WO2004090497A1

WO2004090497A1 - タイヤ用分割リムおよびリム・タイヤ組立体の組立方法、ならびに、リム・タイヤ組立体の装着方法および装置

Info

Publication number: WO2004090497A1
Application number: PCT/JP2004/005009
Authority: WO
Inventors: Yoshiaki Hirata; Akio Oobayashi; Keigo Kikuchi
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2003-04-09
Filing date: 2004-04-07
Publication date: 2004-10-21
Also published as: US20060219368A1; EP1612534B1; US7357170B2; EP1612534A4; EP1612534A1

Abstract

　他側リム13に一側リム12の円筒部16内に挿入される円筒部26を設けるとともに、外側の円筒部16に重なり合っている内側の円筒部26の一部（先端部）をピストン38のテーパ面39により半径方向外側に向かって弾性変形させながら拡大させ、内、外側の円筒部26、16同士を密着させるように、分割リム11を構成したので、一側、他側リム12、13同士の相対位置が厳格に規定されて、これらの組立精度、特に同芯度を高精度とすることができ、このことにより、分割リム11に組み付けられたタイヤを高精度に検査することができる。　

Description

タイヤ用分割リムおよびリム ·タイヤ組立体の組立方法、ならびに、リム 'タイャ組立体の装着方法および装置技術分野

この発明は、この発明は、空気明入りタイヤの検査等のために、一側、他側リムによって組立てられた空気入りタイヤ用分割リム、および、空気入りタイヤとそれらのリムとを組立ててリム .タイャ組立体とするリム .タイャ組立体の組立方法、ならびに、このリム 'タイヤ組立体を被装着部材に装着する装着方法および書

装置に関する。背景技術

一般的に、空気入りタイヤの検査方法は、特開平 5— 1 8 7 9 5 2号公報に記載された方法により行われていた。即ち、ュニフォミテイマシン等の検査機の上、下側リム間に空気入りタイヤを搬入した後、下側リムを上昇させて該下側リムを空気入りタイヤの下側ビード部に着座させる力この着座後もさらに下側リムを、空気入りタイヤの上側ビ一ド部に上側リムが着座されるまで上昇させる。次に、前記空気入りタイヤと上、下側リムとの間に流体を充填した後、空気入りタイヤ、下、上側リムを回転中心回りに一体回転させながら空気入りタイヤの検査を行つていた。

しかしながら、このような方法にあっては、検査の準備作業である空気入りタィャの上、下側リムへの着座および流体充填を検查機内において行っていたため、検査時間自体は短くても空気入りタイヤの搬入から次の空気入りタイヤの搬入までのサイクルタイムは長くなり、この結果、作業能率が低くなつてしまうという問題点がある。

このような問題点を解決するための第 1の提案として、国際公開第 0 3 Z 0 4 8 7 1 8号パンフレツトに記載されているように、組立ステーションにおいて、空気入りタイヤの一側ビード部を一側リムに、他側ビード部を他側リムにそれぞれ着座させた後、これら一側、他側リム同士を締結して空気入りタイヤが装着された分割リム、即ち、リム■タイヤ糸且立体を形成し、その後、前記リム■タイヤ組立体を検査ステーションに設置されたタイヤ検査機まで搬送して、前記リム - タイヤ組立体をタイヤ検查機の回転軸に連結し、次いで、回転軸、リム 'タイヤ組立体を一体回転させながら空気入りタイヤの検査を行うようにしたタイヤの検查方法が知られている。なお、前述の一側、他側リムからなる分割リムとして、従来、産業車両等に空気入りタイヤを装着する際使用する二つ割りリムを用いることも考えられる。

前記問題点を解決するための第 2の提案として、特開 2 0 0 3 _ 2 4 0 6 8 2 に記載されているように、空気入りタイヤと、該空気入りタイヤの一側ビード部が着座された一側リムと、前記空気入りタイヤの他側ビード部が着座されるとともに、前記一側リムに着脱可能に連結された他側リムとからなるリム ·タイヤ組立体を、検査機等の一部を構成する被装着部材に搬入する工程と、前記搬入されたリム ·タイヤ組立体を被装着部材の所定位置に載置することで、被装着部材に形成された第 1流体通路とリム 'タイャ組立体に形成された第 2流体通路とを連通し、これら第 1、第 2流体通路を通じて一側、他側リムと空気入りタイヤとの間に流体を導くようにした方法も知られている。

しかしながら、第 1の提案に示されたような二つ割りリムは、一側、 '他側リムの軸方向内端にそれぞれ形成された内方フランジをポルト、ナツトにより挟持することで、これら一側、他側リム同士を締結するようにしているため、締結後の一側、他側リムの組立精度、特に同芯度が低くなり、この結果、検査結果に悪影響を及ぼしてしまうという問題点がある。

また、第 2の提案についても、リム 'タイヤ組立体の被装着部材への装着時、該リム 'タイャ組立体は単に被装着部材上に载置されて、るだけであるため、リム■タイヤ組立体の被装着部材に対する装着位置にずれが生じ易く、また、検査時にリム 'タイャ組立体と被装着部材との間に回転方向の滑りが生じたりするおそれがあり、そのため、この提案も、第 1の提案と同様に、検査結果に悪影響を及ぼしてしまうという問題点がある。

この発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、一側、他側リムを含んでなる分割リムとタイヤとの組立体であるタイヤ■ リム組立体を被装着部材に装着してタイャを検査するに際し、高精度な検査結果を得ることができる、タィャ用分割リムおよびリム 'タイャ組立体の組立方法、ならびに、リム 'タイャ組立体の装着方法および装置を提供することを目的とする。発明の開示

( 1 ) 本発明は、空気入りタイヤの一側ビード部が着座されるとともに、軸方向内側に向かって突出する略円筒状の円筒部を有する一側リムと、前記空気入りタイヤの他側ビード部が着座され、かつ、軸方向内側に向かって突出するとともに、前記一側リムの円筒部内に挿入される略円筒状の円筒部を有する他側リムと、前記挿入されることで一側、他側リムの円筒部同士が重なり合つているとき、前記一側、他側リムを互いに締結する締結手段と、前記重なり合い部における内側の円简部の一部を半径方向外側に向かつて拡大させ、内、外側の円筒部同士を密着させる拡大手段とを備えたことを特徴とするタイヤ用分割リムである。

本発明によれば、他側リムに一側リムの円筒部内に揷入される円筒部を設けるとともに、夕 M則の円筒部に重なり合つている内側の円筒部の一部を半径方向外側に向かって拡大させ、内、外側の円筒部同士を密着させる拡大手段を設けるようにしたので、一側、他側リム同士の相対位置が厳格に規定されて、締結後におけるこれらの糸且立精度、特に同芯度が高精度となり、これにより、空気入りタイヤの検查精度を向上させることができる。

( 2 ) 本発明は、（1 ) において、前記拡大手段は、いずれかの円筒部内に軸方向に移動可能に揷入され、先端側に向かうに従い先細りとなったテーパ面を有するピストンと、流体が供給されたとき、ビストンに流体圧を作用させて先端側に移動させ、該ピストンのテーパ面により内側の円筒部の一部を拡大させる流体室とを有するタイヤ用分割リムである。

