JP2000328343A

JP2000328343A - 換気機能を有するヘルメット及び換気用シャッター装置

Info

Publication number: JP2000328343A
Application number: JP11145334A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Murakami; 猛村上
Original assignee: OGK HANBAI KK
Current assignee: OGK HANBAI KK
Priority date: 1999-05-25
Filing date: 1999-05-25
Publication date: 2000-11-28
Anticipated expiration: 2019-05-25
Also published as: DE69901696T2; US6263513B1; DE69901696D1; TWM274810U; EP1062884B1; JP3046820B1; EP1062884A1

Abstract

(57)【要約】【課題】ヘルメットにおいて、風の剥離を良好にする
ための後部整流具を取り付けようとしても、当初から換
気機構を具備しているタイプのヘルメットでは、後部整
流具が換気機構の一部（空気流の吹出口等）と位置的に
干渉して、取り付けできないことがあった。【解決手段】後部整流体１６と、換気機能として必要
な外気通路１８を形成させるための通路形成体１５とが
互いに一体に形成された成形体１７を、ヘルメット１の
帽体１ａに対して取り付けるようにした。通路形成体１
５の後部に設ける吹出口２１に対して、後部整流体１６
が直続の位置関係となるようにして、換気作用及び空気
流整流作用を相乗的に高めるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、換気機能を有する
ヘルメットと、このヘルメットにおいて採用可能とされ
る換気用シャッター装置とに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】オートバイ用等とされるヘルメットで
は、高速走行時等において前方から強い風圧が作用する
と、ヘルメットまわりを通過した風によって帽体の後下
部に負圧（乱流）が発生し、ヘルメットが後方へ引っ張
られるような現象が起こることがあり、これは運転者の
首の筋肉に大きな負担をかけいている。従来、この現象
を抑制するために、ヘルメットの後部に対して、後部整
流具（逆向けバイザー）を取り付けることが提案されて
いる（米国特許第４，５８６，１９７号等参照）。

【０００３】すなわち、この後部整流具は、ヘルメット
の後方下端リムに固定されてそこから後方上方へ延出し
てヘルメットの後下部を覆っており、使用者が前方又は
後方にその頭を傾斜させることにより、バイクの運転ス
ピードに合わせて各スピードにおいて首の筋肉が最もリ
ラックス（首の筋肉への負担軽減）できるようにしたも
のであった。一方、ヘルメットには、ヘルメットの外周
部に、前方から導入した外気を後方へ排気する外気通路
を備え、この外気通路を流通する外気流によってヘルメ
ットの内気を負圧により吸引して換気するように構成し
た換気機能を有するものが知られている（実公平１−２
９２０９号公報等参照）。

【０００４】この公報記載の換気機構付きヘルメットで
は、帽体の後下部に空気流の吹出口が設けられている。
また、この吹出口は、帽体から後方へ向けて角パイプ状
に突き出すようなかたちをしたものであった。なお、こ
の公報記載の換気機構付きヘルメットは、通風量調節を
可能にしたものではないが、例えば帽体の正面部上部等
にシャッター装置を設けるといった試みを施したヘルメ
ットも知られている（図示略）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の後部整流具
をヘルメットに対して取り付ける場合、ヘルメットが、
上記したような換気機構付きのものであるときには、後
部整流具が空気流の吹出口と位置的な干渉を生じ、取り
付けできないことがあった。そのうえ、従来における換
気機構付きヘルメットでは、後部整流具が設けられてい
ないことだけでなく、帽体の後下部から吹出口が突き出
していること等も原因して、この吹出口まわりで、帽体
外面に沿った外気流れや吹出口から吹き出た空気流によ
る乱流が起こり、これが空気抵抗になるということがあ
った。

【０００６】一方、この換気機構付きヘルメットにおい
て、上記のように、通風量調節を可能にするためのシャ
ッター装置を設けたものも一部では知られている（図示
略）が、このシャッター装置は、外見的な目立ちすぎを
防止するために小型に抑えていることが多く、これに伴
って外気の取込量が制限を受けるといったことが生じて
いた。なお、仮に、外気の取込量を多くするためにシャ
ッター装置を帽体の複数箇所に設けるようなことをすれ
ば、これら各シャッター装置としての組み立てや取り付
けが面倒になり、また高コストに繋がると共に、個々の
シャッター装置に対してする各別の操作が面倒になると
いう不具合が生じるおそれがある。

【０００７】本発明の第１の目的は、換気機能と後部整
流機能とを具備した構成としてそれら双方の作用を得ら
れるようにしたうえで、外観的な一体感が得られ、見栄
えが悪くなることがないようにしたヘルメットを提供す
るところにある。本発明の第２の目的は、換気機能と後
部整流機能を具備した構成としてそれら双方の作用を得
られるようにしたうえで、換気機能によって生じる後向
きの吹出空気流を帽体から円滑に剥離させるようにし、
もって、換気機能を具備することが原因となる空気抵抗
を防止できるようにしたヘルメットを提供するところに
ある。

【０００８】本発明の第３の目的は、換気機能によって
生じる後向きの吹出空気流を、後部整流具に対して有効
に活用させることで、後部整流具による空気流の整流作
用を一層高め、走行安定性を更に良好にできるようにし
たヘルメットを提供するところにある。本発明の第４の
目的は、換気機能を具備し、更にそのうえで後部整流具
をも具備したヘルメットを構成させるうえで、ヘルメッ
ト全体としての見栄えが悪くなることがないようにでき
る、換気機能を有するヘルメットに採用可能な換気用シ
ャッター装置を提供するところにある。

【０００９】本発明の第５の目的は、換気機能として十
分な外気の取込量を確保しつつ、見栄えが悪くなること
がなく、且つ、組み立てや取り付け、更には操作が面倒
になるといったことを防止できる、換気機能を有するヘ
ルメットに採用可能な換気用シャッター装置を提供する
ところにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明はヘルメット外周部に、前方から導入した外気を後方
へ排気する外気通路を備え、この外気通路を流通する外
気流によってヘルメットの内気を負圧により吸引して換
気するように構成した換気機能を有するヘルメットにお
いて、前部に外気導入口を後部に外気吹出口を有する外
気通路を前後方向に形成するための通路形成体と、ヘル
メットの後部外面で空気流剥離を促すための後部整流体
とが互いに一体化された形体として設けられていること
を特徴とするものである（請求項１）。

【００１１】このような構成であるため、換気作用と後
部整流作用との双方が得られ、そのうえで外観的な一体
感が得られ、見栄えが良くなる。これによって上記第１
の目的を達成することができる。なお、上記通路形成体
において、帽体の後部外方へ向けて設ける空気流（外気
流）の吹出口は、ヘルメットの使用角度（ヘルメットの
装着者がオートバイを運転するとき等における角度）に
対し、その接線方向へ沿わせる状態で形成しておくのが
好適とされる（請求項２）。

【００１２】このようにすると、吹出口から吹き出され
る空気流が乱流を起こしにくくなり、帽体から円滑に剥
離するようになるので、空気抵抗の低下を図ることがで
きる。これによって上記第２の目的を達成することがで
きる。後部整流体は、外気吹出口の直後に備えることが
推奨される（請求項３）。このように構成すると、この
吹出口から吹き出される空気流（内気と外気の混合流）
も後部整流体で整流されることになるため、この空気流
の帽体からの剥離は更に良好となり、空気抵抗を引き起
こす原因にはなりにくい。しかも、吹出口から吹き出さ
れる空気流が後部整流体へと誘導されることで、後部整
流体自体の作用が十分に引き出される効果に繋がる。

【００１３】従って、これらにより、換気機能を具備す
ることが原因となる空気抵抗を防止できるばかりでな
く、後部整流具による空気流の整流作用をも一層高めら
れるため、走行安定性が更に良好になり、上記第２の目
的並びに第３の目的を達成するものとなる。通路形成体
における外気通路は、帽体における少なくとも左右振り
分け位置（２位置に限定されるものではない）に設ける
ことができる。この場合、後部整流体は、各通路形成体
の吹出口に対してそれらの直続位置（直後）に位置付け
（配置）ればよい。また、更に帽体の左右方向中央位置
にも後部整流体を設けることができる（請求項４）。

【００１４】一方、換気機能を有するヘルメットにおい
て採用可能である本発明に係る換気用シャッター装置で
は、ヘルメットの帽体に前後方向へ並んで設けられた複
数の貫通孔に対し各孔に合致するベント孔を有して上記
帽体へ装着されるベース部材と、このベース部材の装着
部上方を覆って帽体外部に設けられる長手方向を前後に
向けた通路形成体内においてその通路方向に沿ってベー
ス部材上面で摺動自在に保持されてベース部材のベント
孔を開閉調節可能になったシャッタープレートとを有し
ている（請求項５）。

