JP2001260846A - Ａｂｓアクチュエータ - Google Patents
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- damper
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4068—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system the additional fluid circuit comprising means for attenuating pressure pulsations
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
- Y10S303/10—Valve block integrating pump, valves, solenoid, accumulator
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダンパ容量を大きくできるようにし、ＡＢＳ
作動時における騒音の低減を図る。 【解決手段】 ハウジング１に形成された凹部１０内に
カップ部材２１を嵌入させ、凹部１０の入口を隔壁１２
によって蓋閉めする。そして、部屋１３ｂを構成する凹
部１０の内壁からＨ方向に対して斜め方向に管路Ｓ延設
し、この管路Ｓを通じて部屋１３ｂと増圧制御弁２とが
接続されるようにする。このような構成とすれば、カッ
プ部材２１と凹部１０との間に間隙を設け、環状油路を
形成する必要がない。このため、凹部１０の径とほぼ同
等となるまでダンパ径を稼ぐことができ、ダンパ容量を
大きくすることができる。これにより、ＡＢＳ作動時の
騒音低減を図ることができる。
作動時における騒音の低減を図る。 【解決手段】 ハウジング１に形成された凹部１０内に
カップ部材２１を嵌入させ、凹部１０の入口を隔壁１２
によって蓋閉めする。そして、部屋１３ｂを構成する凹
部１０の内壁からＨ方向に対して斜め方向に管路Ｓ延設
し、この管路Ｓを通じて部屋１３ｂと増圧制御弁２とが
接続されるようにする。このような構成とすれば、カッ
プ部材２１と凹部１０との間に間隙を設け、環状油路を
形成する必要がない。このため、凹部１０の径とほぼ同
等となるまでダンパ径を稼ぐことができ、ダンパ容量を
大きくすることができる。これにより、ＡＢＳ作動時の
騒音低減を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ液
圧制御に用いられるＡＢＳアクチュエータに関する。
圧制御に用いられるＡＢＳアクチュエータに関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明者らは、先に、小型化が図れるＡ
ＢＳアクチュエータとして、特願平１１−８１４５号に
示すものを提案している。このＡＢＳアクチュエータの
構成を図４に示す。
ＢＳアクチュエータとして、特願平１１−８１４５号に
示すものを提案している。このＡＢＳアクチュエータの
構成を図４に示す。
【０００３】このＡＢＳアクチュエータ１００は、ブレ
ーキ装置におけるマスタシリンダとホイールシリンダと
の間に配置される。ＡＢＳアクチュエータ用のハウジン
グ１の一面側には、ブレーキ配管内のブレーキ液の流動
を制御するための各種制御弁２、３が配置されている。
また、ハウジング１のうち、各種制御弁２、３が配置さ
れた面と対向する面には、モータ４が配置されており、
このモータ４によってポンプ５の駆動が成される。
ーキ装置におけるマスタシリンダとホイールシリンダと
の間に配置される。ＡＢＳアクチュエータ用のハウジン
グ１の一面側には、ブレーキ配管内のブレーキ液の流動
を制御するための各種制御弁２、３が配置されている。
また、ハウジング１のうち、各種制御弁２、３が配置さ
れた面と対向する面には、モータ４が配置されており、
このモータ４によってポンプ５の駆動が成される。
【０００４】さらに、ハウジング１のうち、各種制御弁
２、３が配置された面およびモータ４が配置された面と
は異なる面の一面には、リザーバ６が配置されている。
このリザーバ６が配置されている面と対向する面にダン
パ７が配置された構成となっている。このような配置と
することにより、図中Ｌ方向において、リザーバ６とダ
ンパ７とを同一面に配置する場合よりもハウジング１が
小型化できるようにしている。
２、３が配置された面およびモータ４が配置された面と
は異なる面の一面には、リザーバ６が配置されている。
このリザーバ６が配置されている面と対向する面にダン
パ７が配置された構成となっている。このような配置と
することにより、図中Ｌ方向において、リザーバ６とダ
ンパ７とを同一面に配置する場合よりもハウジング１が
小型化できるようにしている。
【０００５】また、ダンパ７は、ホイールシリンダのポ
ート８が形成された面に備えられた図中のＨ方向を軸と
する略円柱形状の凹部１０内に、図中のＨ方向を軸とす
る略円筒状のスリーブ１１を嵌入させると共に、凹部１
０の入り口に蓋状の隔壁１２を嵌め込むことによって形
成されている。このスリーブ１１の内部がダンパ室１３
を成している。
ート８が形成された面に備えられた図中のＨ方向を軸と
する略円柱形状の凹部１０内に、図中のＨ方向を軸とす
る略円筒状のスリーブ１１を嵌入させると共に、凹部１
０の入り口に蓋状の隔壁１２を嵌め込むことによって形
成されている。このスリーブ１１の内部がダンパ室１３
を成している。
【０００６】スリーブ１１は、略円筒形状の軸方向にお
いて径が変化した段付き部１１ａを有しており、凹部１
０の入口側に比べて凹部１０の底側が径大となるように
構成されている。このため、スリーブ１１のうち径大と
された部分１１ｂは、凹部１０の側壁に接した状態とな
り、径が小さくされた部分１１ｃは、凹部１０の側壁か
ら離れた状態となる。これにより、スリーブ１１のう
