JPH11223571A

JPH11223571A - タイヤのユニフォーミティ試験装置

Info

Publication number: JPH11223571A
Application number: JP10039632A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Matsumoto; 繁松本
Original assignee: Kokusai Keisokuki KK
Current assignee: Kokusai Keisokuki KK
Priority date: 1998-02-05
Filing date: 1998-02-05
Publication date: 1999-08-17
Anticipated expiration: 2018-02-05
Also published as: JP3904318B2

Abstract

(57)【要約】【課題】部品交換を行うこと無しに、複数の幅のタイヤ
に対応することができるユニフォーミティ試験装置を提
供すること。【解決課題】第１のリムが取り付けられた回転可能なス
ピンドルと、第２のリムが取り付けられ且つスピンドル
の内部に軸方向に挿入されるロックシャフトによりタイ
ヤを保持し、第１及び第２保持手段でスピンドル及びロ
ックシャフトを夫々保持した状態でスピンドルを回転さ
せ、回転ドラムをタイヤに押し当ててタイヤのユニフォ
ーミティを測定するよう構成し、さらに、スピンドルに
取り付けた係合部位とロックシャフトに設けた複数の被
係合部位との係合によってロックシャフトをスピンドル
に対して固定すると共に、係合部材をどの被係合部位に
係合させるかによってリム間隔を可変するよう構成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのユニフォ
ーミティ試験装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、回転しているタイヤが発生す
る力のばらつきを測定するユニフォーミティ試験装置が
知られている。ユニフォーミティ試験装置は、タイヤの
外周面に回転ドラムを押し当てた状態でタイヤを回転さ
せ、タイヤの径方向とスラスト方向の負荷変動を測定す
るよう構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
の幅には複数の種類があるため、従来のユニフォーミテ
ィ試験装置では、タイヤの幅に応じてタイヤ装着部の部
品を交換しなければならなかった。そのため、作業が煩
雑になる上、交換部品等のコストがかさむという問題点
があった。

【０００４】

【発明の目的】上述した事情に鑑み、本発明は、部品交
換を行うこと無しに、複数の幅のタイヤに対応すること
ができるユニフォーミティ試験装置を提供することを目
的するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明によるタイヤのユニフォーミティ試験装置
は、第１のリムが取り付けられた回転可能なスピンドル
と、第２のリムが取り付けられ且つスピンドルの内部に
軸方向に挿入されるロックシャフトとを備え、ロックシ
ャフトをスピンドルに挿入することにより第１及び第２
のリムの間でタイヤを挟持するよう構成されたものであ
る。そして、スピンドルを回転可能に保持する第１保持
手段と、ロックシャフトを回転可能に保持する第２保持
手段とを更に備え、第１及び第２保持手段でスピンドル
及びロックシャフトを夫々保持した状態でスピンドルを
回転させ、回転ドラムをタイヤに押し当ててタイヤのユ
ニフォーミティを測定するよう構成されている。そし
て、スピンドルに取り付けた係合部位とロックシャフト
に設けた被係合部位との係合によって、ロックシャフト
をスピンドルに対して固定すると共に、複数の被係合部
位をロックシャフトの軸方向に配列し、係合部材をどの
係合部位に係合させるかによって、第１及び第２のリム
の間隔を可変するよう構成したものである。

【０００６】このように、係合部材を（複数の係合部材
のうちの）どの係合部位に係合させるかによって第１及
び第２のリムの間隔を可変する構成によって、特別な部
品交換を行うこと無しに、複数の幅のタイヤに対応する
ことが可能になる。また、第１及び第２保持手段でスピ
ンドル及びロックシャフトを夫々保持した状態でスピン
ドルを回転させる構成により、ユニフォーミティ試験時
にタイヤに回転ドラムを押し当てる際の荷重に耐え得る
よう、タイヤを強固に保持することが可能になる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。この実施形態のユニフォーミティ
試験装置は、ユニフォーミティ試験だけでなく動釣合試
験も行うことができるよう構成されたものである。以下
の説明は、動釣合試験についての詳細説明は省略する。