【００１５】このような構成であるため、ベース部材に
対してシャッタープレートを摺動させた場合、複数のベ
ント孔が一斉に開閉調節されるものであり、全てのベン
ト孔の開口面積を加算した値として、通風量（外気流に
よる内気の負圧による吸引量）の調節ができるものであ
る。すなわち、このシャッター装置は、わざわざ見栄え
を悪くするような大型化をしなくても、通風量調節時の
外気取込量および内気の吸引量を十分に確保できるもの
である。そのため、これによって上記第４の目的を達成
することができる。

【００１６】また、このシャッター装置では、上記のよ
うにシャッタープレートの摺動（操作）によって全ベン
ト孔の開閉調節を一斉に行えるので、操作の容易化が図
れるということがあるし、構成部材としてはベース部材
とシャッタープレートとの組み合わせとなって、まとま
りがよくなるために組み立てや取り付け等の容易化が図
れるということがある。そのため、これによって上記第
５の目的を達成することができる。なお、ベース部材
は、前後方向に長くして帽体の全貫通孔に対応する複数
のベント孔（内気吸引孔、ベンチュレータ孔）を有した
一体のものとして形成することもできるが、帽体の各貫
通孔に対応したベント孔を有するものごとに分離独立し
たものとして、複数設けることができる（請求項６）。

【００１７】このようにすると、帽体の球面形状に沿っ
て各ベース部材の取り付けが容易となる利点がある。ま
た、帽体に設ける貫通孔の個数や形成位置間隔等の違い
にも柔軟に対応できる利点がある。更に、ベース部材と
しての形体も、簡潔化ができると共に、種々様々な帽体
形状に対して共通化が図れるようになり、その結果、低
コスト化に繋がるといった利点も得られる。このように
ベース部材を複数に分割化する場合において、ベース部
材のうち少なくとも一つとシャッタープレートとの間
で、ベント孔全開後の摺動を阻止するための全開ストッ
パを設ければよい。また、ベース部材のうち少なくとも
一つとシャッタープレートとの間で、ベント孔全閉後の
摺動を阻止するための全閉ストッパを設ければよい。

【００１８】ベース部材において、ヘルメットの帽体に
対する最前の貫通孔と合致されるベント孔には、その開
口縁部の後側で起立する空気流ガイド片を設けるように
するとよい。このようにすると、シャッタープレート上
を通過する空気流の一部が空気流ガイド片に導かれて貫
通孔を介してヘルメット内へ流入し易くなり、効率のよ
い換気作用が得られることになる。シャッタープレート
は、前記ベース部材に対して浮上阻止の係合状態を保持
しつつ摺動自在なものとすればよい。そして、このシャ
ッタープレートにおいて、通路形成体の吹出口へ向けて
延びる後部延長部を設けておくと、この後部延長部を操
作用ツマミの形成部位として、又は操作ツマミ自体とし
て利用でき、ここに、後部延長部が操作部とされてい
る。

【００１９】この場合、この後部延長部が空気流による
ビビリ振動を生じることがないようにするため、この後
部延長部に対して、通路形成体の内部天井面に当接して
躍りを阻止する突起を設けておくとよい。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１乃至図８は、本発明に係る換
気機構付きヘルメット１の第１実施形態を示している。
図１乃至図３から明らかなように、本第１実施形態で例
示したヘルメット１はフルフェース型であり、且つオー
トバイ用（特にレース用）である。従って、帽体１ａの
正面部には目出し用の開口２が設けられ、この開口２が
シールド３によって覆われている。このシールド３は、
開口２の左右両側部に設けられる耳カバー４によって隠
された状態で設けられた回動軸５を支点として、上下に
揺動可能、即ち、開口２を開閉可能になっている。

【００２１】また、このヘルメット１では、開口２の下
部（あごガード部６の正面部）及び上部の２か所に、換
気用シャッター装置８，９が設けられている。これらシ
ャッター装置８，９は、スライド操作用のツマミ（図示
略）により所望に応じた開閉調節が可能になっており、
ヘルメット１内に対して標準的な（従来技術レベルとし
ての）外気取り込みが可能になっている。これらシャッ
ター装置８，９に対応する構造として、帽体１ａにおけ
る下部後方寄りの両脇部等に空気抜き孔１０が設けられ
たり、ヘルメット１の後端下面に空気抜き孔（図示略）
が設けられたりしている。

【００２２】なお、本発明においてこのようなヘルメッ
ト１における細部の形体や用途等は何ら限定されるもの
ではない。このようなヘルメット１において、帽体１ａ
には、その上部から後部にわたるように、通路形成体１
５と後部整流体１６とが互いに一体化された形体（以
下、「一体成形体１７」と言う）として設けられてい
る。図５はこの一体成形体１７を裏側から示したもので
ある。図２やこの図５から明らかなように、この一体成
形体１７において通路形成体１５は２本設けられ、これ
らが互いに左右方向（図５の上下方向）で所定間隔を保
持するようになっており、これに対して後部整流体１６
は、これら２本の通路形成体１５の後端側（図５の右
側）を連結させるかたちで設けられている。

【００２３】この一体成形体１７は、ポリエチレン、ポ
リプロピレン、アクリル、ＡＢＳ、ポリカボネート等の
樹脂材を素材として肉厚が１ｍｍ〜１．５ｍｍ程度の薄
手のものに形成されている。この肉厚は特に限定される
ものではないが、強度的に必要程度を確保し得る範囲で
薄くして、軽量化を図るようにするのが好適である。そ
してまた、この一体成形体１７は、帽体１ａにおける球
状をした外面に対して、一体成形体１７としての外周部
１７ａの全周が隙間無く接触（密接）しつつ、通路形成
体１５及び後部整流体１６に対応する各部分がドーム状
に膨らむ立体形として形成されている。

【００２４】一体成形体１７の外周部１７ａは、連続し
た細帯領域となってこの一体成形体１７まわりでエンド
レスを成しており、ここに適宜貼着部材（図示略）が設
けられることで、ヘルメット１への装着に供されるよう
になっている。この貼着部材としては、両面粘着テープ
をはじめとして、各種接着剤を用いることが可能であ
る。また、場合によってはこの貼着部材として、ねじ止
め用のネジやリベット止め用のリベットを含めることも
可能である。図４に示すように、このような一体成形体
１７を帽体１ａへ装着するのに伴い、その内部には、通
路形成体１５や後部整流体１６（即ち、ドーム状に膨ら
んだ部分）に対応して空洞部が形成されることになる。
これら空洞部のうち、特に通路形成体１５に対応する部
分で形成されるものが重要になる。

【００２５】すなわち、通路形成体１５は、その内部で
形成される空洞部を外気通路１８として作用させるとこ
ろであり、帽体１ａに対する前側に空気流の取込口すな
わち外気導入口２０を有し、また後側に吹出口２１を有
している。従って、この外気通路１８に対しては、帽体
１ａの前方からの外気が取込口（導入口）２０を介して
取り込まれ、この取り込まれた後の空気は吹出口２１を
介して帽体１ａの後部外方へ吹き出されるものとなり、
この外気流によってヘルメット（帽体）内の内気が負圧
で吸引されて換気されるのである。そして、図４及び図
６に示すように、外気通路１８の内部には、帽体１ａに
対してシャッター装置２５が設けられている。このシャ
ッター装置２５は、帽体１ａからヘルメット１の内方へ
達して設けられた貫通孔２６に被せられるようにして設
けられたものである。

【００２６】従って、上記のように外気通路（以下通気
路という）１８内を取込口２０側から吹出口２１側へと
通り抜ける空気流は、途中、上記貫通孔２６を介してヘ
ルメット１内へと流入したり、或いは通気路１８内を通
り抜ける空気流（外気流）により、ヘルメット１内の空
気（内気）が貫通孔２６を介して負圧により通気路１８
へと吸引されたりする現象が生じる。これにより、ヘル
メット１内では使用者の頭部に対して換気作用及び冷却
作用が奏し得られるものとなる。

【００２７】この通路形成体１５では、吹出口２１が、
ヘルメット１としての使用角度（図８に示すように、ヘ
ルメット１の装着者がオートバイを運転するとき等にお
ける前傾時の角度）に対してその接線方向へ沿わせられ
る状態で形成されている。このとき、通気路１８内を通
り抜ける空気流が不必要な淀みや乱流を起こすことがな
いようにするため、通気路１８の内部に底板２７（図５
参照）を設けて、空気流が可及的に直線的な流れになる
ようにしている。上記後部整流体１６は、帽体１ａにお
ける外面のあちこちで小さな空気流剥離が分散発生する
のを防止し、そのうえで、帽体１ａの後方寄りで集中さ
せるように一気且つ円滑な空気流剥離を起こさせるよう
にしたものである。