ち、径が小さくされた部分１１ｃと、凹部１０の側壁と
の間に間隙１４が設けられるようになっている。
いて径が変化した段付き部１１ａを有しており、凹部１
０の入口側に比べて凹部１０の底側が径大となるように
構成されている。このため、スリーブ１１のうち径大と
された部分１１ｂは、凹部１０の側壁に接した状態とな
り、径が小さくされた部分１１ｃは、凹部１０の側壁か
ら離れた状態となる。これにより、スリーブ１１のう
ち、径が小さくされた部分１１ｃと、凹部１０の側壁と
の間に間隙１４が設けられるようになっている。
【０００７】さらに、スリーブ１１の径が小さくされた
部分１１ｃにはオリフィスとなる穴部１１ｄが形成され
ており、この穴部１１ｄを通じて、間隙１４とダンパ室
１３とが連通するようになっている。
部分１１ｃにはオリフィスとなる穴部１１ｄが形成され
ており、この穴部１１ｄを通じて、間隙１４とダンパ室
１３とが連通するようになっている。
【０００８】マスタシリンダのポート９と増圧制御弁２
とは、図中Ｈ方向において、オフセット配置された構成
となっており、マスタシリンダのポート９よりも増圧制
御弁２の方がリザーバ６側に位置する構成となってい
る。
とは、図中Ｈ方向において、オフセット配置された構成
となっており、マスタシリンダのポート９よりも増圧制
御弁２の方がリザーバ６側に位置する構成となってい
る。
【０００９】そして、マスタシリンダとホイールシリン
ダとを接続する管路Ａのうち、マスタシリンダのポート
９からダンパ７までの間に位置する管路Ａ１は、マスタ
シリンダのポート９からダンパ７へ真っ直ぐ延びるよう
に形成され、ダンパ７から増圧制御弁２までの間に位置
する管路Ａ２は、増圧制御弁２からダンパ７へ真っ直ぐ
延びるように形成された構成にされている。つまり、管
路Ａ１と管路Ａ２は、図中Ｈ方向においてオフセット配
置されており、管路Ａ１よりも管路Ａ２の方がリザーバ
６に近い位置に形成された構成となっている。
ダとを接続する管路Ａのうち、マスタシリンダのポート
９からダンパ７までの間に位置する管路Ａ１は、マスタ
シリンダのポート９からダンパ７へ真っ直ぐ延びるよう
に形成され、ダンパ７から増圧制御弁２までの間に位置
する管路Ａ２は、増圧制御弁２からダンパ７へ真っ直ぐ
延びるように形成された構成にされている。つまり、管
路Ａ１と管路Ａ２は、図中Ｈ方向においてオフセット配
置されており、管路Ａ１よりも管路Ａ２の方がリザーバ
６に近い位置に形成された構成となっている。
【００１０】上記したスリーブ１１の隔壁１２側の端部
１１ｅから段付き部１１ａまでの長さは、管路Ａ１と管
路Ａ２のオフセット量相当分とされている。これによ
り、間隙１４に管路Ａ１および管路Ａ２が接続され、間
隙１４を通じスリーブ１１の外周を回り込むようにして
管路Ａ１と管路Ａ２とが連通する。
１１ｅから段付き部１１ａまでの長さは、管路Ａ１と管
路Ａ２のオフセット量相当分とされている。これによ
り、間隙１４に管路Ａ１および管路Ａ２が接続され、間
隙１４を通じスリーブ１１の外周を回り込むようにして
管路Ａ１と管路Ａ２とが連通する。
【００１１】一方、ホイールシリンダのポート８は増圧
制御弁２から所定距離の位置に配置されている。この距
離は、例えばホイールシリンダのポート８を形成するス
ペースとして最低限必要とされる距離程度としている。
このように配置すれば、増圧制御弁２をリザーバ６側に
近づけることができた分、ホイールシリンダのポート８
がリザーバ６側に近づくように構成することができる。
これにより、図中Ｈ方向においてハウジング１のさらな
る小型化を図ることができる。
制御弁２から所定距離の位置に配置されている。この距
離は、例えばホイールシリンダのポート８を形成するス
ペースとして最低限必要とされる距離程度としている。
このように配置すれば、増圧制御弁２をリザーバ６側に
近づけることができた分、ホイールシリンダのポート８
がリザーバ６側に近づくように構成することができる。
これにより、図中Ｈ方向においてハウジング１のさらな
る小型化を図ることができる。
【００１２】このように、図中Ｌ方向及び図中Ｈ方向に
おいてハウジング１の小型化を図ることで、ＡＢＳアク
チュエータ１００のさらなる小型化を図れるようにして
いる。
おいてハウジング１の小型化を図ることで、ＡＢＳアク
チュエータ１００のさらなる小型化を図れるようにして
いる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】ＡＢＳ作動時における
騒音の大きさはダンパ容量によって決まるため、ダンパ
容量をできるだけ大きくし、騒音低減を図ることが要望
される。特に、寒冷地等では、ＡＢＳの作動回数が多く
なるため、ＡＢＳ作動時の騒音を低減したいという要望
が大きい。
騒音の大きさはダンパ容量によって決まるため、ダンパ
容量をできるだけ大きくし、騒音低減を図ることが要望
される。特に、寒冷地等では、ＡＢＳの作動回数が多く
なるため、ＡＢＳ作動時の騒音を低減したいという要望
が大きい。
【００１４】しかしながら、上記したＡＢＳアクチュエ
ータにおいては、スリーブ１１と凹部１０の側壁との間
に形成した間隙１４を環状油路としているため、ダンパ
径が稼げず、ダンパ容量が制限される。このため、ダン
パ容量を大きくすることが困難である。
ータにおいては、スリーブ１１と凹部１０の側壁との間
に形成した間隙１４を環状油路としているため、ダンパ
径が稼げず、ダンパ容量が制限される。このため、ダン
パ容量を大きくすることが困難である。
【００１５】本発明は上記点に鑑みて、ダンパ容量を大
きくできるようにし、ＡＢＳ作動時における騒音の低減
を図ることを目的とする。
きくできるようにし、ＡＢＳ作動時における騒音の低減
を図ることを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、第１の所定面に凹部
（１０）が形成されてなるハウジング（１）と、一面側
が開口していると共に底面（２１ａ）を備えたコップ形
