CN117848589B - 一种用于汽车轮胎动平衡的检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车轮胎检测技术领域，尤其涉及一种用于汽车轮胎动平衡的检测设备，包括检测台，所述检测台的一侧垂直连接有连接轴，所述连接轴的自由端转动插接有检测轴，所述检测轴的表面沿其长度方向均匀开设有多个条形槽，且条形槽远离连接轴的一端为贯通设计，所述检测轴上套接有轮胎，所述轮胎靠近检测台的一侧设置有夹紧盘，所述夹紧盘滑动套接在检测轴上，所述夹紧盘的内壁上固定连接有多个第一定位块。本发明通过设有支撑组件，本发明通过支撑管、多个支撑板、夹紧盘以及压环等结构的相互配合即可实现对不同尺寸轮胎的固定操作，避免了现有操作中更换锥套的步骤，提高了检测的便利性。

Description

一种用于汽车轮胎动平衡的检测设备

技术领域

本发明属于汽车轮胎检测技术领域，尤其涉及一种用于汽车轮胎动平衡的检测设备。

背景技术

汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使得整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡，而这个校正的过程就是人们常说的动平衡。

现有的汽车轮胎在进行动平衡检测时，需要将轮胎固定到动平衡机的检测轴上，但是由于不同轮胎轮毂的安装孔之间存在差异，而检测轴的直径是固定的，因此在将不同型号的轮胎固定在检测轴上时，需要更换对应直径的锥套，从而才能实现对不同型号轮胎的固定操作，十分麻烦。

因此，发明一种用于汽车轮胎动平衡的检测设备来解决上述问题很有必要。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种用于汽车轮胎动平衡的检测设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于汽车轮胎动平衡的检测设备，包括检测台，所述检测台的一侧垂直连接有连接轴，所述连接轴的自由端转动插接有检测轴，所述检测轴的表面沿其长度方向均匀开设有多个条形槽，且条形槽远离连接轴的一端为贯通设计，所述检测轴上套接有轮胎，所述轮胎靠近检测台的一侧设置有夹紧盘，所述夹紧盘滑动套接在检测轴上，所述夹紧盘的内壁上固定连接有多个第一定位块，多个所述第一定位块分别滑动安装在多个条形槽中，所夹紧盘远离轮胎的一侧设置有圆形的限位板，所述限位板固定套接在连接轴上，所述限位板的外围转动套接有缓冲组件，所述夹紧盘靠近轮胎的一侧连接有支撑组件，所述轮胎远离支撑组件的一侧设置有锁紧套，所述锁紧套螺纹套接在检测轴上，所述锁紧套靠近轮胎的一侧转动连接有环形的压板，所述压板远离锁紧套的一侧设置有压环，所述压环与压板之间垂直固定连接有多个伸缩杆，所述伸缩杆上套接有压紧弹簧，所述压紧弹簧的两端分别与压环以及压板固定连接，所述压环远离伸缩杆的一侧固定连接有防护垫。

进一步的，所述缓冲组件包括转环，所述转环转动套接在限位板上，所述转环的内壁上开设有多个限位槽，多个所述限位槽呈环形分布，所述限位槽内滑动安装有限位块，所述限位块与限位板固定连接，所述限位块与检测轴转动方向相背的一侧连接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧远离限位块的一端与限位槽对应一侧内壁固定连接，所述转环的外侧固定连接有多个固定块，多个所述固定块呈环形分布，所述固定块垂直于夹紧盘的方向滑动贯穿擦接有限位杆，所述限位杆靠近夹紧盘的一端与夹紧盘垂直固定连接。