【０００８】図１及び図２は、この実施形態のユニフォ
ーミティ試験装置１（以下、単に試験装置１とする）の
基本構成を示す側面図及び上面図である。なお、以下の
説明では、図１に示すように「上」と「下」を定義する
が、試験装置１の構成は上下逆であっても良く、あるい
は横置きであっても良い。

【０００９】試験装置１の装置フレームは、ベース５０
と、ベース５０から鉛直上方に延びる支柱５２と、支柱
５２に支えられた天板５４とから成っている。ベース５
０には、タイヤＴを保持して回転させるスピンドル１０
０が取り付けられている。

【００１０】試験装置１は、タイヤＴを下リム１０と上
リム２０とで上下に挟みこんで保持するよう構成されて
いる。まず、このタイヤＴを支持するための構成につい
て説明する。

【００１１】図３は、スピンドル１００を示す側断面図
である。スピンドル１００は、中空のスピンドル軸１２
０とブラケット１５０及び中空シャフト１７０を同軸に
（中心軸が一直線上に並ぶように）組み合わせて構成さ
れたものである。スピンドル軸１２０はスピンドルハウ
ジング１１０によって（ベアリング１１２を介して）回
転可能に支持されている。スピンドルハウジング１１０
は、４本の水平な棒ばね１０２（後述）を介してベース
５０（図１）に取り付けられている。

【００１２】スピンドル１００の中空シャフト１７０の
上端部には下リム１０が取り付けられている。上端部に
上リム２０が固定されたロックシャフト３００を、中空
シャフト１７０を貫通してブラケット１５０に挿入する
ことにより、下リム１０と上リム２０との間でタイヤＴ
を挟み込んで保持することができる。

【００１３】スピンドル軸１２０の下端には、スピンド
ル軸１２０を回転駆動するためのプーリ１４０が取り付
けられている。プーリ１４０には無端ベルト１４２が掛
け渡されており、ベース５０に固定されたスピンドル駆
動モータ１３０により（無端ベルト１４２を介して）回
転駆動される。即ち、スピンドル駆動モータ１３０を回
転させると、下リム１０と上リム２０の間でタイヤＴを
保持したままスピンドル１００が回転する。

【００１４】スピンドル軸１２０は中空の軸部材であ
り、その中空部分１１５の内部には、中空部分１１５を
上下に貫通するエアパイプ１１９が設けられている。エ
アパイプ１１９の上端部はフランジ１１６によりスピン
ドル軸１２０の上端に固定されている。中空部分１１５
とエアパイプ１１９には、スピンドル軸１２０の下端に
設けられたロータリージョイント１４５からのエアが夫
々送り込まれる。ロータリージョイント１４５には、図
示しないエア源からのエアを供給するエアホース１３２
が連結されている。

【００１５】中空部分１１５の内部（エアパイプ１１９
の外側）は、タイヤにインフレートされるエアを通すた
めのエア通路として用いられ、エアパイプ１１９の内側
は、後述のロック用シリンダ１６５を駆動するためのエ
アを通すためのエア通路として用いられる。

【００１６】ロータリージョイント１４５から中空部分
１１５の内部（エアパイプ１１９の外側）を通って送り
込まれたエアは、フランジ１６に形成されたすり割り部
１６ａを通って、ブラケット１５０の底部に形成された
キャビティ１１８に抜ける。キャビティ１１８に送り込
まれたエアは、ブラケット１５０に設けられた第１エア
通路１５８（図５）と、中空シャフト１７０に形成され
たエア通路１７２を通ってタイヤＴの内部に送り込まれ
る。

【００１７】なお、ロータリージョイント１４５からエ
アパイプ１１９の内部を通って送り込まれたエアは、フ
ランジ部１６０の上方に形成されたキャビティ１１７に
抜ける。キャビティ１１７内に送り込まれたエアは、図
示しない連通孔及びエア管を通ってロック用シリンダ１
６５（図４）に供給される。なお、エア通路の詳細につ
いては説明を省略する。

