TW548400B - Apparatus for measuring uniformity and/or dynamic-balance of tire - Google Patents

Description

五、發明說明G) 【發明之技術領域】 本發明係有關一種用於 的裝置。 ' 【發明欲解決之問題】 市場上已有用於測量輪 式輪胎的均勻性；而且 置，此裝置只測量測試 均句性測量裝置的構成 圓周面上，而使該輪胎 栽變化。該均勻性測量 蜊試輪胎的負載達到或 支撐該測試輪胎。 另—方面，動態平衡測 /貝J違測试輪胎偏心度。 要用於支撐可旋轉的測 動期間振動。 由於在支撐測試輪胎方 採用一單獨通用的測量 昼其動態平衡。然而， 輪輪胎的均勻性和動態 【發明解決問題之手段 因此，本發明的目的是 能進行車輪輪胎的均勻 在本發明的一方面中， 測量輪胎之均勻性及/或動態平衡 胎均勻性的裝置，此裝置只測量測 也有用於測量輪胎動態平衡的裝 輪胎的動態平衡。 ~ 是借助於將一轉鼓壓緊在輪胎的外 2動，並且測量其徑向和軸向的負 裝置的構成務必使得當轉鼓作用於 超過100公斤時，能夠可靠穩定地、 量是根據其轉動期間的振動狀態檢 因此，該動態平衡測量裝置其結^ 減輪胎，與此同時，可允許其在轉 :存在前述差異’戶斤以直難以 裝置既測量測試輪胎的均勻性又測 一直期望採用一單獨的裝置測量車 平衡。 ] 提供一種裝置，採用該單獨的裝置 性及/或動態平衡的測量。 提供一種用於輪胎均勻性及/或動

548400 五、發明說明（2) 態平衡的測量裝番 _ ^ ^ ^ 一夾持件及;亥裝f包括：-可旋轉的主軸部件、 旦紐件；二:件在其上端段設有用於卡緊車胎車輪的办’ 部件在旋轉期間：：夾件’㈤時允許該主轴 其旋轉期間振·：其中，：均m!將防止主軸部件在 裝置防止主軸部件振二。纟勾性測置期間是借助於調節 採用前述結構的測量裝置 測試車胎的主軸 里動心十衡而έ ，夾持要 行均勻性測量=其間可以振動；然而，進 樣就能夠利用一 Α輩^ y b、防止主軸部件振動。這 =測量其均勻性: 、置既測量車輪輪胎的動態平衡 ;ί::勻性測量時’冑-旋轉的轉鼓緊壓在測試輪胎的 在該實施例中，太i 4 置的許多失圍繞主轴部件轴心沿徑向配 借助於彈簧件，n 失碩爪可分別沿徑向移動。 壓；而且主轴部件的轴心偏 動’從内部與輪胎的輪轂孔相丄夾頊爪則遠離軸心移 該測量袭置還包括合’以便卡緊。 以便沿主軸部件的軸向移動牛於主軸部件内部， ;件在其上端設有驅動部，以具組件。夾頭驅 s佳者為’驅動部加工成具有 二具組件。 爪的内端面與驅動部前述的；；=:的稜錐，並且夾頭 面相接觸，以便當夾頭驅動 〇〇P〇067.ptd 第5頁

548400 裝置設置在 並且允許其 軸部件之間 設有一由此 在輪胎和壓 許多柱銷， 還可包括一 盤件的中心 件的下端與 包括一可旋 的機架件之 包括一由機 置之間移動 固地聯接。 夾頭爪則相應地沿徑向移動。 包括在主軸部件内# 士 ^ ^ i 形成的一中空氣室，夾 空氣室延伸，並j却·士 μ H a又有將氣室分隔成上部 供氣系統將配置在主鉍μ π Arr 比 且牡王軸部件的内部，以便 供入中空氣室的上部或下部。氣室上部和 不平衡將導致夾碩驅動件沿主軸部件的軸 主轴部件的上方，以便將輪胎 轉動’將車輪輪胎穩定地夾持 〇 向下延伸並 緊裝置之間 將分別與輪 盤件，該盤 設有一錐孔 錐孔喃合。 轉夾持主軸 間設置的若 架件支撐的 。在運行位 在測量均勻 五、發明說明（3) 件轴向移動時， 該測量裝置還可 頭驅動件穿過中 和下部的壁件。 有選擇地將空氣 下部之間的氣室 線方向移動。 最佳者為，壓緊 壓向主軸部件， 在壓緊裝置和主 或者，壓緊裝置 撐的中心軸件。 該配件可以包括 相嚙合；該配件 述柱銷，並且在 部件時，中心轴 或者，夾持件可 箱與支撐該軸箱 外，調節裝置可 運行和非運行位 軸箱與機架件牢 將移至運行位置 按照本發明的另 動態平衡的測量 靠壓緊裝置旋轉支 最好放置一配件。 胎車輪的許多螺孔 件可靠地支撐著前 ’當輪胎壓向主軸 部件的軸箱和在軸 干彈性元件。另 聯接件，使其可在 置時，該聯接件將 性期間，該聯接件 一方面’提供一種用於輪胎均句性及/或 裝置，該裝置包括用认X 用於支撐要測試輪

