JP2003063381A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型・軽量のブレーキ装置を提供すること。 【解決手段】 ハウジング（Ｈ）に複数のブレーキ液通
路（Ｒ１，Ｒ２）が形成されたブレーキユニット（Ｂ
Ｕ）を備えたブレーキ装置において、ハウジング（Ｈ）
の端面から接続用孔（１２）を穿設し、接続用孔（１
２）の開口端を液密に封止する封止手段（１２ａ）を設
け、接続用孔（１２）の内部を奥部（１２１）と手前部
（１２２）とに区画する栓体（１２ｂ）を設け、奥部
（１２１）を通る第１ブレーキ液通路（Ｒ１）と、手前
部（１２２）を通る第２ブレーキ液通路（Ｒ２）とを形
成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、制動液圧を制御可
能なブレーキ装置に関し、特に、ハウジングにおけるブ
レーキ液通路を形成する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ブレーキ装置において、ホイール
シリンダとマスタシリンダとの間に設置されたブレーキ
ユニットを有し、車輪ロックや車輪スリップを防止する
アンチロックブレーキ機能などを有したものが知られて
いる。また、このようなブレーキ装置にあっては、アン
チロックブレーキ機能のみならず、トラクションコント
ロール機能や車両の走行安定性を確保するスタビリティ
コントロール機能、運転者のブレーキ操作力を補助する
アシストブレーキ機能など、様々な機能を備えるように
なった。

【０００３】上記機能を有するブレーキ装置は、内部に
ブレーキ液通路を有する金属製のハウジングの一端面
に、ブレーキ液の増圧もしくは排出の機能を果たすポン
プが取り付けられ、他端面にはブレーキ液通路内のブレ
ーキ液の流通を制御する複数のバルブなどが取り付けら
れる。ハウジングには、さらに、ブレーキ液蓄圧のため
のアキュムレータや排出されたブレーキ液を一時的に貯
留するリザーバが組み付けられ、ポンプ、バルブ、アキ
ュムレータ、リザーバなどを直接または間接的に連通す
るブレーキ液通路がハウジング内に縦横無尽に形成され
ている。すなわち、マスタシリンダからホイールシリン
ダへ向かうブレーキ液通路は、安全性確保のために２系
統に分けられている。また、ホイールシリンダは４輪に
分けられているため、ブレーキ液通路は、途中で分岐さ
れたり合流されたり、あるいは向きを変えたりしてい
る。

【０００４】ここで、従来のブレーキ液通路を形成する
一例を図６により説明する。この図６は、上述のような
ブレーキ液通路の分岐、合流あるいは向きを変えたりす
る部分の構造を示しており、ハウジングＨの左右端面の
それぞれから第１接続用孔０１と第２接続用孔０２とが
穿設されている。これら第１・第２接続用孔０１，０２
は、それぞれ、ボール状の栓体０３，０４により開口端
を塞がれている。この栓体０３，０４を設けるにあた
り、両孔０１，０２の周囲をカシメることで抜け止めを
行っているが、このカシメ部０１ｃ，０２ｃならびに栓
体０３，０４がハウジングＨの端面から突出しないよう
にするため、開口端にはそれぞれ座ぐり０５，０６が設
けられている。このように、突出を防止するのは、ハウ
ジングＨの一端面には、図外のモータのハウジングＨを
液密に当接させることから、これらとの干渉を防止する
ためである。ちなみに、このモータとハウジングＨのモ
ータ取付面との間に凹凸があると、モータＭに発生する
振動が助長されて音や振動の問題が生じ、さらに、モー
タ取付面とモータとの間に摩耗が発生して隙間が生じ、
この隙間から雨水が浸入するおそれが生じる。そこで、
上述のようにハウジングＨの表面からカシメ部０１ｃ，
０２ｃが突出しないようにするものである。

【０００５】また、第１接続用孔０１には、第３孔０７
および第４孔０８が図中上下方向に形成されて連通さ
れ、これらの孔０１，０７，０８により第１ブレーキ液
通路Ｒ１が形成されている。一方、第２接続用孔０２に
は、第５孔０９が上下方向に貫通されて連通され、か
つ、この第５孔０９の下端に第６孔０１０が直交方向に
連通され、これらの孔０２，０５，０１０により第２ブ
レーキ液通路Ｒ２が形成されている。このようにして、
第１接続用孔０１を通るブレーキ液通路Ｒ１、および第
２接続用孔０２を通るブレーキ液通路Ｒ２を分岐させた
り合流させたりあるいは向きを変えたりすることができ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、ブレー
キ装置には、様々な付加的ブレーキ機能が追加されるよ
うになっているが、その一方で、車両重量の軽減やコス
トの軽減などのためにブレーキ装置は小型・軽量かつ高
品質なものが求められている。

