JP2000241303A

JP2000241303A - ホイール付きタイヤの試験装置

Info

Publication number: JP2000241303A
Application number: JP11039466A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Matsumoto; 繁松本
Original assignee: Kokusai Keisokuki KK
Current assignee: Kokusai Keisokuki KK
Priority date: 1999-02-18
Filing date: 1999-02-18
Publication date: 2000-09-08
Also published as: EP1030169A2; TW548400B; KR20000058074A; CN1267824A

Abstract

(57)【要約】【課題】ホイール付きタイヤのユニフォーミティ試験あ
るいは動釣合試験を行うことができる装置を提供するこ
と。【解決手段】回転可能なスピンドルの長手方向一端部で
ホイール付きタイヤを保持すると共に、スピンドルを回
転させてホイール付きタイヤの動釣合試験とユニフォー
ミティ試験の少なくともいずれか一方を行うよう構成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのユニフォ
ーミティ試験装置や動釣合試験装置等に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、回転しているタイヤが発生す
る力のばらつき（ゴムの密度のばらつき等に起因するも
の）を測定するユニフォーミティ試験装置と、タイヤの
偏心状態を測定する動釣合試験装置が知られている。ユ
ニフォーミティ試験装置は、タイヤの外周面に回転ドラ
ムを押し当て、そのままタイヤを回転させて、回転中に
回転ドラムがタイヤから受ける反力の変動を測定するも
のである。一方、動釣合試験装置は、タイヤを無負荷状
態で（回転ドラム等を押し当てずに）回転させ、回転中
の振動状態からタイヤの偏心を検出するものである。こ
のようなユニフォーミティ試験装置や動釣合試験装置
は、回転可能なスピンドルの長手方向一端に設けられた
一対の保持部材で、ホイールの付けられていないタイヤ
を幅方向に挟んで把持するよう構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
等の走行時には、タイヤはホイールと一体となって回転
するものである。従って、ホイール付きタイヤのユニフ
ォーミティ試験や動釣合試験を行うことができる装置の
開発が望まれている。

【０００４】上記の如き事情に鑑み、本発明は、ホイー
ル付きタイヤのユニフォーミティ試験あるいは動釣合試
験を行うことができる装置を提供することを目的とする
ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を解決するた
め、本発明によるホイール付きタイヤの試験装置は、回
転可能なスピンドルでホイール付きタイヤを保持すると
共に、スピンドルを回転させてホイール付きタイヤの動
釣合試験とユニフォーミティ試験の少なくともいずれか
一方を行うよう構成したものである。

【０００６】このように構成すれば、実際の走行状態に
より近い状態でユニフォーミティ試験あるいは動釣合試
験を行うことができる。又、ホイール付きタイヤであれ
ば、試験装置に装着する前に予め空気を十分に入れてお
くことが可能なので、試験装置そのものにはタイヤに空
気を供給する機構を設ける必要が無い。従って、装置構
成がより簡単になる。

【０００７】具体的には、スピンドルの長手方向一端部
に、ホイール付きタイヤのホイール部分のハブ穴をチャ
ックするチャック部を設ける構成が可能である。この場
合、ホイールの径方向に移動しハブ穴の内側に係合する
チャック爪を用いれば、チャック部の構成がより簡単に
なる。又、チャック爪を駆動するため、スピンドル内に
その軸方向に移動する駆動部材を設け、当該駆動部材が
チャック爪を（ホイールに係合させる方向に）押圧する
よう構成することができる。

【０００８】さらに、ホイール付きタイヤを挟んでスピ
ンドルと反対の側に設けたセンターピンによって、ホイ
ール付きタイヤのホイール部分をスピンドルに向けて押
圧付勢する構成も可能である。この場合、センターピン
によりホイール部分をスピンドルに対して押圧付勢した
状態でユニフォーミティ試験を行い、センターピンによ
る押圧付勢を解除した状態で動釣合試験装置を行うよう
構成すれば、一台の装置でユニフォーミティ試験と動釣
合試験の両方を行うことができる。

