CN117571201B - 一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零部件测试领域，具体是涉及一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置，包括旋转轴、橡胶涨套和内撑卡夹组件，同轴保持装置还包括端部抵压组件和同轴包夹组件，内撑卡夹组件和端部抵压组件之间设有一个驱动轴，旋转轴上同轴开设有供驱动轴插入其中的轴孔，旋转轴的端部可拆卸的设有供同轴包夹组件安装的轴套，轴套与旋转轴之间连接设有定位销，轮胎位于端部抵压组件和同轴包夹组件之间，本发明通过内撑卡夹组件对轮胎的支撑，初步保持轮胎与旋转轴同轴，随着端部抵压组件和同轴包夹组件对轮胎的限位，使得轮胎被进一步定位在旋转轴上，保证轮胎的稳定，以及保证平衡测试的准确性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件测试领域，具体是涉及一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置。
背景技术
目前，汽车轮胎的动平衡测试过程中，若轮胎与旋转轴没有良好的接触，测试时无法正确地测量轮胎的平衡力，这会导致测试结果不准确，无法准确评估轮胎的平衡情况，相同的零部件在不同的测试中可能会出现不一致的结果，使得测试难以比较和验证。
目前公开的中国专利CN114705365B一种汽车零部件加工用动平衡测试装置，包括动平衡测试台、驱动轴、位置灯、测试数据显示屏和数据测试模块，数据测试模块与测试数据显示屏电性连接，数据测试模块检测出的数据会在测试数据显示屏上显示，动平衡测试装置还包括：平衡块，所述平衡块上固定连接有挂钩，平衡块为空心的，平衡块的上端处设置有加液孔，用于带着平衡块进行升降移动的升降台，所述动平衡测试台上连接有安装架，安装架上安装有第一直线驱动元件，第一直线驱动元件的伸缩端与升降台相连接，升降台上安装有成对的第二直线驱动元件，第二直线驱动元件的伸缩端连接有移动座，以及用于向平衡块中自动注入一定金属液的盛装桶，所述盛装桶通过连接杆与移动座相连接，盛装桶的内部滑动配合连接有活塞，移动座上安装有第三直线驱动元件，第三直线驱动元件的输出端与活塞相连接，盛装桶上连接有加液管和出液管，盛装桶内部安装有电加热器，盛装桶外侧连接有夹持组件，当平衡块被夹持组件夹紧时，出液管贯穿加液孔。
根据上述专利所述，该专利根据测试数据向平衡块中注入一定量的金属液，进而保证平衡块与测试数据完全一致，然而该专利虽然测试了轮胎的平衡情况，但在轮胎安装在驱动轴上后，未能保证轮胎与驱动轴同轴，从而容易导致测试数据不准确，因此，目前需要一种能够保持轮胎与旋转轴同轴，从而保证平衡测试准确的同轴保持装置。
发明内容
针对现技术所存在的问题，提供一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置，本发明通过内撑卡夹组件对轮胎的支撑，初步保持轮胎与旋转轴同轴，随着端部抵压组件和同轴包夹组件对轮胎的限位，使得轮胎被进一步定位在旋转轴上，保证轮胎的稳定，以及保证平衡测试的准确性。
