JPH11223570A

JPH11223570A - タイヤの動釣合試験装置のエア通路構造

Info

Publication number: JPH11223570A
Application number: JP10039633A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Matsumoto; 繁松本
Original assignee: Kokusai Keisokuki KK
Current assignee: Kokusai Keisokuki KK
Priority date: 1998-02-05
Filing date: 1998-02-05
Publication date: 1999-08-17
Anticipated expiration: 2018-02-05
Also published as: JP3904319B2

Abstract

(57)【要約】【課題】動釣合試験時におけるタイヤへの微粉等の混入
を抑えること。【解決課題】第１のリムが取り付けられた回転可能なス
ピンドルと、第２のリムが取り付けられスピンドルの内
部に軸方向に挿入されるロックシャフトとを備え、ロッ
クシャフトをスピンドルに挿入することにより第１及び
第２のリムの間でタイヤを挟持するタイヤの動釣合試験
装置において、スピンドルに第１及び第２のリムに挟持
されたタイヤにエアを供給するためのエア通路を設け、
該エア通路をスピンドルのロックシャフト挿入部から隔
離して形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの動釣合試
験装置において、タイヤ内にエアを供給するためのエア
通路構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、タイヤを回転させた時の振動
状態の変化などからタイヤの偏心状態を測定する動釣合
試験装置が知られている。このような動釣合試験装置
は、２つのリム（第１のリム、第２のリムとする）によ
ってタイヤを幅方向に挟み込んで保持するよう構成され
ている。第１のリムはスピンドルの軸方向一端部に取り
付けられており、第２のリムはスピンドルの内部に軸方
向に挿入されるロックシャフトに取り付けられている。
ロックシャフトをスピンドルの内部のロックシャフト挿
入部に挿入することにより、第１リムと第２リムの間で
タイヤが挟持される。

【０００３】ロックシャフトをスピンドルに対してロッ
クするため、スピンドルのロックシャフト挿入部には、
ロック爪を有する揺動レバーが設けられている。揺動レ
バーが所定の方向に揺動すると、揺動レバーの先端部に
取り付けられたロック爪がロックシャフトに形成された
ロック溝に係合する。揺動レバーを駆動するための駆動
源（シリンダ等）は、スピンドルのロックシャフトが挿
入される側と反対の側に設けられている。そして、駆動
源からロックシャフト挿入部までスピンドルを軸方向に
貫通するロッドと、ロッドがロックシャフト挿入部内に
突出した際にこの運動を揺動レバーの揺動に変換するカ
ム機構によって、揺動レバーの駆動が行われる。

【０００４】ここで、スピンドルには、２つのリムによ
り挟持したタイヤ内にエアを吹き込む（インフレートす
る）ためのエア通路が設けられている。エア通路は、ス
ピンドルの第１のリムが取り付けられた一端部から他端
部まで貫通している。そして、この他端部に（エアホー
ス等を介して）供給されたエアが、エア通路を通り、第
１のリムの取付部に設けられた開口からタイヤ内に吹き
込まれるよう構成されている。

【０００５】このエア通路を確保するため、ロッドの内
部は中空に形成されている。また、ロックシャフト挿入
部には、ロックシャフトと揺動レバー及びカム機構の周
囲に空間がある。即ち、ロッドの中空部分とロックシャ
フト挿入部とで、スピンドルを貫通するエア通路が構成
される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなエア通路構造では、タイヤにインフレートされるエ
アが、ロックシャフト挿入部内のロックシャフトや揺動
レバーの周囲を通るため、ロックシャフトのロック溝と
揺動レバーのロック爪との係合により生ずる微粉等がエ
アと共にタイヤ内に吹き込まれる可能性があった。この
ように微粉がタイヤ内に混入すると、タイヤの動釣合測
定結果に影響を与える可能性があった。