【０００９】又、スピンドルの上記一端部にホイールの
（幅方向における）一方の側に当接する当接部を設け、
押圧付勢部材によってホイールを当該当接部に向けて押
圧付勢する構成も可能である。この場合、押圧付勢部材
を（スピンドル内に軸方向に挿入される）シャフトと一
体に構成し、当該シャフトをスピンドル内に引き込むこ
とによって、押圧付勢部材がホイールを当接部に向けて
押圧付勢するよう構成しても良い。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、一般的なホイール付きタ
イヤＴの断面図（ａ）と正面図（ｂ）である。ホイール
Ｗは、タイヤを取り付けるリム部Ｒと、車軸のハブなど
に取り付けられるディスク部Ｄにより構成されている。
ディスク部Ｄの中心にはハブ穴Ｈが形成されている。
又、このハブ穴の周囲には、複数個（ここでは４個）の
ボルト穴Ｂが形成されている。

【００１１】図２は、第１の実施形態による、ホイール
付きタイヤのユニフォーミティ及び動釣合複合試験装置
１（以下、単に試験装置１とする）の基本構成を示す側
面図である。試験装置１の装置フレームは、ベース５０
と、ベース５０から鉛直上方に延びる支柱５２と、支柱
５２に支えられた天板５４とからなっている。ホイール
付きタイヤＴは、ベース５０に設けられた回転可能なス
ピンドル１０の上端で把持される。

【００１２】まず、ホイール付きタイヤＴをスピンドル
１０で把持して回転させるための構成について説明す
る。図３は、試験装置１の要部を示す側断面図である。
スピンドル１０は、２つの中空の軸部材である上部スピ
ンドル１１と下部スピンドル１２を同軸に且つ上下に連
結したものである。上部スピンドル１１と下部スピンド
ル１２の連結部では夫々のフランジ部同士が固定されて
いる。下部スピンドル１２は、（軸受１０９を介して）
スピンドルハウジング１１０により回転可能に支持され
ている。又、スピンドルハウジング１１０は、後述する
水平な棒バネ１０８を介してベース５０（図２）に取り
付けられている。

【００１３】図４は、上部スピンドル１１を示す断面図
である。上部スピンドル１１の上端部には、ホイール付
きタイヤＴのホイールＷのハブ穴Ｈをチャックするチャ
ック爪１６が設けられている。チャック爪１６は、上部
スピンドル１１の上端面から所定量突出しており、図４
に一転鎖線で示すようにホイールＷのハブ穴Ｈに内側か
ら係合する。

【００１４】図５は、図４のＡ−Ａ’断面に沿った上部
スピンドル１１の断面図である。チャック爪１６は、上
部スピンドル１１に形成された放射状に延びる案内溝１
６１の内部で摺動可能に保持されている。又、上部スピ
ンドル１１の上端にはキャップ１１Ａ（図４）が被せら
れており、このキャップ１１Ａが案内溝内のチャック爪
１６の上方をガイドする。これにより、チャック爪１６
は上部スピンドル１１の径方向に移動可能となる。又、
各チャック爪１６は、夫々コイルバネ１６５によって上
部スピンドル１１の径方向中心部に向けて付勢されてい
る。

【００１５】図４に示すように、上部スピンドル１１の
内部には、チャック爪１６を駆動するための錘形状の部
位を持つロッド１７が設けられている。ロッド１７は上
部スピンドル１１の径方向中心部において軸方向に移動
可能に保持されている。又、ロッド１７は十二角錐形状
（図５参照）の先端部を有し、その各斜面がチャック爪
１６に接触している。ロッド１７が上昇すると、その十
二角錐部分がチャック爪１６を外側に押圧し、チャック
爪１６が（コイルバネ１６５の弾性力に抗して）ホイー
ルＷの径方向外側に移動する。

【００１６】ロッド１７を駆動させるため、スピンドル
上部１１のロッド１７の周囲には中空のスペースである
気室８０が形成されている。ロッド１７は、気室８０を
上下２つに分割する可動壁８５と一体に形成されてい
る。即ち、可動壁８５によって分けられる気室８０の上
下２つの部分（８１，８２）の内気圧のバランスによっ
て、可動壁８５と共にロッド１７が昇降する。

【００１７】気室８０の上下２つの部分に空気を送り込
むため、下部スピンドル１２の中空部分にはエア管１１
５が設けられており、エア管１１５の内側と外側を夫々
空気が流れるよう構成されている（図３）。エア管１１
５は下部スピンドル１２の下端に取り付けられたロータ
リージョイント１４５に連結されている。このロータリ
ージョイント１４５は、エア管１１５の内側と外側に夫
々空気を供給することができる。

【００１８】エア管１１５の内側を通過したエアを上側
の気室８１に送り込むため、ロッド１７には、その下端
に開口したエア通路１７１が設けられている。又、エア
管１１５の外側を通過したエアを下側の気室８２に送り
込むため、下側の気室８２から上部スピンドル１１の下
端まで延びるエア通路１１Ｃが形成されている。