548400 五、發明說明（4) 胎的可旋轉的主軸邱彼· 件上的配件；-=轴可靠裝配在主輪部 夾持元件；和一防止广:：並允許其在旋轉期間振動的 動。 ^性期間疋罪调卽裝置防止主軸部件振 最佳者為’該測量梦番 軸邻杜紅A教知裝置遇包括一用於旋轉支撐可沿前沭± t由：件軸向移動的配件的配件支撐組件。 】述主 或者，前述配件可包括··一 匕螺孔對應唾合若干柱銷以及從盤車 合該插軸隨其穿過車輪的輪轂孔，插入主軸内部並： ΐ軸：：ί Ξ亡=心部將設一插孔’以便配件的插軸插 、，而且插軸疋借助於主軸部件中的彈性失頭機構 以便將要測试的車胎車輪夾在配件的主軸部件的上部之 間。 當配件與主軸部件聯接時，配件支撐組件的結構最好k 配件脫開。在測量動態平衡期間，前述配件應盥配T 組件脫開。 -、卞夂子牙 在該實施例中，在主軸部件内加工有一中空的氣室和一將 前述氣室分隔成上下部的壁件。一供氣系統配置在主轴部 件的内部，以便有選擇地將空氣送入中空氣室上下部中L 任一組内。氣室上下部之間氣壓的不平衡將驅動彈性爽頭 機構。 【圖示之簡單說明】

第7頁 548400 五、發明說明（5) 圖一A是現有通用車胎的剖視圖，圖一 B是圖一 A的右半剖 視圖， 圖二是實施本發明的一種測量裝置的正視圖； 圖三是圖二所示裝置的車胎支撐部的放大剖視圖； 圖四是顯示用於夾緊車胎的一種結構的放大剖視圖； 圖五是圖四A-A剖視圖； 圖六是圖一的B-B剖視圖，用於顯示一種主軸的支撐結 構； 、口 圖七是本發明另一實施例的夾持輪胎打用的一種結構的剖 視圖；

圖八是另一實施例的主軸上部的剖視圖；和 圖九是一升降裝置的放大視圖。 【主要元件符號對照說明】

【發明之詳細說明】 下文將參照圖式詳述實施本發明的一種用 性及/或動態平衡裝置。 於測量輪胎均勻

548400 五、發明說明（6) 右半剖視圖。 輪胎WT是由一 _ ^

Fi P 旱輪W和一車胎τ組成。車輪W包括一車胎T安 2盤件D 、一\圈件R和與圖中未表示的汽車輪轴相固定的 繞輪來，輪轂孔Η形成於該輪盤件〇的中央，以及圍 孔^。又 7成若干螺栓孔Β (在本例的車輪中為，，四個”螺 ，一是實施本發明的、用於測量輪胎 平衡的裝X (下立猶之為”制旦狀罢】，，、^ 飞動悲 視圖。 卜文稱之為測里衣置1 )的基本結構的正 裝置1的機架包括：一基座50、從該基座5〇向上延伸 胜柱52、以及由支柱52支撐的一頂梁54。主軸部件1〇安 裝在基座50上，以便支撐並轉動要測試的輪胎WT。 首先，將闡述輪胎的支撐系統。 圖三是圖二所示裝置1的輪胎支撐部的剖視圖。主軸部件 1〇是由一對中空的上下主轴^和^組成，兩者共軸垂直聯 接。在上主軸11和下主軸12之間的接頭處，各主軸的法蘭 相互固定聯接。下主軸12借助軸承109靠主軸的軸箱11〇旋 轉支撐。主軸軸箱110是靠下文所述的水平扭桿1〇8盥基座 5〇固定（圖二）。 圖四是上主轴11的放大剖視圖’圖五是圖四上主轴丨丨的 A - A剖視圖。如圖四和圖五所示，在上主轴11的頂端，μ 有若干夾頭爪16，用於卡緊輪胎WT車輪？與輪轂孔η頭 爪16從上主軸11的上端面突出一預定值，以便與車輪#的 輪較孔Η從内部响合’如圖四之一點鏈線所示。