本発明によれば、上記のように構成したので、簡単な構造で確実に内側円筒部の一部を拡大させることができる。

( 3 ) 本発明は、（1 ) もしくは（2 ) において、前記締結手段は、一側、他側リムのいずれか一方にその回転中心から等距離離れて設けられ、残り他方のリムに向かって軸方向に延びるシャフト本体、および、該シャフト本体から外側に突出した突出部からなる複数の締結シャフトと、残り他方のリムにその回転中心から等距離離れて形成され、前記突出部が軸方向に通過可能な大孔部、および、各大孔部から周方向一側に向かって延ぴ、その幅がシャフト本体と同一はまたはそれょり大で突出部より小である円弧部からなる複数の貫通した締結孔とを有する空気入りタイヤ用分割リムである。

本発明によれば、上記のように構成したので、簡単な構造で強力に一側、他側リム同士を締結することができる。

( 4 ) 本発明は、（1 ) 〜（3 ) のいずれかにおいて、前記締結手段は、複数の軸方向位置で一側リムと他側リムとを締結することができる空気入りタイヤ用分割リムである。

本発明によれば、上記のように構成したので、ビード部間距離の異なる空気入りタイヤを同一の一側、他側リムに装着することが可能となる。

( 5 )本発明は、（3 ) において、前記シャフト本体に突出部を軸方向に等距離離して複数個設け、複数の軸方向位置で一側リムと他側リムとを締結することができるようにした空気入りタイヤ用分割リムである。

本発明によれば、上記のように構成したので、簡単な構造で一側、他側リム同士を軸方向に一定ピツチずらしながら複数の締結位置において確実に締結することができる。

( 6 ) 本宪明は、空気入りタイヤの一側ビード部を一側リムに、他側ビード部を他側リムに着座させるとともに、軸方向内側に向かって突出する一側リムの略円筒状をした円筒部内に、軸方向内側に向かって突出する他側リムの略円筒状をした円筒部を揷入して、これら一側、他側リムの円筒部同士を重なり合わせるェ程と、前記一側、他側リムを締結手段により互いに締結するとともに、前記重なり合い部における内側の円筒部の一部を拡大手段により半径方向外側に向かつて拡大させ、内、外側の円筒部同士を密着させる工程とを備えたことを特徴とするリム ·タイヤ組立体の組立方法である。

本発明によれば、上記のような工程を備えるので、一側、他側リム同士の相対位置が厳格に規定することができ、簡単かつ確実に、リム同士の組立精度、特に同芯度が高精度なリム 'タイャ組立体を組立てることができ、このことにより、空気入りタイヤの検査精度を向上させることができる。

( 7 ) 本発明は、空気入りタイヤと、該空気入りタイヤの一側ビード部が着座されたー側リムと、前記空気入りタイャの他側ビード部が着座されるとともに、前記一側リムに着脱可能に連結された他側リムとからなるリム 'タイャ組立体を被装着部材に搬入する工程と、前記搬入されたリム ·タイヤ組立体を装着手段によって被装着部材の所定位置に装着固定するとともに、被装着部材に形成された第 1流体通路とリム ·タイヤ組立体に形成された第 2流体通路とを連通し、これら第 1、第 2流体通路を通じて一側、他側リムと空気入りタイヤとの間に流体を導くようにしたことを特徴とするリム■タイヤ組立体の装着方法である。

本発明によれば、搬入されたリム■タイヤ組立体が装着手段によって被装着部材の所定位置に装着固定されるので、検査時等にリム ·タイヤ組立体に慣性力、制動力が作用しても、被装着部材との間に回転方向の滑りが生じることはなく、これにより、高精度な検査結果を得ることができる。

さらに、リム .タイャ組立体が装着手段によつて被装着部材の所定位置に装着固定されることにより、リム 'タイヤ組立体の被装着部材に対する装着位置のずれがなくなり、この結果、第 1、第 2流体通路を通じて一側、他側リムと空気入りタイヤとの間に導かれる流体の漏れを防止することができる。

( 8 ) 本発明は、空気入りタイヤと、該空気入りタイャのー側ビード部が着座されたー側リムと、前記空気入りタイャの他側ビード部が着座されるとともに、前記一側リムに着脱可能に連結された他側リムとからなるリム 'タイャ組立体を被装着部材に搬入する搬送手段と、前記搬入されたリム 'タイヤ組立体を被装着部材の所定位置に装着固定する装着手段と、リム 'タイヤ組立体に形成され、被装着部材に形成された第 1流体通路に連通したとき、一側、他側リムと空気入りタイヤとの間に第 1流体通路からの流体を導く第 2流体通路とを備えたことを特徴とするリム■タイヤ組立体の装着装置である。

本発明によれば、搬入されたリム■タイヤ組立体が装着手段によって被装着部材の所定位置に装着固定されるので、（7 ) の発明と同様に、高精度な検査結果を得ることができ、また併せて、一側、他側リムと空気入りタイヤとの間に導力れる流体の漏れを防止することができる。

(9) 本発明は、（8) において、装着固定されているリム 'タイヤ組立体と被装着部材との接触部に互いに面接触可能な同一テーパ角のテーパ面をそれぞれ形成するとともに、これらテーパ面同士を圧接させる圧接力を付与する力付与手段を設けたリム■タイヤ組立体の装着装置である。

本発明によれば、上記のように構成したので、被装着部材に対するリム 'タイャ組立体の装着精度、例えば同芯度を効果的に向上させることができる。

(10) 本発明は、（8) もしくは（9) において、前記第 2流体通路に開閉弁を設けるとともに、被装着部材に、前記リム 'タイヤ組立体が該被装着部材に装着固定されたとき、前記開閉弁を開状態に切換える開放部材を設けたリム ·タイャ組立体の装着装置である。

本発明によれば、上記のように構成したので、リム 'タイヤ組立体が被装着部材から離脱したとき、開閉弁が閉状態となるため、内圧が充填されたままでリム - タィヤ組立体を搬送することができる。

(11) 本発明は、（8) 〜（10) のいずれかにおいて、前記装着手段は、被装着部材に設けられ、リム .タイヤ組立体の連結部が揷入可能なホルダと、該ホルダに形成された複数のボール孔にそれぞれ挿入され、直径がホルダの肉厚より大であるボールと、ホルダの外側に摺動可能に嵌合され、内面がボールに係合したとき、該ボールを内側に押し込むスライダと、前記連結部の外面に形成され、前記ポールが内側に押し込まれたとき、該ボールの一部が揷入可能な凹みとを備えたリム ·タイヤ組立体の装着装置である。

本発明によれば、上記のように構成したので、極めて短時間でリム■タイヤ組立体を被装着部材に装着固定することができる。

(12) 本発明は、（8) ~ (11) のいずれかにおいて、前記リム 'タイヤ組立体と被装着部材との回転方向位置を位置決め固定する位置決め手段を設けたリム■タイヤ組立体の装着装置である。