【０００７】しかしながら、上述の従来技術にあって
は、図６に示すように、ハウジングＨの両端からそれぞ
れ各接続用孔０１，０２を形成し、それぞれに座ぐり０
５，０６を設けて栓体０３，０４により塞ぐ構成であっ
たため、図示のように、各接続用孔０１，０２の開口端
部において、ブレーキ液通路Ｒ１，Ｒ２を形成する部分
の他に、座ぐり０５，０６分の寸法Ａと、栓体０３，０
４の寸法Ｂとの分だけ、寸法を確保する必要があり、そ
の分だけ、ハウジングＨの図中左右方向の寸法が厚くな
って、小型化を十分に図ることができないという問題が
あった。

【０００８】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
成されたもので、小型・軽量のブレーキ装置を提供する
ことを目的とし、さらに、設計自由度の向上、ブレーキ
液漏れの防止、耐久性の向上、モータの液密性の向上を
達成することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明は、ハウジング（Ｈ）に複数のブレーキ液通
路（Ｒ１，Ｒ２）が形成されたブレーキユニット（Ｂ
Ｕ）を備えたブレーキ装置において、前記ハウジング
（Ｈ）の端面から接続用孔（１２）が穿設され、この接
続用孔（１２）の開口端を液密に封止する封止手段（１
２ａ）が設けられ、前記接続用孔（１２）の内部を奥部
（１２１）と手前部（１２２）とに区画する栓体（１２
ｂ）が接続用孔（１２）の途中に液密に設けられ、前記
奥部（１２１）と手前部（１２２）とがそれぞれ他の孔
に接続されて奥部（１２１）を通る第１ブレーキ液通路
（Ｒ１）と、手前部（１２２）を通る第２ブレーキ液通
路（Ｒ２）とが形成されていることを特徴とする手段と
した。

【００１０】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載のブレーキ装置において、前記第１ブレーキ液通
路（Ｒ１）のブレーキ液圧力は、第２ブレーキ液通路
（Ｒ２）のブレーキ液圧力よりも低く設定され、前記接
続用孔（１２）の奥部（１２１）の径が、手前部（１２
２）の径よりも小径に形成され、かつ、前記栓体（１２
ｂ）は、奥部（１２１）と手前部（１２２）との径変化
途中に設けられた着座部（１２４）に着座されているこ
とを特徴とする手段とした。

【００１１】また、請求項３に記載の発明は、請求項１
または２に記載のブレーキ装置において、前記ハウジン
グ（Ｈ）が、略直方体形状に形成され、前記ハウジング
（Ｈ）の一端面には、ブレーキ液流通を制限するバルブ
（３，５，６）が取り付けられ、前記ハウジング（Ｈ）
の他端面には、ブレーキ液を増圧させるポンプの駆動用
のモータ（Ｍ）が取り付けられるモータ取付面（ＨＭ）
が形成され、前記接続用孔（１２）の開口が前記ハウジ
ング（Ｈ）の一端面に形成されていることを特徴とする
手段とした。

【００１２】

【発明の作用および効果】本発明のブレーキ装置にあっ
ては、接続用孔の中間部に栓体を設けて内部を奥部と手
前部とに画成し、これら奥部と手前部とのそれぞれによ
り第１ブレーキ液通路と第２ブレーキ液通路を形成した
構造としたため、これら２種類のブレーキ液通路を形成
するにあたり、ハウジングの一方の端面にのみ開口を設
ければよい。したがって、開口端を塞ぐ栓体も、ハウジ
ングの一方の端面にのみ設ければよく、従来のようにハ
ウジングの両面に栓体を設ける構造に比べて、栓体を設
けるのに必要な幅寸法を半分にして、ハウジングの小型
化を図ることができ、かつ、ハウジングの端面に形成さ
れる開口部の数を減らして、ブレーキ液漏れの発生率を
可級的に低減させることができる。加えて、ハウジング
の反対側の端面からは穿設できない部分にも第１ブレー
キ液通路を配置させることが可能となり、ブレーキ液通
路の設計自由度が向上するという効果が得られる。