进一步的，所述支撑组件包括支撑管，所述支撑管滑动套接在检测轴上，所述支撑管内壁上固定连接有多个第二定位块，且第二定位块的两侧为贯通设计，多个所述第二定位块分别滑动安装在多个条形槽内，且第二定位块的厚度以及高度与第一定位块的厚度以及高度均相同，所述支撑管靠近夹紧盘的一侧固定连接有多个插块，所述插块可拆卸的与夹紧盘固定插接在一起，所述支撑管的表面环形分布有多个收纳槽，且多个收纳槽分别与多个第二定位块所在位置一一相对，所述收纳槽内设置有弧面的支撑板，所述支撑板靠近支撑管轴心的一侧垂直固定连接有斜面块，所述斜面块的厚度向靠近夹紧盘的方向逐渐增加，且斜面块滑动插接在对应的第二定位块上，所述斜面块靠近夹紧盘的一侧固定连接有凸块，所述第一定位块与凸块相对的一侧开设有条形的凹槽，所述凹槽位于夹紧盘的直径上，且凸块滑动安装在对应的凹槽内，所述凹槽的顶部和底部内壁之间垂直固定连接有插杆，所述插杆滑动贯穿插接在凸块上，所述插杆上套接有第二复位弹簧，且第二复位弹簧位于凸块远离检测轴的一侧，所述压板内侧与多个第二定位块相对的位置均固定连接有条形的顶块，且顶块能够插入到第二定位块中并与斜面块接触，所述顶块滑动安装在对应的条形槽内，所述顶块与斜面块相对的一侧为斜面设计，且顶块的斜面与斜面块的斜面平行。

进一步的，所述检测台内置有驱动电机，所述驱动电机与连接轴连接在一起。

进一步的，所述夹紧盘靠近轮胎一侧的中间部分为锥面设计，且锥面部分的厚度由夹紧盘的外侧向内侧方向逐渐增加。

进一步的，所述顶块的长度与第二定位块的长度相匹配，且顶块的斜面上均匀安装有滚珠。

进一步的，所述轮胎的上半部分设置有防护罩，所述防护罩的后侧与检测台转动连接。

进一步的，所述锁紧套的外侧固定连接有两个把手，且两个把手呈对称分布。

进一步的，所述支撑板和支撑管靠近压板的一侧均为斜面设计，且支撑板能够完全收在收纳槽中。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明通过设有支撑组件，本发明通过支撑管、多个支撑板、夹紧盘以及压环等结构的相互配合即可实现对不同尺寸轮胎的固定操作，避免了现有操作中更换锥套的步骤，提高了检测的便利性；

2、本发明通过设有缓冲组件，当检测台内的紧急制动组件对连接轴进行刹停时，轮胎会带动夹紧盘、支撑组件、检测轴、压环、压板以及锁紧套继续转动一定角度，从而将轮胎中残余的动能转化为第一复位弹簧的弹性势能，进而避免检测轴发生扭转变形；

3、安装或者卸下轮胎时，能够通过支撑管带动轮胎沿着检测轴移动，从而保证轮毂的安装孔不会与检测轴上的螺纹发生磕碰，保护轮毂安装孔因不被磕坏。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明中除防护罩以外所有结构的立体示意图；

图3是本发明中连接轴、检测轴、夹紧盘、缓冲组件、支撑组件以及压板等结构的立体示意图；

图4是本发明中压板、压环、活动环、伸缩杆以及压紧弹簧等结构的立体示意图；

图5是本发明中检测轴、连接轴、限位板以及部分缓冲组件的立体示图；

图6是本发明中夹紧盘以及支撑组件的立体剖视图；

图7是本发明中图6的A部放大图；

图8是本发明中夹紧盘、限位杆以及第一定位块等结构的立体示意图；

图9是本发明中图8的B部放大图；

图10是本发明中支撑组件的立体示意图。

图中：1、检测台；2、连接轴；3、检测轴；4、轮胎；5、夹紧盘；6、第一定位块；7、限位板；8、缓冲组件；81、转环；82、限位块；83、第一复位弹簧；84、限位杆；9、支撑组件；91、支撑管；92、第二定位块；93、插块；94、支撑板；95、斜面块；96、凸块；97、插杆；98、第二复位弹簧；99、顶块；10、锁紧套；11、压板；12、压环；13、伸缩杆；14、压紧弹簧；15、防护垫；16、滚珠；17、防护罩；18、把手。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。