【０００７】

【発明の目的】上述した事情に鑑み、本発明は、動釣合
試験を行う際の、タイヤへの微粉等の混入を抑えること
を目的するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明によるタイヤの動釣合試験装置のエア通路
構造は、第１のリムが取り付けられた回転可能なスピン
ドルと、第２のリムが取り付けられスピンドルの内部に
軸方向に挿入されるロックシャフトとを備え、ロックシ
ャフトをスピンドルに挿入することにより第１及び第２
のリムの間でタイヤを挟持するタイヤの動釣合試験装置
において、スピンドルに第１及び第２のリムに挟持され
たタイヤにエアを供給するためのエア通路を設け、該エ
ア通路をスピンドルのロックシャフト挿入部から隔離し
て形成したことを特徴とするものである。このように構
成すれば、エア通路を微粉の発生の多い環境から隔離す
ることができるため、微粉を含まないエアがタイヤにイ
ンフレートされる。これにより、タイヤ内部への微粉の
混入を防止することができる。

【０００９】なお、上記のスピンドルとロックシャフト
は、スピンドルに取り付けられた係合部材がロックシャ
フトの所定箇所に係合することによって固定されるが、
この係合部材はロックシャフト挿入部内に突出し、係合
部材を駆動する駆動部はロックシャフト挿入部よりもス
ピンドルの径方向外側に設けられている。そして、上記
のエア通路は、ロックシャフト挿入部よりも外側で且つ
係合部材及び駆動部と干渉しない位置を通る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。この実施形態の動釣合試験装置
（以下、単に試験装置１とする）は、動釣合試験とユニ
フォーミティ試験の両方を行うことができるよう構成さ
れたものである。以下では、動釣合試験を行うための構
成について重点的に説明する。

【００１１】図１及び図２は、試験装置１の基本構成を
示す側面図及び上面図である。なお、以下の説明では、
図１に示すように「上」と「下」を定義するが、試験装
置１の構成は上下逆であっても良く、あるいは横置きで
あっても良い。

【００１２】試験装置１の装置フレームは、ベース５０
と、ベース５０から鉛直上方に延びる支柱５２と、支柱
５２に支えられた天板５４とから成っている。ベース５
０には、タイヤＴを保持して回転させるスピンドル１０
０が取り付けられている。

【００１３】試験装置１は、タイヤＴを下リム１０と上
リム２０とで上下に挟みこんで保持するよう構成されて
いる。まず、このタイヤＴを支持するための構成につい
て説明する。

【００１４】図３は、スピンドル１００を示す側断面図
である。スピンドル１００は、中空のスピンドル軸１２
０とブラケット１５０及び中空シャフト１７０を同軸に
（中心軸が一直線上に並ぶように）組み合わせて構成さ
れたものである。スピンドル軸１２０はスピンドルハウ
ジング１１０によって（ベアリング１１２を介して）回
転可能に支持されている。スピンドルハウジング１１０
は、４本の水平な棒ばね１０２（後述）を介してベース
５０（図１）に取り付けられている。

【００１５】スピンドル１００の中空シャフト１７０の
上端部には下リム１０が取り付けられている。上端部に
上リム２０が固定されたロックシャフト３００を、中空
シャフト１７０を貫通してブラケット１５０に挿入する
ことにより、下リム１０と上リム２０との間でタイヤＴ
を挟み込んで保持することができる。

【００１６】スピンドル軸１２０の下端には、スピンド
ル軸１２０を回転駆動するためのプーリ１４０が取り付
けられている。プーリ１４０には無端ベルト１４２が掛
け渡されており、ベース５０に固定されたスピンドル駆
動モータ１３０により（無端ベルト１４２を介して）回
転駆動される。即ち、スピンドル駆動モータ１３０を回
転させると、下リム１０と上リム２０の間でタイヤＴを
保持したままスピンドル１００が回転する。

【００１７】図４は、ロックシャフト３００が挿入され
たブラケット１５０を示す側断面図である。また、図５
は、図４のＢ−Ｂ’断面図である（但し、ロックシャフ
トは省略する）。ロックシャフト３００の下部の外周に
は１５段のロック溝３０２が縦に配列されている。ブラ
ケット１５０にはロックシャフト３００の外周面に対向
するロック部材１６０が設けられている。ロック部材１
６０は縦に配列された６段のロック爪１６２を有してお
り、このロック爪１６２がロックシャフト３００のロッ
ク溝３０２に係合する。

【００１８】図５に示すように、ロック部材１６０はブ
ラケット１５０の中心に対して放射状に９０°おきに４
つ設けられており、夫々のロック部材１６０のロック爪
１６２はロックシャフトが挿入される部分（ロックシャ
フト挿入部１５５）内に突出している。また、ロック部
材１６０は、ロックシャフト３００に係合する方向及び
離れる方向に移動できるようブラケット１５０に設けら
れた４つの摺動溝１５１の内部で夫々摺動可能に保持さ
れている。