【００１３】さらに、請求項２に記載の発明にあって
は、接続用孔の奥部を通る第１ブレーキ液通路における
ブレーキ液圧が、手前部を通る第２ブレーキ液通路にお
けるブレーキ液圧よりも低圧となっているため、奥部と
手前部とを区画する栓体に対して、ブレーキ液圧は、栓
体を奥に押し付けるように作用する。したがって、栓体
が正規の位置から手前部側へ抜け落ちることがなく、高
い耐久性を得ることができる。

【００１４】加えて、請求項３に記載の発明にあって
は、ハウジングにおいて、接続用孔を形成した端面と反
対側の端面にモータを取り付けるモータ取付面を形成し
たため、以下に列挙する１）〜３）の効果が得られる。 １）モータ取付面にブレーキ液通路の開口が無いため、
モータの液密性を確保するのが容易である。 ２）開口や栓体を設置する位置が、モータなどの当接面
と重なるとモータ内部の液密を保つのが難しくなる。そ
のため、これらの相対位置をずらす必要があり、ハウジ
ングの内部のブレーキ液通路の設計が制約されたり、あ
るいはモータの大きさや形状が制約を受けたりするが、
本発明にあっては、このような制約が無くなって設計自
由度を向上させることができる。 ３）モータは、駆動時に振動が生じるものである。この
モータとハウジングのモータ取付面との間に凹凸がある
と、この振動がさらに助長されて音や振動の問題が生
じ、さらに、モータに振動が発生すると、モータ取付面
とモータとの間に摩耗が発生して隙間が生じ、この隙間
から雨水が浸入するおそれがあった。それに対して、本
発明では、モータ取付面を平面に保つことができるた
め、上記の音・振動の問題や、摩耗による雨水の浸入の
問題の発生を防止することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。 （実施の形態）まず、実施の形態のブレーキ装置の回路
構成を簡単に説明する。図４は実施の形態のブレーキ装
置を示す回路図である。図において、ＭＣはマスタシリ
ンダでありブレーキペダルＢＰを踏み込むとブレーキ回
路１，２を介してブレーキ液をホイールシリンダＷＣに
向けて供給する周知のものである。

【００１６】前記ブレーキ回路１，２はいわゆるＸ配管
と呼ばれる接続構造となっている。すなわち、ブレーキ
回路１は、左前輪のホイールシリンダＷＣ（ＦＬ輪）と
右後輪のホイールシリンダＷＣ（ＲＲ輪）とを結び、ブ
レーキ回路２は、右前輪のホイールシリンダＷＣ（ＦＲ
輪）と左後輪のホイールシリンダＷＣ（ＲＬ輪）とを結
ぶよう構成されている。

【００１７】前記ブレーキ回路１，２の途中にはアウト
側ゲート弁３が設けられている。このアウト側ゲート弁
３は、ブレーキ回路１，２の連通・遮断を切り替える常
開のソレノイド弁である。

【００１８】また、前記ブレーキ回路１，２において、
アウト側ゲート弁３の下流にはソレノイド駆動の常開の
ＯＮ・ＯＦＦ弁からなる流入弁５が設けられ、さらに、
この流入弁５よりも下流位置とリザーバ７とを結ぶドレ
ン回路１０の途中にはソレノイド駆動の常閉のＯＮ・Ｏ
ＦＦ弁からなる流出弁６が設けられている。

【００１９】さらに、前記ブレーキ回路１，２には、マ
スタシリンダＭＣ以外の液圧源としてポンプ４が接続さ
れている。すなわち、このポンプ４は、運転者が制動操
作を行っていないときのブレーキ液圧源となるととも
に、ＡＢＳ制御を実行したときの戻しポンプを兼ねるも
のである。このポンプ４は、モータＭにより作動するプ
ランジャポンプであって、枝分かれされた吸入回路４
ａ，４ｂを介して前記ブレーキ回路１，２においてアウ
ト側ゲート弁３よりも上流の位置と、前記リザーバ７と
に接続されている。一方、吐出回路４ｃが、前記ブレー
キ回路１，２において、前記アウト側ゲート弁３と流入
弁５との間の位置に接続されている。

【００２０】図４においてＢＵで示す部分がブレーキユ
ニットとして構成されている。このブレーキユニットＢ
Ｕの構成を、図１のブレーキユニットＢＵの断面図、図
２の要部拡大図、図３のブレーキユニットＢＵの側面図
により説明する。

