JPH079970A

JPH079970A - アンチスキッドブレーキ用液圧制御装置

Info

Publication number: JPH079970A
Application number: JP15534793A
Authority: JP
Inventors: Tetsuaki Tsuzuki; 築哲明都; Hirochika Shibata; 田弘誓柴; Hiroshi Kuromitsu; 満廣黒
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1993-06-25
Filing date: 1993-06-25
Publication date: 1995-01-13

Abstract

(57)【要約】【目的】アンチスキッドブレーキ用液圧制御装置にお
いて、エア抜き性を高め、ポートの位置の自由度を得
る。【構成】アクチュエータを２分割してマスタシリンダ
及びホイールシリンダのポート側をユニオン化し、ユニ
オン１とボディ２の間に連通路３を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキ時のタイヤの
ロックを防ぎ、車両安定性と操舵性の確保のためのアン
チスキッドブレーキの液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、アンチスキッドブレーキ用アク
チュエータは、特開平１−１１４５６４号公報に示され
ているような構成になっている。図５に、特開平１−１
１４５６４号公報に開示されているアクチュエータの回
路図を示す。また、一般に、アンチスキッドブレーキ用
アクチュエータは、昭和６２年９月２９日トヨタ自動車
株式会社サービス部から発行のトヨタ・センチュリー新
型車解説書の４−６９ページに示されているような構造
になっている。図６に前記トヨタ・センチュリー新型車
解説書の４−６９ページに記載のアクチュエータの断面
図を示す。アクチュエータ内で、マスタシリンダの１つ
の出力ポートと独立した２つのホイールシリンダを連通
させるために、アクチュータのボディに横穴２４を開け
て連通路として、更に、横穴２４を塞ぐためのめくら栓
２５を設けていた。ここで、アクチュエータの製造の過
程においてブレーキ液をアクチュエータ内に充填すると
きに空気が入らないように通常は真空充填方式を行って
いるが、横穴２４の一部の凹部２６にキャビテーション
によって気泡が発生し、その結果、凹部２６に空気が溜
まり易くなり、アクチュエータのエア抜き性が悪くな
る、という問題があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、アンチスキッ
ドブレーキ用液圧制御装置内のブレーキ液の通路に空気
が溜まらないようにして、アクチュエータのエア抜き性
を向上させることを本発明の課題とした。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段を、図２を参照にして説明する。アクチュエー
タを、マスタシリンダ及びホイールシリンダとアクチュ
エータとの間を連通させるためのポートを有した接続部
品としてのユニオン１と、各ホイールシリンダへのブレ
ーキ液の液圧を減圧、及び増圧して、車輪の回転状態を
制御するための部品を備えたボディ２に２分割した。ユ
ニオン１またはボディ２の接合面に、ボディ２に設けら
れた穴とユニオン１のポート７，８をそれぞれ連通させ
るように浅い窪みを設け、その窪みが、マスタシリン
ダ、又はホイールシリンダへ通じるようにして、更に、
アクチュエータ内に空気が溜まらないようにユニオン１
とボディ２を接合して前記窪みをアクチュエータ内にお
けるブレーキ液の連通路３及び通路４とした。

【０００５】

【作用】本発明においては、アクチュエータを２分割し
て連通路３を設けたことにより、図６における凹部２６
を廃止することが可能となり、その結果、ブレーキ液を
アクチュエータ内に充填するときにキャビテーションが
生じにくくなり、空気が連通路３内に溜まるのを阻止す
ることが出来る。

【０００６】また、アクチュエータをユニオンとボディ
に２分割したことによって、ポートを設けるときにユニ
オンに２方向から穴を開けることにより、図４のように
ポートの位置を横方向などに設けることが可能になり、
従来に較べてポート位置の自由度が得られやすくなっ
た。