【００１９】夫々のロック部材１６０を駆動するロック
用シリンダ１６５は、ブラケット１５０の外周端に把持
部材１５２を介して取り付けられている。ロック用シリ
ンダ１６５のプランジャー１６６の先端部に上記のロッ
ク部材１６０が取り付けられている。プランジャー１６
６は、ロック用シリンダ１６５の本体に設けられたばね
１６８によってロックシャフト３００から離れる方向に
付勢されている。即ち、ロック部材１６０はロックシャ
フト３００から離れる方向に付勢されている。

【００２０】ロック用シリンダ１６５を駆動するための
エアは、後述のエア供給系から分岐した図示しないエア
通路を介して供給される。かくして、ロック用シリンダ
１６５がオンの時にはロック部材１６０のロック爪１６
２がロックシャフト３００のロック溝３０２に係合し、
ロック用シリンダ１６５がオフの時にはロック部材１６
０がロックシャフト３００から離間してロック爪１６２
とロック溝３０２の係合を解放する。

【００２１】以上のように構成されているため、ロック
シャフト３００をスピンドル１００のブラケット１５０
に挿入してロック用シリンダ１６５をオンすることによ
って、下リム１０と上リム２０の間でタイヤＴを挟んで
確実に保持することができる。また、ロック用シリンダ
１６０をオフしてロックを解除すると共にロックシャフ
ト３００をスピンドル１００から引き抜くことにより、
下リム１０と上リム２０の間からタイヤＴを外すことが
できる。

【００２２】なお、ブラケット１５０にはロック部材１
６０の移動に伴って上下するピン１５４が設けられてい
る。このピン１５４はロック部材１６０が摺動する面か
ら上方に突出し、ロック部材１６０の底面に形成された
凹部１６４に押し当てられている。そして、ピン１５４
の下端部に取り付けられた円板１５６を図示しない検知
装置で検知することによって、ロック部材１６０がロッ
クシャフト３００に係合する位置（ロック位置）にある
か、ロックシャフト３００から離れた位置（ロック解除
位置）にあるかを確認することができる。

【００２３】次に、リム１０とリム２０で挟持されたタ
イヤ内にエアをインフレートする（吹き込む）ための構
成について説明する。図３に示すように、スピンドル軸
１２０は中空の軸部材であり、その中空部分１１５の内
部には、中空部分１１５を上下に貫通するエアパイプ１
１９が設けられている。

【００２４】エアパイプ１１９の上端部はフランジ１１
６によりスピンドル軸１２０の上端に固定されている。
中空部分１１５とエアパイプ１１９には、スピンドル軸
１２０の下端に設けられたロータリージョイント１４５
からのエアが夫々送り込まれる。ロータリージョイント
１４５には、図示しないエア源からのエアを供給するエ
アホース１３２が連結されている。

【００２５】中空部分１１５の内部（エアパイプ１１９
の外側）は、タイヤにインフレートするエアを通すため
の通路として用いられ、エアパイプ１１９の内側は、前
述のロック用シリンダ１６５を駆動するためのエアを通
すための通路として用いられる。

【００２６】ロータリージョイント１４５からエアパイ
プ１１９の外側を通って送り込まれたエアは、フランジ
１６に形成されたすり割り部１６ａを通って、ブラケッ
ト１５０の底部に形成されたキャビティ１１８に抜け
る。このキャビティ１１８は、図５に示す第１エア通路
１５８と繋がっている。

【００２７】図５に示すように、第１エア通路１５８
は、ブラケット１５０のロックシャフト挿入部１５５よ
りも外側に４つ設けられている。第１エア通路１５８
は、ブラケット１５０の中心軸に対して放射状に９０°
置きに配置され、且つ摺動溝１５１とロック部材１６０
及びロック用シリンダ１６５のいずれとも干渉しない位
置に配置されている。