【００１９】エア管１１５の外側に空気を送り込んで下
側の気室８２に空気を供給すれば、可動壁８５は上昇す
る（上側の気室８１の空気はエア通路１７１とエア管１
１５の内側を通って排出される）。そのため、ロッド１
７が上昇してチャック爪１６を外側に付勢し、チャック
爪１６がホイールＷのハブ穴Ｈをチャックする。逆に、
エア管１１５の内側に空気を送り込んで上側の気室８１
に空気を供給すれば、可動壁８５は下降する（下側の気
室８２の空気は、エア通路１１Ｃとエア管１１５の外側
を通って排出される）。これにより、ロッド１７が下降
してチャック爪１６の付勢を解除するため、チャック爪
１６はバネ１６５の付勢力により内側に移動し、チャッ
クを解除する。

【００２０】かくして、ロータリージョイント１４５に
よるエア流量制御によって、チャック爪１６によるホイ
ールＷのチャック／チャック解除を行うことができる。
尚、可動壁８５の位置（即ちロッド１７の位置）を検出
するために、可動壁８５にはセンサプレートが８６取り
付けられている。センサプレート８６が下降位置にある
時、センサプレート８６は図示しない近接センサによっ
て検知される。

【００２１】下部スピンドル１２の下端部近傍にはプー
リ１２Ｃが取り付けられている。このプーリ１２Ｃは図
３に一点鎖線で示す無端ベルトを介してモータＭ（図
２）に連結されている。以上のように構成されているた
め、スピンドル１０は、ホイール付きタイヤＴを把持し
た状態で回転することができる。

【００２２】図４に示すように、ホイール付きタイヤＴ
のホイールＷには予めアダプタ１４が取り付けられてい
る。アダプタ１４は、ホイールＷのハブ穴Ｈの周囲に形
成された複数のボルト穴Ｂに係合するピン１４２と、こ
の複数のピン１４２が植設された円板１４４からなって
いる。尚、ピン１４２はボルト穴Ｂに直接係合するので
はなく、ボルト穴Ｂに装着されたブシュに係合するもの
である。又、アダプタ１４の円板１４４の径方向中心部
には、テーパ形状のセンター孔１４６が形成されてい
る。

【００２３】図３に示すように、スピンドル１０の上方
に設けられた昇降台６０には、センターピン１３が設け
られている。センターピン１３は、スピンドル１０と同
軸に直列配置されており、上述のセンター孔１４６に係
合する円錐台形状の先端部１３２を有している。又、セ
ンターピン１３は、昇降台６０に回転可能に支持された
回転部６０Ａに固定されている。

【００２４】図２に示すように、昇降台６０は、装置フ
レームの天板５４に設けられた昇降案内部材６１により
上下に移動可能に支持されている。又、昇降案内部材６
１の頂部には、昇降台６０を駆動する昇降シリンダ６５
が設けられている。ユニフォーミティ試験時には、昇降
台６０を下降させてセンターピン１３をアダプタ１４の
センター孔１４６に係合させる。

【００２５】スピンドル１０の側方（図中右側）には、
ユニフォーミティ試験用の回転ドラム３０が設けられて
いる。回転ドラム３０は、ベース５０上に敷設されたレ
ール３１に沿って摺動可能なスライドハウジング３２に
設けられている。回転ドラム３０の外周をタイヤＴの周
面に押し当てる際には、図示しないラックピニオン機構
によりスライドハウジング３２を駆動する。又、回転ド
ラム３０の回転軸には、回転ドラム３０がタイヤＴから
受ける反力（半径方向及びスラスト方向）を検出するロ
ードセル３３が取り付けられている。

【００２６】次に、スピンドル１０を支持するサスペン
ション５００について説明する。図６は、図１のＢ−
Ｂ’断面図である。スピンドルハウジング１１０は、ベ
ース５０から（図２に示すように）鉛直に吊り下げられ
た２本の棒部材１０７によって支持されている。又、ス
ピンドルハウジング１１０とベース５０の間には水平に
延びる棒バネ１０８が設けられている。

【００２７】棒バネ１０８は図中Ｗで示す撓み方向に弾
性変形可能であり、スピンドルハウジング１１０はスピ
ンドル１０に直交する面内における一方向（Ｘとする）
に振動することができる。スピンドル１０のＸ方向にお
ける振動は、ベース５０とスピンドル１１０の間に（一
対の取付バー１８０，１８２を介して）取り付けられた
ロードセル１８５によって検出される。