【００１８】図４は、ロックシャフト３００が挿入され
たブラケット１５０を示す側断面図である。また、図５
は、図４のＢ−Ｂ’断面図である（但し、ロックシャフ
トは省略する）。ロックシャフト３００の下部の外周に
は１５段のロック溝３０２が縦に配列されている。ブラ
ケット１５０にはロックシャフト３００の外周面に対向
するロック部材１６０が設けられている。ロック部材１
６０は縦に配列された６段のロック爪１６２を有してお
り、このロック爪１６２がロックシャフト３００のロッ
ク溝３０２に係合する。

【００１９】図５に示すように、ロック部材１６０は、
ロックシャフト３００の中心軸に対して放射状に９０°
おきに４つ設けられており、ロックシャフト３００に係
合する方向及び離れる方向に水平移動できるようブラケ
ット１５０に設けられた摺動溝１５１の内部で摺動可能
に保持されている。

【００２０】夫々のロック部材１６０を駆動するロック
用シリンダ１６５は、ブラケット１５０の外周端に把持
部材１５２を介して取り付けられている。ロック用シリ
ンダ１６５のプランジャー１６６の先端部に上記のロッ
ク部材１６０が取り付けられている。プランジャー１６
６は、ロック用シリンダ１６５の本体に設けられたばね
１６８によってロックシャフト３００から離れる方向に
付勢されている。即ち、ロック部材１６０はロックシャ
フト３００から離れる方向に付勢されている。

【００２１】かくして、ロック用シリンダ１６５がオン
の時にはロック部材１６０がロックシャフト３００に係
合し、ロック用シリンダ１６５がオフの時にはロック部
材１６０がロックシャフト３００から離間してこれを解
放する。なお、上述したように、ロック用シリンダ１６
５には、エアパイプ１１９（図３）を通ったエアが供給
される。

【００２２】以上のように構成されているため、ロック
シャフト３００をスピンドル１００のブラケット１５０
に挿入してロック用シリンダ１６５をオンすることによ
って、下リム１０と上リム２０の間でタイヤＴを挟んで
確実に保持することができる。また、ロック用シリンダ
１６０をオフしてロックを解除すると共にロックシャフ
ト３００をスピンドル１００から引き抜くことにより、
下リム１０と上リム２０の間からタイヤＴを外すことが
できる。

【００２３】なお、ブラケット１５０にはロック部材１
６０の移動に伴って上下するピン１５４が設けられてい
る。このピン１５４はロック部材１６０が摺動する面か
ら上方に突出し、ロック部材１６０の底面に形成された
凹部１６４に押し当てられている。そして、ピン１５４
の下端部に取り付けられた円板１５６を図示しない検知
装置で検知することによって、ロック部材１６０がロッ
クシャフト３００に係合する位置（ロック位置）にある
か、ロックシャフト３００から離れた位置（ロック解除
位置）にあるかを確認することができる。

【００２４】次に、ロックシャフト３００を保持し且つ
昇降駆動するための構成について説明する。図３に示す
ように、上リム２０をロックシャフト３００に取り付け
るための取付部材３１０には、後述のチャック爪２２２
に内側から係合される固定リング３２０が設けられてい
る。ロックシャフト３００を上下に駆動してスピンドル
１００に挿入する（あるいは引き抜く）インサーターユ
ニット２００は、図１に示す天板５４のさらに上方に配
置された昇降ハウジング６０に取り付けられている。昇
降ハウジング６０は、４組の鉛直方向に延びるリニアガ
イド６１とキャリッジ６２（図１では一組のみ示す）に
よって上下動可能に支持されており、一対の昇降シリン
ダ６５によって上下に駆動される。

【００２５】図６は、インサーターユニット２００の内
部構造を示す断面図である。インサーターユニット２０
０は、スピンドル１００に追従して回転できるよう回転
可能に支持された中間シャフト２４０を有している。中
間シャフト２４０は、昇降ハウジング６０に（ベアリン
グ２５５を介して）回転可能に支持されている回転シャ
フト２５０の下端に取り付けられている。

