JP2001503697A - 予充填装置を備えた液圧ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 予充填装置を備えたブレーキ装置の戻しポンプは、予充填圧力によって強く付勢され、過早に摩耗する。長い間には、大きな漏れを生じ、最悪の場合にはポンプモータが故障する。そこで、本発明では、予充填源（４）から戻しポンプ（２１）の吸込み側への圧力媒体供給を、接続管路（２２）内の圧力勾配に依存して制御することを提案する。そのために、液圧的に挿置可能な絞り個所（５２）を備えた電磁操作式切換え弁（２３）を提案する。

Description

【発明の詳細な説明】 予充填装置を備えた液圧ブレーキ装置 本発明は、請求項１の上位概念に記載した液圧ブレーキ装置に関する。このよ うなブレーキ装置は例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第４０２５８５９号公 報によって知られている。この公知のブレーキ装置は前車軸−後車軸−ブレーキ 回路分割装置を備えている。この場合、一方のブレーキ回路は駆動されない車軸 に付設され、他方のブレーキ回路は駆動される車軸に付設されている。駆動され る車軸のブレーキ回路はトラクションスリップコントロール装置を備えている。 トラクションスリップコントロールはアクティブブレーキングの形態である。な ぜなら、ブレーキングの介入がブレーキペダルを操作しないで行われるからであ る。アクティブブレーキングの他の形態は、例えば運転者の関与なしにヨーモー メントコントロールするためのブレーキング介入である。 ブレーキスリップコントロールの場合、公知のブレーキ装置は戻しポンプ原理 で作動し、トラクションスリップコントロールのために戻しポンプ用の予充填ポ ンプを備えている。この予充填ポンプの吸込み側はブレーキ装置の貯蔵容器に接 続され、その送出側は液圧操作される切換え弁を介して戻しポンプの吸込み側に 接続されている。戻しポンプの供給圧力が、トラクションスリップコントロール 中にブレーキ装置内で生じる最高圧力に達すると、搬送された圧力媒体は圧力制 限弁を通過し、予充填ポンプと戻しポンプの間の液圧操作式切換え弁のための制 御管路に達する。トラクションスリップコントロールが更に経過すると、切換え 弁を再び開放するように、制御管路内の圧力が低下するまでは、予充填量は戻し ポンプに供給されない。この手段の目的は、不必要な圧力媒体量を戻しポンプを 通って搬送することを回避することである。戻しポンプは必要なときにのみ圧力 を発生する。すなわち、過剰に搬送された量をブレーキ装置の貯蔵容器内の逃が し弁を経て流出させる代わりに、再び搬送が必要になるまで、戻しポンプの吸込 み側は遮断される。 戻しポンプ（この戻しポンプは自吸式でもよいし、非自吸式でもよい）の予充 填のための他の方法の場合には、真空式ブレーキ倍力装置と、付加的な圧力アキ ュムレータまたは例えば貯蔵容器とマスターシリンダとの間に配置された予充填 装置が使用される。それによって、ブレーキペダルが操作されないときに、マス ターシリンダを通ってブレーキ管路に至る通路が戻しポンプの予充填のために利 用される。 このすべての構造の場合には勿論、戻しポンプがアクティブブレーキングモー ドにおいて予充填装置によって強く負荷され、過早に摩耗する。そして、極端な 場合には、大きな漏れのためにポンプの電動機が故障することになる。しかし、 浸漬状態でも電動機がシールされるように形成するためには、大きなコストがか かる。 そこで、本発明の根底をなす課題は、戻しポンプの摩耗が小さい、冒頭に述べ た種類の液圧ブレーキ装置を提供することである。この課題は請求項１記載の特 徴によって解決される。 本発明の原理は、アクティブブレーキングの場合には、予充填中、予充填源と 戻しポンプの吸込み側の間の圧力落差に依存して、圧力媒体供給を制御すること により、最初から、損傷を生じるほど、戻しポンプの吸込み側の圧力を上昇させ ないことにある。従って、戻しポンプの搬送圧力は、圧力媒体供給の減少にとっ て決定的な意味をもたない。 液圧的に挿置可能な絞り個所を備えた電磁弁は、ポンプの吸込み側で圧力媒体 流れを制限するために特に適している。 