本発明によれば、上記のように構成したので、装着固定時におけるリム ·タイャ組立体と被装着部材との回転方向位置を常に一定とすることができ、これにより、第 1、第 2流体通路同士の連通を確実とすることができるとともに、リム - タイヤ組立体の回転時にリム ·タイヤ組立体が被装着部材に対して回転方向に滑る事態を確実に防止することができる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明に係る分割リムの第 1実施形態を示す一側、他側リムが離隔したときの正面断面図である。

図 2は、空気入りタイヤ用分割リムの正面断面図である。

図 3は、図 2の I— I矢視断面図である。

図 4は、分割リムの第 2実施形態を示す一側、他側リムが離隔したときの正面断面図である。

図 5は、空気入りタイヤ用分割リムの正面断面図である。

図 6は、図 5の II— II矢視断面図である。

図 7は、本発明に係るリム ·タイヤ組立体の装着装置の第 1実施形態を示す一部破断正面図である。

図 8は、リム 'タイヤ組立体の装着装置の装着手段近傍を示す正面断面図である。

図 9は、リム■タイヤ組立体の装着装置の第 2実施形態を示す装着手段近傍の正面断面図である。

図 1 0は、リム .タイャ組立体の装着装置の第 3実施形態を示す装着手段近傍の正面断面図である。

図 1 1は、リム 'タイヤ組立体の装着装置の第 4実施形態を示す装着手段近傍の正面断面図である。発明を実施するための最良の形態

以下、この発明に係る分割リムの第 1実施形態を図面に基づいて説明する。図 1、 2において、 11は空気入りタイヤ Tの検查時等に該空気入りタイヤ丁が装着される分割リムであり、この分割リム 11は下側に位置するー側リム 12と、上側に位置する他側リム 13とを有する。前記一側リム 12は略円板状、ここでは縛状をした円板部 14を有し、この円板部 14の半径方向外端には前記空気入りタィャ Tの一側下側）ビード部 B1が着座されるビードシート部 15が設けられている。 16は前記円板部 14と同軸で略円筒状をした円筒部であり、この円筒部 16 の下端は前記円板部 14の半径方向内端に一体的に連結されている。また、前記円板部 14の中央部下面には、円板部 14から突出する突出ブロック 17が固定され、この結果、この円筒部 16の上端開口は開放しているが、下端開口は前記突出プロック 17によって閉止されている。

図 1、 2、 3において、 19は前記円筒部 16の先端部（上端部）内周に設けられたー側締結機構であり、この一側締結機構 19は少なくとも 1段、ここでは軸方向に離れた 2段の爪群 20から構成されている。そして、これら爪群 20間の軸方向距離は後述する他側リム 13の爪 31の厚さより僅かに大きい。各爪群 20は周方向の等角度離れるとともに、半径方向内側に向かって突出した複数、ここでは 4 個の弧状をした爪 21から構成され、隣接する 2個の爪 21間には該爪 21とほぼ同一形状の間隙 22が形成されている。

一方、前記他側リム 13は略円板状をした円板部 24を有し、この円板部 24の半径方向外端には前記空気入りタイヤ Τの他侧（上側）ビード部 Β2が着座されるビードシート部 25が設けられている。 26は前記円板部 24と同軸で略円筒状をした円筒部であり、この円筒部 26の上端は前記円板部 24の下面に一体的に連結されている。また、前記円板部 24の中央部上面には分割リム 11の搬送時、図示していない搬送手段により把持される把持プロック 27がー体的に連結されている。

29は前記円筒部 26の外周に設けられた他側締結機構であり、この他側締結機構 29は前記爪群 20より多い複数段、ここでは 7段の爪群 30から構成され、これら爪群 30は前記爪群 20と等距離だけ軸方向に離れている。そして、これら爪群 30間の軸方向距離は前記一側リム 12の爪 21の厚さより僅かに大きい。各爪群 30 は周方向の等角度離れるとともに、半径方向外側に向かって突出した複数、ここでは 4個の弧状をした爪 31から構成され、膦接する 2個の爪 31間には前記爪 31 とほぼ同一形状の間隙 32が形成されている。

そして、前記一側リム 12と他側リム 13とを組み合わせる場合には、一側リム 12の直上で該ー側リム 12と同軸関係にある他側リム 13を下降させて円筒部 26 を円筒部 16内に揷入する。このとき、他側締結機構 29の爪 31は一側締結機構 19の爪 21間に形成された間隙 22を軸方向に通過するため、爪 21、 31同士が干渉することはなく、前記挿入は円滑に行われる。

そして、円筒部 26が円筒部 16内に所定量だけ挿入されると、他側リム 13を一側リム 12に対して回転中心回りに 45度だけ相対回転させるが、これにより、これらー側、他側締結機構 19、 29の爪 21、 31同士が軸方向に重なり合い、一側、他側リム 12、 13は円筒部 16、 26において締結される。前述した一側締結機構 19 および他側締結機構 29は全体として、前述のように揷入されることで一側、他側リム 12、 13の円筒部 16、 26同士が重なり合つているとき、これら一側、他側リム 12、 13を互いに締結するバヨネット式の締結手段 35を構成する。

そして、前述のように一側、他側リム 12、 13に空気入りタイヤ Tの一側、他側ビード部 Bl、 B2がそれぞれ着座された状態で締結手段 35により一側、他側リム 12、 13同士が締結されると、これら一側、他側リム 12、 13および空気入りタイャ Tは組立てられてリム■タイャ組立体 10となる。

また、前記締結手段 35においては、他側締結機構 29を軸方向に離れた複数段の爪群 30から構成しているため、一側締結機構 19の爪群 20をいずれの爪群 30 に嚙み合わせるかにより、複数の軸方向位置で一側リム 12と他側リム 13とを互いに締結することができる。そして、このように複数の軸方向位置で一側リム 12 と他側リム 13とを締結することができるようにすれば、ビード部 Bl、 B2間距離の異なる空気入りタイヤ Tであっても容易に同一の分割リム 11 に装着することができる。

38は前記一側リム I²の円筒部 I⁶内に軸方向（上下方向）に移動可能に挿入されたビストンであり、このピストン 38はその上端部外周に先端 (上端)側に向かうに従い先細りとなった円錐面の一部からなるテーパ面 39を有する。 40は前記ビストン 38、円筒部 16および突出ブロック 17により囲まれることで画成された流体室であり、この流体室 40に空気、不活性ガス等の流体が供給されると、前記ピストン 38は流体圧を受けて先端側（上方）に移動する。

一方、前記他側リム 13の円筒部 26の下端部内周には基端側（上側）に向かうに従 V、先細りとなつた円錐面の一部からなるテーパ面 42が形成され、このテーパ面 42は前記テーパ面 39と同一勾配で傾斜している。そして、前述のように流体室 40に流体が供給されてビストン 38が円筒部 16内を先端側に移動し、テーパ面 39がテーパ面 42に面接触した状態で圧接されると、円筒部 16の内側に揷入されている円筒部 26の一部、ここでは先端部（下端部）が均一に弾性変形し、全周に亘つて半径方向外側に僅かに拡大される。