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=頭爪16可滑動地支撐在上主軸丨丨内加工的導向槽ΐ6ι内 i M f,沿各自的方向徑向延伸。上主軸1 1的頂端罩有一頂 3圖四），因此，夾頭爪1 6的滑動是沿導向槽1 6 !定 二&於是，各夾頭爪1 6可沿上主軸11的徑向移動。借助於 螺疑彈簧165將各夾頭爪16壓向上主輛u的徑向中心。 =圖四所不，在上主軸丨丨的内部設有驅動夾頭爪1 6用的包 括一錐形部的桿17。桿17以上主軸u徑向的中心定位，盥 ^同時，它可沿軸向位移。另外，桿17其端部加工成具^ 十一個斜面的稜錐132(見圖五），每一個斜面將與對應 的夾頭爪1 6接觸。當桿1 7向上移動時，稜錐丨3 2將夾頭爪

6向外推壓，從而，夾頭爪16克服彈簧165的偏移力，沿 車輪W的徑向向外位移。 為驅動桿17，圍繞上主軸11設有一中空的氣室8〇。桿丨了與 將氧至80分隔成上部81和下部82的可移動的壁85形成一整 體。由可移動壁85分隔的氣室8〇的上、下部81和82之間的 氣壓不平衡將導致桿1 7和可移動壁85 一起向上或向下移 動。 為了有選擇地將空氣送入氣室80的上部81和下部82中的一 個，在下主軸12的中空部内設有一風管115(見圖三）。 二氣送入風管115的内部和外部。風管115的下端與固定在 下主軸12下端的旋轉接頭145聯接。該旋轉接頭145能將空 氣送至風管11 5的内部和外部。 為了將風管115内的空氣送向氣室8〇的上部81，桿17設有 一在其下端敞開的空氣通道171。為了將風管115外部的空

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氣送入氣室80的下部82，設有 下端的空氣通道11(：。 一從下部82延伸至上主轴u 由於將空氣送至風管115的外部，從而使空氣供至下 氧、甬H气185則向上移動。在上部81内部的空氣則經* 軋通道171和風管115的内部排出。藉此，桿17則上工 夾頭爪16向外推移；從而，夾頭爪16則卡緊車輪…的輪’將 孔Η。另一方面，借助將空氣送入風管115的内部 ,至上部8J ;於是可移動壁85則下降。在下部⑸内部：： 軋則經空氣通道丨丨C和風管i丨5的外部排出。藉此，桿1 7 $ 移；從而消除了作用於夾頭爪16的壓力；並且由於靠彈笼 165的偏移力使夾頭爪16向内移動，其卡緊作用也隨之消只 ° 因此，借助於旋轉接頭145控制氣流，則可以控制夾頭爪 16對於車輪W的卡緊作用和鬆開作用。一傳感器板86與可 移動壁85固定，以便檢測可移動壁85的位置（即桿17的位 置）。當傳感器板86在下降的位置時，則採用圖中未表示 的一鄰近的傳感器檢測傳感器板86。 如圖三所不’靠近下主軸12的下端裝有一皮帶輪12C。該

皮帶輪12C經圖三之一點鏈線所示的一環形皮帶與一電機M 聯接（圖二）。採用此結構，在輪胎耵夾緊的同時，可以 使主軸部件1 0轉動。 如圖四所示，在安裝測量裝置1之前，應先將配件14與輪 胎WT的車輪W相固定。配件14包括分別與車輪1若干螺孔B 相嵌的柱銷142和可靠支撐柱銷142的盤144。柱銷142不與