【００２８】図６に、図５の線分Ｃ−Ｃ’による側断面
図を示す。図６に示すように、第１エア通路１５８はブ
ラケット１５０を上下に貫通している。ブラケット１５
０の上方に位置する中空シャフト１７０には、第１エア
通路１５８に対応する第２エア通路１７２が形成されて
いる。第２エア通路１７２は中空シャフト１７０を上下
に貫通しており、その上端は開放されている。

【００２９】従って、ロータリージョイント１４５から
中空部分１１５の内部（エアパイプ１１９の外側）を通
って第１エア通路１５８に送り込まれたエアは、中空シ
ャフト１７０のエア通路１７２を通ってタイヤＴの内部
に送り込まれる。このロータリージョイント１４５から
第２エア通路１７２までの部分が、タイヤＴにエアをイ
ンフレートするためのエア供給系を構成する。

【００３０】なお、ロータリージョイント１４５からエ
アパイプ１１９の内部を通って送り込まれたエアは、ブ
ラケット１５０内に形成されたキャビティ１１７に抜け
る。キャビティ１１７からブラケット１５０の外周面ま
で延びる連通孔１１７ａ（第１エア通路１５８と干渉し
ない位置に設けられている）を通って、ブラケット１５
０の外周面に達する。連通孔１１９の出口には図示しな
いジョイントとエア管が設けられ、そこからロック用シ
リンダ１６５（図５）にエアが供給される。

【００３１】このように、この実施形態では、エア通路
１５８がロックシャフト挿入部１５５よりも外側で且つ
ロック部材１６０及び摺動溝１５１などと干渉しない位
置に配置されているため、エア通路１５８を微粉の発生
しやすい環境から隔離することができる。そのため、タ
イヤにインフレートするエアへの微粉等の混入を抑える
ことができる。また、図４に示すように、ロック部材１
６０がロックシャフト挿入部１５５の外側から内側に突
出してロックシャフト３００をロックするよう構成され
ているため、ロックシャフト挿入部内に揺動レバーを設
けていた従来装置に比べ、構成が簡単になる。

【００３２】次に、ロックシャフト３００を保持し且つ
昇降駆動するための構成について説明する。図３に示す
ように、上リム２０をロックシャフト３００に取り付け
るための取付部材３１０には、後述のチャック爪２２２
に内側から係合される固定リング３２０が設けられてい
る。ロックシャフト３００を上下に駆動してスピンドル
１００に挿入する（あるいは引き抜く）インサーターユ
ニット２００は、図１に示す天板５４のさらに上方に配
置された昇降ハウジング６０に取り付けられている。昇
降ハウジング６０は、４組の鉛直方向に延びるリニアガ
イド６１とキャリッジ６２（図１では一組のみ示す）に
よって上下動可能に支持されており、一対の昇降シリン
ダ６５によって上下に駆動される。

【００３３】図７は、インサーターユニット２００の内
部構造を示す断面図である。インサーターユニット２０
０は、スピンドル１００に追従して回転できるよう回転
可能に支持された中間シャフト２４０を有している。中
間シャフト２４０は、昇降ハウジング６０に（ベアリン
グ２５５を介して）回転可能に支持されている回転シャ
フト２５０の下端に取り付けられている。

【００３４】中間シャフト２４０の下端にはロックシャ
フト３００の固定リング３２０に内側から係合するチャ
ック爪２２２が設けられている。チャック爪２２２はバ
ネ部材２２４によって内側に向けて付勢されている。中
間シャフト２４０には、円錐状の先端部を持つチャック
駆動部材２３０が上下に移動可能に保持されており、そ
の円錐状の先端部がチャック爪２２２のテーパ面に上方
から当接している。

【００３５】チャック駆動部材２３０はエア圧により上
下に駆動される。即ち、中間シャフト２４０の内部には
キャビティ２４２が形成されており、このキャビティ２
４２にはチャック駆動部材２３０の上端に固定されたダ
イアフラム２３５が設けられている。また、キャビティ
２４２にエアを供給するため、回転シャフト２５０及び
中間シャフト２４０の内部の中空部分をエアパイプ２６
２が貫通している。回転シャフト２５０の上端にはエア
パイプ２６２にエアを供給するためのロータリージョイ
ント２６０が設けられ、ロータリージョイント２６０に
は図示しないエア供給源に連結されたエアホース２６６
が接続されている。