前述したテーパ面 39を有するピストン 38、流体室 40は全体として、円筒部 16、 26同士の重なり合い部において内側の円筒部 26の一部（先端部)'のみを楔作用により半径方向外側に向かって拡大させ、内、外側の円筒部 26、 16同士、詳しくは爪 21の内周および円筒部 26の外周同士または爪 31の外周および円筒部 16の内周同士のレ、ずれか一方あるヽは双方を密着させる拡大手段 43を構成する。このように拡大手段 43をピストン 38、流体室 40から構成するようにすれば、簡単な構造で確実に内側の円筒部 26の一部を拡大させることができる。

45は前記一側リム 12および突出ブロック 17内に形成された流体通路であり、この流体通路 45の一端は突出プロック 17の下端面に開口し、その他側部は分岐して前記流体室 40および一側、他側リム 12、 13および空気入りタイヤ Tで囲まれたタイヤ室 46に連通している。また、前記流体通路 45内には開閉弁 47が収納され、この開閉弁 47は通常、閉となっている。そして、前述のリム 'タイヤ組立体 10が組立作業ゃュニフォミティ、バランス検査等のために図示していない支持台上にセットされると、前記開閉弁 47は開となるとともに、図示していない流体源から支持台を通じて流体通路 45、流体室 40、タイヤ室 46に設定圧の流体が供給さる。

次に、この分割リム 11の作用について説明する。前述のようなリム'タイヤ組立体 10を組立てる場合には、締結手段 35により互レ、に締結されている一側、他側リム 12、 13の把持プロック 27を搬送手段によって把持しながら組立ステーシヨンまで搬送し、支持台上にセットする。その後、搬送手段によって他側リム 13 を 45度だけ回転させることにより、他側リム 13の爪 31を一側リム 12の爪 21 間の間隙 22に位置させ、爪 21、 31同士が干渉する事態を防止する。

この状態で搬送手段により他側リム 13を上昇させ、一側リム 12から離脱させる。その後、空気入りタイヤ Tを搬入手段によって組立ステーションに搬入し、横置き状態で一側リム 12の外側に嵌合する。これにより、空気入りタイヤ Tの一側ビード部 B1がー側リム 12のビードシート部 I⁵に着座される。次に、一側リム 12の直上で待機していた他側リム 13を搬送手段によって下降させ、その円筒部 26を一側リム 12の円筒部 16内に挿入するが、このときも、他側締結機構 29の爪 31は一側締結機構 19の爪 21間に形成された間隙 22を軸方向に通過するため、爪 21、 31同士が干渉することはない。

そして、円筒部 26が円筒部 16内に所定量だけ挿入されると、搬送手段により他側リム 13を一側リム 12に対して 45度だけ相対回転させる。これにより、これらー側、他側締結機構 19、 29の爪 21、 31同士が軸方向に重なり合って一側、他側リム 12、 13同士が締結されるとともに、空気入りタイヤ Tの他側ビード部 B2 は他側リム 13のビードシート部 25に着座され、これにより、リム 'タイャ組立体 10が簡単かつ確実に組立てられる。

ここで、前記揷入量（重なり合い量）を変更し、爪群 20を異なった爪群 30に噴み合わせるようにすれば、装着される空気入りタイヤ Tのビード部 Bl、 B2間距離（足幅）に応じて一側、他側リム 12、 13のビードシート部 15、 25間距離を調節することができる。この結果、空気入りタイヤ Tのビード部 Bl、 B2間距離が異なっていても、該空気入りタイヤ Tを同一の一側、他側リム 12、 13に容易に装着することができ、これにより、作業が簡単となるとともに、製作費も安価となる。次に、開閉弁 47を開とし、流体源から支持台、流体通路 45を通じて流体室 40、タイヤ室 46に設定圧の流体を供給する。これにより、一側、他側リム 12、 13には互！/、に離隔する方向の流体力が付与されて、前述した互いに重なり合っている爪 21、 31同士が圧接し、これにより、分割リム 11におけるリム幅が規定値に設定されるとともに、一側、他側リム 12、 13同士の相対回転が強力に規制される。また、前述のように流体室 40に流体が供給されると、ピストン 38は流体圧を受けて円筒部 16内をテーパ面 39がテーパ面 42に圧接するまで軸方向に移動し、円筒部 16、 26同士の重なり合い部において内側の円筒部 26の一部（先端部）を楔作用により半径方向外側に向かって拡大させ、内、外側の円筒部 26、 16同士を部分的に密着させる。これにより、一側、他側リム 12、 13同士の相対位置が厳格に規定されて、これらの組立精度、特に同芯度が高精度となり、これにより、空気入りタイヤ Tの検査精度を向上させることができる。このようにして組立てられたリム'タイャ組立体 10は搬送手段によつて組立ステーションから検査ステーションに搬送され、該検査ステーションにおいてュニフォミティ、バランス検查等が行われるが、このような搬送時、開閉弁 47が閉となるため、流体室 40、タイヤ室 46に流体が充填された状態を維持することができる。

図 4、 5、 6はこの発明に係る分割リムの第 2実施形態を示す図である。この実施形態においては、内側に揷入される円筒部 49が設けられた下側のリムが他側リム 13となり、前記円筒部 49が揷入される円筒部 50が設けられた上側のリムが他側リム 12となる。ここで、前記円筒部 49はその下端に突出プロック 17Aがー体的に連結されるとともに、他側リム 13 に固定されている。また、前記円筒部 49の先端部（上端部）外周には爪群 30から構成された他側締結機構 29は設けられていないが、その先端部内周には先端（上端）に向かうに従い先細りとなった円錐面の一部からなるテーパ面 51が形成されている。

そして、この内側の円筒部 49內に、先端に向かうに従い先細りとなったテーパ面 52を先端部外周に有するビス卜ン 53を軸方向に移動可能に収納し、ビストン 53と円筒部 49との間の流体室 54に供給された流体により、該ピストン 53をテーパ面 52がテーパ面 51に圧接するまで上昇させて、円筒部 49の一部（先端部）を拡大させるようにしている。

また、この実施形態の分割リム 11Aには、他側リム 13の上面に一側リム 12に向かって（上方に向かって）軸方向に延びる複数、ここでは 3本の締結シャフト 57を設けているが、これら締結シャフト 57は該他側リム 13の回転中心から半径方向に等距離だけ離れるとともに、周方向に等角度離れて配置されている。各締結シャフト 57は軸方向に延びる円柱状のシャフト本体 58と、該シャフト本体 58 の外周から半径方向外側に突出した突出部としてのリング状を呈する締結フランジ 59とから構成され、前記締結フランジ 59はシャフト本体 58の外周に軸方向に等距離離れて複数、ここでは 7個だけ設けられている。

一方、円筒部 50の下端部外周には円板部 14に平行で一側リム 12の一部を構成する略鍔状の締結プレート 62がー体形成され、この締結プレート 62の肉厚は隣接する締結フランジ 59間の距離より僅かに小さい。また、前記締結プレート 62 は円板部 14、円筒部 50に一体形成され周方向に等角度離れた複数、ここでは 3 個の補強リブ 61によって補強されている。前記補強リブ 61間の締結プレート 62 にはそれぞれ軸方向に貫通した複数（締結シャフト 57 と同数で 3個）の締結孔 63が形成され、これら締結孔 63も一側リム 12の回転中心から、他側リム 13の回転中心と締結シャフト 57との間の距離と等距離だけ離れている。