【００２１】前記ブレーキユニットＢＵは、母体となる
金属製の直方体形状のハウジングＨを有し、図２におい
てハウジングＨの左側面のモータ取付面ＨＭに前記モー
タＭが取り付けられている一方、図中右側面に前記各弁
３，５，６，９が取り付けられている。前記ハウジング
Ｈの内部には、前記ブレーキ回路１，２、ドレン回路１
０、吸入回路４ａ，４ｂ、吐出回路４ｃなどを構成する
複数のブレーキ液通路が縦横に形成され、かつ、ポンプ
４やリザーバ７などが内蔵されている。

【００２２】これらブレーキ液通路のうち、図１に示す
第１ブレーキ液通路Ｒ１および第２ブレーキ液通路Ｒ２
を形成する部分について構造を説明する。前記ハウジン
グＨの図中上端面と右側面とから、それぞれ第１接続用
孔１１と第２接続用孔１２が穿設されている。この第２
接続用孔１２は、ハウジングＨの図中右端面から左方向
に略水平に穿設され、図１の拡大断面図に示すように、
小径の奥部１２１とこの奥部１２１よりも大径の手前部
１２２と、両部１２１，１２２の中間に両者の径差に基
づいて形成された段部１２３およびこの段部１２３に連
続して形成された奥部１２１よりも僅かに大径の着座部
１２４とを備えている。さらに、第２接続用孔１２の開
口端部には、座ぐり１２５が設けられ、例えばステンレ
スなどの硬度の高い素材によりボール状に形成された栓
体１２ａが開口端を液密に封止するとともに、カシメ部
１２６により抜け止め固定されている。また、前記着座
部１２４には、同様に硬度の高い素材によりボール状に
形成された栓体１２ｂが液密に着座されている。

【００２３】ここで、図１に戻り、前記奥部１２１の最
も奥の部分は、孔１３１が図中上下方向に穿設されてリ
ザーバ７に連通されている。また、手前部１２２には、
ハウジングＨの上端面から下方に穿設された孔１４の先
端部が上下方向に縦断されている。この孔１４の開口端
部には、座ぐり１４１が形成されて、ボール状の栓体１
４ａにより開口端部が塞がれている。なお、孔１４は、
その上端部がポート１６から図中右方向に穿設された孔
１７に連通され、その下端部が、横方向に穿設された孔
１５に接続されている。前記ポート１６は、マスタシリ
ンダＭＣ側に接続されている。

【００２４】前記第１接続用孔１１は、前記孔１７と第
２接続用孔１２の奥部１２１を連通して図中上下方向に
連通されている。そして、前述の第２接続用孔１２と同
様に、小径の奥部１１１とこの奥部１１１よりも大径の
手前部１１２と、両部１１１，１１２の中間に両者の径
差に基づいて形成された段部１１３およびこの段部１１
３に連続して形成された奥部１１１よりも僅かに大径の
着座部１１４とを備えている。さらに、第１接続用孔１
１の開口端部には、座ぐり１１５が設けられ、ボール状
に形成された栓体１１ａが開口端を液密に封止するとと
もに、カシメ部１１６により抜け止め固定されている。
また、前記着座部１１４には、ボール状に形成された栓
体１１ｂが液密に着座されている。

【００２５】そして、前記第１接続用孔１１の奥部１１
１が第２接続用孔１２の奥部１２１に連通され、第１接
続用孔１１の手前部１１２が前記孔１７に接続されてい
る。すなわち、前記奥部１１１，１２１および孔１３１
により、第１ブレーキ液通路Ｒ１が形成されている。こ
の第１ブレーキ液通路Ｒ１は、リザーバ７に連通されて
おり、ドレン回路１０や吸入回路４ａあるいは４ｂの一
部を形成しているもので、この第１ブレーキ液通路Ｒ１
は、常に大気圧となっている。また、第１接続用孔１１
の手前部１１２、孔１７，１４、第２接続用孔１２の手
前部１２２、孔１５により第２ブレーキ液通路Ｒ２が形
成されており、この第２ブレーキ液通路Ｒ２は、ブレー
キ回路１，２においてマスタシリンダＭＣとアウト側ゲ
ート弁３との間の部分を形成している。

【００２６】また、前記モータＭは、ハット断面形状の
ケーシング２０に覆われており、このケーシング２０の
開口側端部に設けられたフランジ２１をハウジングＨの
端面に当接させた状態で複数、例えば、図３に示すよう
に３本のボルト２２を締結させて固定されている。この
図３において、点線で示すように、前記第２接続用孔１
２は、前記ケーシング２０の外周部と重なる位置の２箇
所に形成されている。