その際、絞り個所は、電磁弁の開放時に、予充填源と戻しポンプの間に圧力勾 配に打ち勝つように作用するように形成可能である。例えばアクティブ式ブレー キ倍力装置の使用時に或る時間経過した後の場合のように、予充填が終了すると 、絞りが切換えられ、大きな弁通路を開放する。すなわち、その後、自吸式戻し ポンプの場合には、弁の大きな横断面の開口を経て、圧力媒体を吸込み補充する ことができる。 ２つの図に示した本発明の実施の形態に基づいて、本発明思想を詳しく説明す る。 図１は予充填源と戻しポンプの間の接続部に、電磁操作可能な切換え弁を備え た本発明によるブレーキ装置を示す図、 図２は液圧に挿入可能な絞り個所を備えた、図１の電磁操作可能な切換え弁の 拡大図である。 図１のブレーキ装置はマスターシリンダ１を備えている。このマスターシリン ダは貯蔵容器２に接続され、真空ブレーキ倍力装置４を介してブレーキペダル３ によって操作可能である。ブレーキ倍力装置４はアクティブ（能動式）ブレーキ 倍力装置として形成されている。すなわち、ブレーキペダル３を操作しなくても 、ブレーキ倍力装置４は、電気制御によってマスターシリンダ１の操作ピストン を摺動させ、ブレーキ装置に或る程度の圧力を発生することができる。マスター シリンダ１からそれぞれのブレーキ回路まで２本のブレーキ管路５，６が延びて いる。ブレーキ回路Ｉだけが詳細に示してある。この場合、ブレーキ回路ＩＩは 同一に形成されているかあるいは例えばトラクションスリップコントロール式お よび前車軸と後車軸のブレーキ分割式のブレーキ装置の場合には、アンチロック コントロール装置だけを備えている。ブレーキ回路Ｉはマスターシリンダ１から ブレーキ回路５、分離弁７およびそれぞれ１個の流入弁１０または１１を有する ２本のブレーキ分岐管路８，９を経て、車輪ブレーキ１２，１３まで延びている 。車輪ブレーキ１２，１３からそれぞれ１本の戻り分岐部１４または１５がそれ ぞれ１個の流出弁１６または１７を介して戻り管路１８に案内されている。この 戻り管路は低圧アキュムレータ１９に接続されている。低圧アキュムレータ１９ は第１の吸込み管路２０を介して自吸式戻しポンプ２１の吸込み側に接続されて いる。この戻しポンプは第２の吸込み管路２２を備えている。この吸込み管路に は、電磁操作可能な切換え弁２３が設けられている。第２の吸込み管路２２はマ スターシリンダ１と分離弁７の間においてブレーキ管路５に接続されている。送 出管路２５は戻しポンプ２１の送出側と、分離弁７と流入弁１０，１１の間のブ レーキ管路５とを接続している。 通常のブレーキングの場合、すなわち臨界スリップ値または他の臨界ファクタ を生じないペダル操作のブレーキングの場合には、すべての弁が図示した位置に 止まる。車輪ブレーキ１２，１３内の圧力上昇はブレーキ管路５とブレーキ分岐 部８，９を経て行われる。同じ経路で、圧力が再び低下する。 アンチロックコントロールの場合、ブレーキ装置は公知の循環原理に従って作 動する。電磁式切換え弁２３は閉じたままであり、分離弁７は開放したままであ る。流入弁１０，１１と流出弁１６，１７は公知のごとく、車輪ブレーキ１２， １３の圧力制御のために切換えられる。戻しポンプ２１は低圧アキュムレータに 排出された圧力媒体を、送出管２５を経て再び分離弁７と流入弁１０，１１の間 のブレーキ管路５に案内する。 アクティブブレーキングの際、例えばトラクションスリップコントロールの際 あるいはヨーモーメントコントロールのためのアクティブブレーキ介入の際に、 分離弁７が閉じられる。ブレーキ倍力装置４はマスターシリンダ１を操作し、第 ２の吸込み管路２２内の圧力媒体圧力がブレーキ管路５を通って電磁操作される 切換え弁２３まで伝わる。 図２に示すように、この切換え弁はＳＧ弁（通常は閉じている弁）として形成 されている。この場合、弁タペット４４は弁閉鎖方向に圧縮ばね４５によって付 勢されている。弁タペット４４の尖端は閉鎖部材４６を備えている。この閉鎖部 材は弁体４８に成形された弁座４７と協働する。弁体４８は金属スリーブ４９に 押し込まれている。このスリーブは穴５０内で軸方向に摺動可能に案内されてい る。金属スリーブ５９は圧縮ばね４５と比べて非常に弱く設計された圧縮ばね５ １によってタペット４４の方に付勢されている。