各締結孔 63は、前記締結フランジ 59の^より僅かに内径が大径であることにより、該締結フランジ 59が軸方向に通過可能な大孔部 64と、該大径部 64から周方向一側に向かって延ぴ、一側リム 12 の回転中心を中心とする弧状の円弧部 65とから構成され、この円弧部 65の幅 Wは前記シャフト本体 58の^ と同一、または、それより大で、締結フランジ 59のタ μ径ょり小で、ここではシャフト本体

58の外径と実質上同一径である。

この結果、各締結孔 63に締結シャフト 57をそれぞれ揷入した後、一側リム 12 を回転中心回りに回転させようとした場合、隣接する締結フランジ 59間に締結プレート 62が位置しているときのみ、該ー側リム 12は回転することができ、このとき、前記締結フランジ 59間のシャフト本体 58が締結孔 63の円弧部 65内に挿入される。そして、このようにシャフト本体 58が円弧部 65内に挿入されると、締結プレート 62の軸方向両側に位置する 2個の締結フランジ 59が該締結プレート 62に軸方向に重なり合い、一側、他側リム 12、 13同士を締結する。

そして、前述の締結シャフト 57および一側リム 12を構成する締結プレート 62 に形成された締結孔 63は全体として締結手段 66を構成するため、この実施形態では前記第 1実施形態の分割リム 11で説明した爪群 20、 30からなる締結手段 35 は省略されている。このように締結手段 66を締結シャフト 57、締結孔 63が形成された締結プレート 62から構成するようにすれば、簡単な構造でありながら複数の軸方向位置で一側、他側リム 12、 13同士を強力に締結することができる。また、前述のようにシャフト本体 58に締結フランジ 59を軸方向に等距離離して複数設けるようにすれば、簡単な構造で一側、他側リム 12、 13同士を軸方向に一定ピッチずらしながら複数の締結位置において確実に締結することができる。

ここで、前記締結孔 63のうち、いずれか 1個の締結孔 63における大孔部 64 の内径を残りの締結孔 63の大孔部 64の内径より大とするとともに、締結シャフト 57のうち、いずれか 1本の締結シャフト 57における締結フランジ 59の^ gを前記内径を大とした大孔部 64に対応して残りの締結フランジ 59の^ gより大としてもよい。このようにすれば、内径を大とした締結孔 63に揷入できるのは、外径を大とした締結シャフト 57だけとなって一側、他側リム 12、 13の締結時における周方向相対位置を常に一定とすることができる。なお、このとき、外、内径を大とした締結シャフト 57のシャフト本体 58の外径および締結孔 63の円弧部 65の幅 Wも大としてもよレ、。

そして、この実施形態のものにおいてリム -タイヤ組立体 10Aを組立てる場合には、他側リム 13上に空気入りタイヤ Tを搬入して該空気入りタイヤ Tの他側 (下側）ビード部 B2を他側リム 13に着座させた後、他側リム 13の直上で待機していた一側リム 12を搬送手段によって下降させ、その円筒部 50内に円筒部 49 を挿入するとともに、空気入りタイヤ Tの一側（上^[則）ビード部 B1 を一側リム 12に着座させる。このとき、締結シャフト 57が締結孔 63の大孔部 64にそれぞれ揷入されるが、その揷入量が所定量となって隣接する 2つの締結フランジ 59 間に締結プレート 62が位置したとき、前記一側リム 12の下降を停止する。その後、一側リム 12を回転中心回りに回転させると、前記隣接する締結フランジ 59間のシャフト本体 58が締結孔 63の円弧部 65内に侵入し、これら締結フランジ 59 と締結プレート 62 とが軸方向に重なり合って、一側、他側リム I²、 13 同士が締結される。次に、流体通路 45を通じてタイヤ室 46、流体室 54に流体を供給すると、ビストン 53がー側リム 12に向かって上昇し、そのテーバ面 52がテーパ面 51に圧接される。これにより、内側の円筒部 49の一部（先端部）が楔作用により半径方向外側に向かって弾性変形して拡大し、内、外側の円筒部 49、 50 同士が密着する。なお、他の構成、作用は前記分割リム第 1実施形態の分割リム 11とほぼ同様である。

なお、第 2実施形態の分割リム 11Aにおいては、他側リム 13に締結シャフト 57を設け、一側リム 12に締結孔 63を形成したが、この発明のおいては、ー側リムに締結シャフトを設け、他側リムに締結孔を形成するようにしてもよい。また、第 2実施形態の分割リム 11Aにおいては、シャフト本体 58を円柱状としたが、この発明においては角柱状であってもよい。さらに、第 2実施形態の分割リム 11Aにおいては、突出部をリング状の締結フランジ 59から構成したが、この発明においては、周方向に離れた複数の爪から構成してもよい。また、第 2実施形態の分割リム 11Aにおける円筒部 49を中実の円柱体とするとともに、該円柱体の^ と円筒体 50の内径とを高精度で同一径とし、これにより、一側、他側リム同士を高精度で締結できるようにしてもよい。さらに、この発明においては、締結シャフトは 2本または 4本以上としてもよい。次に、この発明に係るリム■タイヤ組立体の装着装置について説明する。

図 7、 8は、それぞれ、リム 'タイヤ組立体の第 1実施形態を示す一部破断正面図、および、その装着手段近傍を示す正面断面図である。この実施形態の装着装置は、図 2で示した、第 1実施形態の分割リム 11を用いて組立てられたリム■ タイヤ組立体 10 を検査機に装着するのに用いられる装着装置を例示するものである。

図 7、 8において、 Tはュニフォミティマシン、バランス検査機等の検査機 112 によって検査が行われる加硫済の空気入りタイヤであり、この空気入りタイヤ T の一側、他側ビード部 Bl、 B2は、着脱可能に連結された一側、他側リム 12、 13 にそれぞれ着座されている。即ち、これら一側、他側リム 12、 13は分離可能であるが、一側リム 12に空気入りタイヤ Tの一側ビード部 B1を着座させた後、他側リム 13に空気入りタイヤ Tの他側ビード部 B2を着座させ、その後、これら一側、他側リム 12、 13を図示していな、連結手段により連結することもできる。

そして、このように空気入りタイヤ Tの一側、他側ビード部 Bl、 B2が着座された一側、他側リム 12、 13を互いに連結すると、これら空気入りタイヤ T、一側、他側リム 12、 13は一体化し、リム■タイヤ,組立体 10を構成する。なお、前述のような一側、他側リム 12、 13の連結および連結解除は検査機 112から離れたリム組み、リム解きステーションにおいて行われる。

120は前記検査機 112のフレームであり、このフレーム 120には略円筒状をした保持部材 121が固定され、この保持部材 121には上下方向に延びる被装着部材としてのスピンドル軸 122が揷入されるとともに、軸方向に離れた複数の軸受 123 によって保持部材 121に回転可能に支持されている。 124は前記スピンドル軸 122 の下端部に固定されたプーリであり、このプーリ 124と図示していないモータの出力軸に固定されたプーリとの間にはベルト 125が掛け渡され、これにより、スピンドル軸 122は検査時、モータから駆動力を受けて所定回転速度で垂直な軸線回りに回転する。