【００２８】この後部整流体１６は、通路形成体１５の
上面を兼ねながらヘルメット１の後方へ延びるように設
けられる天面部３０と、通路形成体１５の吹出口２１に
対する直続位置（直後）でその後方へ延びる出口延長部
３１と、この出口延長部３１の後端部から下方へ延びて
帽体１ａの後部外面まで達する背面下部３２と、天面部
３０と出口延長部３１との左右両側部間を接続する側面
部３３とを有している。天面部３０及び出口延長部３１
は、いずれも内方に弯曲した曲面（図４参照）に形成さ
れ、かつ図８に示すようなヘルメット１の使用角度で、
この天面部３０の上面に沿って流れる風の方向を路面と
略平行（すなわち、略水準面）にできるように形成され
ている。

【００２９】このようにすることで、天面部３０や出口
延長部３１における風の剥離点が可及的に後方上側にな
り、帽体１ａ後部に発生する負圧や乱流を抑制し、ヘル
メット１に対する空気抵抗を小さくできると共に、風中
でのヘルメット１の安定性を高めることができる。従っ
て、これらのことから運転者の首の筋肉に対する負担を
軽減できるものである。なお、空気流剥離作用としての
メインは天面部３０の弯曲凹面によるものであるが、出
口延長部３１もこれを弯曲凹面に形成することで通路形
成体１５における外気通路１８の吹出口２１から吹き出
される空気流（内気と外気の混合流）に対しても剥離の
円滑化を図ることができるようにしている。

【００３０】背面下部３２は、後部整流体１６を側面視
したときに、出口延長部３１の後端部が鋭角に形成され
るような角度を有している。このようにすることで、出
口延長部３１からの風の剥離を良好にしているととも
に、後部整流体１６と帽体１ａの外周面との間は空洞部
Ａとされている（図４参照）。なお、この後部整流体１
６の全体形状（天面部３０、出口延長部３１、背面下部
３２、側面部３３の全部）は、ヘルメット１を使用角度
にした状況下でその前方からヘルメット１まわりを通り
過ぎる空気流が、円滑で連続した流れを呈するように、
滑らかな流線型乃至波型にまとめられている。

【００３１】すなわち、上記したように、この後部整流
体１６では空気流剥離を帽体１ａの後方寄り（天面部３
０及び出口延長部３１の後端）で集中発生させることを
主眼としているので、これを換言すれば、天面部３０、
出口延長部３１、背面下部３２、側面部３３の各途中部
分での空気流剥離は阻止して、沿流状態に保持させる必
要があるということになる。天面部３０及び出口延長部
３１においてヘルメット１の後方へ突出する長さや、出
口延長部３１と背面下部３２との突き合わせ角度等は、
高速走行中において運転者が横を向いたとき（カーブ走
行中を含む）や直進時に強い横風を受けたとき等に、大
きな空気抵抗とならないように決められている。

【００３２】なお、上記天面部３０は、言うまでもな
く、通路形成体１５による外気通路１８が左右に所定間
隔をおいて２本設けられていることに伴って、同じく２
本、設けられているが、これら２本の天面部３０の相互
間には、天面部３０の膨出に対する相対関係として凹み
３４（図２及び図３参照）が形成されたものとなってい
る。そして、この凹み３４は、長手方向を前後に向けて
いるものである。このため、この凹み３４によって風の
流れ方向を直進的にガイドし、風中におけるヘルメット
１の安定性を高める効果が得られる。

【００３３】このような一体成形体１７を製造するうえ
で採用し得る成形法としては、特に限定されるものでは
ないが、射出成形法、真空成形法又は圧空成形法等が好
適である。これらの成形法であれば、肉厚を１ｍｍ〜
１．５ｍｍ程度にし又はそれ以下とすることも簡単であ
ると共に、複雑な立体形状の成形に柔軟に対応でき、更
に高精度にでき、低コスト化も図れるという各種の利点
が得られる。図４乃至図７に示すように、前記したシャ
ッター装置２５は、ベース部材３６とシャッタープレー
ト３７とを有している。

【００３４】ベース部材３６は、複数（図例では３個）
設けられている。これは、帽体１ａに対し、ヘルメット
１の内方へと連通する貫通孔２６が帽体１ａの前後方向
へ並んで複数設けられていることに合わせたもので、そ
れぞれのベース部材３６は、各貫通孔２６ごとに対応す
る１個のベント孔３８を有したかたちで相互に分離独立
したものである。各ベース部材３６には、ベント孔（吸
引孔、換気孔、ベンチュレータホール等ともいう）３８
に対する下向きの開口縁部を取り囲むようにして嵌合筒
３９が設けられている。従って、この嵌合筒３９を貫通
孔２６へ差し込むことで、帽体１ａに対するベース部材
３６（ベント孔３８）の位置合わせとガタツキ防止とが
図られる。

【００３５】各ベース部材３６には、左右両側縁部から
上方へ突出してシャッタープレート３７を抱き込み可能
にするフック片４１が設けられている。また、これらベ
ース部材３６のうち、帽体１ａに対して最前の位置付け
とされるものでは、ベント孔３８の開口縁部の後側で半
円弧の屏風状に起立する空気流ガイド片４２が設けられ
ている。この空気流ガイド片４２は、空気流が通気路１
８内を取込口２０側から吹出口２１側へと通り抜ける間
に、シャッタープレート３７上を通過する空気流に対し
てベント孔３８内への流入を誘い込み、もって貫通孔２
６を介してヘルメット１内へ導入され易くするためのも
のである。

【００３６】シャッタープレート３７は、長手方向を通
気路１８の通路方向に向けた帯板状をしたもので、板厚
方向の可撓性及び弾性を有する樹脂材によって形成され
ている。そして、その長手方向両側を各ベース部材３６
に設けられたフック片４１間へ差し込んで、係合状態と
させることで、各ベース部材３６の上面を浮上阻止のま
ま長手方向に沿って摺動自在となるように保持される。
このシャッタープレート３７には、ベース部材３６の全
てのベント孔３８に対応するように複数の通孔４３が設
けられている。各通孔４３の形成ピッチは、帽体１ａに
対する貫通孔２６の形成ピッチと同じになっている。

【００３７】従って、このシャッタープレート３７を各
ベース部材３６に対して摺動させるのに伴い、各ベント
孔３８と各通孔４３との孔のズレ量として、貫通孔２６
の開口量における開閉調節ができるものである。シャッ
タープレート３７における長さは、図１乃至図４に示す
ように、最後位置のベース部材３６に対応する部分を超
えて更に後方へ延長され、その後端側が通路形成体１５
の吹出口２１から幾分延び出る程度になっている。最後
位置のベース部材３６に対応する部分より後方を後部延
長部４５とされている。

【００３８】この後部延長部４５には、側面形状が半円
状をした板片形体の後部突起４６と摺動操作用ツマミ４
７とが設けられている。後部突起４６は、上縁側が通路
形成体１５の内部天井面に当接可能となって、シャッタ
ープレート３７を通気路１８の内底面（底板２７）へ張
りつかせた状態に保持させるためのものである。これに
より、空気流によってシャッタープレート３７（特に後
部延長部４５）にビビリ振動が生じるのを防止し、静音
化を保持できるものである。

【００３９】また摺動操作用ツマミ４７は、言うまでも
なく、シャッタープレート３７を押し引きし易くさせる
ための、指の引っ掛け部とするものである。図５及び図
７に示すように、このシャッタープレート３７におい
て、最前に位置付けられるベース部材３６と中央に位置
付けられるベース部材３６との間となる領域には、左右
両側へ突出する一対の突起状をした全開ストッパ５０及
び全閉ストッパ５１が設けられている。全開ストッパ５
０は、シャッタープレート３７を後方（通気路１８の吹
出口２１に対する引抜方向）へ摺動させたときに、中央
に位置付けられるベース部材３６と接触干渉させること
で、ベント孔３８（貫通孔２６）が全開された後のシャ
ッタープレート３７の摺動を阻止するためのものであ
る。

【００４０】またこれとは反対に、全閉ストッパ５１
は、シャッタープレート３７を前方（通気路１８の吹出
口２１に対する押込み方向）へ摺動させたときに、最前
に位置付けられるベース部材３６と接触干渉させること
で、ベント孔３８（貫通孔２６）が全閉された後のシャ
ッタープレート３７の摺動を阻止するためのものであ
る。以上、詳説したところから明らかなように、本発明
に係るヘルメット１では、通路形成体１５と後部整流体
１６とが互いに一体化されて成る一体成形体１７を具備
するものであるため、換気作用と後部整流作用との双方
が得られ、そのうえで外観的な一体感が得られ、見栄え
が良くなっている。