弁体４８自体は中央の絞り個所 ５２を備えている。この絞り個所は弁閉鎖部材４６が弁座４７に接触することに よって閉鎖される。更に、弁体４８は他の弁通路５３のために閉鎖部材としての 働きをする。この弁通路は絞り個所５２と比較して非常に大きな横断面を揺する 。 弁体４８のタペット側に弁の流入室５４が設けられ、絞り個所５２と弁通路５ ３の他方の側に流出室５５が設けられている。 この電磁操作式切換え弁は特に、空にすることができる予充填源と自吸式戻し ポンプを備えたブレーキ装置に適している。これは次のように説明される。アク ティブブレーキングのために予充填が行われると、タペット４４に固定された磁 気アーマチュアが磁気コイルによって動かされるので、閉鎖部材４６はその弁座 ４７から持上げられる。しかし、流入室５４と流出室５５の間の圧力勾配に基づ いて、弁体４８はその図示位置にとどまる。図示位置では、弁体は大きな横断面 の弁通路５３を閉鎖している。従って、絞り個所５２だけを経て予充填を行うこ とができるので、戻しポンプの吸込み側には最初から大きな圧力は発生しない。 なぜなら、戻しポンプが到達する圧力媒体を直ちに搬送するからである。しかし 、予充填源が空になり、流入室５４が無圧になると、弁体４８は圧縮ばね５１に よって再びタペット４４の閉鎖部材４６の方へ移動する。それによって、弁通路 ５３が開放される。この場合、更に吸い込み続ける戻しポンプは、はるかに大き な開放横断面から圧力媒体を得ることができる。従って、更に吸い込むと、絞り 損失が回避される。 例えば自吸式戻しポンプを予充填することができる予充填ポンプのような、持 続的に作用す予充填源の場合には、このような構造は不要である。なぜなら、こ のような予充填ポンプは例えば、予充填圧力が上昇し過ぎないようにする、並列 に接続された圧力制限弁を備えることができるからである。あるいは、持続的な 絞り個所を、電気操作される切換え弁内に設けることができる。 予充填がブレーキ管路を介して行われないで、例えば第２の吸込み管路２２内 に直接搬送する別個の予充填源を介して行われるときにも、図示したような電磁 操作される切換え弁は、予充填の際に圧力が過剰上昇しないようにする。この第 ２の吸込み管路は勿論、もはやブレーキ管路５に接続されない。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ベック・エアハルト ドイツ連邦共和国、Ｄ―35781 ヴァイル ブルク、アドルフストラーセ、14 (72)発明者 ユング・ミヒャエル ドイツ連邦共和国、Ｄ―65551 リムブル ク、シュルストラーセ、７ (72)発明者 ライナルツ・ハンス―ディーター ドイツ連邦共和国、Ｄ―60439 フランク フルト・アム・マイン、イン・デア・レー メルシュタット、169

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．予充填容器（２）に接続されたマスターシリンダ（１）と、ブレーキ管路（ ５）を介してマスターシリンダ（１）に接続された少なくとも１個の車輪ブレ ーキ（１２，１３）と、第１の吸込み管路（２０）を介して車輪ブレーキ（１ ２，１３）に接続され、第２の吸込み管路（２２）を介して予充填装置（４） 接続された戻しポンプ（２１）とを備え、この場合、戻しポンプ（２１）の吸 込み側への圧力媒体供給を制御する手段（２３）が第２の吸込み管路（２２） 内に配置されている、ブレーキスリップコントロール装置とアクティブブレー キング装置を備えた液圧ブレーキ装置において、戻しポンプの吸込み側への圧 力媒体供給が、戻しポンプ（２１）の第２の吸込み管路（２２）内の圧力勾配 に依存して制御されることを特徴とするブレーキ装置。 ２．液圧的に挿置可能な絞り個所（２２）を備えた電磁的に操作される弁（２３ ）を備えていることを特徴とする請求項１記載のブレーキ装置。 ３．電磁操作式弁（２３）がタペット（４４）を備え、給電していない状態で、 このタペットが摺動可能な案内された弁体（４８）を通る絞り個所（５２）を 閉鎖し、弁体（４８）がタペット（４４）と反対側の弁通路（５３）を開閉し 、圧縮ばね（５１）によってタペット（４４）の方に付勢されていることを特 徴とする請求項２記載のブレーキ装置。