【００２８】スピンドル１３に大きな荷重がかかるユニ
フォーミティ試験時には、スピンドルハウジング１１０
を強固に抑える必要がある。そこで、ベース５０には、
振動規制シリンダ１９０により駆動される押圧部材１９
２が設けられており、スピンドルハウジング１１０には
（押圧部材１９２を受ける）凹部１９４が形成されてい
る。振動規制シリンダ１９０によって押圧部材１９２が
凹部１９４に押圧されている際には、スピンドルハウジ
ング１１０の振動は抑えられている。一方、振動規制シ
リンダ１９０による押圧が解除されている時には、スピ
ンドルハウジング１１０はＸ方向に振動することができ
る。

【００２９】これらスピンドルハウジング１１０，棒バ
ネ１０８，棒部材１０７及びベース５０が、スピンドル
１０を保持するサスペンション５００となる。

【００３０】次に、この第１実施形態の試験装置による
ユニフォーミティ試験と動釣合試験について説明する。
タイヤは、予めホイールＷとアダプタ１４が装着された
状態で、試験装置１に搭載される（タイヤ内には予め空
気が入れられており、十分な空気圧がある）。そして、
ロータリージョイント１４５（図３）によるエアの流量
制御によりロッド１７（図４）を上昇させ、チャック爪
１６を移動させて、ホイールＷのハブ穴Ｈの内側に係合
させる。

【００３１】ユニフォーミティ試験時には、サスペンシ
ョン５００の振動規制シリンダ１９０を作動して、スピ
ンドル１０の振動を抑える。さらに、昇降ハウジング６
０を下降させてセンターピン１３をアダプタ１４のセン
ター孔１４６に係合させる。そして、スライドハウジン
グ３２を図中左方向に移動して回転ドラム３０をタイヤ
の外周に押し当てた後、スピンドル１０を回転させ、回
転中の負荷変動をロードセル３３により検知する。

【００３２】スピンドル１０の上下両端がサスペンショ
ン５００とセンターピン１３により振動不能に保持され
るので、回転ドラム３０の押し当て荷重に耐えることが
できる。試験装置１は、ユニフォーミティ試験結果に基
づいてタイヤのどの部分をどれだけ削るかを算出し、図
示しない切削装置でタイヤの切削を行う。尚、ユニフォ
ーミティ試験方法の詳細は公知なので説明を省略する。

【００３３】動釣合試験時には、スライドハウジング３
２を図中右方向に移動して回転ドラム３０をタイヤＴか
ら離す。さらに、サスペンション５００の振動規制シリ
ンダ１９０による押圧を解除すると共に、昇降ハウジン
グ８０を上昇させてセンターピン１３をアダプタ１４か
ら離す。これにより、スピンドル１０は水平面内で比較
的自由に振動できるようになる。この状態で、スピンド
ル１０を回転させ、ロードセル１８５により振動を検出
する。試験装置１は、動釣合試験結果に基づいてタイヤ
Ｔどの部分をバランスウエイトを載せるべきかを算出
し、図示しないマーキング装置で当該箇所にマーキング
する。尚、動釣合試験方法の詳細は公知なので説明を省
略する。

【００３４】このように、この第１実施形態の試験装置
１によると、ホイール付きのタイヤＴを把持して回転さ
せ、ユニフォーミティ試験と動釣合試験を行うことが可
能になる。

【００３５】次に、第２の実施形態について説明する。
第２の実施形態の試験装置では、ホイール付きタイヤを
保持するための構成が第１実施形態と異なっているが、
装置全体の構成は第１の実施形態（図２）と同様であ
る。

【００３６】図７は、第２の実施形態のスピンドル２０
０において、ホイール付きタイヤＴを保持する部分を示
す側断面図である。スピンドル２００の上端部に取り付
けられたキャップ部２０２には、ホイール付きタイヤＴ
のホイールＷのディスク部Ｄに当接する当接面２０３が
設けられている。スピンドル２００の上方には、ホイー
ルＷを当接面２０３に押しつけるアダプタ２２０と、こ
のアダプタ２２０を回転可能に支持し且つ昇降駆動する
ための駆動ユニット２３０が設けられている。