【００４１】なお、後部整流体１６により、ヘルメット
１に対する空気流剥離が良好になっていることは言うま
でもないが、通路形成体１５の吹出口２１から吹き出さ
れた空気流も、後部整流体１６で整流されるようになっ
ているため、上記の空気流剥離作用は相乗的に高められ
るという効果に繋がる。更に、通路形成体１５として
も、吹出口２１から吹き出された空気流が後部整流体１
６による整流作用を受けることになるので、換気作用が
相乗的に高められるという効果に繋がるものである。

【００４２】特に、本第１実施形態においては通路形成
体１５における外気通路１８、すなわち、前部に外気導
入口２０を後部に吸出口２１を有する前後方向に帯状の
トンネル形として長く形成された外気通路１８を左右２
本設けて、それらの間に凹み３４を生じさせているの
で、この凹み３４が、後部整流体１６に関して風の流れ
方向を直進的にガイドする作用を供することに繋がり、
風中におけるヘルメット１の安定性を益々高めるという
効果が得られるものである。一方、本発明に係るシャッ
ター装置２５では、通路形成体１５における外気通路１
８の吹出口２１で露出する後部延長部４５（摺動操作用
ツマミ４７）を押し引きするだけで、帽体１ａに設けら
れた複数の貫通孔２６を一斉に開閉調節できるものであ
り、構造上及び操作上の容易性が図れると共に、わざわ
ざ見栄えを悪くするような大型化をしなくても、通風量
調節時の外気取込量を十分に確保できるものである。

【００４３】ところで、上記した第１実施形態において
は、静音化を進めるうえで、シールド３の取り付けに関
して次のような付加構造を採用してある。すなわち、図
９乃至図１１に示すように、このシールド３は、回動軸
５を中心として上下揺動可能になっており、下側位置
（目出し用開口２の閉止状態）はもとより、上側へ開か
せたときも、ヘルメット１から外れることがない構造と
なっている。但し、左右の耳カバー４には楕円形をした
釦部６０が設けられており、シールド３を上側へ開かせ
た状態としたうえで、且つ釦部６０を押し操作し続けた
状態のときだけ、シールド３をヘルメット１から外すこ
とができるようになっている。

【００４４】このための構造として、シールド３には耳
カバー４へ差し込まれる部分に、二股に突出する差込片
６１が設けられ、この差込片６１に、上下で対向するフ
ック状の切欠６２が設けられている。これに対し、ヘル
メット１には、回動軸５と共に一体回動する弾性突出片
６４が回動軸５に対する径方向外方へ突出して設けられ
ており、この弾性突出片６４の突端寄りに、シールド３
の切欠６２に係合可能なストッパ片６５が設けられてい
る。この弾性突出片６４は、ストッパ片６５をヘルメッ
ト１の側面に対して近接・離反させる方向に弾性変形可
能になっている。

【００４５】また、弾性突出片６４において、ストッパ
片６５よりも更に突端側に、操作受け片６６が設けられ
ている。これに対し、耳カバー４に設けられた釦部６０
には、その裏面部に、押圧突起６８が設けられている。
この押圧突起６８は、シールド３を上側へ開かせた状態
としたときの操作受け片６６に当接可能となる位置付け
とされている。また、この釦部６０は、耳カバー４に設
けられた同形（楕円形）の釦孔６９に対して、その裏側
からガタツキなく嵌め付けられ、且つ、弾性支持片７０
によって耳カバー４の裏面へ向けて押圧付勢されるよう
になっている。即ち、釦部６０は、釦孔６９から耳カバ
ー４の外方へ向けて膨出する状態を自己保持するように
なっている。

【００４６】このようなことから、シールド３を上側へ
開かせた状態としたうえで、且つ釦部６０を押し操作し
続けた状態のときだけ、この釦部６０の押圧突起６８に
よって操作受け片６６を押し込み可能となり、これに伴
い、ストッパ片６５をシールド３の切欠６２から外して
シールド３をヘルメット１から外すことができるように
なっている。この構造中、耳カバー４の釦部６０は釦孔
６９に対してガタツキなく嵌め付けられ、弾性支持片７
０による付勢力を常に受けるようになるため、この釦部
６０の外周部と釦孔６９の開口内周部との周隙間から風
が入り込むことが防止される。

【００４７】結果として、このことが高速走行時等にお
いてシールド３に対するビビリ振動の発生を防止する効
果、即ち、静音化を進めることにつながる。すなわち、
一般的な構造では、耳カバー等に対してシールド着脱用
のスリット等が設けられており（例えば特許第２７０２
３９７号公報参照）、このスリット等から侵入する風が
原因して、シールドにビビリ振動が発生することがあっ
たのである。本発明に係るヘルメット１においては、各
種の変形実施形態が考えられる。例えば、図１２（ａ）
は、上記した第１実施形態における通路形成体１５と後
部整流体１６との配置関係を模式的に現したものであ
り、左右に振り分け配置した２本の通路形成体１５に対
し、それらの直続部分と左右隣接間部分とにわたって一
体に後部整流体１６を設けている。

【００４８】これに対し、図１２（ｂ）に示すように、
各通路形成体１５の左右隣接間部分にだけ後部整流体１
６を設けたり、図１２（ｃ）に示すように、各通路形成
体１５の直続部分にだけ後部整流体１６を設けたりする
ことが可能である。また、図１３（ａ）は、通路形成体
１５が、左右に振り分けの２位置とそれらの左右方向中
央位置との計３か所に設けられたものを模式的に現した
ものであり、このような態様が可能である。そして、こ
の態様において後部整流体１６は、図１３（ａ）に示す
ように、全通路形成体１５に対する直続部分と左右隣接
間部分とにわたって一体に設けたり、図１３（ｂ）に示
すように、各通路形成体１５の左右隣接間部分にだけ設
けたり、図１３（ｃ）に示すように、各通路形成体１５
の直続部分にだけ設けたりすることが可能である。

【００４９】更に、図１４（ａ）は、通路形成体１５
が、左右方向の中央となる１か所にだけ設けられたもの
を模式的に現したものであり、このような態様が可能で
ある。そして、この態様において後部整流体１６は、図
１４（ａ）に示すように、通路形成体１５に対する直続
部分と左右両外側部分とにわたって一体に設けたり、図
１４（ｂ）に示すように、通路形成体１５の左右両外側
部分にだけ設けたり、図１４（ｃ）に示すように、各通
路形成体１５の直続部分にだけ設けたりすることが可能
である。

【００５０】この他、通路形成体１５を４本以上設ける
といったことも可能であり、この場合には、通路形成体
１５に対して後部整流体１６が直続しているものと直続
していないものとが混在するようにしてよい。図１５に
示すように、後部整流体１６の天面部３０や側面部３３
に対して、それらの前後方向に沿って階段状の凹凸を成
す複数の剥離誘導部９０，９１を設けるようにしてもよ
い。このような剥離誘導部９０，９１を設けると、天面
部３０や出口延長部３１の後端部へ到達する前の段階で
小さな空気流剥離が誘発されることになり、天面部３０
や出口延長部３１の後端側での最終的な空気流剥離を良
好にさせるという効果が得られる。

【００５１】なお、剥離誘導部９０で起こる小さな空気
流剥離は、天面部３０や側面部３３がフラット面である
ときの面中途部で不慮的に発生するような空気流剥離と
は異なり、乱流を伴わないため、何ら不都合は生じな
い。図１６に示すように、後部整流体１６の天面部３０
や側面部３３に対して、部分球状をした小さな凹部９２
が集合した、いわゆるディンプル面を設けるようにして
もよい。このようなディンプル面も、図１５で説明した
剥離誘導部９０，９１と同じように小さな空気流剥離を
誘発するものとなり、天面部３０や出口延長部３１の後
端側での最終的な空気流剥離を良好にさせるという効果
が得られる。

【００５２】この他、通路形成体１５や後部整流体１
６、シャッター装置２５としての細部構造、部材形状及
び各部材の材質等は、前記各実施形態で説明した以外の
変更、置換等が可能である。勿論、前記したように、対
象となるヘルメットの形式（ジェット形等）、使用目的
等は限定されるものではない。従って、オートバイ以外
の、例えば四輪車用等とすることもできる。なお、この
場合、ヘルメットの使用角度がオートバイのときとはや
や異なるため、これに合わせて後部整流体１６の形状等
にも適宜変更を加えればよい。