【００２６】中間シャフト２４０の下端にはロックシャ
フト３００の固定リング３２０に内側から係合するチャ
ック爪２２２が設けられている。チャック爪２２２はバ
ネ部材２２４によって内側に向けて付勢されている。中
間シャフト２４０には、円錐状の先端部を持つチャック
駆動部材２３０が上下に移動可能に保持されており、そ
の円錐状の先端部がチャック爪２２２のテーパ面に上方
から当接している。

【００２７】チャック駆動部材２３０はエア圧により上
下に駆動される。即ち、中間シャフト２４０の内部には
キャビティ２４２が形成されており、このキャビティ２
４２にはチャック駆動部材２３０の上端に固定されたダ
イアフラム２３５が設けられている。また、キャビティ
２４２にエアを供給するため、回転シャフト２５０及び
中間シャフト２４０の内部の中空部分をエアパイプ２６
２が貫通している。回転シャフト２５０の上端にはエア
パイプ２６２にエアを供給するためのロータリージョイ
ント２６０が設けられ、ロータリージョイント２６０に
は図示しないエア供給源に連結されたエアホース２６６
が接続されている。

【００２８】このように構成されているため、ロータリ
ージョイント２６０からエアを供給してキャビティ２４
２の内圧を上げると、チャック駆動部材２３０が下降す
る。これにより、チャック爪２２２が外側に（バネ部材
２２４の弾性力に抗して）移動して、固定リング３２に
係合する。一方、ロータリージョイント２６０からエア
を排出してキャビティ２４２の内圧を下げると、チャッ
ク駆動部材２３０が上昇する。これにより、チャック爪
２２２がバネ部材２２４の弾性力によって内側に移動
し、チャック爪２２２による固定リング３２のロックが
解除される。なお、図６では、チャック爪２２２が固定
リング３２をロックした状態（一点鎖線の左側）とロッ
クが解除された状態（一点鎖線の右側）の両方を示す。

【００２９】かくして、ロータリージョイント２６０か
らエアを供給することにより、チャック爪２２２が（ス
ピンドル１００に挿入された）ロックシャフト３００の
固定リング３２０をチャックする。この状態でスピンド
ル１００を回転させると、回転シャフト２５０と中間シ
ャフト２４０も従動回転する。

【００３０】図１に示すように、天板５４上には、ロッ
クシャフト３００の上下方向の位置調節のための階段状
（９段）の調節部材７０が設けられている。調節部材７
０は天板５４上に配設されたガイドレール７１の上をス
ライド可能に構成されており、モータ７２によりベルト
７３を介して駆動されるボールネジ機構７４によってガ
イドレール７１に沿って移動する。昇降ハウジング６０
には、調節部材７０の階段部分に上方から当接する昇降
ストッパー６８（図２）が設けられている。

【００３１】以上のように構成された試験装置１による
タイヤＴの保持は以下のようにして行われる。まずロー
タリージョイント２６０からエアを供給してチャック爪
２２２でロックシャフト３００をチャックし、昇降シリ
ンダ６５を駆動して昇降ハウジング６０を上昇させてロ
ックシャフト３００をスピンドル１００から引き抜く。
次いで、下リム１０にタイヤＴをセットした後、モータ
７２を駆動して調節部材７０を適切な位置まで移動させ
る。そして、昇降シリンダ６５を再び駆動して昇降ハウ
ジング６０を（昇降ストッパ６８が調節部材７０に当接
するまで）下降させる。昇降ストッパ６８が調節部材７
０に当接したところで、ロック用シリンダ１６５をオン
して、ロック部材１６０をロックシャフト３００に再び
係合させる。

【００３２】図３に示すように、ロック部材１６０の６
本のロック爪１６２がロックシャフト３００の９段のロ
ック溝３０２の最上段から数えて６段目までの間に係合
している場合には、上リム２０と下リム１０に挟まれる
タイヤの幅は最小値Ｗ１である。これに対し、図４に示
すように、ロック部材１６０の６本のロック爪１６２
が、ロックシャフト３００のロック溝３０２の最下段か
ら数えて６段目までの間に係合している場合には、上リ
ム２０と下リム１０に挟まれるタイヤの幅は最小値Ｗ２
である。