【００３７】アダプタ２２０は、ホイールのボルト穴Ｂ
の内部のブシュに係合する複数のピン２２１と、これら
複数のピンを突設した円板２２２からなっている。さら
に、円板２２２の中心部からは、スピンドル２００の内
部に軸方向に挿入される挿入シャフト２２５が下方に延
びている。図７では、アダプタ２２０の挿入シャフト２
２５はスピンドル２００の内部に挿入されている。尚、
図８には、アダプタ２２０の挿入シャフト２２５が引き
出された状態のスピンドル２００を示す。

【００３８】アダプタを回転可能に支持し且つ昇降駆動
する駆動ユニット２３０は、後述の昇降シリンダにより
昇降駆動される昇降キャリア２３１と、この昇降キャリ
ア２３１に（軸受２３３を介して）回転可能に支持され
る回転部２３２からなっている。アダプタ２２０は、回
転部２３２から下方に延びる支軸２３５によって（後述
する支持方式で）支持されている。回転部２３２の回転
中心は、スピンドル２００の回転中心の延長線上にあ
る。

【００３９】図９は、昇降ユニット２３０の側面図であ
る。昇降キャリア２３１を昇降駆動する昇降シリンダ２
３５は図示しない装置フレームに固定されている。又、
昇降キャリア２３１を上下に案内するため、昇降キャリ
ア２３１には鉛直方向に延びるバー２３６が設けられて
おり、このバー２３６が図示しない装置フレームに固定
された上下一対の支持部材２３７を貫通している。

【００４０】図８に示すように、挿入シャフト２２５を
スピンドル２００の内部に引き込むため、スピンドル２
００の内部には軸方向に摺動可能なロッド２７０が設け
られている。ロッド２７０を軸方向に移動させるため、
スピンドル２００の内部には気室２８０が形成されてい
る。気室２８０は、可動壁２８５によって上下２つの部
分２８１，２８２に分けられている。上下の気室２８
１，２８２に空気を送り込む構成は、第１実施形態と同
様である。即ち、ロータリージョイント１４５（図３）
による流量制御によってロッド２７０を昇降させること
ができる。

【００４１】ロッド２７０は、上述の挿入シャフト２２
５をいわゆるコレットチャックによりチャックするよう
構成されている。即ち、ロッド２７０の上端部には、挿
入シャフト２２５を挿入するための挿入孔２７５が形成
されており、挿入シャフト２２５の外周と挿入孔２７５
の間の壁２７１には、ボール２７２を保持する保持溝２
７３が形成されている。保持溝２７３は、ボール２７２
を脱落不能に且つ壁厚方向に移動可能に保持するよう構
成されている。又、壁２７１の厚みはボール２７２の外
径よりも小さいため、ボール２７２は挿入孔２７５の内
部に突出するか、ロッド２７０の外周よりも外側に突出
するかのいずれかの状態にある。

【００４２】スピンドル２００のロッド２７０を囲む内
周壁には、周方向に延びる溝（他よりも内径の大きな部
分）２０４が形成されている。ロッド２７０に保持され
たボール２７２が溝２０４と同じ高さにある時には、ボ
ール２７２はロッド２７０の外周よりも外側に突出する
余地がある。この状態で、挿入シャフト２２５をロッド
２７０の挿入孔２７５に（ボール２７２に邪魔されず
に）挿入することができる。

【００４３】挿入シャフト２２５をロッド２７０の挿入
孔２７５に挿入した後、ロッド２７０を下方に移動させ
ると、（ロッド２７０よりも外側に突出できなくなっ
た）ボール２７２が挿入孔２７５の内側に突出し、図７
のように挿入シャフト２２５の先端部に形成された係合
溝２２６に係合する。これにより、挿入シャフト２２５
は、スピンドル２００内で確実にチャックされる。又、
この時、アダプタ２２０のピン２２１はホイールＷのボ
ルト穴Ｂに係合しており、ホイール付きタイヤＴをスピ
ンドル２００の当接面２０３に対して押圧している。

【００４４】尚、動釣合試験時には、スピンドル２００
の上端は強く抑えない方が好ましい。そこで、昇降ユニ
ット２３０の軸部材２３５はアダプタ２２０の円板２２
２に固定されているのではなく、図７に示すように軸部
材２３５の先端に取り付けられた円錐台形状の部位がア
ダプタ２２０の円板２２２のテーパ形状のブシュ２２３
に係合している。図７の状態から昇降キャリア２３１を
さらに下降させると、軸部材２３５の円錐台部分がブシ
ュ２２３から離れるので、スピンドル２００は第１実施
形態と同様のサスペンション５００でのみ保持される。
これにより、スピンドル２００を振動可能に保持するこ
とができる。