【００５３】以上のように、本発明は上記各実施形態に
限定されるものではない。

【００５４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るヘルメットでは、外気通路のための通路形成体と
後部整流体とを互いに一体化したものとして具備する構
成となっているため、換気作用と後部整流作用との双方
が得られ、そのうえで外観的な一体感が得られ、見栄え
が良くなっている。また、後部整流体では、通路形成体
における外気通路の吹出口から吹き出された空気流をも
整流するようになっているため、本来の空気流剥離作用
と合わせて、全体として空気流剥離作用が相乗的に高め
られるという利点がある。

【００５５】また、通路形成体としても、吹出口から吹
き出された空気流が後部整流体による整流作用を受ける
ことになるので、本来の換気作用と合わせて、全体とし
て換気作用が相乗的に高められるという利点がある。一
方、本発明に係るシャッター装置では、シャッタープレ
ートを押し引き操作するだけで、ベース部材のベント
孔、すなわち、ヘルメットの帽体に設けられた複数の貫
通孔を一斉に開閉調節できるものであり、構造上及び操
作上の容易性が図れるものである。

【００５６】しかも、ヘルメットの帽体に対して複数の
貫通孔を設けるにも拘わらず、これらを通路形成体の内
部へ位置付けるという事情も加わるため、シャッター装
置全体として、わざわざ見栄えを悪くするような大型化
をしなくても、通風量調節時の外気取込量を十分に確保
できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るヘルメットの第１実施形態を示す
側面図である。

【図２】図１に対応する平面図である。

【図３】図１に対応する背面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図５】第１実施形態で用いる通路形成体及び後部整流
具の一体成形体をその裏面側から示した図である。

【図６】図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図７】第１実施形態で採用したシャッター装置を示す
斜視図である。

【図８】第１実施形態のヘルメットにおける使用状況を
示す側面図である。

【図９】第１実施形態のヘルメットにおいて採用したシ
ールドに関する付加構造を説明した側面図である。

【図１０】図９の付加構造としてのシールドの回動軸ま
わりを示した拡大部分構造図である。

【図１１】図９の付加構造としての耳カバーを裏側から
且つ分解した状態で示す拡大部分構造図である。

【図１２】本発明に係るヘルメットとして通路形成体を
２本とする場合の各種変形例を示す模式図である。

【図１３】本発明に係るヘルメットとして通路形成体を
３本とする場合の各種変形例を示す模式図である。

【図１４】本発明に係るヘルメットとして通路形成体を
１本とする場合の各種変形例を示す模式図である。

【図１５】本発明に係るヘルメットとして後部整流体の
変形例を示す側面図である。

【図１６】本発明に係るヘルメットとして後部整流体に
おける更に別の変形例を示す側面図である。

【符号の説明】

１換気機構付きヘルメット１ａ帽体１５通路形成体１６後部整流体１７一体成形体１８外気通路２０導入口２１吹出口２５換気用シャッター装置２６貫通孔３４凹み３６ベース部材３７シャッタープレート３８ベント孔４２空気流ガイド片４３通孔４５後部延長部（操作部）４６後部突起４７摺動操作用ツマミ５０全開ストッパ５１全閉ストッパ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年２月８日（２０００．２．８）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】換気機能を有するヘルメット及び換気
用シャッター装置

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【０００５】

【０００７】本発明の第１の目的は、換気機能と後部整
流機能とを具備した構成としてそれら双方の作用を得ら
れるようにしたうえで、外観的な一体感が得られ、見栄
えが悪くなることがないようにしたヘルメットを提供す
るところにある。本発明の第２の目的は、換気機能によ
って生じる後向きの吹出空気流を、後部整流具に対して
有効に活用させることで、後部整流具による空気流の整
流作用を一層高め、走行安定性を更に良好にできるよう
にしたヘルメットを提供するところにある。

【０００８】本発明の第３の目的は、換気機能を具備
し、更にそのうえで後部整流具をも具備したヘルメット
を構成させるうえで、ヘルメット全体としての見栄えが
悪くなることがないようにできる、換気機能を有するヘ
ルメットに採用可能な換気用シャッター装置を提供する
ところにある。本発明の第４の目的は、換気機能として
十分な外気の取込量を確保しつつ、見栄えが悪くなるこ
とがなく、且つ、組み立てや取り付け、更には操作が面
倒になるといったことを防止できる、換気機能を有する
ヘルメットに採用可能な換気用シャッター装置を提供す
るところにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明はヘルメット外周部に、前方から導入した外気を後方
へ排気する外気通路を備え、この外気通路を流通する外
気流によってヘルメットの内気を負圧により吸引して換
気するように構成した換気機能を有するヘルメットにお
いて、前部に外気導入口を後部に外気吹出口を有する外
気通路を前後方向に形成するための通路形成体と、ヘル
メットの後部外面で空気流剥離を促すための後部整流体
とが互いに一体化された形体として設けられ、前記後部
整流体は、前記通路形成体における外気通路において帽
体の後部外方へ向けて設けられた外気吹出口の直続位置
（直後）に設けられたものと、通路形成体の上面後端を
空気流が上側に流れるように内方に湾曲したものと、を
有して構成されていることを特徴とするものである（請
求項１）。

【００１０】このような構成であるため、換気作用と後
部整流作用との双方が得られ、そのうえで外観的な一体
感が得られ、見栄えが良くなる。これによって上記第１
の目的を達成することができる。また、後部整流体とし
ては、通路形成体の上面後端を空気流れが上側に流れる
ように内方に湾曲したものがあるので、通路形成体上面
の風の剥離点が可及的に後方上側になる。また、後部整
流体は、外気吹出口の直後に備えられているので、この
吹出口から吹き出される空気流（内気と外気の混合流）
も後部整流体で整流されることになるため、この空気流
の帽体からの剥離は更に良好となり、空気抵抗を引き起
こす原因にはなりにくい。しかも、吹出口から吹き出さ
れる空気流が後部整流体へと誘導されることで、後部整
流体自体の作用が十分に引き出される効果に繋がる。

【００１１】従って、これらにより、換気機能を具備す
ることが原因となる空気抵抗を防止できるばかりでな
く、後部整流具による空気流の整流作用をも一層高めら
れるため、走行安定性が更に良好になり、上記第２の目
的を達成するものとなる。また、前記後部整流体のう
ち、前記通路形成体における外気通路において帽体の後
部外方へ向けて設けられた外気吹出口の直後に設けられ
たものは、前記外気吹出口に対する直後でその後方へ延
びる出口延長部を有し、この出口延長部の後端部が、側
面視において鋭角に形成されるように、出口延長部後端
部から下方に延びて帽体の後部外面まで達する背面下部
を有して構成されているのが好適である。

【００１２】また、前記通路形成体における外気通路
は、帽体における少なくとも左右振り分け位置（２位置
に限定されるものではない）に設けられており、前記後
部整流体は、左右の外気通路間でかつ帽体の左右方向中
央位置にも設けられ、前記背面下部は、帽体の左右方向
中央位置の後部整流体の後端部からも下方に延びている
のが好適である。また、前記通路形成体における外気通
路は、帽体における少なくとも左右振り分け位置に設け
られており、各通路形成体の左右相互間には、風の流れ
を直進的にガイドするため長手方向が前後を向いた凹み
が形成されているのが好適である。

【００１３】また、前記通路形成体における外気通路
は、帽体における少なくとも左右振り分け位置に設けら
れており、前記後部整流体は、左右の外気通路間でかつ
帽体の左右方向中央位置にも設けられ、前記背面下部
は、帽体の左右方向中央位置の後部整流体の後端部から
も下方に延びているのが好適である。一方、換気機能を
有するヘルメットにおいて採用可能である本発明に係る
換気用シャッター装置では、前部に外気導入口を後部に
外気吹出口を有して前後方向に延びる外気通路を備え、
この外気通路を流通する外気流によってヘルメットの内
気を負圧により吸引して換気するために、外気通路内に
ヘルメット内部まで貫通する複数の貫通孔が通路に沿っ
て前後に並んで設けられた換気機能を有するヘルメット
の換気用シャッター装置であって、各貫通孔に合致する
ベント孔を有して、ヘルメット帽体の外気通路内に装着
されるベース部材と、前後方向に延びる外気通路内にお
いて通路方向に沿って前後方向に摺動自在となるように
前記ベース部材上面に保持されてベース部材のベント孔
を開閉調節可能になったシャッタープレートとを有して
いる。