状の仕切部材（２１）をコップ形状の開口部側から凹部
内に嵌入させたのち、凹部の入口に隔壁（１２）を配置
して蓋閉めし、凹部内を第１の部屋と第２の部屋とに仕
切ることによって、仕切部材内を含んで構成された第１
の部屋をダンパ室とし、凹部の深さ方向を軸方向とした
ダンパ（７）と、ハウジングのうち、第１の所定面に対
して略垂直を成す第２の所定面に配置された制御弁
（２）と、ハウジングのうち、第１の所定面に対して略
垂直を成すと共に第２の所定面に対向する第３の所定面
に形成された第１のポート（９）と、第１のポートと制
御弁とを接続する主管路（Ａ）とを備え、隔壁には仕切
部材の底面を押圧する突出部（１２ａ）が凹部の内壁面
から離間するように形成され、突出部周りが第２の部屋
を構成しており、凹部の内壁面のうち突出部周りに位置
する部位から第１の管路（Ｓ）が延設され、この第１の
管路を主管路の一部としていることを特徴としている。
め、請求項１に記載の発明では、第１の所定面に凹部
（１０）が形成されてなるハウジング（１）と、一面側
が開口していると共に底面（２１ａ）を備えたコップ形
状の仕切部材（２１）をコップ形状の開口部側から凹部
内に嵌入させたのち、凹部の入口に隔壁（１２）を配置
して蓋閉めし、凹部内を第１の部屋と第２の部屋とに仕
切ることによって、仕切部材内を含んで構成された第１
の部屋をダンパ室とし、凹部の深さ方向を軸方向とした
ダンパ（７）と、ハウジングのうち、第１の所定面に対
して略垂直を成す第２の所定面に配置された制御弁
（２）と、ハウジングのうち、第１の所定面に対して略
垂直を成すと共に第２の所定面に対向する第３の所定面
に形成された第１のポート（９）と、第１のポートと制
御弁とを接続する主管路（Ａ）とを備え、隔壁には仕切
部材の底面を押圧する突出部（１２ａ）が凹部の内壁面
から離間するように形成され、突出部周りが第２の部屋
を構成しており、凹部の内壁面のうち突出部周りに位置
する部位から第１の管路（Ｓ）が延設され、この第１の
管路を主管路の一部としていることを特徴としている。
【００１７】このような構成とすれば、仕切部材と凹部
との間に間隙を設け、環状油路を形成する必要がない。
このため、凹部の径とほぼ同等となるまでダンパ径を稼
ぐことができ、ダンパ容量を大きくすることができる。
これにより、ＡＢＳ作動時の騒音低減を図ることができ
る。
との間に間隙を設け、環状油路を形成する必要がない。
このため、凹部の径とほぼ同等となるまでダンパ径を稼
ぐことができ、ダンパ容量を大きくすることができる。
これにより、ＡＢＳ作動時の騒音低減を図ることができ
る。
【００１８】請求項２に記載の発明においては、第１の
所定面に凹部（１０）が形成されてなるハウジング
（１）と、一面側が開口していると共に底面（２１ａ）
を備えたコップ形状の仕切部材（２１）をコップ形状の
開口部側から凹部内に嵌入させたのち、凹部の入口を隔
壁（１２）で蓋閉めし、凹部内のスペースを第１の部屋
と第２の部屋とに仕切ることによって、仕切部材内を含
んで構成された第１の部屋をダンパ室とし、凹部の深さ
方向を軸方向としたダンパ（７）と、ハウジングのう
ち、第１の所定面に対して略垂直を成す第２の所定面に
配置された制御弁（２）と、ハウジングのうち、第１の
所定面に対して略垂直を成すと共に第２の所定面に対向
する第３の所定面に形成された第１のポート（９）と、
ダンパが形成された第１の所定面に形成された第２のポ
ート（８）と、ハウジングに形成され、第２の部屋を通
じると共に制御弁を通じて第１のポートと第２のポート
とを接続する主管路（Ａ）とを備え、第１のポートと制
御弁とはダンパの軸方向においてオフセット配置され、
制御弁の方が第１のポートよりも第１の所定面から離れ
るように構成されており、主管路は、第２の部屋を構成
する凹部の内壁からダンパの軸に対して斜め方向に延設
した第１の管路（Ｓ）を通じて第２の部屋と制御弁とを
接続していることを特徴としている。
所定面に凹部（１０）が形成されてなるハウジング
（１）と、一面側が開口していると共に底面（２１ａ）
を備えたコップ形状の仕切部材（２１）をコップ形状の
開口部側から凹部内に嵌入させたのち、凹部の入口を隔
壁（１２）で蓋閉めし、凹部内のスペースを第１の部屋
と第２の部屋とに仕切ることによって、仕切部材内を含
んで構成された第１の部屋をダンパ室とし、凹部の深さ
方向を軸方向としたダンパ（７）と、ハウジングのう
ち、第１の所定面に対して略垂直を成す第２の所定面に
配置された制御弁（２）と、ハウジングのうち、第１の
所定面に対して略垂直を成すと共に第２の所定面に対向
する第３の所定面に形成された第１のポート（９）と、
ダンパが形成された第１の所定面に形成された第２のポ
ート（８）と、ハウジングに形成され、第２の部屋を通
じると共に制御弁を通じて第１のポートと第２のポート
とを接続する主管路（Ａ）とを備え、第１のポートと制
御弁とはダンパの軸方向においてオフセット配置され、
制御弁の方が第１のポートよりも第１の所定面から離れ
るように構成されており、主管路は、第２の部屋を構成
する凹部の内壁からダンパの軸に対して斜め方向に延設
した第１の管路（Ｓ）を通じて第２の部屋と制御弁とを
接続していることを特徴としている。
【００１９】このように、第１のポートと制御弁とをダ
ンパの軸方向においてオフセット配置し、制御弁の方が
第１のポートよりも第１の所定面から離れるように構成
する場合、第２の部屋を構成する凹部の内壁からダンパ
の軸に対して斜め方向に第１の管路（Ｓ）を延設するこ
とで第２の部屋と制御弁とを接続することができる。こ
れにより、請求項１と同様の効果に加えて、ダンパの軸
方向においてハウジングを小型化することができる。
ンパの軸方向においてオフセット配置し、制御弁の方が
第１のポートよりも第１の所定面から離れるように構成
する場合、第２の部屋を構成する凹部の内壁からダンパ
の軸に対して斜め方向に第１の管路（Ｓ）を延設するこ