00P0067.ptd 548400 五、發明說明（9) 螺孔B直接嚙合，而是分別與裝配在螺孔B中的套筒1 43嚙 合。在配件1 4的盤1 4 4的圓心處形成一錐形的中心孔1 4 6。 如圖一和圖三所示，一中心銷軸1 3從設在主軸部件1 〇上方 的升降機箱6 0向下延伸。該中心銷軸1 3與主軸部件1 〇同軸 配置，並且其下端132加工成一截錐形，可與配件14的盤 1 4 4的中心孔1 6 6相嚙合。該中心銷軸1 3與靠升降機箱6 0旋 轉支撐的旋轉件60a固定。 如圖二所示’托住前述升降機箱6 0，以便靠四套線性導向 件61和滑座62 (圖二中僅顯示一套），使其可垂直移動； 而且借助於一對升降缸6 5驅動機箱6 0。當進行均勻性測量 時’升降機箱6 0下降，從而中心銷軸1 3的下端1 3 2與配件 1 4的中心孔1 4 6嚙合。 在主軸部件1 〇的一側（圖二的右侧）設有一用於均勻性測 篁的轉鼓30。該轉鼓30安裝在一可移動的機殼32内，該機 殼32可以在沿著轉鼓30靠近和遠離由主軸部件1〇支撐5輪 胎WT的方向延伸的導執31上滑動，並且也可以借助圖中^ 表示的電機驅動的齒條齒輪機構35 ( —小齒輪36和一齒條 38 )移動。此外，測力儀33與轉鼓3〇的一旋轉軸相固定j、 以便檢測輪胎WT沿徑向和軸向作用於轉鼓30的反作用力。 圖六是圖一的B _ B剖視圖，顯示一主軸支撐結構。 如圖二和圖六所示，主軸軸箱11〇借助桿彈簧1〇8安裝 座50上，桿彈簧108沿水平方向延伸並靠從基座5〇垂\直土 懸的桿件1 支撐。桿彈簧1〇8可沿圖六” γ”所示的偏 向彈性變形；而主軸軸箱丨丨〇可沿圖六"χ„所示的方方 w在與

548400 五、發明說明（ίο) 主軸部件1 〇中心軸線的交叉面内振動。 為檢測當主軸部件1 0隨安裝的輪胎WT轉動時沿义方向出現 的振動’沿著垂直於X方向和主軸部件10軸線°方向延/的 一配件桿180與主軸軸箱110相聯接。此外，一配件桿182 從基座50延伸並與前述配件桿18〇相對。在兩個配件^ 〇 和182之間插入一測力儀185，測定沿X方向產生的 在測量均勻性過程中，由於在主軸12上作用一較大的 載，務必防止主軸軸箱11 〇振動。因此，如 、 基座5〇上所設置的壓下元件192各自都有一 ς ^端. 分別容納前述的壓下元件。借助於λ槽部位19 4 ’ 壓下元件192。 1θ助於振動调即氣缸190移動 換言之，在測量均勻性期間，為防止主軸 則要接通振動調節氣缸19〇，將 又 194。另一方而产⑷旦么At肝嶝下兀件192壓向凹槽部位 箱11 〇沿X方而挺叙在，、里動恶平衡期間，為了允許主軸軸 元件192%向-振動，則要關閉振動調節氣缸19〇,使壓下 兀件192從凹槽部位194中脫開。 使堙卜 3::1110、桿彈簧1〇8、桿件 支掉主柏部件10的吊架500。 不丞座50構成-用於 下文將詳述採用前述裝置i 量。要測試的輪胎WT安裝在該:yy生署^和動態平衡測 一合適的氣壓。 充入足夠的氣體，以便提供 首先，借助旋轉接頭145 ( —)控制氣流，使桿1 7 (圖

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上±升1，驅動夾頭爪16 ’以便使其與要測試輪胎wt的車 輪W之輪轂孔jj從内部相喃合。 在測里均勻性時，操縱吊架5 0 〇的振動調節氣缸1 9 0，以便 防止主軸部件10振動。此外，降下升降機箱60，以便使中· =銷軸13的下端132與配件14的中心孔146相適配。為使轉· 豉30，緊輪胎WT的圓周面，在滑動機殼32移向圖二左側之 后，紋轉主軸部件丨〇，以便用測力儀33檢測轉動期間的負 由=主軸部件1 〇的上、下端分別靠中心銷軸1 3和吊架5 〇 〇 支撐，彳之而使其不能振動，所以，主軸部件丨〇可以承受因 轉鼓30的壓力所產生的負載。該測量裝置j根據均勻性的 _ 測量結果計算出車胎T應刮除的程度，並採用圖中未表示 的刮削裝置刮除車胎T。均勻性測量細節在現有技術中是 已知的，因此不再贅述。 在測量動態平衡時，為了將轉鼓30與輪胎WT脫開，將滑動_ 機殼32移向圖二的右側。另外，卸除吊架5〇〇的振動調節 氣缸190的壓力；而且將升降機箱8〇升起，從而使中心銷 軸13與配件14脫開。其結果，該主軸部件1〇就能比較自由 地在一平面上振動。在此狀態下，轉動主軸部件1〇，以便 用測力儀185檢測振動。該測量裝置1根據動態平衡測量結 _ 果，確定應對輪胎WT的那一部分進行重量平衡；而且利用 圖中未表示的一劃線裝置，在目標區内提供標誌。動態平 衡的測量細節在現有技術中是已知的，在此省略其說明。 如上所述，採用該測量裝置1實施本發明，只要安裝一次