为解决现有技术问题，本发明提供一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置,包括供轮胎同轴支撑的旋转轴、橡胶涨套和内撑卡夹组件，旋转轴的直径小于轮胎的内径，橡胶涨套固定套设在旋转轴上，内撑卡夹组件设置在旋转轴上且内撑卡夹组件位于橡胶涨套与旋转轴之间，橡胶涨套与内撑卡夹组件接触，同轴保持装置还包括端部抵压组件和同轴包夹组件，端部抵压组件设置在旋转轴上且位于供轮胎抵靠的位置处，内撑卡夹组件和端部抵压组件之间设有一个驱动轴，旋转轴上同轴开设有供驱动轴插入其中的轴孔，端部抵压组件设有弹性抵压环和缓冲抵压杆，弹性抵压环同轴且固定的设置在轴套朝向轮胎的端部，弹性抵压环与轮胎表面接触，缓冲抵压杆具有四个，四个缓冲抵压杆围绕旋转轴的圆周方向均匀分布，同轴包夹组件设置在旋转轴上且位于其端部的位置处，旋转轴的端部可拆卸的设有供同轴包夹组件安装的轴套，轴套与旋转轴之间连接设有定位销，同轴包夹组件设有橡胶轮，橡胶轮具有四个，四个橡胶轮围绕轴套的圆周方向均匀分布，轮胎位于端部抵压组件和同轴包夹组件之间。
优选地，旋转轴上固定套设有供每个缓冲抵压杆连接的固定环套，固定环套上开设有供缓冲抵压杆穿插的活动口，缓冲抵压杆的轴线方向平行于旋转轴的轴线方向，每个缓冲抵压杆与固定环套之间均连接有缓冲弹簧。
优选地，端部抵压组件还设有移动环套，移动环套同轴套设在旋转轴上，移动环套上对应每个缓冲抵压杆的位置处均设有一个接触式的压力传感器，移动环套能够相对于固定环套移动，移动环套与驱动轴连接。
优选地，橡胶轮的轴线方向垂直于轴套的轴线方向，每个橡胶轮与轴套之间均设有一个摆动杆，橡胶轮转动连接在摆动杆的一端，摆动杆的另一端转动连接在轴套上，轴套上具有供摆动杆转动连接的轴座，轴座上具有供摆动杆轴接的轴杆。
优选地，移动环套的内圈具有穿过旋转轴延伸入轴孔中的延伸块，旋转轴上沿着其轴线方向开设有供延伸块滑动的滑道，延伸块与驱动轴的端面接触，驱动轴的端部向内延伸设有直径小于轴孔直径的延伸轴，延伸轴上固定套设有与延伸块接触的环形卡套，延伸块位于环形卡套和驱动轴之间，驱动轴能够在旋转轴中沿着其轴线方向移动。
优选地，每个轴杆上均固定套设有一个齿轮，轴套的表面对应每个齿轮的位置处均设有与齿轮啮合的齿条，轴套上还设有用以驱动四个齿条同时移动的同步驱动器。
优选地，同步驱动器设有移动套环和旋转环套，移动套环同轴套设在轴套上，每个齿条均与移动套环固定连接，移动套环能够沿着轴套的轴线方向移动，旋转环套同轴套设在轴套上，旋转环套的内圈具有内螺纹，轴套的外圈具有与内螺纹配合的外螺纹，旋转环套朝向移动套环的端部具有环形卡扣，移动套环朝向旋转环套的端部具有与环形卡扣旋转卡接的环形卡口。
优选地，内撑卡夹组件设有弹性条片，弹性条片具有四个，四个弹性条片围绕旋转轴的圆周方向均匀分布，旋转轴的表面沿着其轴线方向开设有供弹性条片卡入的卡槽，弹性条片靠近轴套的一端与旋转轴固定连接，弹性条片靠近固定环套的一端处于悬空状态，弹性条片抵压于橡胶涨套的内表面，弹性条片上具有供轮胎内圈卡入的凹槽。
优选地，旋转轴上对应每个弹性条片所靠近悬空端部的位置处均设有一个与弹性条片接触的顶块，顶块能够垂直于旋转轴的轴线方向移动，旋转轴上开设有用以引导顶块移动的导向通道。
优选地，内撑卡夹组件还设有旋转套环，旋转套环同轴设置在旋转轴的轴孔中，旋转套环的直径等于轴孔的直径，旋转套环上具有与顶块端部接触的环槽，环槽的表面且位于每两个相邻的顶块之间均具有外凸部，旋转套环还同轴套设在延伸轴上，延伸轴的边缘沿着其轴线方向设有卡条，旋转套环的内圈具有与卡条卡接的条口。
本申请相比较于现有技术的有益效果是：
1.本发明通过内撑卡夹组件对轮胎的内圈以内撑的形式进行支撑，初步保持轮胎与旋转轴同轴，随着端部抵压组件和同轴包夹组件对轮胎的限位，使得轮胎被定位在旋转轴上，避免轮胎在平衡测试时沿着旋转轴的轴线方向出现移动的情况，以及避免轮胎在橡胶涨套上由于其本身的弹性导致轮胎出现微动的情况，实现了轮胎与旋转轴之间同轴的调整，保证轮胎的稳定，以及保证平衡测试的准确性。
2.本发明通过弹性抵压环和缓冲抵压杆对轮胎内圈的抵压，使得轮胎被限位在弹性抵压环和缓冲抵压杆之间，而在轮胎被内撑卡夹组件固定后，实现了轮胎与旋转轴保持同轴状态，保证了轮胎平衡测试的准确性。