とで第２の部屋と制御弁とを接続することができる。こ
れにより、請求項１と同様の効果に加えて、ダンパの軸
方向においてハウジングを小型化することができる。
【００２０】例えば、請求項３に示すように、隔壁に凹
部の内壁面から離間するように突出部（１２ａ）を形成
し、この突出部によって仕切部材の底面を押圧するよう
にし、凹部の内壁面のうち突出部周りに位置する部位か
ら第１の管路（Ｓ）が延設されるようにすれば、突出部
にて仕切部材の位置決め固定が行うことができる。
部の内壁面から離間するように突出部（１２ａ）を形成
し、この突出部によって仕切部材の底面を押圧するよう
にし、凹部の内壁面のうち突出部周りに位置する部位か
ら第１の管路（Ｓ）が延設されるようにすれば、突出部
にて仕切部材の位置決め固定が行うことができる。
【００２１】請求項５に記載の発明においては、制御弁
は隣接配置された２つの制御弁を含んでおり、これら２
つの制御弁のうちの一方は第２の管路を通じて第１の管
路に直接接続されており、他方は２つの制御弁を接続す
る第３の管路（Ｕ）と第２の管路とを通じて第１の管路
に接続されていることを特徴としている。
は隣接配置された２つの制御弁を含んでおり、これら２
つの制御弁のうちの一方は第２の管路を通じて第１の管
路に直接接続されており、他方は２つの制御弁を接続す
る第３の管路（Ｕ）と第２の管路とを通じて第１の管路
に接続されていることを特徴としている。
【００２２】このように、隣接配置された２つの制御弁
を含んでいる場合には、２つの制御弁のうちの一方が第
２の管路を通じて第１の管路に直接接続されていればよ
く、他方は第３の管路と第２の管路を通じて第１の管路
に接続されるようにしてもよい。
を含んでいる場合には、２つの制御弁のうちの一方が第
２の管路を通じて第１の管路に直接接続されていればよ
く、他方は第３の管路と第２の管路を通じて第１の管路
に接続されるようにしてもよい。
【００２３】請求項７に記載の発明においては、仕切部
材の底面のうち穴部が形成される領域は、仕切部材の底
面のうち穴部が形成される領域とは異なる領域と比べて
薄肉となっていることを特徴としている。
材の底面のうち穴部が形成される領域は、仕切部材の底
面のうち穴部が形成される領域とは異なる領域と比べて
薄肉となっていることを特徴としている。
【００２４】これにより、穴部を開ける時に発生するバ
リが底面から突出しないようにでき、バリが剥離するこ
とを防止することができる。
リが底面から突出しないようにでき、バリが剥離するこ
とを防止することができる。
【００２５】請求項８に記載の発明においては、仕切部
材の側面には部分的に径が大きくされた圧入部（２１
ｃ）が備えられており、この圧入部によって該仕切部材
が凹部内に固定されるようになっていることを特徴とし
ている。
材の側面には部分的に径が大きくされた圧入部（２１
ｃ）が備えられており、この圧入部によって該仕切部材
が凹部内に固定されるようになっていることを特徴とし
ている。
【００２６】このように、仕切部材の側面に形成した圧
入部によって、仕切部材が凹部内に固定されるようにで
きる。
入部によって、仕切部材が凹部内に固定されるようにで
きる。
【００２７】請求項９に記載の発明においては、仕切部
材の開口部分の先端（２１ｂ）が縮径されていることを
特徴としている。
材の開口部分の先端（２１ｂ）が縮径されていることを
特徴としている。
【００２８】このように、仕切部材の開口部分の先端を
縮径することにより、仕切部材を凹部内に容易に嵌入さ
せることができる。
縮径することにより、仕切部材を凹部内に容易に嵌入さ
せることができる。
【００２９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
【００３０】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
図に示す実施形態に従って説明する。なお、ここでは制
御弁が合計８つ備えられたタイプ（いわゆる８ソレノイ
ドタイプ）のＡＢＳアクチュエータに本発明を適用する
場合について説明する。
図に示す実施形態に従って説明する。なお、ここでは制
御弁が合計８つ備えられたタイプ（いわゆる８ソレノイ
ドタイプ）のＡＢＳアクチュエータに本発明を適用する
場合について説明する。
【００３１】図１に、本発明の一実施形態を適用したＡ
ＢＳアクチュエータ１００の断面図を示す。また、図１
に示すＡＢＳアクチュエータを図１の紙面上方から見た
時の上面図を図２に示す。以下、図１、図２に基づいて
ＡＢＳアクチュエータ１００の構成について説明する。
ＢＳアクチュエータ１００の断面図を示す。また、図１
に示すＡＢＳアクチュエータを図１の紙面上方から見た
時の上面図を図２に示す。以下、図１、図２に基づいて
ＡＢＳアクチュエータ１００の構成について説明する。
【００３２】ＡＢＳアクチュエータ１００は、図示しな
いマスタシリンダとホイールシリンダとの間に配置され
る。ＡＢＳアクチュエータ１００は、図１、図２に示す
ように、各種管路が形成された略六面体で構成されたハ
ウジング１を備えており、このハウジング１に各種構成
要素が組み付けられて構成されている。
いマスタシリンダとホイールシリンダとの間に配置され
る。ＡＢＳアクチュエータ１００は、図１、図２に示す
ように、各種管路が形成された略六面体で構成されたハ
ウジング１を備えており、このハウジング１に各種構成
要素が組み付けられて構成されている。
【００３３】ハウジング１の一面（第２の所定面）側に
は、ブレーキ配管内のブレーキ液の流動を制御するため
の各種制御弁２、３が配置されている。本実施形態で
は、図２に示すようにＨ方向及びＬ方向に垂直なＷ方向
に各種制御弁２（３）が４つずつ並べられていると共
に、図１に示すようにＨ方向に２つずつ並べられ、合計
８つの制御弁２、３が備えられているまた、ハウジング
１のうち、各種制御弁２、３が配置された面と対向する
面（第３の所定面）には、モータ４が配置されている。