本发明提供了如图1至图10所示的一种用于汽车轮胎动平衡的检测设备，包括检测台1，检测台1的一侧垂直连接有连接轴2，连接轴2的自由端转动插接有检测轴3，检测轴3的表面沿其长度方向均匀开设有多个条形槽，且条形槽远离连接轴2的一端为贯通设计，检测轴3上套接有轮胎4，轮胎4靠近检测台1的一侧设置有夹紧盘5，夹紧盘5滑动套接在检测轴3上，夹紧盘5的内壁上固定连接有多个第一定位块6，多个第一定位块6分别滑动安装在多个条形槽中，所夹紧盘5远离轮胎4的一侧设置有圆形的限位板7，限位板7固定套接在连接轴2上，限位板7的外围转动套接有缓冲组件8，夹紧盘5靠近轮胎4的一侧连接有支撑组件9，轮胎4远离支撑组件9的一侧设置有锁紧套10，锁紧套10螺纹套接在检测轴3上，锁紧套10靠近轮胎4的一侧转动连接有环形的压板11，压板11远离锁紧套10的一侧设置有压环12，压环12与压板11之间垂直固定连接有多个伸缩杆13，伸缩杆13上套接有压紧弹簧14，压紧弹簧14的两端分别与压环12以及压板11固定连接，压环12远离伸缩杆13的一侧固定连接有防护垫15，检测台1内置有驱动电机，驱动电机与连接轴2连接在一起，锁紧套10的外侧固定连接有两个把手18，且两个把手18呈对称分布，轮胎4的上半部分设置有防护罩17，防护罩17的后侧与检测台1转动连接；

在对轮胎4进行动平衡检测时，先拉动夹紧盘5，使其带动支撑组件9移动至检测轴3的自由端位置，随后将待检测的轮胎4轮毂上的安装孔套接在支撑组件9上，接着推动轮胎4使其带动夹紧盘5以及支撑组件9一起向限位板7所在方向移动，在此过程中，由于轮毂的安装孔套接在支撑组件9上，因此在轮胎4向限位板7移动的过程中，轮毂的安装孔不会与检测轴3上的螺纹发生磕碰，从而相较于现有安装轮胎4的操作而言，避免了轮毂安装孔因磕碰发生损坏；

当夹紧盘5与限位板7接触后，将压板11、锁紧套10以及压环12套接到检测轴3上，并使压板11内侧的第一定位块6插接到对应的条形槽中，随后通过把手18逐渐拧动锁紧套10，而随着锁紧套10的逐渐转动，压环12在压板11的推动下逐渐与轮胎4的轮毂接触，随着锁紧套10的进一步被拧动，压环12逐渐将轮毂压紧，在此过程中，伸缩杆13和压紧弹簧14逐渐被压缩，与此同时，支撑组件9也逐渐与轮毂安装孔的内壁贴合，从而使得轮胎4逐渐与检测轴3保持同轴，当轮胎4在支撑组件9的限制下与检测轴3保持同轴后，轮胎4的轮毂也在压环12和夹紧盘5的配合作用下被夹紧，此时轮胎4的安装操作完成，随后放下防护罩17即可启动检测台1对轮胎4进行动平衡检测；

此外，由于现有的检测台1内一般设置有紧急制动装置，当轮胎4检测发生意外情况时，检测台1内的紧急制动装置会紧急刹停检测轴3，从而保证检测人员的安全，由于在紧急刹停时，检测轴3会受到较大的扭转力，进而可能导致检测轴3发生扭转变形，影响检测轴3的正常使用，此时，通过设置有缓冲组件8，当出现意外情况时，检测台1内的紧急装置会立刻刹停连接轴2，但是由于缓冲组件8的存在，轮胎4会在惯性的作用下带动夹紧盘5、支撑组件9、检测轴3、压环12、压板11以及锁紧套10继续转动一定角度，从而将轮胎4突然制动产生的动能转换为缓冲组件8的内能，进而对检测轴3起到保护作用，避免检测轴3发生扭曲变形。