【００３６】このように構成されているため、ロータリ
ージョイント２６０からエアを供給してキャビティ２４
２の内圧を上げると、チャック駆動部材２３０が下降す
る。これにより、チャック爪２２２が外側に（バネ部材
２２４の弾性力に抗して）移動して、固定リング３２に
係合する。一方、ロータリージョイント２６０からエア
を排出してキャビティ２４２の内圧を下げると、チャッ
ク駆動部材２３０が上昇する。これにより、チャック爪
２２２がバネ部材２２４の弾性力によって内側に移動
し、チャック爪２２２による固定リング３２のロックが
解除される。なお、図７では、チャック爪２２２が固定
リング３２をロックした状態（一点鎖線の左側）とロッ
クが解除された状態（一点鎖線の右側）の両方を示す。

【００３７】かくして、ロータリージョイント２６０か
らエアを供給することにより、チャック爪２２２が（ス
ピンドル１００に挿入された）ロックシャフト３００の
固定リング３２０をチャックする。この状態でスピンド
ル１００を回転させると、回転シャフト２５０と中間シ
ャフト２４０も従動回転する。

【００３８】図１に示すように、天板５４上には、ロッ
クシャフト３００の上下方向の位置調節のための階段状
（９段）の調節部材７０が設けられている。調節部材７
０は天板５４上に配設されたガイドレール７１の上をス
ライド可能に構成されており、モータ７２によりベルト
７３を介して駆動されるボールネジ機構７４によってガ
イドレール７１に沿って移動する。昇降ハウジング６０
には、調節部材７０の階段部分に上方から当接する昇降
ストッパー６８（図２）が設けられている。

【００３９】以上のように構成された試験装置１による
タイヤＴの保持は以下のようにして行われる。まずロー
タリージョイント２６０からエアを供給してチャック爪
２２２でロックシャフト３００をチャックし、昇降シリ
ンダ６５を駆動して昇降ハウジング６０を上昇させてロ
ックシャフト３００をスピンドル１００から引き抜く。
次いで、下リム１０にタイヤＴをセットした後、モータ
７２を駆動して調節部材７０を適切な位置まで移動させ
る。そして、昇降シリンダ６５を再び駆動して昇降ハウ
ジング６０を（昇降ストッパ６８が調節部材７０に当接
するまで）下降させる。昇降ストッパ６８が調節部材７
０に当接したところで、ロック用シリンダ１６５をオン
して、ロック部材１６０をロックシャフト３００に再び
係合させる。

【００４０】図３に示すように、ロック部材１６０の６
本のロック爪１６２がロックシャフト３００の９段のロ
ック溝３０２の最上段から数えて６段目までの間に係合
している場合には、上リム２０と下リム１０に挟まれる
タイヤの幅は最小値Ｗ１である。これに対し、図４に示
すように、ロック部材１６０の６本のロック爪１６２
が、ロックシャフト３００のロック溝３０２の最下段か
ら数えて６段目までの間に係合している場合には、上リ
ム２０と下リム１０に挟まれるタイヤの幅は最小値Ｗ２
である。

【００４１】このように、ロック部材１６０のロック爪
１６２が、ロックシャフト３００のどのロック溝３０２
に係合するかを選択することによって、最小幅Ｗ１から
最大幅Ｗ２までの複数幅の（この実施形態では９通りの
幅の）タイヤに対応することができる。

【００４２】次に、試験装置１を用いた動釣合試験とユ
ニフォーミティ試験について説明する。図８は、図１の
Ａ−Ａ’断面図である。スピンドルハウジング１１０
は、水平に延びる棒ばね１０２を介してベース５０に取
り付けられており、同時にベース５０から図１に示すよ
うに鉛直に吊り下げられた棒部材１０４によって支持さ
れている。棒部材１０２は図中Ｗで示す撓み方向に弾性
変形可能であり、スピンドルハウジング１１０はスピン
ドル１００の中心軸に対し直交する面内における一方向
（Ｘとする）に振動可能である。

【００４３】タイヤＴを装着してスピンドル１００を回
転させた時のＸ方向の振動を検出するため、スピンドル
ハウジング１１０にはＸ方向とスピンドル軸方向の両方
に直交する方向に延びる取付バー１８０が取り付けられ
ている。また、取付バー１８０に対向して、ベース５０
からも取付バー１８２が延びている。２つの取付バー１
８０，１８２の間には、Ｘ方向にかかる負荷を検出する
ロードセル１８５が挟まれている。