このモータ４によってポンプ５の駆動が成される。
は、ブレーキ配管内のブレーキ液の流動を制御するため
の各種制御弁２、３が配置されている。本実施形態で
は、図２に示すようにＨ方向及びＬ方向に垂直なＷ方向
に各種制御弁２（３）が４つずつ並べられていると共
に、図１に示すようにＨ方向に２つずつ並べられ、合計
８つの制御弁２、３が備えられているまた、ハウジング
１のうち、各種制御弁２、３が配置された面と対向する
面（第３の所定面）には、モータ４が配置されている。
このモータ４によってポンプ５の駆動が成される。
【００３４】また、ハウジング１のうち、各種制御弁
２、３が配置された面およびモータ４が配置された面と
は異なる面であって、これら各種制御弁２、３が配置さ
れた面およびモータ４が配置された面と略垂直を成す一
面には、リザーバ６が配置されている。そして、このリ
ザーバ６が配置されている面と対向する面（第１の所定
面）にダンパ７が配置された構成となっている。
２、３が配置された面およびモータ４が配置された面と
は異なる面であって、これら各種制御弁２、３が配置さ
れた面およびモータ４が配置された面と略垂直を成す一
面には、リザーバ６が配置されている。そして、このリ
ザーバ６が配置されている面と対向する面（第１の所定
面）にダンパ７が配置された構成となっている。
【００３５】さらに、図２に示すように、ハウジング１
のうちダンパ７が配置された一面側にはホイールシリン
ダに接続されるポート８が合計４つ形成されている。こ
れら各ポート８は、各増圧制御弁２のそれぞれと連通す
るように形成されている。そして、モータ４が配置され
た一面側にはマスタシリンダに接続されるポート９が合
計２つ形成されている。これら各ポート９は、一方が紙
面右側の２つの増圧制御弁２に接続され、他方が紙面左
側の２つの増圧制御弁２に接続されている。これらマス
タシリンダのポート９と増圧制御弁２とは、図１に示す
ようにＨ方向においてオフセット配置されており、増圧
制御弁２の方がマスタシリンダのポート９よりもダンパ
７が形成されている面から離れるように構成されてい
る。
のうちダンパ７が配置された一面側にはホイールシリン
ダに接続されるポート８が合計４つ形成されている。こ
れら各ポート８は、各増圧制御弁２のそれぞれと連通す
るように形成されている。そして、モータ４が配置され
た一面側にはマスタシリンダに接続されるポート９が合
計２つ形成されている。これら各ポート９は、一方が紙
面右側の２つの増圧制御弁２に接続され、他方が紙面左
側の２つの増圧制御弁２に接続されている。これらマス
タシリンダのポート９と増圧制御弁２とは、図１に示す
ようにＨ方向においてオフセット配置されており、増圧
制御弁２の方がマスタシリンダのポート９よりもダンパ
７が形成されている面から離れるように構成されてい
る。
【００３６】各構成要素の具体的な接続関係は、以下の
ようになっている。
ようになっている。
【００３７】マスタシリンダに接続されるポート９とホ
イールシリンダに接続されるポート８とは管路Ａによっ
て接続されている。この管路Ａに増圧制御弁２が備えら
れ、増圧制御弁２によって管路Ａの連通、遮断状態が制
御できるようになっている。そして、増圧制御弁２とホ
イールシリンダとの間において、管路Ａにはリザーバ６
に繋がる管路Ｂが接続されている。この管路Ｂにはリザ
ーバ６へのブレーキ液の流動を制御するための減圧制御
弁３が備えられている。
イールシリンダに接続されるポート８とは管路Ａによっ
て接続されている。この管路Ａに増圧制御弁２が備えら
れ、増圧制御弁２によって管路Ａの連通、遮断状態が制
御できるようになっている。そして、増圧制御弁２とホ
イールシリンダとの間において、管路Ａにはリザーバ６
に繋がる管路Ｂが接続されている。この管路Ｂにはリザ
ーバ６へのブレーキ液の流動を制御するための減圧制御
弁３が備えられている。
【００３８】また、リザーバ６に逃がされたブレーキ液
を管路Ａに返流すべく、マスタシリンダと増圧制御弁２
との間における管路Ａとリザーバ６とが管路Ｃによって
接続されている。そして、この管路Ｃにリザーバ６内の
ブレーキ液の吸入吐出を行なうためのポンプ５およびダ
ンパ７が備えられている。
を管路Ａに返流すべく、マスタシリンダと増圧制御弁２
との間における管路Ａとリザーバ６とが管路Ｃによって
接続されている。そして、この管路Ｃにリザーバ６内の
ブレーキ液の吸入吐出を行なうためのポンプ５およびダ
ンパ７が備えられている。
【００３９】具体的には、ダンパ７は、ホイールシリン
ダのポート８が形成された面を部分的に削る若しくは凹
ませることによって形成されたＨ方向を軸とする略円柱
形状の凹部１０内に、Ｈ方向を軸とするカップ部材（仕
切部材）２１を嵌入させたのち、凹部１０の入口に蓋状
の隔壁１２を嵌め込むことによって形成されている。凹
部１０内のスペースはカップ部材２１によって２部室１
３ａ、１３ｂに仕切られるが、そのうちの一方の部屋
（第１の部屋）１３ａがダンパ室となる。そして、ダン
プ室を構成する部屋１３ａが管路Ｃに接続され、他の部
屋（第２の部屋）１３ｂが管路Ａに接続される。
ダのポート８が形成された面を部分的に削る若しくは凹
ませることによって形成されたＨ方向を軸とする略円柱
形状の凹部１０内に、Ｈ方向を軸とするカップ部材（仕
切部材）２１を嵌入させたのち、凹部１０の入口に蓋状
の隔壁１２を嵌め込むことによって形成されている。凹
部１０内のスペースはカップ部材２１によって２部室１
３ａ、１３ｂに仕切られるが、そのうちの一方の部屋
（第１の部屋）１３ａがダンパ室となる。そして、ダン
プ室を構成する部屋１３ａが管路Ｃに接続され、他の部
屋（第２の部屋）１３ｂが管路Ａに接続される。
【００４０】カップ部材２１は、一面側が開口し、底面
２１ａが略円形状を成すコップ形状で構成されている。
カップ部材２１は開口部側から凹部１０に嵌入される
が、カップ部材２１の口元（開口部分の先端）２１ｂが
他の部分よりも縮径されて絞られているため、容易に凹