【００４５】一方、ユニフォーミティ試験時には、昇降
キャリア２３１を上昇させて、軸部材２３５の円錐台部
分とブシュ２２３と係合させる。又、第１実施形態と同
様、サスペンション５００の振動規制シリンダ１９０に
よる振動規制を行う。これにより、スピンドル２００の
上下両端が振動不能に保持されるため、回転ドラムの押
し当て荷重に耐えることができる。

【００４６】このように、この第２実施形態によれば、
第１の実施形態と同様、ホイール付きのタイヤを把持し
て回転させてユニフォーミティ試験と動釣合試験を行う
ことが可能になる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ホイール付きのタイヤのユニフォーミティ試験や動釣合
試験を行うことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ホイール付きタイヤの形状を示す断面図及び正
面図である。

【図２】第１実施形態の試験装置の全体構成示す側面図
である。

【図３】実施形態の試験装置の要部を拡大して示す断面
図である。

【図４】ホイール付きタイヤをチャックする構成を示す
断面図である。

【図５】ホイール付きタイヤをチャックする構成を示す
断面図である。

【図６】サスペンション部分を示す断面図である。

【図７】第２実施形態の試験装置におけるチャック部を
示す断面図である。

【図８】第２実施形態の試験装置におけるチャック部を
示す断面図である。

【図９】昇降ユニットを示す側面図である。

【符号の説明】

１試験装置１０スピンドル１１上部スピンドル１２下部スピンドル１３センターピン１４アダプタ１６チャック爪１７ロッド５００サスペンション

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転可能なスピンドルでホイール付きタイ
ヤを保持すると共に、前記スピンドルを回転させて、前記ホイール付きタイヤ
の動釣合試験とユニフォーミティ試験の少なくともいず
れか一方を行うよう構成された、ホイール付きタイヤの試験装置。
【請求項２】前記スピンドルの長手方向一端部に、前記
ホイール付きタイヤのホイールのハブ穴をチャックする
チャック部を設けたこと、を特徴とする請求項１に記載
のホイール付きタイヤの試験装置。
【請求項３】前記チャック部には、前記ホイールの径方
向に移動可能で、前記ハブ穴の内側に係合するチャック
爪が設けられていること、を特徴とする請求項２に記載
のホイール付きタイヤの試験装置。
【請求項４】前記スピンドル内に、その軸方向に移動す
る駆動部材を設け、該駆動部材が前記チャック爪を前記ホイールに係合させ
る方向に押圧するよう構成したこと、を特徴とする請求項３に記載のホイール付きタイヤの試
験装置。
【請求項５】前記ホイール付きタイヤを挟んで前記スピ
ンドルと反対の側に設けたセンターピンによって、前記
ホイール付きタイヤのホイール部分を前記スピンドルに
向けて押圧付勢すること、を特徴とする請求項４に記載
のホイール付きタイヤの試験装置。
【請求項６】前記センターピンにより前記ホイール部分
を前記スピンドルに対して押圧付勢した状態で、前記タ
イヤの外周に回転ドラムを押し当てつつ前記スピンドル
を回転させてユニフォーミティ試験を行い、前記センターピンによる押圧付勢を解除した状態で、前
記スピンドルを回転させて動釣合試験装置を行うこと、を特徴とする請求項５に記載のホイール付きタイヤの試
験装置。
【請求項７】前記スピンドルの長手方向一端部に、前記
ホイールの幅方向における一方の側に当接する当接部を
設けると共に、押圧付勢部材によって、前記ホイールを前記当接部に向
けて押圧付勢するよう構成したこと、を特徴とする請求項１に記載のホイール付きタイヤの試
験装置。
【請求項８】前記押圧付勢部材は、前記スピンドル内に
軸方向に挿入されるシャフトと一体に構成されており、前記シャフトを前記スピンドル内に引き込むことによっ
て、前記押圧付勢部材が前記ホイールを前記当接部に向
けて押圧付勢すること、を特徴とする請求項７に記載のホイール付きタイヤの試
験装置。
【請求項９】前記押圧付勢部材は、前記ホイールのハブ
穴の周囲に設けられた複数のボルト穴に係合する複数の
ピンを有すること、を特徴とする請求項７又は８に記載のホイール付きタイ
ヤの試験装置。
【請求項１０】前記シャフトは、前記スピンドルの内部
でコレットチャック機構によりチャックされること、を
特徴とする請求項８又は９に記載のホイール付きタイヤ
の試験装置。