3.本发明通过压力传感器对缓冲抵压杆的压力检测，从而调节缓冲抵压杆对轮胎内圈的抵压位置，保持四个缓冲抵压杆的抵压力一致，实现了对轮胎与旋转轴之间同轴度的调节，保证轮胎正常的平衡测试。
4.本发明通过摆动杆带动橡胶轮的活动，使得橡胶轮抵压在轮胎的内圈，直至四个橡胶轮将轮胎内圈夹持在其中后，避免了轮胎的晃动，实现了对轮胎更进一步的定位，提高了轮胎整体的稳定性和平衡性，以及保证平衡检测数据的准确性。
附图说明
图1是一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置的立体结构示意图。
图2是一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置的局部立体结构剖视图。
图3是一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置的剖视图。
图4是一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置的局部立体结构示意图。
图5是一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置的局部平面剖视图。
图6是图5的A-A处剖视图。
图7是一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置的内撑卡夹组件和端部抵压组件的立体结构示意图。
图8是图3的B处放大示意图。
图9是图3的C处放大示意图。
图10是图5的D处放大示意图。
图11是图3的E处放大示意图。
图中标号为：1-旋转轴；2-橡胶涨套；3-内撑卡夹组件；31-弹性条片；32-顶块；33-旋转套环；331-环槽；3311-外凸部；4-端部抵压组件；41-弹性抵压环；42-缓冲抵压杆；421-固定环套；4211-缓冲弹簧；43-移动环套；431-压力传感器；432-延伸块；5-同轴包夹组件；51-橡胶轮；511-摆动杆；5111-轴座；5112-轴杆；52-齿轮；521-齿条；53-同步驱动器；531-移动套环；532-旋转环套；5321-环形卡扣；6-驱动轴；61-延伸轴；611-卡条；62-环形卡套；7-轴套；71-定位销；8-轮胎。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
参见图1-图8所示，一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置，包括供轮胎8同轴支撑的旋转轴1、橡胶涨套2和内撑卡夹组件3，旋转轴1的直径小于轮胎8的内径，橡胶涨套2固定套设在旋转轴1上，内撑卡夹组件3设置在旋转轴1上且内撑卡夹组件3位于橡胶涨套2与旋转轴1之间，橡胶涨套2与内撑卡夹组件3接触，同轴保持装置还包括端部抵压组件4和同轴包夹组件5，端部抵压组件4设置在旋转轴1上且位于供轮胎8抵靠的位置处，内撑卡夹组件3和端部抵压组件4之间设有一个驱动轴6，旋转轴1上同轴开设有供驱动轴6插入其中的轴孔，端部抵压组件4设有弹性抵压环41和缓冲抵压杆42，弹性抵压环41同轴且固定的设置在轴套7朝向轮胎8的端部，弹性抵压环41与轮胎8表面接触，缓冲抵压杆42具有四个，四个缓冲抵压杆42围绕旋转轴1的圆周方向均匀分布，同轴包夹组件5设置在旋转轴1上且位于其端部的位置处，旋转轴1的端部可拆卸的设有供同轴包夹组件5安装的轴套7，轴套7与旋转轴1之间连接设有定位销71，同轴包夹组件5设有橡胶轮51，橡胶轮51具有四个，四个橡胶轮51围绕轴套7的圆周方向均匀分布，轮胎8位于端部抵压组件4和同轴包夹组件5之间。