部１０内に嵌入できるようになっている。
２１ａが略円形状を成すコップ形状で構成されている。
カップ部材２１は開口部側から凹部１０に嵌入される
が、カップ部材２１の口元（開口部分の先端）２１ｂが
他の部分よりも縮径されて絞られているため、容易に凹
部１０内に嵌入できるようになっている。
【００４１】また、カップ部材２１の側壁には部分的に
径大とされた圧入部２１ｃが形成されている。カップ部
材２１を凹部１０内に嵌入した際には、この圧入部が凹
部１０に圧入され、カップ部材１０がハウジング１に固
定されるようになっている。
径大とされた圧入部２１ｃが形成されている。カップ部
材２１を凹部１０内に嵌入した際には、この圧入部が凹
部１０に圧入され、カップ部材１０がハウジング１に固
定されるようになっている。
【００４２】さらに、カップ部材２１の底面２１ａには
オリフィスとなる穴部２１ｄが形成されており、カップ
部材２１によって仕切られた２部屋１３ａ、１３ｂが穴
部２１ｄを通じて連通し、管路Ｃと管路Ａとが接続され
るようになっている。
オリフィスとなる穴部２１ｄが形成されており、カップ
部材２１によって仕切られた２部屋１３ａ、１３ｂが穴
部２１ｄを通じて連通し、管路Ｃと管路Ａとが接続され
るようになっている。
【００４３】図３に、穴部２１ｄの近傍の部分拡大図を
示す。この図に示すように、底面２１ａのうち穴部２１
ｄが開けられる領域は、プレス加工等により、穴部２１
ｄが開けられる領域と異なる領域より薄肉とされてい
る。これにより、穴部２１ｄを開ける時に発生するバリ
２１ｅが底面２１ａから突出しないようにされている。
バリ２１ｅに何らかの力が加わるとカップ部材２１から
剥離する可能性があるが、このように底面２１ａから突
出しない構成とすることでバリ２１ｅの剥離を防止でき
る。
示す。この図に示すように、底面２１ａのうち穴部２１
ｄが開けられる領域は、プレス加工等により、穴部２１
ｄが開けられる領域と異なる領域より薄肉とされてい
る。これにより、穴部２１ｄを開ける時に発生するバリ
２１ｅが底面２１ａから突出しないようにされている。
バリ２１ｅに何らかの力が加わるとカップ部材２１から
剥離する可能性があるが、このように底面２１ａから突
出しない構成とすることでバリ２１ｅの剥離を防止でき
る。
【００４４】一方、図１に示すように、隔壁１２の先端
には突出部１２ａが形成されている。この突出部１２ａ
は隔壁１２の径を小さくすることによって構成されてい
る。隔壁１２を凹部１０内に嵌め込んだ際には、突出部
１２ａによってカップ部材２１が押圧され、凹部１０の
軸方向におけるカップ部材２１の位置決め固定が行われ
るようになっている。なお、突出部１２ａは凹部１０の
内壁面から離間するように構成されているため、隔壁１
２の突出部１２ａの周りが部屋１３ｂを構成することに
なる。
には突出部１２ａが形成されている。この突出部１２ａ
は隔壁１２の径を小さくすることによって構成されてい
る。隔壁１２を凹部１０内に嵌め込んだ際には、突出部
１２ａによってカップ部材２１が押圧され、凹部１０の
軸方向におけるカップ部材２１の位置決め固定が行われ
るようになっている。なお、突出部１２ａは凹部１０の
内壁面から離間するように構成されているため、隔壁１
２の突出部１２ａの周りが部屋１３ｂを構成することに
なる。
【００４５】また、図１、図２に示すように、ポート９
とポート８とを接続する管路Ａは、ポート９と凹部１０
の部屋１３ｂとを接続する管路Ａ１と、部屋１３ｂと増
圧制御弁２とを接続する管路Ａ２と、増圧制御弁２とポ
ート８とを接続する管路Ａ３とによって構成されてい
る。
とポート８とを接続する管路Ａは、ポート９と凹部１０
の部屋１３ｂとを接続する管路Ａ１と、部屋１３ｂと増
圧制御弁２とを接続する管路Ａ２と、増圧制御弁２とポ
ート８とを接続する管路Ａ３とによって構成されてい
る。
【００４６】管路Ａ１は、ポート９から凹部１０の部屋
１３ｂに向かって通路を真っ直ぐ延設することによって
構成されている。管路Ａ２は、ポート９と増圧制御弁２
とがＨ方向においてオフセット配置されているため、凹
部１０の内壁面からＨ方向及びＷ方向に延びるように、
すなわち凹部１０の軸方向に対して斜め方向に通路Ｓを
延設したのち、この通路Ｓと増圧制御弁２から真っ直ぐ
に延設した通路Ｔとを連結させることによって構成され
ている。このように、部屋１３ｂを構成する凹部１０の
内壁面からＨ方向及びＷ方向に延びる通路Ｓを形成する
ことによって、オフセット配置されたポート９と増圧制
御弁２とが接続できるようにしている。なお、図２に示
すように、紙面左右それぞれに隣接配置された２つの増
圧制御弁２の入口はＷ方向に延設された管路Ｕにて連結
され、４つの増圧制御弁２のうち外側に配置された２つ
は管路Ｕを通じて部屋１３ｂと連結された状態になって
いる。管路３は、ホイールシリンダに接続されるポート
８から増圧制御弁２に向かって通路を真っ直ぐ延設する
ことによって構成されている。このように構成された管
路Ａ１〜Ａ３にて管路Ａが構成されている。
１３ｂに向かって通路を真っ直ぐ延設することによって
構成されている。管路Ａ２は、ポート９と増圧制御弁２
とがＨ方向においてオフセット配置されているため、凹
部１０の内壁面からＨ方向及びＷ方向に延びるように、
すなわち凹部１０の軸方向に対して斜め方向に通路Ｓを
延設したのち、この通路Ｓと増圧制御弁２から真っ直ぐ
に延設した通路Ｔとを連結させることによって構成され
ている。このように、部屋１３ｂを構成する凹部１０の
内壁面からＨ方向及びＷ方向に延びる通路Ｓを形成する
ことによって、オフセット配置されたポート９と増圧制
御弁２とが接続できるようにしている。なお、図２に示
すように、紙面左右それぞれに隣接配置された２つの増
圧制御弁２の入口はＷ方向に延設された管路Ｕにて連結
され、４つの増圧制御弁２のうち外側に配置された２つ
は管路Ｕを通じて部屋１３ｂと連結された状態になって