【００１４】このような構成であるため、ベース部材に
対してシャッタープレートを摺動させた場合、複数のベ
ント孔が一斉に開閉調節されるものであり、全てのベン
ト孔の開口面積を加算した値として、通風量（外気流に
よる内気の負圧による吸引量）の調節ができるものであ
る。すなわち、このシャッター装置は、わざわざ見栄え
を悪くするような大型化をしなくても、通風量調節時の
外気取込量および内気の吸引量を十分に確保できるもの
である。そのため、これによって上記第３の目的を達成
することができる。

【００１５】また、このシャッター装置では、上記のよ
うにシャッタープレートの摺動（操作）によって全ベン
ト孔の開閉調節を一斉に行えるので、操作の容易化が図
れるということがあるし、構成部材としてはベース部材
とシャッタープレートとの組み合わせとなって、まとま
りがよくなるために組み立てや取り付け等の容易化が図
れるということがある。そのため、これによって上記第
４の目的を達成することができる。なお、ベース部材
は、前後方向に長くして帽体の全貫通孔に対応する複数
のベント孔（内気吸引孔、ベンチュレータ孔）を有した
一体のものとして形成することもできるが、帽体の各貫
通孔に対応したベント孔を有するものごとに分離独立し
たものとして、複数設けることができる（請求項６）。

【００１６】このようにすると、帽体の球面形状に沿っ
て各ベース部材の取り付けが容易となる利点がある。ま
た、帽体に設ける貫通孔の個数や形成位置間隔等の違い
にも柔軟に対応できる利点がある。更に、ベース部材と
しての形体も、簡潔化ができると共に、種々様々な帽体
形状に対して共通化が図れるようになり、その結果、低
コスト化に繋がるといった利点も得られる。このように
ベース部材を複数に分割化する場合において、ベース部
材のうち少なくとも一つとシャッタープレートとの間
で、ベント孔全開後の摺動を阻止するための全開ストッ
パを設ければよい。また、ベース部材のうち少なくとも
一つとシャッタープレートとの間で、ベント孔全閉後の
摺動を阻止するための全閉ストッパを設ければよい。

【００１７】ベース部材において、ヘルメットの帽体に
対する最前の貫通孔と合致されるベント孔には、その開
口縁部の後側で起立する空気流ガイド片を設けるように
するとよい。このようにすると、シャッタープレート上
を通過する空気流の一部が空気流ガイド片に導かれて貫
通孔を介してヘルメット内へ流入し易くなり、効率のよ
い換気作用が得られることになる。シャッタープレート
は、前記ベース部材に対して浮上阻止の係合状態を保持
しつつ摺動自在なものとすればよい。そして、このシャ
ッタープレートにおいて、通路形成体の吹出口へ向けて
延びる後部延長部を設けておくと、この後部延長部を操
作用ツマミの形成部位として、又は操作ツマミ自体とし
て利用でき、ここに、後部延長部が操作部とされてい
る。

【００１８】この場合、この後部延長部が空気流による
ビビリ振動を生じることがないようにするため、この後
部延長部に対して、通路形成体の内部天井面に当接して
躍りを阻止する突起を設けておくとよい。

【００１９】

【００２０】また、このヘルメット１では、開口２の下
部（あごガード部６の正面部）及び上部の２か所に、換
気用シャッター装置８，９が設けられている。これらシ
ャッター装置８，９は、スライド操作用のツマミ（図示
略）により所望に応じた開閉調節が可能になっており、
ヘルメット１内に対して標準的な（従来技術レベルとし
ての）外気取り込みが可能になっている。これらシャッ
ター装置８，９に対応する構造として、帽体１ａにおけ
る下部後方寄りの両脇部等に空気抜き孔１０が設けられ
たり、ヘルメット１の後端下面に空気抜き孔（図示略）
が設けられたりしている。

【００２１】なお、本発明においてこのようなヘルメッ
ト１における細部の形体や用途等は何ら限定されるもの
ではない。このようなヘルメット１において、帽体１ａ
には、その上部から後部にわたるように、通路形成体１
５と後部整流体１６とが互いに一体化された形体（以
下、「一体成形体１７」と言う）として設けられてい
る。図５はこの一体成形体１７を裏側から示したもので
ある。図２やこの図５から明らかなように、この一体成
形体１７において通路形成体１５は２本設けられ、これ
らが互いに左右方向（図５の上下方向）で所定間隔を保
持するようになっており、これに対して後部整流体１６
は、これら２本の通路形成体１５の後端側（図５の右
側）を連結させるかたちで設けられている。

【００２２】この一体成形体１７は、ポリエチレン、ポ
リプロピレン、アクリル、ＡＢＳ、ポリカボネート等の
樹脂材を素材として肉厚が１ｍｍ〜１．５ｍｍ程度の薄
手のものに形成されている。この肉厚は特に限定される
ものではないが、強度的に必要程度を確保し得る範囲で
薄くして、軽量化を図るようにするのが好適である。そ
してまた、この一体成形体１７は、帽体１ａにおける球
状をした外面に対して、一体成形体１７としての外周部
１７ａの全周が隙間無く接触（密接）しつつ、通路形成
体１５及び後部整流体１６に対応する各部分がドーム状
に膨らむ立体形として形成されている。

【００２３】一体成形体１７の外周部１７ａは、連続し
た細帯領域となってこの一体成形体１７まわりでエンド
レスを成しており、ここに適宜貼着部材（図示略）が設
けられることで、ヘルメット１への装着に供されるよう
になっている。この貼着部材としては、両面粘着テープ
をはじめとして、各種接着剤を用いることが可能であ
る。また、場合によってはこの貼着部材として、ねじ止
め用のネジやリベット止め用のリベットを含めることも
可能である。図４に示すように、このような一体成形体
１７を帽体１ａへ装着するのに伴い、その内部には、通
路形成体１５や後部整流体１６（即ち、ドーム状に膨ら
んだ部分）に対応して空洞部が形成されることになる。
これら空洞部のうち、特に通路形成体１５に対応する部
分で形成されるものが重要になる。

【００２４】すなわち、通路形成体１５は、その内部で
形成される空洞部を外気通路１８として作用させるとこ
ろであり、帽体１ａに対する前側に空気流の取込口すな
わち外気導入口２０を有し、また後側に吹出口２１を有
している。従って、この外気通路１８に対しては、帽体
１ａの前方からの外気が取込口（導入口）２０を介して
取り込まれ、この取り込まれた後の空気は吹出口２１を
介して帽体１ａの後部外方へ吹き出されるものとなり、
この外気流によってヘルメット（帽体）内の内気が負圧
で吸引されて換気されるのである。そして、図４及び図
６に示すように、外気通路１８の内部には、帽体１ａに
対してシャッター装置２５が設けられている。このシャ
ッター装置２５は、帽体１ａからヘルメット１の内方へ
達して設けられた貫通孔２６に被せられるようにして設
けられたものである。

【００２５】従って、上記のように外気通路（以下通気
路という）１８内を取込口２０側から吹出口２１側へと
通り抜ける空気流は、途中、上記貫通孔２６を介してヘ
ルメット１内へと流入したり、或いは通気路１８内を通
り抜ける空気流（外気流）により、ヘルメット１内の空
気（内気）が貫通孔２６を介して負圧により通気路１８
へと吸引されたりする現象が生じる。これにより、ヘル
メット１内では使用者の頭部に対して換気作用及び冷却
作用が奏し得られるものとなる。

【００２６】この通路形成体１５では、吹出口２１が、
ヘルメット１としての使用角度（図８に示すように、ヘ
ルメット１の装着者がオートバイを運転するとき等にお
ける前傾時の角度）に対してその接線方向へ沿わせられ
る状態で形成されている。このとき、通気路１８内を通
り抜ける空気流が不必要な淀みや乱流を起こすことがな
いようにするため、通気路１８の内部に底板２７（図５
参照）を設けて、空気流が可及的に直線的な流れになる
ようにしている。上記後部整流体１６は、帽体１ａにお
ける外面のあちこちで小さな空気流剥離が分散発生する
のを防止し、そのうえで、帽体１ａの後方寄りで集中さ
せるように一気且つ円滑な空気流剥離を起こさせるよう
にしたものである。

【００２７】この後部整流体１６は、通路形成体１５の
上面を兼ねながらヘルメット１の後方へ延びるように設
けられる天面部３０と、通路形成体１５の吹出口２１に
対する直続位置（直後）でその後方へ延びる出口延長部
３１と、この出口延長部３１の後端部から下方へ延びて
帽体１ａの後部外面まで達する背面下部３２と、天面部
３０と出口延長部３１との左右両側部間を接続する側面
部３３とを有している。天面部３０及び出口延長部３１
は、いずれも内方に弯曲した曲面（図４参照）に形成さ
れ、かつ図８に示すようなヘルメット１の使用角度で、
この天面部３０の上面に沿って流れる風の方向を路面と
略平行（すなわち、略水準面）にできるように形成され
ている。