当测试轮胎8的平衡数据时，将轮胎8的内圈顺着橡胶涨套2并沿着旋转轴1的轴线方向套设在旋转轴1上，此时橡胶涨套2与轮胎8的内圈接触，直至轮胎8的内圈表面与端部抵压组件4接触后，轮胎8停止移动，接着通过驱动轴6启动内撑卡夹组件3，促使轮胎8的内圈被支撑，保持了轮胎8的稳定，而橡胶涨套2与轮胎8内圈的接触，避免了轮胎8在旋转轴1上出现打滑的现象，为了避免轮胎8在橡胶涨套2上出现微动影响与旋转轴1同轴的情况，因此，将轴套7固定在旋转轴1的端部，并通过同轴包夹组件5将轮胎8内圈进行夹持，使得轮胎8稳定，通过对轮胎8两端限位以及通过对轮胎8内圈的支撑，从而保持轮胎8与旋转轴1之间处于同轴状态，在轮胎8调整好与旋转轴1的同轴度后，然后对轮胎8进行平衡测试，保证测试数据的准确。
参见图2、图3、图5、图9和图11所示，旋转轴1上固定套设有供每个缓冲抵压杆42连接的固定环套421，固定环套421上开设有供缓冲抵压杆42穿插的活动口，缓冲抵压杆42的轴线方向平行于旋转轴1的轴线方向，每个缓冲抵压杆42与固定环套421之间均连接有缓冲弹簧4211。
当轮胎8套设在旋转轴1上后，轮胎8的内圈一侧表面与四个缓冲抵压杆42接触，并通过缓冲弹簧4211提供一定的弹性缓冲作用，接着，将轴套7通过定位销71固定套设在旋转轴1的端部，此时弹性抵压环41与轮胎8内圈的另一侧表面接触，实现对轮胎8的抵压，轮胎8从而被限位在弹性抵压环41和缓冲抵压杆42之间，防止了轮胎8偏斜。
参见图2-图5所示，端部抵压组件4还设有移动环套43，移动环套43同轴套7设在旋转轴1上，移动环套43上对应每个缓冲抵压杆42的位置处均设有一个接触式的压力传感器431，移动环套43能够相对于固定环套421移动，移动环套43与驱动轴6连接。
当轮胎8内圈被限制在弹性抵压环41和缓冲抵压杆42之间后，通过对移动环套43的移动，可以调整缓冲抵压杆42的位置，从而控制对轮胎8的抵压和缓冲效果，同时，通过压力传感器431对缓冲抵压杆42的压力进行监测，可以实时获取每个缓冲抵压杆42的压力状态，检测出轮胎8是否与旋转轴1保持同轴状态，若不同轴，则通过移动环套43的移动持续挤压缓冲抵压杆42，直至四个压力传感器431感应对应的缓冲抵压杆42对轮胎8内圈抵压的力保持一致后，则停止移动环套43的移动，此时的轮胎8与旋转轴1之间则处于同轴状态。
参见图2、图3、图4、图5和图9所示，橡胶轮51的轴线方向垂直于轴套7的轴线方向，每个橡胶轮51与轴套7之间均设有一个摆动杆511，橡胶轮51转动连接在摆动杆511的一端，摆动杆511的另一端转动连接在轴套7上，轴套7上具有供摆动杆511转动连接的轴座5111，轴座5111上具有供摆动杆511轴接的轴杆5112。
当轮胎8被内撑卡夹组件3固定，以及被弹性抵压环41和缓冲抵压杆42限位抵压后，再通过四个橡胶轮51对轮胎8的内圈进行夹持，随着控制摆动杆511的摆动，从而控制橡胶轮51与轮胎8内圈接触，直至四个橡胶轮51将轮胎8内圈包夹后，从而稳定了轮胎8在旋转轴1上的支撑，避免了轮胎8在橡胶涨套2上出现微动的情况。
参见图2-图5所示，移动环套43的内圈具有穿过旋转轴1延伸入轴孔中的延伸块432，旋转轴1上沿着其轴线方向开设有供延伸块432滑动的滑道，延伸块432与驱动轴6的端面接触，驱动轴6的端部向内延伸设有直径小于轴孔直径的延伸轴61，延伸轴61上固定套设有与延伸块432接触的环形卡套62，延伸块432位于环形卡套62和驱动轴6之间，驱动轴6能够在旋转轴1中沿着其轴线方向移动。
移动环套43通过延伸块432和滑道的连接，使得移动环套43可以沿着旋转轴1的轴线方向移动，限制了移动环套43旋转，而由于延伸块432位于环形卡套62和驱动轴6之间，因此，在驱动轴6沿着旋转轴1的轴线方向移动时，带动了移动环套43一同移动，实现了移动环套43上的压力传感器431对缓冲抵压杆42的抵压，有效调整缓冲抵压杆42对轮胎8内圈的抵压力。