如图3和图5所示，缓冲组件8包括转环81，转环81转动套接在限位板7上，转环81的内壁上开设有多个限位槽，多个限位槽呈环形分布，限位槽内滑动安装有限位块82，限位块82与限位板7固定连接，限位块82与检测轴3转动方向相背的一侧连接有第一复位弹簧83，第一复位弹簧83远离限位块82的一端与限位槽对应一侧内壁固定连接，转环81的外侧固定连接有多个固定块，多个固定块呈环形分布，固定块垂直于夹紧盘5的方向滑动贯穿擦接有限位杆84，限位杆84靠近夹紧盘5的一端与夹紧盘5垂直固定连接；

当轮胎4被安装到支撑组件9上并被压环12和夹紧盘5夹紧后，随着检测台1内部驱动电机的启动，驱动电机能够带动连接轴2转动，而随着连接轴2的转动，限位板7上的限位块82能够通过对限位槽内壁的推力带动转环81一起转动，而随着转环81的转动，转环81能够通过限位杆84带动夹紧盘5、轮胎4、支撑组件9、检测轴3、压环12、压板11以及锁紧套10一起转动，此时检测台1即可对转动中的轮胎4进行动平衡检测；

当检测台1内的紧急制动组件对连接轴2进行刹停时，由于惯性的作用，轮胎4会带动夹紧盘5、支撑组件9、检测轴3、压环12、压板11以及锁紧套10继续转动一定角度，而随着夹紧盘5的转动，转环81在限位杆84的带动下开始压缩第一复位弹簧83，从而将轮胎4中残余的动能转化为第一复位弹簧83的弹性势能，进而避免检测轴3发生扭转变形，而当轮胎4被刹停后，随着被压缩的第一复位弹簧83的逐渐伸长，夹紧盘5能够在第一复位弹簧83对活动环推力的作用下带动轮胎4回转一定角度，随后轮胎4完全静止。

如图6至图10所示，支撑组件9包括支撑管91，支撑管91滑动套接在检测轴3上，支撑管91内壁上固定连接有多个第二定位块92，且第二定位块92的两侧为贯通设计，多个第二定位块92分别滑动安装在多个条形槽内，且第二定位块92的厚度以及高度与第一定位块6的厚度以及高度均相同，支撑管91靠近夹紧盘5的一侧固定连接有多个插块93，插块93可拆卸的与夹紧盘5固定插接在一起，支撑管91的表面环形分布有多个收纳槽，且多个收纳槽分别与多个第二定位块92所在位置一一相对，收纳槽内设置有弧面的支撑板94，支撑板94靠近支撑管91轴心的一侧垂直固定连接有斜面块95，斜面块95的厚度向靠近夹紧盘5的方向逐渐增加，且斜面块95滑动插接在对应的第二定位块92上，斜面块95靠近夹紧盘5的一侧固定连接有凸块96，第一定位块6与凸块96相对的一侧开设有条形的凹槽，凹槽位于夹紧盘5的直径上，且凸块96滑动安装在对应的凹槽内，凹槽的顶部和底部内壁之间垂直固定连接有插杆97，插杆97滑动贯穿插接在凸块96上，插杆97上套接有第二复位弹簧98，且第二复位弹簧98位于凸块96远离检测轴3的一侧，压板11内侧与多个第二定位块92相对的位置均固定连接有条形的顶块99，且顶块99能够插入到第二定位块92中并与斜面块95接触，顶块99滑动安装在对应的条形槽内，顶块99与斜面块95相对的一侧为斜面设计，且顶块99的斜面与斜面块95的斜面平行，支撑板94和支撑管91靠近压板11的一侧均为斜面设计，且支撑板94能够完全收在收纳槽中；