【００２８】このようにすることで、天面部３０や出口
延長部３１における風の剥離点が可及的に後方上側にな
り、帽体１ａ後部に発生する負圧や乱流を抑制し、ヘル
メット１に対する空気抵抗を小さくできると共に、風中
でのヘルメット１の安定性を高めることができる。従っ
て、これらのことから運転者の首の筋肉に対する負担を
軽減できるものである。なお、空気流剥離作用としての
メインは天面部３０の弯曲凹面によるものであるが、出
口延長部３１もこれを弯曲凹面に形成することで通路形
成体１５における外気通路１８の吹出口２１から吹き出
される空気流（内気と外気の混合流）に対しても剥離の
円滑化を図ることができるようにしている。

【００２９】背面下部３２は、後部整流体１６を側面視
したときに、出口延長部３１の後端部が鋭角に形成され
るような角度を有している。このようにすることで、出
口延長部３１からの風の剥離を良好にしているととも
に、後部整流体１６と帽体１ａの外周面との間は空洞部
Ａとされている（図４参照）。なお、この後部整流体１
６の全体形状（天面部３０、出口延長部３１、背面下部
３２、側面部３３の全部）は、ヘルメット１を使用角度
にした状況下でその前方からヘルメット１まわりを通り
過ぎる空気流が、円滑で連続した流れを呈するように、
滑らかな流線型乃至波型にまとめられている。

【００３０】すなわち、上記したように、この後部整流
体１６では空気流剥離を帽体１ａの後方寄り（天面部３
０及び出口延長部３１の後端）で集中発生させることを
主眼としているので、これを換言すれば、天面部３０、
出口延長部３１、背面下部３２、側面部３３の各途中部
分での空気流剥離は阻止して、沿流状態に保持させる必
要があるということになる。天面部３０及び出口延長部
３１においてヘルメット１の後方へ突出する長さや、出
口延長部３１と背面下部３２との突き合わせ角度等は、
高速走行中において運転者が横を向いたとき（カーブ走
行中を含む）や直進時に強い横風を受けたとき等に、大
きな空気抵抗とならないように決められている。

【００３１】なお、上記天面部３０は、言うまでもな
く、通路形成体１５による外気通路１８が左右に所定間
隔をおいて２本設けられていることに伴って、同じく２
本、設けられているが、これら２本の天面部３０の相互
間には、天面部３０の膨出に対する相対関係として凹み
３４（図２及び図３参照）が形成されたものとなってい
る。そして、この凹み３４は、長手方向を前後に向けて
いるものである。このため、この凹み３４によって風の
流れ方向を直進的にガイドし、風中におけるヘルメット
１の安定性を高める効果が得られる。

【００３２】このような一体成形体１７を製造するうえ
で採用し得る成形法としては、特に限定されるものでは
ないが、射出成形法、真空成形法又は圧空成形法等が好
適である。これらの成形法であれば、肉厚を１ｍｍ〜
１．５ｍｍ程度にし又はそれ以下とすることも簡単であ
ると共に、複雑な立体形状の成形に柔軟に対応でき、更
に高精度にでき、低コスト化も図れるという各種の利点
が得られる。図４乃至図７に示すように、前記したシャ
ッター装置２５は、ベース部材３６とシャッタープレー
ト３７とを有している。

【００３３】ベース部材３６は、複数（図例では３個）
設けられている。これは、帽体１ａに対し、ヘルメット
１の内方へと連通する貫通孔２６が帽体１ａの前後方向
へ並んで複数設けられていることに合わせたもので、そ
れぞれのベース部材３６は、各貫通孔２６ごとに対応す
る１個のベント孔３８を有したかたちで相互に分離独立
したものである。各ベース部材３６には、ベント孔（吸
引孔、換気孔、ベンチュレータホール等ともいう）３８
に対する下向きの開口縁部を取り囲むようにして嵌合筒
３９が設けられている。従って、この嵌合筒３９を貫通
孔２６へ差し込むことで、帽体１ａに対するベース部材
３６（ベント孔３８）の位置合わせとガタツキ防止とが
図られる。

【００３４】各ベース部材３６には、左右両側縁部から
上方へ突出してシャッタープレート３７を抱き込み可能
にするフック片４１が設けられている。また、これらベ
ース部材３６のうち、帽体１ａに対して最前の位置付け
とされるものでは、ベント孔３８の開口縁部の後側で半
円弧の屏風状に起立する空気流ガイド片４２が設けられ
ている。この空気流ガイド片４２は、空気流が通気路１
８内を取込口２０側から吹出口２１側へと通り抜ける間
に、シャッタープレート３７上を通過する空気流に対し
てベント孔３８内への流入を誘い込み、もって貫通孔２
６を介してヘルメット１内へ導入され易くするためのも
のである。

【００３５】シャッタープレート３７は、長手方向を通
気路１８の通路方向に向けた帯板状をしたもので、板厚
方向の可撓性及び弾性を有する樹脂材によって形成され
ている。そして、その長手方向両側を各ベース部材３６
に設けられたフック片４１間へ差し込んで、係合状態と
させることで、各ベース部材３６の上面を浮上阻止のま
ま長手方向に沿って摺動自在となるように保持される。
このシャッタープレート３７には、ベース部材３６の全
てのベント孔３８に対応するように複数の通孔４３が設
けられている。各通孔４３の形成ピッチは、帽体１ａに
対する貫通孔２６の形成ピッチと同じになっている。

【００３６】従って、このシャッタープレート３７を各
ベース部材３６に対して摺動させるのに伴い、各ベント
孔３８と各通孔４３との孔のズレ量として、貫通孔２６
の開口量における開閉調節ができるものである。シャッ
タープレート３７における長さは、図１乃至図４に示す
ように、最後位置のベース部材３６に対応する部分を超
えて更に後方へ延長され、その後端側が通路形成体１５
の吹出口２１から幾分延び出る程度になっている。最後
位置のベース部材３６に対応する部分より後方を後部延
長部４５とされている。

【００３７】この後部延長部４５には、側面形状が半円
状をした板片形体の後部突起４６と摺動操作用ツマミ４
７とが設けられている。後部突起４６は、上縁側が通路
形成体１５の内部天井面に当接可能となって、シャッタ
ープレート３７を通気路１８の内底面（底板２７）へ張
りつかせた状態に保持させるためのものである。これに
より、空気流によってシャッタープレート３７（特に後
部延長部４５）にビビリ振動が生じるのを防止し、静音
化を保持できるものである。

【００３８】また摺動操作用ツマミ４７は、言うまでも
なく、シャッタープレート３７を押し引きし易くさせる
ための、指の引っ掛け部とするものである。図５及び図
７に示すように、このシャッタープレート３７におい
て、最前に位置付けられるベース部材３６と中央に位置
付けられるベース部材３６との間となる領域には、左右
両側へ突出する一対の突起状をした全開ストッパ５０及
び全閉ストッパ５１が設けられている。全開ストッパ５
０は、シャッタープレート３７を後方（通気路１８の吹
出口２１に対する引抜方向）へ摺動させたときに、中央
に位置付けられるベース部材３６と接触干渉させること
で、ベント孔３８（貫通孔２６）が全開された後のシャ
ッタープレート３７の摺動を阻止するためのものであ
る。

【００３９】またこれとは反対に、全閉ストッパ５１
は、シャッタープレート３７を前方（通気路１８の吹出
口２１に対する押込み方向）へ摺動させたときに、最前
に位置付けられるベース部材３６と接触干渉させること
で、ベント孔３８（貫通孔２６）が全閉された後のシャ
ッタープレート３７の摺動を阻止するためのものであ
る。以上、詳説したところから明らかなように、本発明
に係るヘルメット１では、通路形成体１５と後部整流体
１６とが互いに一体化されて成る一体成形体１７を具備
するものであるため、換気作用と後部整流作用との双方
が得られ、そのうえで外観的な一体感が得られ、見栄え
が良くなっている。

【００４０】なお、後部整流体１６により、ヘルメット
１に対する空気流剥離が良好になっていることは言うま
でもないが、通路形成体１５の吹出口２１から吹き出さ
れた空気流も、後部整流体１６で整流されるようになっ
ているため、上記の空気流剥離作用は相乗的に高められ
るという効果に繋がる。更に、通路形成体１５として
も、吹出口２１から吹き出された空気流が後部整流体１
６による整流作用を受けることになるので、換気作用が
相乗的に高められるという効果に繋がるものである。