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輪1 ’就可以既進行輪胎的均勻性測量， 平衡測量。 又可進行其動態 圖七至圖九顯示本發明測量裝置的又一實施例。 胎WT用的結構之外，該實施例基本與前述測量裳置相同。兩 因此’下文僅敘述兩種裝置的不同之處。 5七疋该貝施例中用於夾持輪胎WT的一種結構的正視圖。 裝配在主軸部件200上端的頂蓋件2 02設有一與 輪W的盤D相接觸的接觸表面2〇3。在該主軸部件2^的^ 方，設有用於將輪胎W與接觸表面2 〇3壓緊的配件22〇和用 於旋轉支撐配件桿220的配件支撐組件23〇。

配件220包括若干柱銷221和一圓盤222，前述柱銷221將與 車輪W =螺孔B内的對應套筒嚙合，並且借助於前述圓盤 222可靠地支撐著若干柱銷221。另外，沿主軸部件2〇〇的 軸向插入其内部的一插軸225從圓盤222的中心向下延伸。 在圖七中，配件2 2 0的插軸2 2 5插入主轴部件2 〇 〇的内部。 圖八顯示配件22 0的插軸225，已拔出主軸部件2〇〇之外。 配件支撐組件230包括一升降支座2 31和一旋轉件232。借 助下文所述的升降缸2 39 (圖九）驅動升降支座231，使其 上升和下降’而旋轉件232是借助軸承233靠升降支座231

旋轉支撐。配件220是靠從下文中詳述的旋轉件232向下延 伸的支撐軸235支撐。旋轉件232的旋轉中心與主軸部件 2 0 0的旋轉中心對中。 圖九是該升降組件230的放大圖。用於驅動升降支座231上 升和下降的升降缸2 39是固定在圖中未表的一裝置機架

548400 五、發明說明（13) 上為了升降支座231上下移動時的導向，該升降支座mi 設有一垂直延伸的桿236。此桿236穿過一對與 的機架相固定的支撐237延伸。 _甲禾表不 如圖七和圖八所示，用於將插軸2 2 5引入主軸部件2 〇 〇内部 的可軸向滑動的桿270設在主軸部件2〇〇的内部。在主軸部 件200的内部形成一用於軸向移動桿27〇的氣室28〇。靠可 ，，壁285將氣室280分隔成上部281和下部282。用於將空 氣，^氣室上部281和下部282，上部281和下部282的結構 與刖述實施例相同。也就是說，靠控制氣流，旋轉接頭 145 (圖三）將使桿27〇上升或下降。 才干270的結構應按照所謂的彈性夾頭方式夾緊插轴“5。 即’用於裝入插軸225的插孔275是在桿270的上端加工而 成。夾持滾珠272用的隔離槽273分別在一壁部271上加工 而成二對應的隔離槽273的結構應使滾珠272保持在不能從 中墜落的狀態，而且還要能在該壁部2 71的厚度方向滾 動。由於該壁部271的厚度小於滾珠272的外徑，所以滾珠 272或者伸向插孔275的内部，或者伸出桿270的圓周之 外0 在圍繞桿2 7 0的主軸部件2 〇 〇的内壁上，沿圓周方向加工一 擴大的槽204 (即内徑較大的區段）。當靠桿27〇定位的滾 _ 珠272面向槽204時，滾珠272則可自由地伸出桿270圓周的 外側。在此狀態，插軸225可以插入桿27〇的插孔275，而 不受滾珠2 7 2的任何卡阻。 在插軸225插入桿270的插孔275之后，由於向下移動桿