【００２７】上述のように構成した実施の形態のブレー
キ装置にあっては、第２接続用孔１２の中間部に栓体１
２ｂを設けて内部を奥部１２１と手前部１２２とに画成
し、それぞれにより第１ブレーキ液通路Ｒ１と第２ブレ
ーキ液通路Ｒ２を形成し、これら２種類のブレーキ液通
路Ｒ１，Ｒ２を形成するにあたり、１つの開口端のみを
塞げばよい構造としたため、従来に比べて、ハウジング
Ｈの端面に設ける栓体１２ａを一方の端面のみとするこ
とが、栓体を設けるのに必要な幅寸法を小さくして、ハ
ウジングＨの小型化を図ることができ、かつ、ハウジン
グＨの端面に形成される開口部の数を減らして、ブレー
キ液漏れの発生率を可級的に低減させることができる。

【００２８】加えて、ハウジングＨにおいてモータ取付
面ＨＭには、接続用孔の開口を設けないとともに、この
開口を栓体で塞ぐことのない構造としたため、ケーシン
グ２０を取り付ける際の液密性の向上を図ることができ
るとともに、設計自由度の向上を図ることができる。す
なわち、前記開口や栓体を設置する位置が、ケーシング
２０のフランジ２１を当接する位置と重なると、ケーシ
ング２０の液密を保つのが難しくなる。そのため、これ
らの相対位置をずらす必要があり、ハウジングＨの内部
のブレーキ液通路の設計が制約されたり、あるいはケー
シング２０の大きさや形状が制約を受けたりするが、本
実施の形態にあっては、このような制約が無くなって設
計自由度を向上させることができる。さらに、ポンプ４
として、２連のプランジャ式のポンプを用いており、吸
入と吐出の際の交番荷重が軸直交方向に作用し、これは
モータＭの振動となる。ここでハウジングＨのモータ取
付面ＨＭとモータＭのケーシング２０との間に凹凸があ
ると、この振動がさらに助長されて音や振動の問題が生
じる。また、振動が発生すると、モータ取付面ＨＭとモ
ータＭのケーシング２０との間に摩耗が発生して隙間が
生じ、この隙間から雨水が浸入するおそれがあった。そ
れに対して、本実施の形態では、モータ取付面ＨＭを上
述のように平面に保つことができるため、上記の音・振
動の問題や、摩耗による雨水の浸入の問題の発生を防止
することができる。

【００２９】また、第１接続用孔１１のように、縦方向
の穴において本発明を適用することで、従来技術では、
反対側から穿設できない部分にも第１ブレーキ液通路Ｒ
１を配置させることが可能となり、ブレーキ液通路の設
計自由度が向上するという効果が得られる。

【００３０】さらに、本実施の形態にあっては、各接続
用孔１１，１２の奥部１１１，１２１を通る第１ブレー
キ液通路Ｒ１が常に大気圧であるのに対し、各接続用孔
１１，１２の手前部１１２，１２２を通る第２ブレーキ
液通路Ｒ２は、非制動時が大気圧であり制動時には高圧
となるため、各奥部１１１，１２１と各手前部１１２，
１２２とを区画する栓体１１ｂ，１２ｂに対して、ブレ
ーキ液圧は、手前部１１２，１２２側から奥部１１１，
１２１側へのみ作用して、栓体１１ｂ，１２ｂを小径部
分に押し付ける方向にしか作用しない。したがって、栓
体１１ｂ，１２ｂが正規の位置から抜け落ちることがな
く、高い耐久性を得ることができる。

【００３１】加えて、従来のブレーキ装置の製造工程は
次のようになっていた。 １）まず、ハウジング内部に形成された第１接続用孔０
１，第２接続用孔０２の開口部に栓体０２，０３をカシ
メによって固定し、この開口部を液密的に封止する。 ２）次に、ハウジングの他端面を治具などに当接支持さ
せてハウジングの一端面側にバルブなどを圧入またはカ
シメによって固定する。 ３）最後に、ハウジングの他端面にモータを取り付け
る。 以上のようにして、従来のブレーキ装置が製造されるも
のであるから、例えばハウジングの他端面に栓体０２に
よるカシメの変形が生じると、上記工程２）におけるバ
ルブなどの圧入またはカシメ工程の際に、上記工程１）
のカシメの変形が影響してしまう。