【００４１】特に、本第１実施形態においては通路形成
体１５における外気通路１８、すなわち、前部に外気導
入口２０を後部に吸出口２１を有する前後方向に帯状の
トンネル形として長く形成された外気通路１８を左右２
本設けて、それらの間に凹み３４を生じさせているの
で、この凹み３４が、後部整流体１６に関して風の流れ
方向を直進的にガイドする作用を供することに繋がり、
風中におけるヘルメット１の安定性を益々高めるという
効果が得られるものである。一方、本発明に係るシャッ
ター装置２５では、通路形成体１５における外気通路１
８の吹出口２１で露出する後部延長部４５（摺動操作用
ツマミ４７）を押し引きするだけで、帽体１ａに設けら
れた複数の貫通孔２６を一斉に開閉調節できるものであ
り、構造上及び操作上の容易性が図れると共に、わざわ
ざ見栄えを悪くするような大型化をしなくても、通風量
調節時の外気取込量を十分に確保できるものである。

【００４２】ところで、上記した第１実施形態において
は、静音化を進めるうえで、シールド３の取り付けに関
して次のような付加構造を採用してある。すなわち、図
９乃至図１１に示すように、このシールド３は、回動軸
５を中心として上下揺動可能になっており、下側位置
（目出し用開口２の閉止状態）はもとより、上側へ開か
せたときも、ヘルメット１から外れることがない構造と
なっている。但し、左右の耳カバー４には楕円形をした
釦部６０が設けられており、シールド３を上側へ開かせ
た状態としたうえで、且つ釦部６０を押し操作し続けた
状態のときだけ、シールド３をヘルメット１から外すこ
とができるようになっている。

【００４３】このための構造として、シールド３には耳
カバー４へ差し込まれる部分に、二股に突出する差込片
６１が設けられ、この差込片６１に、上下で対向するフ
ック状の切欠６２が設けられている。これに対し、ヘル
メット１には、回動軸５と共に一体回動する弾性突出片
６４が回動軸５に対する径方向外方へ突出して設けられ
ており、この弾性突出片６４の突端寄りに、シールド３
の切欠６２に係合可能なストッパ片６５が設けられてい
る。この弾性突出片６４は、ストッパ片６５をヘルメッ
ト１の側面に対して近接・離反させる方向に弾性変形可
能になっている。

【００４４】また、弾性突出片６４において、ストッパ
片６５よりも更に突端側に、操作受け片６６が設けられ
ている。これに対し、耳カバー４に設けられた釦部６０
には、その裏面部に、押圧突起６８が設けられている。
この押圧突起６８は、シールド３を上側へ開かせた状態
としたときの操作受け片６６に当接可能となる位置付け
とされている。また、この釦部６０は、耳カバー４に設
けられた同形（楕円形）の釦孔６９に対して、その裏側
からガタツキなく嵌め付けられ、且つ、弾性支持片７０
によって耳カバー４の裏面へ向けて押圧付勢されるよう
になっている。即ち、釦部６０は、釦孔６９から耳カバ
ー４の外方へ向けて膨出する状態を自己保持するように
なっている。

【００４５】このようなことから、シールド３を上側へ
開かせた状態としたうえで、且つ釦部６０を押し操作し
続けた状態のときだけ、この釦部６０の押圧突起６８に
よって操作受け片６６を押し込み可能となり、これに伴
い、ストッパ片６５をシールド３の切欠６２から外して
シールド３をヘルメット１から外すことができるように
なっている。この構造中、耳カバー４の釦部６０は釦孔
６９に対してガタツキなく嵌め付けられ、弾性支持片７
０による付勢力を常に受けるようになるため、この釦部
６０の外周部と釦孔６９の開口内周部との周隙間から風
が入り込むことが防止される。

【００４６】結果として、このことが高速走行時等にお
いてシールド３に対するビビリ振動の発生を防止する効
果、即ち、静音化を進めることにつながる。すなわち、
一般的な構造では、耳カバー等に対してシールド着脱用
のスリット等が設けられており（例えば特許第２７０２
３９７号公報参照）、このスリット等から侵入する風が
原因して、シールドにビビリ振動が発生することがあっ
たのである。本発明に係るヘルメット１においては、各
種の変形実施形態が考えられる。例えば、図１２（ａ）
は、上記した第１実施形態における通路形成体１５と後
部整流体１６との配置関係を模式的に現したものであ
り、左右に振り分け配置した２本の通路形成体１５に対
し、それらの直続部分と左右隣接間部分とにわたって一
体に後部整流体１６を設けている。

【００４７】これに対し、図１２（ｂ）に示すように、
各通路形成体１５の左右隣接間部分にだけ後部整流体１
６を設けたり、図１２（ｃ）に示すように、各通路形成
体１５の直続部分にだけ後部整流体１６を設けたりする
ことが可能である。また、図１３（ａ）は、通路形成体
１５が、左右に振り分けの２位置とそれらの左右方向中
央位置との計３か所に設けられたものを模式的に現した
ものであり、このような態様が可能である。そして、こ
の態様において後部整流体１６は、図１３（ａ）に示す
ように、全通路形成体１５に対する直続部分と左右隣接
間部分とにわたって一体に設けたり、図１３（ｂ）に示
すように、各通路形成体１５の左右隣接間部分にだけ設
けたり、図１３（ｃ）に示すように、各通路形成体１５
の直続部分にだけ設けたりすることが可能である。

【００４８】更に、図１４（ａ）は、通路形成体１５
が、左右方向の中央となる１か所にだけ設けられたもの
を模式的に現したものであり、このような態様が可能で
ある。そして、この態様において後部整流体１６は、図
１４（ａ）に示すように、通路形成体１５に対する直続
部分と左右両外側部分とにわたって一体に設けたり、図
１４（ｂ）に示すように、通路形成体１５の左右両外側
部分にだけ設けたり、図１４（ｃ）に示すように、各通
路形成体１５の直続部分にだけ設けたりすることが可能
である。

【００４９】この他、通路形成体１５を４本以上設ける
といったことも可能であり、この場合には、通路形成体
１５に対して後部整流体１６が直続しているものと直続
していないものとが混在するようにしてよい。図１５に
示すように、後部整流体１６の天面部３０や側面部３３
に対して、それらの前後方向に沿って階段状の凹凸を成
す複数の剥離誘導部９０，９１を設けるようにしてもよ
い。このような剥離誘導部９０，９１を設けると、天面
部３０や出口延長部３１の後端部へ到達する前の段階で
小さな空気流剥離が誘発されることになり、天面部３０
や出口延長部３１の後端側での最終的な空気流剥離を良
好にさせるという効果が得られる。

【００５０】なお、剥離誘導部９０で起こる小さな空気
流剥離は、天面部３０や側面部３３がフラット面である
ときの面中途部で不慮的に発生するような空気流剥離と
は異なり、乱流を伴わないため、何ら不都合は生じな
い。図１６に示すように、後部整流体１６の天面部３０
や側面部３３に対して、部分球状をした小さな凹部９２
が集合した、いわゆるディンプル面を設けるようにして
もよい。このようなディンプル面も、図１５で説明した
剥離誘導部９０，９１と同じように小さな空気流剥離を
誘発するものとなり、天面部３０や出口延長部３１の後
端側での最終的な空気流剥離を良好にさせるという効果
が得られる。

【００５１】この他、通路形成体１５や後部整流体１
６、シャッター装置２５としての細部構造、部材形状及
び各部材の材質等は、前記各実施形態で説明した以外の
変更、置換等が可能である。勿論、前記したように、対
象となるヘルメットの形式（ジェット形等）、使用目的
等は限定されるものではない。従って、オートバイ以外
の、例えば四輪車用等とすることもできる。なお、この
場合、ヘルメットの使用角度がオートバイのときとはや
や異なるため、これに合わせて後部整流体１６の形状等
にも適宜変更を加えればよい。

【００５２】以上のように、本発明は上記各実施形態に
限定されるものではない。

【００５３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るヘルメットでは、外気通路のための通路形成体と
後部整流体とを互いに一体化したものとして具備する構
成となっているため、換気作用と後部整流作用との双方
が得られ、そのうえで外観的な一体感が得られ、見栄え
が良くなっている。一方、本発明に係るシャッター装置
では、シャッタープレートを押し引き操作するだけで、
ベース部材のベント孔、すなわち、ヘルメットの帽体に
設けられた複数の貫通孔を一斉に開閉調節できるもので
あり、構造上及び操作上の容易性が図れるものである。

【００５４】しかも、ヘルメットの帽体に対して複数の
貫通孔を設けるにも拘わらず、これらを通路形成体の内
部へ位置付けるという事情も加わるため、シャッター装
置全体として、わざわざ見栄えを悪くするような大型化
をしなくても、通風量調節時の外気取込量を十分に確保
できるという利点がある。