00P0067.ptd 第16頁 548400 五、發明說明（14) 270，如圖七所示，滾珠272與插軸225中間的圓周面上加 工的嚙合槽226嚙合，利用頂蓋件2 02的内表面，則防止滾 珠伸出桿270的圓周外側。因此，插軸225則將恰當地裝卡 在主軸部件2 〇 〇之内。在此狀態，配件2 2 0的柱銷2 21與車 輪W的各螺孔B嚙合，以便將輪胎WT與主軸部件200的接觸 面2 0 3壓緊。 在測量動態平衡時，升降支座231將從圖七所示位置繼續 下降，從而轴件235的截錐部235a穿過套筒223並與其脫離 嚙合。因此，主軸部件200僅靠吊架5〇〇支撐，而且允許其 自由振動。 在均勻性測量中，提升升降支座231 ’從而使軸件235的截 錐部235a重新與套筒223嚙合，以便對配件220作用一向上 =的力。進而，借助吊架500的振動調節氣缸19〇，進行振 =控制。藉此，夾持主軸部件200的上端和下端，使直不 月包振動，該主軸部件200可以承受因轉鼓3〇的壓力產生的 負載。 =，前述的改進|置可將輪胎WT_次固定其上， 均句性測量，又進行動態平衡測量。

Claims (1)

1. 548400 、申請專利範圍 種用於測量輪胎之均勻性 注及/或動態平衡裝置，包 六 括 ;支撐要測試輪胎的可旋 士端部設有卡緊前述輪胎車U:件’該主輛部件在 夹持前述主轴部件的夹…c裝置； 件振動；和 在轉動期間，允許該主軸部 周節凌置，該調節裝置防止前 生振動； 軸邛件在其轉動期間產 其特徵在於··在測量均勻性 、， 防止主軸部件振動。 ’ θ曰助於前述調節裝置， 2·如申請專利範圍第丨項所述 動態平衡裝置，其特徵在於、：里輪胎之均勻性及/或 述主軸部件的軸心並沿徑向配圍繞前 爪可沿徑向相對移動。 σ 頭爪’別述夾頭 3. 如申 動態平 將分別 的偏移 的内部 4. 如申 動態平 主轴部 動，用 有驅動 請專利範圍第2項所述用於 ^置，其特徵在於：借上輪筹 :丄則遠離軸心移動，“與前述件 嚙合，以便卡緊。 < %心皁輪輪轂孔 請專利範圍第1項所述用於測量輪 衡裝置，其特徵在於：誃梦之勺勻性及/或