128は前記リム ·タイヤ組立体 10をリム組みステーションから検査機 112、詳しくはスピンドル軸 122の直上に搬入し、また、スピンドル軸 122から他の検査機あるいはリム解きステーションに搬出することができる搬送装置であり、この搬送装置 128はリム ·タイヤ組立体 10、詳しくは他側リム 13を把持する把持爪 129を有する。

そして、この搬送手段 128は空気入りタイヤ Tの中心軸が垂直となり、ー側リム 12が下側、他側リム 13が上側となつた状態でリム 'タイャ組立体 10を搬送する。

前記スピンドル軸 122の上端部には該スピンドル軸 122と同軸で上方が開放した収納穴 131が形成され、この収納穴 131の上端部内周は上方に向かうに従い拡開した円錐面の一部からなるテーパ面 132となっている。 133はテーパ面 132より奥側（下側）の収納穴 131内に収納固定され上方が開放した有底円筒状のシリンダ部材であり、このシリンダ部材 133の軸方向中央部内周には鍔状の隔壁 134 がー体形成されている。 135はシリンダ部材 133の底壁、隔壁 134を上下方向に貫通し、スピンドル軸 122の一部を構成する垂直パイプであり、この垂直パイプ 35の内部にはエア、不活性ガス等の流体を導く第 1流体通路 137が形成されている。また、この垂直パイプ 135の下端には図示していない流体源から回転中の垂直パイプ 135内（第 1流体通路 137) に流体を供給することができるロータリーバルブ 136が取付けられている。

139は垂直パイプ 135の上端に固定されるとともにシリンダ部材 133内に遊嵌されたホルダであり、このホルダ 139はシリンダ部材 133と同軸の円筒部 140と、円筒部 140の下端に一体形成されるとともに、半径方向内端が垂直パイプ 135の上端外周に固定された円板部 141 とから構成されている。 142は前記円筒部 140 に周方向に等距離離れて形成された複数のポール孔であり、これらのボール孔 142は円筒部 140を半径方向に貫通している。各ポール孔 142には該ポール孔 142 内を半径方向に移動可能なボール 143が揷入され、これらポール 143の直径 Dはホルダ 139、詳しくは円筒部 140の肉厚 tより若干大である。この結果、これらボール 143の一部はホルダ 139 (円筒部 140)の内周または外周から突出している。

146はホルダ 139 (円筒部 140) の外側に嵌合された円筒部 147を有するスライダであり、この円筒部 147の内周は円筒部 140の外周に摺動可能に係合し、一方、その外周はシリンダ部材 133の内周に摺動可能に係合している。また、この円筒部 147には周方向に等距離離れた複数（ボール孔 142と同数）の退避孔 148が形成され、これらの β孔 148には、スライダ 146の移動によってボール孔 142と同軸となったとき、ボール 143が半径方向外側に移動すると、その一部が揷入される。

このとき、ボール 143はポール孔 142および退避孔 148内に没入し、ホルダ 139 (円筒部 140) の内周から殆ど突出することはない。一方、ボール孔 142、 ¾孔 148が前述のように同軸である状態から、スライダ 146が軸方向（下方）に移動すると、ボール 143はスライダ 146 (円筒部 147) の内周に係合して半径方向内側に押し込まれ、その一部がホルダ 139 (円筒部 140) の内周から半径方向内側に突出する。，

前記スライダ 146は円筒部 147の下端から半径方向内側に向かって延びるビストンとしての円板部 151を有し、この円板部 151の中央部には前記垂直パイプ 135 が摺動可能に揷入されている。 15²はホルダ 1；39の円板部 141 とスライダ 146の円板部 151との間に介装された皿ばねであり、この皿ばね 152はスライダ 146に下方に向かう付勢力を付与する。 153はスライダ 146の円板部 151 とシリンダ部材 133の隔壁 134との間に画成されたシリンダ室であり、このシリンダ室 153にはスピンドル軸 122内に形成され、一端が前記ロータリ一バルブ 136に接続されている流体通路 154の他端が連通している。そして、このシリンダ室 153に流体通路 154を通じて流体が供給されると、スライダ 146は皿ばね 152の付勢力に対抗して上昇し、ボール 143は退避孔 148内に退避可能となる。

17はリム ·タイヤ糸且立体 10、詳しくは一側リム 12の中央部に形成され軸方向外側（搬送時には下側）に向かって突出する略円柱状の突出ブロックであり、この突出ブロック 17は搬送手段 28によってリム'タイャ組立体 10がスピンドル軸 22まで搬入されたとき、収納穴 31内に挿入される。ここで、この突出ブロック 17の基端部（上端部）外周は、前記テーパ面 132と同一テーパ角の円錐面の一部からなるテーパ面 158を構成しており、この結果、このテーパ面 158と前記テーパ面 132とはリム'タイヤ組立体 10がスピンドル軸 122に搬入されたとき、互いに面接触する接触部となる。

また、前記突出ブロック 17はその先端側（下端部）にホルダ 139の円筒部 140 の内周より^が僅かに小径である円筒状の連結部 160を有し、この連結部 160 はリム'タイャ組立体 10の搬入によりテーパ面 132、 158同士が面接触したとき、ホルダ 139、詳しくは円筒部 140内に挿入される。また、この連結部 160の外周にはテーパ面 132、 158同士が面接触しているとき、ポール 143に対向する円周溝状の凹み 161が形成され、この凹み 161にはスライダ 146によってポーノレ 143が半径方向内側に押し込まれると、該ボール 143の一部が挿入され、スピンドル軸 122に搬入されたリム ·タイヤ組立体 10をスピンドル軸 122の所定位置に装着固定する。

前述のスピンドル軸 122に設けられたホルダ 139、ボール 143、スライダ 146 および連結部 160の外面に形成されたみ 161は全体として、スピンドル軸 122 に搬入されたリム■タイャ組立体 10をスピンドル軸 122の所定位置に装着固定する装着手段 62を構成する。そして、このように装着手段 162をホノレダ 139、ボール 143、スライダ 146、凹み 161から構成すれば、リム ·タイヤ組立体 10を極めて短時間でスピンドル軸 122に装着固定することができる。

前記突出プロック 17を含むリム■タイヤ組立体 10内には、一端が空気入りタィャ T、一側、他側リム 12、 13に囲まれた流体室 46に連通し、他端が突出プロック 17 の先端面に開口する第 2流体通路 45が形成され、この第 2流体通路 45 はスピンドル軸 122にリム.タイャ組立体 10が装着固定されたとき、第 1流体通路 137に連通される。前記第 2流体通路 45の他端部、即ち連結部 160内に位置する部位には開閉弁 47が設けられ、この開閉弁 47は突出プロック 17に軸方向に移動可能に支持された弁体 167と、該弁体 167を軸方向外側に向かって付勢し、弁体 167を弁座 168に押し付けるスプリング 169とから構成され、弁体 167に上向きの外力（開弁力）が付与されていない通常時は閉状態となっている。