参见图4、图5、图9和图10所示，每个轴杆5112上均固定套设有一个齿轮52，轴套7的表面对应每个齿轮52的位置处均设有与齿轮52啮合的齿条521，轴套7上还设有用以驱动四个齿条521同时移动的同步驱动器53。
当驱动摆动杆511摆动时，通过同步驱动器53同时带动四个齿条521一同沿着旋转轴1的轴线方向移动，由于齿条521与齿轮52的啮合，因此齿条521的移动带动齿轮52旋转，从而带动了四个摆动杆511同步摆动，实现了四个橡胶轮51对轮胎8内圈的夹持。
参见图4、图5和图10所示，同步驱动器53设有移动套环531和旋转环套532，移动套环531同轴套7设在轴套7上，每个齿条521均与移动套环531固定连接，移动套环531能够沿着轴套7的轴线方向移动，旋转环套532同轴套7设在轴套7上，旋转环套532的内圈具有内螺纹，轴套7的外圈具有与内螺纹配合的外螺纹，旋转环套532朝向移动套环531的端部具有环形卡扣5321，移动套环531朝向旋转环套532的端部具有与环形卡扣5321旋转卡接的环形卡口。
当同步驱动器53启动时，操作人员在将轴套7固定在旋转轴1的端部上后，接着转动旋转套环33，由于旋转环套532与轴套7之间通过螺纹连接，因此，转动旋转环套532后，旋转环套532在轴套7上移动，从而推动移动套环531，完成齿条521的移动，并且由于移动套环531和旋转环套532之间通过环形卡扣5321卡接配合，因此，在旋转环套532旋进时保持了移动套环531和旋转环套532之间的连接。
参见图2、图7和图8所示，内撑卡夹组件3设有弹性条片31，弹性条片31具有四个，四个弹性条片31围绕旋转轴1的圆周方向均匀分布，旋转轴1的表面沿着其轴线方向开设有供弹性条片31卡入的卡槽，弹性条片31靠近轴套7的一端与旋转轴1固定连接，弹性条片31靠近固定环套421的一端处于悬空状态，弹性条片31抵压于橡胶涨套2的内表面，弹性条片31上具有供轮胎8内圈卡入的凹槽。
当通过橡胶涨套2抵压轮胎8内圈时，通过四个弹性条片31的设置提供均衡的力量分布，确保轮胎8被内撑的稳定性和可靠性，而弹性条片31一端被固定，另一端活动的安装方式，可以提供足够的弹性，以适应对轮胎8内圈的抵压，随着轮胎8与缓冲抵压杆42接触后，轮胎8处于弹性条片31具有凹槽的位置处，保证轮胎8内圈与弹性条片31相匹配，确保轮胎8内圈的固定，使得轮胎8的固定更加稳定。
参见图7和图8所示，旋转轴1上对应每个弹性条片31所靠近悬空端部的位置处均设有一个与弹性条片31接触的顶块32，顶块32能够垂直于旋转轴1的轴线方向移动，旋转轴1上开设有用以引导顶块32移动的导向通道。
当通过弹性条片31抵压轮胎8内圈时，通过四个顶块32同时顺着对应的导向通道向外移动，从而将弹性条片31所悬空的一部分被向外顶出，并间接的将橡胶涨套2向外撑开，起到对轮胎8内圈支撑的效果，而橡胶涨套2与轮胎8内圈的接触还避免了轮胎8打滑情况发生，弹性条片31通过抵压轮胎8内圈，将轮胎8内圈与橡胶涨套2之间的空隙逐渐填充，有效起到对轮胎8内圈的支撑效果，增强了轮胎8的稳定性和承载能力。
参见图2、图3、图5、图6和图8所示，内撑卡夹组件3还设有旋转套环33，旋转套环33同轴设置在旋转轴1的轴孔中，旋转套环33的直径等于轴孔的直径，旋转套环33上具有与顶块32端部接触的环槽331，环槽331的表面且位于每两个相邻的顶块32之间均具有外凸部3311，旋转套环33还同轴套7设在延伸轴61上，延伸轴61的边缘沿着其轴线方向设有卡条611，旋转套环33的内圈具有与卡条611卡接的条口。