在对轮胎4进行动平衡检测时，先拉动夹紧盘5，使其带动支撑管91移动至检测轴3自由端的位置，随后将轮胎4轮毂的安装孔套接在支撑管91上，随后推动轮胎4使其带动支撑管91以及夹紧盘5移动至与限位板7接触的位置，接着将锁紧套10、压环12以及压板11套接在检测轴3上并拧动锁紧套10，而随着锁紧套10逐渐被拧动，压环12在压板11的推动下逐渐向轮胎4靠近，而压板11上的顶块99也逐渐插入到第二定位块92中，随着锁紧套10的继续转动，当压环12与轮毂接触时，随着锁紧套10持续被拧动，由于压环12被轮毂阻挡此时伸缩杆13和压紧弹簧14逐渐被压缩，与此同时，顶块99的斜面也逐渐与斜面块95的斜面接触，并且顶块99能够通过斜面块95的斜面推动斜面块95和支撑板94沿着插杆97向远离检测轴3轴线的方向移动，而随着斜面块95的移动，第二复位弹簧98在凸块96的挤压下逐渐被压缩，此时轮胎4在位于顶部的支撑板94的动下逐渐向上移动，随着锁紧套10继续被拧动，当多个支撑板94在多个顶块99的作用下与轮毂安装孔的内壁挤紧时，轮胎4的轴心也与检测轴3的轴心保持在同一直线上，而轮胎4的轮毂也在压环12和夹紧盘5的配合作用下被夹紧，此时即可启动检测台1对轮胎4进行动平衡检测，相较于现有固定直径的检测轴3而言，本发明通过支撑管91、多个支撑板94、夹紧盘5以及压环12等结构的相互配合即可实现对不同尺寸轮胎4的固定操作，避免了现有操作中更换锥套的步骤，提高了检测的便利性。

如图6和图8所示，夹紧盘5靠近轮胎4一侧的中间部分为锥面设计，且锥面部分的厚度由夹紧盘5的外侧向内侧方向逐渐增加；

通过将夹紧盘5靠近轮胎4的一侧设计为锥面，当轮胎4在多个支撑板94的支撑作用下与检测轴3保持同轴后，随着压环12逐渐将轮胎4推向夹紧盘5，当轮毂的安装孔与夹紧盘5压紧时，夹紧盘5的锥面能够部分插入到轮毂的安装孔内，从而配合多个支撑板94进一步对轮胎4进行限制，使得轮胎4能够更加稳定的与检测轴3保持同轴，进而保证检测的准确性。

如图4、图6和图7所示，顶块99的长度与第二定位块92的长度相匹配，且顶块99的斜面上均匀安装有滚珠16；

通过在顶块99的斜面上设置有滚珠16，当顶块99的斜面在压板11的推动下逐渐与斜面块95接触时，斜面块95以及对应的支撑板94能够在顶块99的推动下向远离检测轴3轴心的方向移动，在此过程中，顶块99斜面上的滚珠16能够贴着斜面块95的斜面滚动，从而减小斜面块95与顶块99之间的摩擦力，使得斜面块95和支撑板94能够运动的更加平顺。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。

Claims (7)

1.一种用于汽车轮胎动平衡的检测设备，包括检测台（1），其特征在于：所述检测台（1）的一侧垂直连接有连接轴（2），所述连接轴（2）的自由端转动插接有检测轴（3），所述检测轴（3）的表面沿其长度方向均匀开设有多个条形槽，且条形槽远离连接轴（2）的一端为贯通设计，所述检测轴（3）上套接有轮胎（4），所述轮胎（4）靠近检测台（1）的一侧设置有夹紧盘（5），所述夹紧盘（5）滑动套接在检测轴（3）上，所述夹紧盘（5）的内壁上固定连接有多个第一定位块（6），多个所述第一定位块（6）分别滑动安装在多个条形槽中，所夹紧盘（5）远离轮胎（4）的一侧设置有圆形的限位板（7），所述限位板（7）固定套接在连接轴（2）上，所述限位板（7）的外围转动套接有缓冲组件（8），所述夹紧盘（5）靠近轮胎（4）的一侧连接有支撑组件（9），所述轮胎（4）远离支撑组件（9）的一侧设置有锁紧套（10），所述锁紧套（10）螺纹套接在检测轴（3）上，所述锁紧套（10）靠近轮胎（4）的一侧转动连接有环形的压板（11），所述压板（11）远离锁紧套（10）的一侧设置有压环（12），所述压环（12）与压板（11）之间垂直固定连接有多个伸缩杆（13），所述伸缩杆（13）上套接有压紧弹簧（14），所述压紧弹簧（14）的两端分别与压环（12）以及压板（11）固定连接，所述压环（12）远离伸缩杆（13）的一侧固定连接有防护垫（15）；