172は下端部が垂直パイプ 135の上端部内周に固定された開放部材であり、この開放部材 172の上側部は垂直パイプ 135、円板部 141の上面より上方に突出している。この結果、突出ブロック Πが収納穴 131内に挿入されスピンドル軸 122 にリム'タイヤ糸且立体 10が装着固定されると、開放部材 172は弁体 167をスプリング 169に対抗して軸方向内側（上側）に押し込み、開閉弁 47を閉状態から開状態に切換える。

このように開閉弁 47が開状態となると、互いに連通している第 1、第 2流体通路 137、 45を通じて流体が流体源から流体室 46に導かれ、空気入りタイヤ Τを検査時の所定形状まで膨張させる。このように第 2流体通路 45に開閉弁 47を設けるとともに、スピンドル軸 122に開閉弁 47を開状態に切換える開放部材 172を設けるようにすれば、リム■タイヤ組立体 10がスピンドル軸 122から離脱している通常時、開閉弁 47は閉状態となるため、流体室 46に内圧が充填されたままでリム■タィャ組立体 10を搬送することができる。

176はシリンダ部ォ才 133の底壁と隔壁 134との間に設けられたリング状のビストンであり、このピストン 176の外周はシリンダ部材 133の内周に、その内周は垂直パイプ 135の外周に摺動可能に係合している。 177はビストン 176と隔壁 134 との間に設置された皿ばねであり、この皿ばね 177はビストン 176に下方に向かう付勢力を付与する。

178は垂直パイプ 135の外周に固定された当接リングであり、この当接リング 178には皿ばね 177によって押し下げられたビストン 176が当接することができ、この当接時、皿ばね 177、ビストン 176から下方に向かう付勢力が垂直パイプ 1135、ホルダ 139、ボーノレ 143を介して突出プロック 17 (リム■タイヤ組立体 10) に伝達され、テーパ面 158、 132 同士を圧接させる。これにより、スピンドル軸 122 に対するリム■タイヤ組立体 10の装着精度、例えば同芯度が効果的に向上する。

179は前記ビストン 176とシリンダ部材 133の底壁との間に画成されたシリンダ室であり、このシリンダ室 179には前記流体通路 154の途中から分岐した分岐通路 180が接続されている。そして、このシリンダ室 179に流体通路 154、分岐通路 180を通じて流体が供給されると、ピストン 176は皿ばね 177の付勢力に対抗して上昇し、皿ばね 177から垂直パイプ 135に伝達される付勢力を途中で遮断する。前述したビストン 176、皿ばね 177、当接リング 178は全体として、リム■ タイヤ組立体 10にテーパ面 132、 158同士を圧接させる圧接力を付与する力付与手段 181を構成する。

次に、上述した、リム 'タイヤ組立体の装着装置の第 1実施形態について、その作用を説明する。今、検査機 112のスピンドル軸 122にリム■タイヤ,袓立体 10 は装着されていないとする。このとき、流体源から流体通路 154、分岐通路 180 を通じてシリンダ室 3、 179に流体が供給されており、この結果、スライダ 146、ビストン 176は共に皿ばね 152、 177に対抗して上昇している。ここで、前述のようにスライダ 146が上昇していると、退避孔 148とボール孔 142とは同軸となつており、これにより、ポール 143はボーノレ孔 142および退避孔 148内に没入し、ホルダ 139 (円筒部 140) の内周から殆ど突出していない。一方、ピストン 176 が上昇していると、該ピストン 176は当接リング 178から離脱し、この結果、皿ばね 177からの付勢力は垂直パイプ 135に伝達されることはない。

次に、リム組みステ一ションにおいて組立てられたリム■タイヤ組立体 10が搬送手段 128により把持された後、空気入りタイヤ Tの中心軸が垂直となつた状態で検査機 112のスピンドル軸 122まで搬送され、その突出ブロック 17が収納穴 131内に挿入される。この揷入時、開放部材 172により弁体 167はスプリング 169 を圧縮しながら軸方向内側（上側）に押し込まれ、開閉弁 47が閉状態から開状態に切換えられる。そして、突出ブロック Πのテーパ面 1158がスピンドル軸 122 のテーパ面 132に当接し、リム■タイヤ組立体 10がスピンドル軸 122の所定位置に搬入されると、スピンドル軸 122の第 1流体通路 137とリム 'タイヤ糸且立体 10 の第 2流体通路 45とが互いに連通する。このとき、搬送手段 128はリム 'タイヤ組立体 10を把持から解放するとともに、次の作業位置まで移動する。

次に、流体通路 154、分岐通路 180を通じてシリンダ室 153、 179から流体を排出するが、この流体排出に伴ってスラィタ" 146が皿ばね 152の付勢力により押し下げられる。この結果、ボール 143がスライダ 146 (円筒部 147) の内周に押されてボール孔 142内を半径方向内側に移動することで、その一部が凹み 161に揷入され、スピンドル軸 122に搬入されたリム■タイヤ糸且立体 10が該スピンドル軸 122の所定位置に一瞬にして装着固定される。

一方、前述したシリンダ室 179からの流体排出によりピストン 176が皿ばね 177 の付勢力により押し下げられ、該ピストン 1ァ6が当接リング 178に当接する。この結果、皿ばね 177の下方に向かう付勢力力垂直パイプ 135、ホルダ 139、ボール 143を介して突出プロック 17 (リム .タイヤ組立体 10) に伝達され、テーパ面 158をテーパ面 132に圧接させる。

その後、流体源から第 1、第 2流体通路 137、 45を通じて流体室 46内に所定圧の流体を供給し、空気入りタイヤ Tを検査時の所定形状まで膨張させる。次に、モータを作動してその回転駆動力をベルト 125を介してスピンドル軸 1 に伝達し、スピンドル軸 122、リム■タイヤ組立体 10を一体的に所定回転速度で垂直な軸線回りに回転させながら、図示していない検査手段により空気入りタイヤ Tの、例えばュニフォミティを検査する。

このとき、前述のようにスピンドル軸 122に搬入されたリム 'タイャ組立体 10 は装着手段 162によってスピンドル軸 122の所定位置に装着固定されているので、リム'タイヤ立体 10のスピンドル軸 122に対する装着位置にずれが生じることはなく、この結果、第 1、第 2流体通路 137、 45を通じて流体室 46に導かれる流体の漏れが防止される。

また、装着手段 162によってリム'タイャ組立体 10をスピンドル軸 122に装着固定するようにしたので、検査時にリム■タイヤ組立体 10に慣性力、制動力が作用しても、リム'タイヤ組立体 10とスピンドル軸 122との間に回転方向の滑りが生じることはなく、これにより、検査精度を向上させることができる。

また、このとき、前述のように構成しているので、静止時または回転時に検査用の外力（横方向力）がリム'タイヤ組立体 10に作用しても、スピンドル軸 1 、リム'タイャ組立体 10は殆ど撓むこともなく、信頼性を向上させることができる。さらに、この実施形態においては、リム ·タイヤ組立体 10のスピンドル軸 22に対する装着固定を皿ばね 152の付勢力により行うようにしているため、停電、流体源の故障等が生じても、前記装着固定を維持することができ、これにより、安全性が向上する。

