が
    搭載され、上記通報の送受信によって他の船舶又は陸上
    局から他の船舶の名称、所在等に関する情報を得て、運
    航されることを特徴とする船舶。
  17. 【請求項１７】 水域内に固定的に配置された水上構造
    物又は水上を浮遊する水上浮遊物に搭載され、 筐体と、この筐体の表面に実装され通報の無線送受信に
    使用される通報用アンテナと、上記筐体の内部に収納さ
    れ上記通報用アンテナを使用して船舶又は陸上局からの
    通報を受信しまた船舶又は陸上局への通報を自動的に送
    信する無線部と、上記無線部による送受信動作を制御す
    る制御部であって船舶又は陸上局に通報すべき情報を上
    記無線部に供給する制御部とを備え、 搭載先水上構造物又は水上浮遊物に関する静的又は動的
    情報である現在位置等の情報を、上記通報により発信す
    ることを特徴とするＡＩＳ補完用水上ユニット。
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