【０００７】

【実施例】本発明の実施例について図を使って説明す
る。

【０００８】図１に本発明の第１実施例の構成を示す。
図１のブレーキ配管はダイアゴナル２系統システム（Ｘ
配管）になっている。また、図１の点線内がアクチュエ
ータを表しており、ユニオン１とボディ２に分割されて
いる。図１の１系統の配管について説明する。ユニオン
１はマスタシリンダ２０に通じているポート７と、ホイ
ールシリンダ２１、２２に通じているポート８、９を有
している。また、ボディ２は、ブレーキ液がマスタシリ
ンダ２０からポート７を通ってホイールシリンダ２１、
２２に流れるための通路１７，１８と、リザーバタンク
１２から連通路３へ流れ込むための通路１９を有してお
り、アンチスキッドブレーキ機能が働いたときにブレー
キ液の液圧を制御するための２ポート２位置の常開型電
磁弁１０、２ポート２位置の常閉型電磁弁１１、ブレー
キ液を貯めるためのリザーバタンク１２、貯められたブ
レーキ液を汲み上げるためのポンプ１３、汲み上げられ
たブレーキ液の液圧によるショックを緩和するためのダ
ンパ室１４とオリフィス１５を備えている。

【０００９】アクチュエータの動作について説明する。
ブレーキペダル１６を踏むと、マスタシリンダ２０によ
ってブレーキペダル１６に加えられた操作力が液圧に変
換されて、ブレーキ液はマスタシリンダ２０からポート
７を通じて連通路３に流れる。更に、ブレーキ液は連通
路３から連通路１７、１８を通じてポート８、９を介し
て、ホイールシリンダ２１、２２に流れて、マスタシリ
ンダ２０で発生した液圧をブレーキシュー（図示せず）
入力に変換して制動力を発生する。コンピュータからブ
レーキ液の液圧の制御指令がアクチュエータに出される
と、例えば１つのホイールシリンダ２１には、以下のよ
うなアンチスキッドブレーキ機能が働く。２ポート２位
置の常開型電磁弁１０が閉じて、ブレーキ液が連通路１
７からホイールシリンダ２１に流れないようにする。ま
た、２ポート２位置の常閉型電磁弁１１が開いて、ブレ
ーキ液が通路１９に流れるようにしてリザーバタンク１
２にブレーキ液が流れ込む。リザーバタンク１２内のブ
レーキ液はポンプ１３によって汲み上げられ、液圧のシ
ョックをなくすためにダンパ室１４からオリフィス１５
を通って再び連通路３にブレーキ液が流れ込むようにな
っている。このようにホイールシリンダ２１へのブレー
キ液の流れを制御することによって、車輪の回転状況を
制御している。ここで、ホイールシリンダ２２へも上記
と同様な動作によりアクチュエータ内にブレーキ液が流
れている。また、図１のもう１つの配管も上記と同様な
構成及び動作で液圧を制御しているため、説明は省略す
る。

【００１０】図２は本発明の第１実施例のアクチュエー
タの断面図である。ユニオン１とボディ２は、アルミニ
ウム合金で造られている。ユニオン１とボディ２は、ボ
ルト２３でネジ止めして接合してあり、ブレーキ液が漏
れないようにシール材５、６を挟み込んである。

【００１１】図３は図２のアクチュエータのＡ−Ａ断面
図である。図３の斜線部分が、連通路３及び通路４とな
る窪みの部分を示している。斜線内の点線で示された円
はボディ２に開けられた穴を示している。また、斜線内
の点線の外側部分がシール材を挟み込んでいる部分であ
り、連通路３内でブレーキ液が常に循環するようになっ
ている。図３では連通路３の幅はボディ２に開けられた
穴の直径と同じか、穴の直径より広くなっているが、空
気が連通路内に溜まらないような形状であれば、連通路
の形状は特定しない。

【００１２】第１実施例のユニオン１の形状について、
１系統の配管においては、アルミニウム合金のブロック
にマスタシリンダ２０に通じるポート７と、ホイールシ
リンダ２１、２２に通じるポート８、９を設け、ポート
７の下部にボディ２に開けられた穴と同じ幅に比較的浅
い窪みを設けて、その窪みをダンパ室１４とホイールシ
リンダ２１に通じるための管路との連通路３とした。ア
クチュエータは２つのマスタシリンダに通じており、更
に、１つのマスタシリンダに対して２つのホイールシリ
ンダに通じているので、ユニオン１は合計６つのポート
と２つの連通路、と２つの通路を有している。