いる。管路３は、ホイールシリンダに接続されるポート
８から増圧制御弁２に向かって通路を真っ直ぐ延設する
ことによって構成されている。このように構成された管
路Ａ１〜Ａ３にて管路Ａが構成されている。
【００４７】一方、ホイールシリンダのポート８は増圧
制御弁２から所定距離の位置に配置されている。この距
離は、例えばホイールシリンダのポート８を形成するス
ペースとして最低限必要とされる距離程度としている。
このように配置すれば、増圧制御弁２をリザーバ６側に
近づけることができた分、ホイールシリンダのポート８
がリザーバ６側に近づくように構成することができる。
制御弁２から所定距離の位置に配置されている。この距
離は、例えばホイールシリンダのポート８を形成するス
ペースとして最低限必要とされる距離程度としている。
このように配置すれば、増圧制御弁２をリザーバ６側に
近づけることができた分、ホイールシリンダのポート８
がリザーバ６側に近づくように構成することができる。
【００４８】以上説明したように、本実施形態に示すＡ
ＢＳアクチュエータでは、カップ部材２１によって凹部
１０内のスペースを仕切り、ダンパ室（部屋１３ａ）を
構成している。そして、カップ部材２１によって仕切ら
れた他の部屋１３ｂによって管路Ａの一部を構成してい
る。このため、カップ部材２１と凹部１０との間に、本
発明者らが先に提案したＡＢＳアクチュエータのような
間隙１４（図４参照）を設け、環状油路を形成する必要
がない。このため、凹部の径とほぼ同等となるまでダン
パ径を稼ぐことができ、ダンパ容量を大きくすることが
できる。これにより、ＡＢＳ作動時の騒音低減を図るこ
とができる。
ＢＳアクチュエータでは、カップ部材２１によって凹部
１０内のスペースを仕切り、ダンパ室（部屋１３ａ）を
構成している。そして、カップ部材２１によって仕切ら
れた他の部屋１３ｂによって管路Ａの一部を構成してい
る。このため、カップ部材２１と凹部１０との間に、本
発明者らが先に提案したＡＢＳアクチュエータのような
間隙１４（図４参照）を設け、環状油路を形成する必要
がない。このため、凹部の径とほぼ同等となるまでダン
パ径を稼ぐことができ、ダンパ容量を大きくすることが
できる。これにより、ＡＢＳ作動時の騒音低減を図るこ
とができる。
【００４９】また、図１に示すように、本実施形態に示
すＡＢＳアクチュエータでは、リザーバ６とダンパ７と
を対向する面に配置しているため、図４に示したＡＢＳ
アクチュエータと同様に、図１のＬ方向において小型化
を図ることができる。さらに、Ｈ方向においてマスタシ
リンダのポート９と増圧制御弁２とをオフセット配置し
ているため、増圧制御弁２をオフセット配置したことに
よってできたスペースにホイールシリンダのポート８を
配置することができる。このため、本実施形態では、図
４に示したＡＢＳアクチュエータと同様に、図１のＨ方
向において小型化を図ることもできる。
すＡＢＳアクチュエータでは、リザーバ６とダンパ７と
を対向する面に配置しているため、図４に示したＡＢＳ
アクチュエータと同様に、図１のＬ方向において小型化
を図ることができる。さらに、Ｈ方向においてマスタシ
リンダのポート９と増圧制御弁２とをオフセット配置し
ているため、増圧制御弁２をオフセット配置したことに
よってできたスペースにホイールシリンダのポート８を
配置することができる。このため、本実施形態では、図
４に示したＡＢＳアクチュエータと同様に、図１のＨ方
向において小型化を図ることもできる。
【００５０】なお、上記した図４に示すＡＢＳアクチュ
エータでは、スリーブ１１を円筒形状にすると共に、ス
リーブ１１の先端を隔壁１２によって押圧することによ
って管路Ａとダンパ室１３とを仕切るようにしている
が、スリーブ１１と隔壁１２との間を通じて液漏れが生
じ、穴部１１ｄによるオリフィス効果が保てなくなる可
能性がある。これに対し、本実施形態では、コップ形状
のカップ部材２１によって管路Ａを構成する部屋１３ｂ
とダンパ室を構成する部屋１３ｂとを仕切っているた
め、穴部２１ｄによるオリフィス効果を確実に得ること
ができる。
エータでは、スリーブ１１を円筒形状にすると共に、ス
リーブ１１の先端を隔壁１２によって押圧することによ
って管路Ａとダンパ室１３とを仕切るようにしている
が、スリーブ１１と隔壁１２との間を通じて液漏れが生
じ、穴部１１ｄによるオリフィス効果が保てなくなる可
能性がある。これに対し、本実施形態では、コップ形状
のカップ部材２１によって管路Ａを構成する部屋１３ｂ
とダンパ室を構成する部屋１３ｂとを仕切っているた
め、穴部２１ｄによるオリフィス効果を確実に得ること
ができる。
【００５１】（他の実施形態）なお、上記実施形態で
は、ポート９と増圧制御弁２とをオフセット配置すると
共に、管路Ｔを凹部１０の内壁から斜め方向に延設する
ことによって、図１のＨ方向においてもハウジング１の
小型化が図れるようにしているが、図４に示すＡＢＳア
クチュエータのように環状油路を構成しなければダンパ
容量を稼ぐことができるため、必ずしも上記構成としな
ければならないわけではない。但し、この場合において
も、図１のＬ方向においてのハウジング１の小型化を図
ることが可能である。
は、ポート９と増圧制御弁２とをオフセット配置すると
共に、管路Ｔを凹部１０の内壁から斜め方向に延設する
ことによって、図１のＨ方向においてもハウジング１の
小型化が図れるようにしているが、図４に示すＡＢＳア
クチュエータのように環状油路を構成しなければダンパ
容量を稼ぐことができるため、必ずしも上記構成としな
ければならないわけではない。但し、この場合において
も、図１のＬ方向においてのハウジング１の小型化を図
ることが可能である。
【図１】本発明の第１実施形態におけるＡＢＳアクチュ
エータの断面構成を示す図である。
エータの断面構成を示す図である。
【図２】図１に示すＡＢＳアクチュエータの上面図であ
る。
る。
【図３】図１に示すＡＢＳアクチュエータの穴部２１ｄ
の近傍を拡大した図である。