所述缓冲组件（8）包括转环（81），所述转环（81）转动套接在限位板（7）上，所述转环（81）的内壁上开设有多个限位槽，多个所述限位槽呈环形分布，所述限位槽内滑动安装有限位块（82），所述限位块（82）与限位板（7）固定连接，所述限位块（82）与检测轴（3）转动方向相背的一侧连接有第一复位弹簧（83），所述第一复位弹簧（83）远离限位块（82）的一端与限位槽对应一侧内壁固定连接，所述转环（81）的外侧固定连接有多个固定块，多个所述固定块呈环形分布，所述固定块垂直于夹紧盘（5）的方向滑动贯穿擦接有限位杆（84），所述限位杆（84）靠近夹紧盘（5）的一端与夹紧盘（5）垂直固定连接；

所述支撑组件（9）包括支撑管（91），所述支撑管（91）滑动套接在检测轴（3）上，所述支撑管（91）内壁上固定连接有多个第二定位块（92），且第二定位块（92）的两侧为贯通设计，多个所述第二定位块（92）分别滑动安装在多个条形槽内，且第二定位块（92）的厚度以及高度与第一定位块（6）的厚度以及高度均相同，所述支撑管（91）靠近夹紧盘（5）的一侧固定连接有多个插块（93），所述插块（93）可拆卸的与夹紧盘（5）固定插接在一起，所述支撑管（91）的表面环形分布有多个收纳槽，且多个收纳槽分别与多个第二定位块（92）所在位置一一相对，所述收纳槽内设置有弧面的支撑板（94），所述支撑板（94）靠近支撑管（91）轴心的一侧垂直固定连接有斜面块（95），所述斜面块（95）的厚度向靠近夹紧盘（5）的方向逐渐增加，且斜面块（95）滑动插接在对应的第二定位块（92）上，所述斜面块（95）靠近夹紧盘（5）的一侧固定连接有凸块（96），所述第一定位块（6）与凸块（96）相对的一侧开设有条形的凹槽，所述凹槽位于夹紧盘（5）的直径上，且凸块（96）滑动安装在对应的凹槽内，所述凹槽的顶部和底部内壁之间垂直固定连接有插杆（97），所述插杆（97）滑动贯穿插接在凸块（96）上，所述插杆（97）上套接有第二复位弹簧（98），且第二复位弹簧（98）位于凸块（96）远离检测轴（3）的一侧，所述压板（11）内侧与多个第二定位块（92）相对的位置均固定连接有条形的顶块（99），且顶块（99）能够插入到第二定位块（92）中并与斜面块（95）接触，所述顶块（99）滑动安装在对应的条形槽内，所述顶块（99）与斜面块（95）相对的一侧为斜面设计，且顶块（99）的斜面与斜面块（95）的斜面平行。

2.根据权利要求1所述的用于汽车轮胎动平衡的检测设备，其特征在于：所述检测台（1）内置有驱动电机，所述驱动电机与连接轴（2）连接在一起。

3.根据权利要求2所述的用于汽车轮胎动平衡的检测设备，其特征在于：所述夹紧盘（5）靠近轮胎（4）一侧的中间部分为锥面设计，且锥面部分的厚度由夹紧盘（5）的外侧向内侧方向逐渐增加。

4.根据权利要求3所述的用于汽车轮胎动平衡的检测设备，其特征在于：所述顶块（99）的长度与第二定位块（92）的长度相匹配，且顶块（99）的斜面上均匀安装有滚珠（16）。

5.根据权利要求4所述的用于汽车轮胎动平衡的检测设备，其特征在于：所述轮胎（4）的上半部分设置有防护罩（17），所述防护罩（17）的后侧与检测台（1）转动连接。

6.根据权利要求1所述的用于汽车轮胎动平衡的检测设备，其特征在于：所述锁紧套（10）的外侧固定连接有两个把手（18），且两个把手（18）呈对称分布。

7.根据权利要求1所述的用于汽车轮胎动平衡的检测设备，其特征在于：所述支撑板（94）和支撑管（91）靠近压板（11）的一侧均为斜面设计，且支撑板（94）能够完全收在收纳槽中。