【００４４】ここで、スピンドル軸１２０に大きな荷重
がかかるユニフォーミティ測定時には、スピンドルハウ
ジング１１０が振動しないよう押さえる必要がある。そ
こで、図８に示すように、ベース５０には円錐状の先端
を持つ押圧部材１９２が設けられ、スピンドルハウジン
グ１１０には押圧部材１９２を受けるテーパのついた一
対の凹部１９４が形成されている。押圧部材１９２は振
動規制シリンダ１９０により駆動される。

【００４５】即ち、ユニフォーミティ試験時には、振動
規制シリンダ１９０をオンして押圧部材１１２を凹部１
０２に押し当てることによりスピンドルハウジング１１
０を振動しないよう押さえつけ、動釣合試験時には、振
動規制シリンダ１９０をオフして押圧部材１１２を凹部
１０２から離し、スピンドルハウジング１１０がＸ方向
に振動できるようにする。

【００４６】また、ユニフォーミティ試験時には、チャ
ック爪２２２がロックシャフト３００の固定リング３２
０に係合する。即ち、タイヤを上下（スピンドル１００
側とインサーターユニット２００側）でホールドし、回
転ドラム３０を押し当てる際の荷重に耐えられるようタ
イヤを強固に支持する。一方、動釣合試験時には、チャ
ック爪２２２によるチャックを解除してスピンドルハウ
ジング１１０がＸ方向に振動できるようにする。

【００４７】動釣合試験を行う際には、試験装置１の制
御部（図示せず）は、下リム１０と上リム２０の間で保
持されたタイヤＴの内部にエアをインフレートした後、
スピンドル１００を回転させ、スピンドル１００の回転
中にロードセル１８５にかかる負荷の変動を検出する。
検出された負荷変動に基づいて動釣合を計算する方法は
公知であるため、説明は省略する。試験装置１は、動釣
合の計算結果に基づいてタイヤＴのどの部分にバランス
ウエイトを載せるべきかを算出し、図示しないマーキン
グ装置によって、当該箇所にマーキングを施す。

【００４８】ユニフォーミティ試験では、スピンドル１
００の側方に設けられた回転ドラム３００を用いる。回
転ドラム３０は、タイヤＴに対して近接／離間する方向
に延びるレール３１の上をスライド可能な可動ハウジン
グ３２に搭載され、モータ３４（図２）により駆動され
るラックピニオン機構３５（ピニオン３６・ラック３
８）によってタイヤＴに対して近接／離間方向に移動す
る。また、回転ドラム３０の回転軸には、回転ドラム３
０がタイヤＴから受ける反力（半径方向及びスラスト方
向）を検出するロードセル３３が取り付けられている。

【００４９】ユニフォーミティ試験の際には、試験装置
１の制御部（図示せず）は、モータ３４を駆動して回転
ドラム３０をタイヤＴに押し付け、スピンドル１００を
回転させる。そして、スピンドル１００の回転中にロー
ドセル３３にかかる負荷の変動を検出する。検出された
負荷変動に基づいてユニフォーミティを計算する方法は
公知であるため、説明は省略する。試験装置１は、ユニ
フォーミティの計算結果に基づいてタイヤＴのどの部分
をどれだけ削るかを算出し、図示しない切削装置によっ
てタイヤＴの切削を行う。

【００５０】最後に、本発明の特徴的構成と実施形態と
の対応関係について説明する。本発明によるタイヤの動
釣合試験装置のエア通路構造は、２つのリムに挟持され
たタイヤにエアを供給するためのエア通路をスピンドル
のロックシャフト挿入部から隔離して形成したことを特
徴とするものである。このように構成すれば、エア通路
を微粉の発生しやすい環境から隔離することができ、タ
イヤにエアと共に微粉が吹き込まれるのを防止すること
ができる。即ち、動釣合試験を行う際の、タイヤへの微
粉等の混入を抑えることができる。