の近傍を拡大した図である。
【図４】本発明者らが先に出願したＡＢＳアクチュエー
タの断面構成を示す図である。
タの断面構成を示す図である。
１００…ＡＢＳアクチュエータ、１…ハウジング、２…
増圧制御弁、３…減圧制御弁、４…モータ、５…ポン
プ、６…リザーバ、７…ダンパ、８…ホイールシリンダ
のポート、９…マスタシリンダのポート、１０…凹部、
１２…隔壁、１３ａ…ダンパ室を構成する部屋、２１…
カップ部材、２１ａ…底面、２１ｂ…口元、２１ｃ…圧
入部、２１ｄ…穴部、２１ｅ…バリ、Ａ〜Ｃ…管路。
増圧制御弁、３…減圧制御弁、４…モータ、５…ポン
プ、６…リザーバ、７…ダンパ、８…ホイールシリンダ
のポート、９…マスタシリンダのポート、１０…凹部、
１２…隔壁、１３ａ…ダンパ室を構成する部屋、２１…
カップ部材、２１ａ…底面、２１ｂ…口元、２１ｃ…圧
入部、２１ｄ…穴部、２１ｅ…バリ、Ａ〜Ｃ…管路。
Claims (9)
- 【請求項１】 第１の所定面に凹部（１０）が形成され
てなるハウジング（１）と、 一面側が開口していると共に底面（２１ａ）を備えたコ
ップ形状の仕切部材（２１）をコップ形状の開口部側か
ら前記凹部内に嵌入させたのち、前記凹部の入口に隔壁
（１２）を配置して蓋閉めし、前記凹部内を第１の部屋
と第２の部屋とに仕切ることによって、前記仕切部材内
を含んで構成された前記第１の部屋をダンパ室とし、前
記凹部の深さ方向を軸方向としたダンパ（７）と、 前記ハウジングのうち、前記第１の所定面に対して略垂
直を成す第２の所定面に配置された制御弁（２）と、 前記ハウジングのうち、前記第１の所定面に対して略垂
直を成すと共に前記第２の所定面に対向する第３の所定
面に形成された第１のポート（９）と、 前記第１のポートと前記制御弁とを接続する主管路
（Ａ）とを備え、 前記隔壁には前記仕切部材の底面を押圧する突出部（１
２ａ）が前記凹部の内壁面から離間するように形成さ
れ、前記突出部周りが前記第２の部屋を構成しており、 前記凹部の内壁面のうち前記突出部周りに位置する部位
から第１の管路（Ｓ）が延設され、この第１の管路を前
記主管路の一部としていることを特徴とするＡＢＳアク
チュエータ。 - 【請求項２】 第１の所定面に凹部（１０）が形成され
てなるハウジング（１）と、 一面側が開口していると共に底面（２１ａ）を備えたコ
ップ形状の仕切部材（２１）をコップ形状の開口部側か
ら前記凹部内に嵌入させたのち、前記凹部の入口を隔壁
（１２）で蓋閉めし、前記凹部内のスペースを第１の部
屋と第２の部屋とに仕切ることによって、前記仕切部材
内を含んで構成された前記第１の部屋をダンパ室とし、
前記凹部の深さ方向を軸方向としたダンパ（７）と、 前記ハウジングのうち、前記第１の所定面に対して略垂
直を成す第２の所定面に配置された制御弁（２）と、 前記ハウジングのうち、前記第１の所定面に対して略垂
直を成すと共に前記第２の所定面に対向する第３の所定
面に形成された第１のポート（９）と、 前記ダンパが形成された第１の所定面に形成された第２
のポート（８）と、 前記ハウジングに形成され、前記第２の部屋を通じると
共に前記制御弁を通じて前記第１のポートと前記第２の
ポートとを接続する主管路（Ａ）とを備え、 前記第１のポートと前記制御弁とは前記ダンパの軸方向
においてオフセット配置され、前記制御弁の方が前記第
１のポートよりも前記第１の所定面から離れるように構
成されており、 前記主管路は、前記第２の部屋を構成する前記凹部の内
壁から前記ダンパの軸に対して斜め方向に延設した第１
の管路（Ｓ）を通じて前記第２の部屋と前記制御弁とを
接続していることを特徴とするＡＢＳアクチュエータ。 - 【請求項３】 前記隔壁には前記仕切部材の底面を押圧
する突出部（１２ａ）が前記凹部の内壁面から離間する
ように形成され、前記突出部周りが前記第２の部屋を構
成しており、 前記凹部の内壁面のうち前記突出部周りに位置する部位
から前記第１の管路（Ｓ）が延設されていることを特徴
とする請求項２に記載のＡＢＳアクチュエータ。 - 【請求項４】 前記主管路は、前記制御弁から前記第２
の所定面の略垂直方向に延設され、前記第１の管路に接
続された第２の管路（Ｔ）を有していることを特徴とす
る請求項１乃至３のいずれか１つに記載のＡＢＳアクチ
ュエータ。 - 【請求項５】 前記制御弁は隣接配置された２つの制御
弁を含んでおり、これら２つの制御弁のうちの一方は前
記第２の管路を通じて前記第１の管路に直接接続されて
おり、他方は前記２つの制御弁を接続する第３の管路
（Ｕ）と前記第２の管路とを通じて前記第１の管路に接
続されていることを特徴とする請求項４に記載のＡＢＳ
アクチュエータ。 - 【請求項６】 前記仕切部材の底面には、前記第１、第
２の部屋を連通させるオリフィスとしての穴部（２１
ｄ）が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５
のいずれか１つに記載のＡＢＳアクチュエータ。 - 【請求項７】 前記仕切部材の底面のうち前記穴部が形
成される領域は、前記仕切部材の底面のうち前記穴部が
形成される領域とは異なる領域と比べて薄肉となってい
ることを特徴とする請求項６に記載のＡＢＳアクチュエ
ータ。 - 【請求項８】 前記仕切部材の側面には部分的に径が大
きくされた圧入部（２１ｃ）が備えられており、この圧
入部によって該仕切部材が前記凹部内に固定されるよう
になっていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれ
か１つに記載のＡＢＳアクチュエータ。 - 【請求項９】 前記仕切部材の開口部分の先端（２１
ｂ）が縮径されていることを特徴とする請求項１乃至７
のいずれか１つに記載のＡＢＳアクチュエータ。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
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