【００３３】このように、ロック部材１６０のロック爪
１６２が、ロックシャフト３００のどのロック溝３０２
に係合するかを選択することによって、最小幅Ｗ１から
最大幅Ｗ２までの複数幅の（この実施形態では９通りの
幅の）タイヤに対応することができる。

【００３４】次に、試験装置１を用いたユニフォーミテ
ィ試験について説明する。図７は、図１のＡ−Ａ’断面
図である。スピンドルハウジング１１０は、水平に延び
る棒ばね１０２を介してベース５０に取り付けられてお
り、同時にベース５０から図１に示すように鉛直に吊り
下げられた棒部材１０４によって支持されている。

【００３５】この試験装置１は、動釣合試験も行うこと
ができるよう構成されているため、棒部材１０２は図中
Ｗで示す撓み方向に弾性変形可能であり、スピンドルハ
ウジング１１０はスピンドル１００の中心軸に対し直交
する面内における一方向（Ｘとする）に振動し得るよう
構成されている。動釣合試験時のＸ方向の振動を検出す
るため、スピンドルハウジング１１０にはＸ方向とスピ
ンドル軸方向の両方に直交する方向に延びる取付バー１
８０が取り付けられている。また、取付バー１８０に対
向して、ベース５０からも取付バー１８２が延びてい
る。２つの取付バー１８０，１８２の間には、Ｘ方向に
かかる負荷を検出するロードセル１８５が挟まれてい
る。

【００３６】スピンドル軸１２０に大きな荷重がかかる
ユニフォーミティ測定時には、スピンドルハウジング１
１０が振動しないよう押さえる必要がある。そこで、図
７に示すように、ベース５０には円錐状の先端を持つ押
圧部材１９２が設けられ、スピンドルハウジング１１０
には押圧部材１９２を受けるテーパのついた一対の凹部
１９４が形成されている。押圧部材１９２は振動規制シ
リンダ１９０により駆動される。

【００３７】即ち、ユニフォーミティ試験時には、振動
規制シリンダ１９０をオンして押圧部材１１２を凹部１
０２に押し当てることによりスピンドルハウジング１１
０を振動しないよう押さえつけ、動釣合試験時には、振
動規制シリンダ１９０をオフして押圧部材１１２を凹部
１０２から離し、スピンドルハウジング１１０がＸ方向
に振動できるようにする。つまり、スピンドルハウジン
グ１１０、棒バネ１０２、棒部材１０４及びベース５０
は、スピンドル１００を保持するサスペンション５００
となる。

【００３８】また、ユニフォーミティ試験時には、チャ
ック爪２２２がロックシャフト３００の固定リング３２
０に係合する。即ち、タイヤを上下（スピンドル１００
側とインサーターユニット２００側）でホールドし、回
転ドラム３０を押し当てる際の荷重に耐えられるようタ
イヤを強固に支持する。一方、動釣合試験時には、チャ
ック爪２２２によるチャックを解除してスピンドルハウ
ジング１１０がＸ方向に振動できるようにする。

【００３９】ユニフォーミティ試験では、スピンドル１
００の側方に設けられた回転ドラム３００を用いる。回
転ドラム３０は、タイヤＴに対して近接／離間する方向
に延びるレール３１の上をスライド可能な可動ハウジン
グ３２に搭載され、モータ３４（図２）により駆動され
るラックピニオン機構３５（ピニオン３６・ラック３
８）によってタイヤＴに対して近接／離間方向に移動す
る。また、回転ドラム３０の回転軸には、回転ドラム３
０がタイヤＴから受ける反力（半径方向及びスラスト方
向）を検出するロードセル３３が取り付けられている。

【００４０】ユニフォーミティ試験の際には、試験装置
１の制御部（図示せず）は、モータ３４を駆動して回転
ドラム３０をタイヤＴに押し付け、スピンドル１００を
回転させる。そして、スピンドル１００の回転中にロー
ドセル３３にかかる負荷の変動を検出する。検出された
負荷変動に基づいてユニフォーミティを計算する方法は
公知であるため、説明は省略する。試験装置１は、ユニ
フォーミティの計算結果に基づいてタイヤＴのどの部分
をどれだけ削るかを算出し、図示しない切削装置によっ
てタイヤＴの切削を行う。