当驱动顶块32移动过程中，通过驱动轴6的旋转带动延伸轴61旋转，由于延伸轴61与旋转套环33之间通过卡条611卡接，因此旋转套环33一同旋转，旋转套环33上由于具有外凸部3311，因此，在旋转套环33旋转时，外凸部3311经过顶块32，从而将顶块32向外顶出，而随着旋转套环33向回旋转后，在橡胶涨套2以及弹性条片31自身的弹力作用下，从而使得顶块32回到原始位置，以保证在橡胶涨套2正常状态下，轮胎8能够顺利的套设在旋转轴1上。
本发明通过内撑卡夹组件3对轮胎8的内圈以内撑的形式进行支撑，初步保持轮胎8与旋转轴1同轴，随着端部抵压组件4和同轴包夹组件5对轮胎8的限位，使得轮胎8被定位在旋转轴1上，避免轮胎8在平衡测试时沿着旋转轴1的轴线方向出现移动的情况，以及避免轮胎8在橡胶涨套2上由于其本身的弹性导致轮胎8出现微动的情况，保证轮胎8的稳定，以及保证平衡测试的准确性。
以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置，包括供轮胎(8)同轴支撑的旋转轴(1)、橡胶涨套(2)和内撑卡夹组件(3)；
旋转轴(1)的直径小于轮胎(8)的内径；
橡胶涨套(2)固定套设在旋转轴(1)上；
内撑卡夹组件(3)设置在旋转轴(1)上且内撑卡夹组件(3)位于橡胶涨套(2)与旋转轴(1)之间，橡胶涨套(2)与内撑卡夹组件(3)接触；
其特征在于，同轴保持装置还包括端部抵压组件(4)和同轴包夹组件(5)；
端部抵压组件(4)设置在旋转轴(1)上且位于供轮胎(8)抵靠的位置处，内撑卡夹组件(3)和端部抵压组件(4)之间设有一个驱动轴(6)，旋转轴(1)上同轴开设有供驱动轴(6)插入其中的轴孔，端部抵压组件(4)设有弹性抵压环(41)和缓冲抵压杆(42)，弹性抵压环(41)同轴且固定的设置在轴套(7)朝向轮胎(8)的端部，弹性抵压环(41)与轮胎(8)表面接触，缓冲抵压杆(42)具有四个，四个缓冲抵压杆(42)围绕旋转轴(1)的圆周方向均匀分布；
同轴包夹组件(5)设置在旋转轴(1)上且位于其端部的位置处，旋转轴(1)的端部可拆卸的设有供同轴包夹组件(5)安装的轴套(7)，轴套(7)与旋转轴(1)之间连接设有定位销(71)，同轴包夹组件(5)设有橡胶轮(51)，橡胶轮(51)具有四个，四个橡胶轮(51)围绕轴套(7)的圆周方向均匀分布；
轮胎(8)位于端部抵压组件(4)和同轴包夹组件(5)之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置，其特征在于，旋转轴(1)上固定套设有供每个缓冲抵压杆(42)连接的固定环套(421)，固定环套(421)上开设有供缓冲抵压杆(42)穿插的活动口，缓冲抵压杆(42)的轴线方向平行于旋转轴(1)的轴线方向，每个缓冲抵压杆(42)与固定环套(421)之间均连接有缓冲弹簧(4211)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置，其特征在于，端部抵压组件(4)还设有移动环套(43)；
移动环套(43)同轴套(7)设在旋转轴(1)上，移动环套(43)上对应每个缓冲抵压杆(42)的位置处均设有一个接触式的压力传感器(431)，移动环套(43)能够相对于固定环套(421)移动，移动环套(43)与驱动轴(6)连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置，其特征在于，橡胶轮(51)的轴线方向垂直于轴套(7)的轴线方向，每个橡胶轮(51)与轴套(7)之间均设有一个摆动杆(511)，橡胶轮(51)转动连接在摆动杆(511)的一端，摆动杆(511)的另一端转动连接在轴套(7)上，轴套(7)上具有供摆动杆(511)转动连接的轴座(5111)，轴座(5111)上具有供摆动杆(511)轴接的轴杆(5112)。