【００３２】ところが、本発明の実施の形態にあって
は、ハウジングＨの他端面には栓体０３のカシメ固定が
省略されているものであるから、上記工程１）における
カシメの変形が上記工程２）に対して悪影響を及ぼすこ
とが無く、したがって上記工程２）における適切なバル
ブの圧入またはカシメを行うことが可能となり、さらに
その工程管理のコスト削減を達成することができる。

【００３３】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られ
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計の変更などがあっても本発明に含まれる。例え
ば、実施の形態では、栓体としてボール状のものを用い
たが、これら栓体の形状や固定手段は、実施の形態で示
したものに限られない。また、実施の形態では、第２接
続用孔１２において、手前部１２２に孔１４を貫通させ
たが、図５に示すように、孔５０１，５０２をオフセッ
トさせて接続させるような箇所に適用してもよい。ま
た、着座部１１４，１２４は、穴形状に形成したが、段
部１１３，１２３のような傾斜面としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態のブレーキ装置におけるブレーキユ
ニットの要部を示す拡大断面図である。

【図２】実施の形態のブレーキユニットＢＵ示す断面図
である。

【図３】実施の形態のブレーキユニットＢＵ示す側面図
である。

【図４】実施の形態のブレーキ装置を示す回路図であ
る。

【図５】他の実施の形態を示す拡大断面図である。

【図６】従来技術を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１，２ ブレーキ回路 ３ アウト側ゲート弁 ４ ポンプ ４ａ，４ｂ 吸入回路 ４ｃ 吐出回路 ５ 流入弁 ６ 流出弁 ７ リザーバ １０ ドレン回路 １１ 第１接続用孔 １１ａ 栓体 １１ｂ 栓体 １１１ 奥部 １１２ 手前部 １１３ 段部 １１４ 着座部 １１５座ぐり １１６ カシメ部 １２ 第２接続用孔 １２ａ 栓体 １２ｂ 栓体 １２１ 奥部 １２２ 手前部 １２３ 段部 １２４ 着座部 １２５座ぐり １２６ カシメ部 １４ 孔 １４ａ 栓体 １５ 孔 １６ ポート １７ 孔 ２０ ケーシング ２１ フランジ ２２ ボルト １３１ 孔 ５０１，５０２ 孔 ＢＰ ブレーキペダル ＢＵ ブレーキユニット Ｈ ハウジング ＨＭ モータ取付面 Ｍ モータ ＭＣ マスタシリンダ Ｒ１ 第１ブレーキ液通路 Ｒ２ 第２ブレーキ液通路 ＷＣ ホイールシリンダ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング（Ｈ）に複数のブレーキ液通
   路（Ｒ１，Ｒ２）が形成されたブレーキユニット（Ｂ
   Ｕ）を備えたブレーキ装置において、 前記ハウジング（Ｈ）の端面から接続用孔（１２）が穿
   設され、 この接続用孔（１２）の開口端を液密に封止する封止手
   段（１２ａ）が設けられ、 前記接続用孔（１２）の内部を奥部（１２１）と手前部
   （１２２）とに区画する栓体（１２ｂ）が接続用孔（１
   ２）の途中に液密に設けられ、 前記奥部（１２１）と手前部（１２２）とがそれぞれ他
   の孔に接続されて奥部（１２１）を通る第１ブレーキ液
   通路（Ｒ１）と、手前部（１２２）を通る第２ブレーキ
   液通路（Ｒ２）とが形成されていることを特徴とするブ
   レーキ装置。
2. 【請求項２】 前記第１ブレーキ液通路（Ｒ１）のブレ
   ーキ液圧力は、第２ブレーキ液通路（Ｒ２）のブレーキ
   液圧力よりも低く設定され、 前記接続用孔（１２）の奥部（１２１）の径が、手前部
   （１２２）の径よりも小径に形成され、かつ、前記栓体
   （１２ｂ）は、奥部（１２１）と手前部（１２２）との
   径変化途中に設けられた着座部（１２４）に着座されて
   いることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記ハウジング（Ｈ）が、略直方体形状
   に形成され、 前記ハウジング（Ｈ）の一端面には、ブレーキ液流通を
   制限するバルブ（３，５，６）が取り付けられ、 前記ハウジング（Ｈ）の他端面には、ブレーキ液を増圧
   させるポンプの駆動用のモータ（Ｍ）が取り付けられる
   モータ取付面（ＨＭ）が形成され、 前記接続用孔（１２）の開口が前記ハウジング（Ｈ）の
   一端面に形成されていることを特徴とする請求項１また
   は２に記載のブレーキ装置。