【００４１】動釣合試験を行う際には、試験装置１の制
御部（図示せず）は、下リム１０と上リム２０の間で保
持されたタイヤＴの内部にエアをインフレートした後、
スピンドル１００を回転させ、スピンドル１００の回転
中にロードセル１８５にかかる負荷の変動を検出する。
検出された負荷変動に基づいて動釣合を計算する方法は
公知であるため、説明は省略する。試験装置１は、動釣
合の計算結果に基づいてタイヤＴのどの部分にバランス
ウエイトを載せるべきかを算出し、図示しないマーキン
グ装置によって、当該箇所にマーキングを施す。

【００４２】このように、本実施形態の試験装置１によ
ると、ロック部材１６０の６段のロック爪１６２をロッ
ク部材３００の１５段のロック溝３０２のどの溝に係合
させるかによって、上下のリムの間隔を９通りに可変す
ることができる。また、タイヤを上下（スピンドル１０
０側とインサーターユニット２００側）でホールドする
ことにより、ユニフォーミティ試験時にタイヤに回転ド
ラムを押し当てる際の荷重に耐え得るよう、タイヤを強
固に保持することが可能になる。

【００４３】最後に、本発明の特徴的構成と実施形態と
の対応関係について説明する。本発明によるタイヤのユ
ニフォーミティ試験装置は、第１のリムが取り付けられ
た回転可能なスピンドルと、第２のリムが取り付けられ
且つスピンドルの内部に軸方向に挿入されるロックシャ
フトとを備え、ロックシャフトをスピンドルに挿入する
ことにより第１及び第２のリムの間でタイヤを挟持する
よう構成されたものである。そして、スピンドルを回転
可能に保持する第１保持手段と、ロックシャフトを回転
可能に保持する第２保持手段とを更に備え、第１及び第
２保持手段でスピンドル及びロックシャフトを夫々保持
した状態でスピンドルを回転させ、回転ドラムをタイヤ
に押し当ててタイヤのユニフォーミティを測定するよう
構成されている。そして、ロックシャフトの所定箇所に
設けた被係合部位と、スピンドルに設けた係合部位との
係合によって、ロックシャフトをスピンドルに対して固
定すると共に、複数の被係合部位をロックシャフトの軸
方向に配列し、どの係合部位に係合部材を係合させるか
によって第１及び第２のリムの間隔を可変するよう構成
したものである。

【００４４】このように、係合部材を（複数の係合部材
のうちの）どの係合部位に係合させるかによってリム間
隔を可変するよう構成したことによって、特別な部品交
換を行うこと無しに、複数の幅のタイヤに対応すること
ができることが可能になる。また、第１及び第２保持手
段でスピンドル及びロックシャフトを夫々保持した状態
でスピンドルを回転させることにより、ユニフォーミテ
ィ試験時にタイヤを強固に保持することが可能になる
（即ち、タイヤに回転ドラムを押し当てる際の荷重に耐
えることができる）。

【００４５】ここで、上記の「スピンドル」及び「ロッ
クシャフト」は、実施形態中のスピンドル１００及びロ
ックシャフト３００に夫々対応している。また、「第１
保持手段」は実施形態中のサスペンション５００に対応
し、「第２保持手段」は実施形態中のインサーターユニ
ット２００に対応している。さらに、「被係合部位」及
び「係合部材」は、実施形態中のロック溝３０２及びロ
ック爪１６２に夫々対応している。但し、いずれも実施
形態中の構成要素に限定されるものではなく、様々な設
計変更が可能である。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のタイヤの
ユニフォーミティ試験装置によれば、特別な部品交換を
行うことこと無しに、複数の幅のタイヤに対応すること
ができる上、ユニフォーミティ試験時にタイヤを強固に
保持することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態のユニフォーミティ試験装置を示す側
断面図である。