【００５１】ここで、上記の「スピンドル」、「ロック
シャフト」及び「ロックシャフト挿入部」は、実施形態
中のスピンドル１００、ロックシャフト３００及びロッ
クシャフト挿入部１５５に夫々対応している。但し、い
ずれも実施形態中の構成要素に限定されるものではな
く、様々な設計変更が可能である。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のタイヤの
動釣合試験装置のエア通路構造によれば、エア通路を微
粉の発生しやすい環境から隔離することがができるた
め、タイヤへの微粉等の混入を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態の動釣合試験装置を示す側断面図であ
る。

【図２】図１の動釣合試験装置の平面図である。

【図３】図１の動釣合試験装置のスピンドルを示す側断
面図である。

【図４】図１の動釣合試験装置のスピンドルのブラケッ
トを示す側断面図である。

【図５】図４のブラケットを示す断面図である。

【図６】実施形態のエア通路構造を示す側断面図であ
る。

【図７】図１の動釣合試験装置のインサーターユニット
を示す側断面図である。

【図８】スピンドルハウジングの支持構造を示す断面図
である。

【符号の説明】

１試験装置１０下リム２０上リム１００スピンドル１１０スピンドルハウジング１１５中空部分１５０ブラケット１５８第１エア通路１６０ロック部材１７２第２エア通路３００ロックシャフト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１のリムが取り付けられた回転可能なス
ピンドルと、第２のリムが取り付けられ、前記スピンドルの内部に軸
方向に挿入されるロックシャフトと、を備え、前記ロックシャフトを前記スピンドルに挿入することに
より前記第１及び第２のリムの間で前記タイヤを挟持
し、前記スピンドルを回転させて前記タイヤの動釣合を
測定するよう構成されたタイヤの動釣合試験装置におい
て、前記スピンドルに、前記第１及び第２のリムに挟持され
たタイヤにエアを供給するためのエア通路を設け、該エア通路を、前記スピンドルのロックシャフト挿入部
から隔離して形成したこと、を特徴とするタイヤの動釣
合試験装置のエア通路構造。
【請求項２】前記ロックシャフトを前記スピンドルに対
して固定するため、前記ロックシャフトの所定箇所に係
合する係合部材と、前記係合部材を前記ロックシャフト
に対し近接及び離間する方向に駆動する駆動部とを備え
ると共に、前記係合部材は前記ロックシャフト挿入部内に突出し、前記駆動部は前記ロックシャフト挿入部よりも前記スピ
ンドルの径方向外側に設けられ、前記エア通路は、前記ロックシャフト挿入部よりも前記
スピンドルの径方向外側において、前記係合部材及び前
記駆動部と干渉しない位置を通ること、を特徴とする請
求項１に記載のタイヤの動釣合試験装置のエア通路構
造。
【請求項３】前記ロックシャフトはその軸方向に配列さ
れた複数の被係合部位を有し、前記係合部材をどの被係
合部位に係合させるかによって、前記第１及び第２のリ
ムの間隔が可変できること、を特徴とする請求項１又は
２に記載のタイヤの動釣合試験装置のエア通路構造。
【請求項４】前記係合部材は前記スピンドルの径方向に
駆動されること、を特徴とする請求項２又は３に記載の
タイヤの動釣合試験装置のエア通路構造。
【請求項５】前記係合部材を駆動する駆動機構は、前記
スピンドルの外周面よりも外側に設けられていること、
を特徴とする請求項２から４のいずれかに記載のタイヤ
の動釣合試験装置のエア通路構造。
【請求項６】前記係合部材の駆動方向は、前記ロックシ
ャフトの軸方向に対して直交していること、を特徴とす
る請求項２から５のいずれかに記載のタイヤの動釣合試
験装置のエア通路構造。
【請求項７】前記係合部材は、前記ロックシャフトの中
心軸に対して放射状に複数個設けられており、前記エア通路は、前記スピンドルの周方向において複数
の前記係合部材の間を通るよう構成されていること、を
特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のタイヤの
動釣合試験装置のエア通路構造。
【請求項８】前記エア通路は、前記スピンドルの周方向
に複数設けられたセクションを含むこと、を特徴とする
請求項７に記載のタイヤの動釣合試験装置のエア通路構
造。
【請求項９】前記エア通路は、前記スピンドルの前記ロ
ックシャフト挿入部と反対側の端部まで延びているこ
と、を特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のタ
イヤの動釣合試験装置のエア通路構造。