【００１３】ボディ２の形状について、１系統の配管に
おいては、アルミニウム合金のブロックに、通路を設
け、２ポート２位置の常開型電磁弁１０を通って、ブレ
ーキ液がホイールシリンダ２０に流れる場合と、２ポー
ト２位置の常閉型電磁弁１１が開いて、リザーバタンク
１２、ポンプ１３、ダンパ室１４、オリフィス１５を介
して連通路３にブレーキ液が流れるような場合とに、コ
ンピュータによって制御できるような構造にしてある。

【００１４】図２のユニオン１ではポート７、８の位置
は縦方向であるが、図４に示す第２実施例のように、ユ
ニオンに２方向から穴を開けることにより、ポートの位
置を横方向等、装置の形状に応じて自由に設けることが
容易になる。ここで、図４に示してある符号は、図１の
符号と対応している。

【００１５】

【発明の効果】本発明においては、アクチュエータをポ
ートを有したユニオンとボディに分割して、マスタシリ
ンダからホイールシリンダ及びボディ内への連通路を設
けたことによって、横穴及びめくら栓を廃止できる。ユ
ニオン又はボディに設けられた連通路は、ブレーキ液が
常に循環するような形状に設けられており、図６に示さ
れるようなアクチュエータの連通路内の凹部２６を廃止
することができ、連通路内にキャビテーションが起こら
なくなる。その結果、連通路内に空気が溜まらなくなっ
て、アクチュエータのエア抜き性が向上し、ブレーキペ
ダルを踏んだときの圧力を正確にホイールシリンダに伝
えることができる。また、ポートを製作する場合に、ア
クチュエータをユニオンとボディに２分割したことによ
り、ユニオンに２方向から穴を開けることができるの
で、ポートの位置を横方向や斜め方向などに設けること
が可能になる。すなわち、ポート位置の自由度を、従来
より容易に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１及び第２実施例におけるアンチス
キッドブレーキ用液圧制御装置の回路図

【図２】本発明の第１実施例におけるアンチスキッドブ
レーキ用液圧制御装置の断面図

【図３】図２のアンチスキッドブレーキ用液圧制御装置
のＡ−Ａ断面図

【図４】本発明の第２実施例におけるアンチスキッドブ
レーキ用液圧制御装置の断面図

【図５】従来のアンチスキッドブレーキ用液圧制御装置
の回路図

【図６】従来のアンチスキッドブレーキ用液圧制御装置
の断面図

【符号の説明】

１ユニオン２ボディ３、１７、１８連通路４、１９通
路５、６シール材７マスタシ
リンダ２０側のポート８ホイールシリンダ２１側のポート９ホイール
シリンダ２２側のポート１０２ポート２位置の常開型電磁弁１１２ポー
ト２位置の常閉型電磁弁１２リザーバタンク１３ポンプ１４ダンパ室１５オリフ
ィス１６ブレーキペダル２０マスタ
シリンダ２１、２２ホイールシリンダ２３ボルト２４横穴２５めくら
栓２６凹部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アンチスキッドブレーキ装置において、
アクチュエータを、ポートを備えた接続部品としてのユ
ニオンと、ブレーキ液の液圧制御をするための部品を備
えたボディの２つに分割し、前記ユニオンまたは前記ボ
ディの接合面に、前記ボディに設けられた穴と前記ユニ
オンのポートを連通させるように浅い窪みを設け、該窪
みが、マスタシリンダ、又はホイールシリンダへ通じる
ようにして、更に、前記ボディにあけられた穴の径と前
記窪みの幅が同じくらいになるように、前記窪みにシー
ル材を挟み込んで、前記ユニオンと前記ボディを接合
し、前記窪みをアクチュエータ内におけるブレーキ液の
連通路、又は通路としたことを特徴とするアンチスキッ
ドブレーキ用液圧制御装置。