【図２】図１のユニフォーミティ試験装置の平面図であ
る。

【図３】図１のユニフォーミティ試験装置のスピンドル
を示す側断面図である。

【図４】図１のユニフォーミティ試験装置のスピンドル
のブラケットを示す側断面図である。

【図５】図４のブラケットを示す断面図である。

【図６】図１のユニフォーミティ試験装置のインサータ
ーユニットを示す側断面図である。

【図７】スピンドルハウジングの支持構造を示す断面図
である。

【符号の説明】

１試験装置１０下リム２０上リム３０回転ドラム５０ベース６０昇降ハウジング１００スピンドル１１０スピンドルハウジング１６０ロック部材１６２ロック爪２００インサーターユニット２２２チャック爪２６０ロータリージョイント３００ロックシャフト３０２ロック溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１のリムが取り付けられた回転可能なス
ピンドルと、第２のリムが取り付けられ、前記スピンドルの内部に軸
方向に挿入されるロックシャフトと、を備え、前記ロックシャフトを前記スピンドルに挿入することに
より、前記第１及び第２のリムの間で前記タイヤを挟持
するよう構成し、前記スピンドルを回転可能に保持する第１保持手段と、前記ロックシャフトを回転可能に保持する第２保持手段
と、前記第１及び第２保持手段で前記スピンドル及び前記ロ
ックシャフトを夫々保持した状態で前記スピンドルを回
転させ、回転ドラムを前記タイヤに押し当てて前記タイ
ヤのユニフォーミティを測定するユニフォーミティ試験
手段と、をさらに備え、前記スピンドルに取り付けた係合部位と前記ロックシャ
フトに設けた被係合部位との係合によって、前記ロック
シャフトを前記スピンドルに対して固定すると共に、複数の前記被係合部位を前記ロックシャフトの軸方向に
配列し、どの係合部位に前記係合部材を係合させるかに
よって、前記第１及び第２のリムの間隔を可変するよう
構成した、タイヤのユニフォーミティ試験装置。
【請求項２】前記複数の被係合部位は、前記ロックシャ
フトの外周に形成された複数段の溝であること、を特徴
とする請求項１に記載のタイヤのユニフォーミティ試験
装置。
【請求項３】前記係合部材は、前記ロックシャフトの前
記溝に係合する少なくとも一つの係合爪を有すること、
を特徴とする請求項２に記載のタイヤのユニフォーミテ
ィ試験装置。
【請求項４】前記係合爪は、前記ロックシャフトの軸方
向に複数段設けられており、前記係合溝の段数は、前記係合爪の段数よりも多いこ
と、を特徴とする請求項３に記載のタイヤのユニフォーミテ
ィ試験装置。
【請求項５】前記係合部材は、前記ロックシャフトの外
周面に対し近接及び離間する方向に駆動されること、を
特徴とする請求項１からの４のいずれかに記載のタイヤ
のユニフォーミティ試験装置。
【請求項６】前記係合部材の駆動方向は、前記ロックシ
ャフトの軸方向に対して直交していること、を特徴とす
る請求項５に記載のタイヤのユニフォーミティ試験装
置。
【請求項７】前記係合部材は、前記ロックシャフトの中
心軸に対して放射状に複数個設けられていること、を特
徴とする請求項１から６のいずれかに記載のタイヤのユ
ニフォーミティ試験装置。
【請求項８】前記第２の保持手段は、前記ロックシャフ
トの、前記タイヤを挟んで前記第１の保持部材と反対の
側をチャックするチャック機構であること、を特徴とす
る請求項１から７のいずれかに記載のタイヤのユニフォ
ーミティ試験装置。
【請求項９】前記チャック機構は、前記ロックシャフト
の挿入方向と反対側の端部をチャックするよう構成され
ていること、を特徴とする請求項８に記載のタイヤのユ
ニフォーミティ試験装置。
【請求項１０】第１のリムと第２のリムの間で挟持した
タイヤに回転ドラムを押し当てて前記タイヤのユニフォ
ーミティを測定する試験装置であって、タイヤ幅に応じ
て前記第１のリムと前記第２のリムの間隔を可変とした
こと、を特徴とするタイヤのユニフォーミティ試験装
置。