   00P0067.ptd 件内部的夾頭驅動# ’。沿主i部；:己f在前述 :驅動前述夾具裝置，前述夾頭驅動：在：向移 如述失頭部件的驅動部。 在其上端設

   548400 -— - 六、申請專利範圍 5·如申請專利範圍第4項所 、 動態平衡裝置，其特徵在斤用二，胎之均句性及/或 干斜面的稜錐，並且前述的夾：部加工成具有若 件的軸心並沿徑向配置的許多类、^匕，圍繞前述主軸部 與驅動部的前述斜面接觸，卷前述夹頭爪的内端 前述的夾頭爪將分別沿徑向^ ^述夾頭驅件軸向移動時， 6.如申請專利範圍第4項所 或動態平衡裝置，其特徵在於用： = 勾性及/ 部件内形成一中空的 =置f包括在前述主轴 氣室延伸並且設有將前述氣牛穿過前述中空 氣系統配置在前述主抽部件；；=以二：件，供 人中空氣室的前述上部和下部中？：有選擇地將空氣送 之間的氣壓不平衡將使前述夹頭：：：:上且氣室上下部 方向移動。 k Λ碩驅動件沿主軸部件的軸線 :¾動L十衡裝置，其特徵在於·· 丨王及/ 述主軸部件JL方的壓緊裝 ;還包括—設置在前 軸部件，並且允許稃定央捭/於將則述輪胎壓向前述主 件之間的輪胎轉^疋央持在則述壓緊裝置和前述主輪部 8.如申請專利範圍第7項所述用於 或動態平衡裝置，1大μ 、、彳里輪月口之均勻性及/ 延伸的中心軸件，二=在f :前述麼緊裝置設有-向下 撐、在别述輪胎和前述壓緊裝置之間設置一阶枝轉支 配件包括許多桎鈕4 ^ ^矛衣直（間口又置一配件，該 夕柱銷和一盤件，柱銷分別與前 00P0067.ptd 第19頁 548400 六、申請專利範圍 __ :多螺栓孔相嵌，前述盤件可靠地 :心設有一錐孔’當將輪胎壓 述柱銷並在其 件的下端與前述錐孔相嵌。 一件蚪，前述中心軸 9·如申請專利範圍第〗頊所、+、m 、 或動態平衡裝置，其特徵在於\ 輪胳之均勻性及/ 量：申勾:=!緊要測試輪-的轉鼓，該轉鼓在 ^ ^ ^丨範圍第9項所述用於測量_妒 次動怨平衡裝置，其特徵 ^】里輪胎之均勻性及/ 中前述的夾持件包括_可旋轉機架件，並且其 和在前述機箱與前述機架之診罾:，主^部件的機箱， 支撐前述機箱。 ,、 °又、右干彈性元件，以便 I1 或動如態申範圍項所述用於測量輪胎之均勾性及 以在運行在於··前述調節裝置包二可及 -聯接件，在運行丄2:、由前述機架件支撐的 件可靠地聯接，並;將前述機箱與前述機架 運行位置。 /vI里句勻性期間，將該聯接件移至 括··用於測置輪胎之均勾性及/或動態平衡裝置，包 可旋轉的主軸部 配件’用於將i、“用於支撐要測試的輪胎； 夾持件，該失持二+胎：靠地裝配在前述主軸部件上； 在轉動期間振動；以=前述主轴部件’並允許該主轴部件 調節裝置，兮，丄及 D “周即裝置防止前述主軸部件在其轉動期間振 00P0067.ptd 第20頁 548400 六、申請專利範圍 動； 其特徵在於··在測量均勻性期間，借 ^ 止前述主軸部件振動。 曰前述調節裝置，防 13·如申請專利範圍第12項所述用於 /或動態平衡裝置，其特徵在於··該 里輪胎之均勻性及 撐組件，用於可旋轉地支撐前述配X &還包括一配件支 沿前述主軸部件的軸向移動。 別述配件支組件可 14·如申請專利範圍第12項所述用於 或動態平衡裝置，其特徵在於：'、里輪胎之均勻性及 靠該盤件支撐的若干柱銷將分別食車H件包括一盤件， =Ϊ述盤件中心向下伸出的插軸插入^ ^輪的螺孔喷合， 隨著穿過車胎車輪的輪轂孔 1 ^主軸内部，並且 二如申請專利範圍第“項所述;目“ 或動態平衡裝置，其特徵在於：前述主1輪胎之均勻性及 設有-插孔’用於裝入所 袖部件在其上中 軸罪前述主軸部件内的一彈性夾述插軸，前述插 :的車胎的車輪播入前 丄便將要測 16·如申請專利範圍Μ彳j s 、釉邛件的上部之間。 /或動態平衡裝置，其J;^所述用於測量輪胎之均勾性及 件，用於旋轉支撐前、、知於.還包括一配件支撐組 沿前述主軸部件的軸’前述配件支撐組件的結構可 軸部件相聯時，前、方向移動，並且當前述配件與該主 動態平衡測量期間a f撐組件能與前述配件脫開；而且在 開。 / θ ’前述配件與前述配件的支撐組件脫 _〇67.Ptd 第21頁 548400 六 申請專利範圍 17.如申請專利範圍第15項所述 /或動態平衡裝置，盆特忾, ；“里輪胎之均勻性及 t，前述壁件將前述氣室分成上部::下部，U:内部形 : = 件内部，以便可選擇地ίΐ氣系統 Ρ乳至的刚述上下部中之一個，而且氣室上入中 =不平衡將驅動前述的彈性失頭機構。 彳之間的氣 8.如申請專利範圍第12項所 在測量均勻性期間，該韓Μ #:广置還包括一轉鼓， 9: *申凊專利範圍第】 。 前述夾持件包⑯：Λ + 遝包括一機架件，而且 t Α符仵包括一可旋轉夾持前述主軸部 述機箱和前述機架件間 、目，在刖 述機箱。 τ〈 n认有右干弹性兀件，以便支撐前 如Λ1 專利範圍第19項戶斤述用於測量輪胎之均句性及 置之間；支揮，可在運行和非運行位 接件是蒋Π: 而且在測量均勻性㈣，前述聯 饮什疋移至該運行位置。