5.根据权利要求3所述的一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置，其特征在于，移动环套(43)的内圈具有穿过旋转轴(1)延伸入轴孔中的延伸块(432)，旋转轴(1)上沿着其轴线方向开设有供延伸块(432)滑动的滑道，延伸块(432)与驱动轴(6)的端面接触，驱动轴(6)的端部向内延伸设有直径小于轴孔直径的延伸轴(61)，延伸轴(61)上固定套设有与延伸块(432)接触的环形卡套(62)，延伸块(432)位于环形卡套(62)和驱动轴(6)之间，驱动轴(6)能够在旋转轴(1)中沿着其轴线方向移动。
6.根据权利要求4所述的一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置，其特征在于，每个轴杆(5112)上均固定套设有一个齿轮(52)，轴套(7)的表面对应每个齿轮(52)的位置处均设有与齿轮(52)啮合的齿条(521)，轴套(7)上还设有用以驱动四个齿条(521)同时移动的同步驱动器(53)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置，其特征在于，同步驱动器(53)设有移动套环(531)和旋转环套(532)；
移动套环(531)同轴套(7)设在轴套(7)上，每个齿条(521)均与移动套环(531)固定连接，移动套环(531)能够沿着轴套(7)的轴线方向移动；
旋转环套(532)同轴套(7)设在轴套(7)上，旋转环套(532)的内圈具有内螺纹，轴套(7)的外圈具有与内螺纹配合的外螺纹，旋转环套(532)朝向移动套环(531)的端部具有环形卡扣(5321)，移动套环(531)朝向旋转环套(532)的端部具有与环形卡扣(5321)旋转卡接的环形卡口。
8.根据权利要求1所述的一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置，其特征在于，内撑卡夹组件(3)设有弹性条片(31)；
弹性条片(31)具有四个，四个弹性条片(31)围绕旋转轴(1)的圆周方向均匀分布，旋转轴(1)的表面沿着其轴线方向开设有供弹性条片(31)卡入的卡槽，弹性条片(31)靠近轴套(7)的一端与旋转轴(1)固定连接，弹性条片(31)靠近固定环套(421)的一端处于悬空状态，弹性条片(31)抵压于橡胶涨套(2)的内表面，弹性条片(31)上具有供轮胎(8)内圈卡入的凹槽。
9.根据权利要求8所述的一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置，其特征在于，旋转轴(1)上对应每个弹性条片(31)所靠近悬空端部的位置处均设有一个与弹性条片(31)接触的顶块(32)，顶块(32)能够垂直于旋转轴(1)的轴线方向移动，旋转轴(1)上开设有用以引导顶块(32)移动的导向通道。
10.根据权利要求9所述的一种汽车零部件动平衡测试的同轴保持装置，其特征在于，内撑卡夹组件(3)还设有旋转套环(33)；
旋转套环(33)同轴设置在旋转轴(1)的轴孔中，旋转套环(33)的直径等于轴孔的直径，旋转套环(33)上具有与顶块(32)端部接触的环槽(331)，环槽(331)的表面且位于每两个相邻的顶块(32)之间均具有外凸部(3311)，旋转套环(33)还同轴套(7)设在延伸轴(61)上，延伸轴(61)的边缘沿着其轴线方向设有卡条(611)，旋转套环(33)的内圈具有与卡条(611)卡接的条口。
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