前述のようにして検査機 112において空気入りタイヤ Tの検査が終了すると、流体通路 154、分岐通路 180を通じてシリンダ室 153、 179に流体を供給し、スラィダ 146、ビストン 176を上昇させてリム■タイヤ &立体 10を装着手段 162による装着固定から解放するとともに、テーパ面 158とテーパ面 132との圧接を終了させる。

次に、搬送手段 128によってリム 'タイャ組立体 10を把持した後、該リム 'タィャ組立体 10を次工程、例えば、バランス検查機、つまえ（トリミング）機あるいはリム解きステーションに搬送する。このとき、弁体 1OTはスプリング 1δ9により弁座 168に押し付けられて開閉弁 66が自動的に閉状態に切換えられるため、流体室 163に内圧が充填されたままでリム'タイャ組立体 10を搬送することができる。

図 9は、この発明に係るリム 'タイャ糸且立体の装着装置の第 2実施形態を示す図である。この実施形態においては、前記第 1実施形態のリム 'タイヤ a立体の装着装置における皿ばね 152、シリンダ室 153、当接リング 178を省略するとともに、スライダ 146とピストン 176とを、内周が垂直パイプ 135に摺接する円筒状の連結体 184により一体的に連結し、さらに、スライダ 146の円筒部 147の上端部内周にホルダ 139の円筒部 140の上面に当接可能な環状突起 85を形成するとともに、流体通路 154をシリンダ室 179のみに連通している。

そして、この実施形態のものにおいて、リム■タイヤ組立体 10をスピンドル軸 122に装着固定する場合には、シリンダ室 179に供給されていた流体を流体通路 154を通じて排出する。この結果、スライダ 146、ピストン 176、連結体 184は皿ばね 177の付勢力により一体的に押し下げられるが、このとき、ボール 143は円筒部 147に押されて半径方向内側に移動し、その一部が凹み 161に揷入される。これにより、リム 'タイャ組立体 10はスピンドル軸 122の所定位置に装着固定される。このとき、環状突起 185が円筒部 140の上面に当接して皿ばね 177の下方に向かう付勢力をホルダ 139、ポール 143を介して突出ブロック 17に伝達し、テーパ面 132、 158同士を圧接させる。

このように、この実施形態では、ホルダ 139、ポール 143、スライダ 146、凹み 161、ピストン 176、連結体 184力装着手段と力付与手段とに共用されており、この結果、第 1実施形態のリム ·タイヤ組立体の装着装置に比較して構造が簡単となるとともに、安価に製作することができる。なお、他の構成、作用は前記第 1実施形態のリム■タイヤ組立体の装着装置と同様である。図 1 0は、この発明に係るリム 'タイヤ組立体の装着装置の第 3実施形態を示す図である。この実施形態においては、前記第 1実施形態のリム 'タイヤ組立体の装着装置におけるシリンダ部材 133を収納穴 131内に上下方向に移動可能に揷入し、また、スライダ 146、皿ばね 152、 177を省略したので、ホルダ 139に摺動可能に外嵌された前記シリンダ部材 133に退避孔 148を形成している。また、シリンダ部材 133の底壁と隔壁 134との間に配置されたビストン 176を垂直パイプ 135に固定する一方、シリンダ部材 133の底壁とビストン 176 との間にシリンダ部材 133に対して下方に向かう付勢力を付与する皿ばね 188を設けるとともに、ビストン 176と隔壁 134との間に形成されたシリンダ室 189に流体を給排する流体通路 190をスピンドル軸 122に形成している。

さらに、この実施形態においては、突出ブロック 17 に代えて、突出ブロック 17Bとし、突出プロック 17Bの先端面（下端面）に垂直パイプ 135と同軸の略円筒状をした円筒溝 191を形成するとともに、該円筒溝 191の外周面を軸方向内側 (上側）に向かうに従い先細りとなった円錐面の一部からなるテーパ面 192とする一方、垂直パイプ 135、ホルダ 139に前記円筒溝 191に揷入される円筒部 193 を有する係止体 194を取付け、該円筒部 193の外周面を前記テーパ面 192に面接触可能でこれと同一テーパ角のテーパ面 195から構成している。

また、この実施形態においては、前記係止体 194に第 1流体通路 137と第 2流体通路 45とを連通する貫通孔 196を形成するとともに、シリンダ部材 133の上端部内面にホルダ 139の円筒部 140の上面に当接可能な環状突起 197を形成している。このように、この実施形態では、テーパ面を、第 1実施形態のリム ·タイヤ組立体の装着装置ように、スピンドル軸 122の内周、突出ブロック 17の外周ではなく、スピンドル軸 122に固定された係止体 94の外周および突出ブロック 17に形成された円筒溝 191の外周に形成するとともに、上方に向かうに従い先細りとしている。

そして、この実施形態のものにおいて、リム .タイヤ組立体 10Bをスピンドル軸 122に装着固定する場合には、シリンダ室 189に供給されていた流体を流体通路 190を通じて排出する。この結果、シリンダ部材 133が皿ばね 188の付勢力により押し下げられるが、このとき、ボール 143はシリンダ部材 133に押されて半径方向内側に移動し、その一部が凹み 161に揷入される。これにより、リム 'タィャ組立体 10Bはスピンドル軸 122の所定位置に装着固定される。このとき、皿ばね 188の上方に向かう付勢力が垂直パイプ 135を通じて係止体 194に伝達され、該係止体 194のテーパ面 195と突出プロック 17Bのテーパ面 192とを圧接させる。このように、この実施形態では、ビストン 176、皿ばね 188力装着手段と力付与手段とに共用されており、この結果、第 1実施形態のリム 'タイャ糸且立体の装着装置に比較して構造が簡単となるとともに、安価に製作することができる。なお、他の構成、作用は前記第 1実施形態のリム■タイヤ組立体の装着装置と同様である。

図 1 1は、この発明に係るリム■タイヤ組立体の装着装置の第 4実施形態を示す図である。この実施形態においては、テーパ面 158より基端側の突出プロック 17Cに、該テーパ面 158の最大径ょり大径の円柱部 200を形成するとともに、該円柱部 200の外周に軸方向 (上下方向) に延びるキー 201を固定し、一方、収納穴 13 L の上端部には前記円柱部 200に嵌合する環状部 202を形成し、該環状部 202の内周に前記キー 201が揷入されるキー溝 203を形成している。

前述したキー 201、キー溝 203は全体としてリム 'タイヤ糸且立体 10Cとスピンドル軸 122との回転方向位置を位置決め固定する位置決め手段 204を構成するが、このような位置決め手段 204を設ければ、装着固定時におけるリム■タイヤ糸且立体 10Cとスピンドル軸 122との回転方向位置を常に一定とすることができ、これにより、第 1、第 2流体通路同士の連通を確実とすることができるとともに、リム -タイヤ組立体 10Cの回転時にリム■タイヤ組立体 10Cがスピンドル軸 122に対して回転方向に滑る事態を確実に防止することができる。

また、この実施形態においては、連結部 160の下端部外周に上面が上方に向かつて先細りとなるよう傾斜したリング状の係止フランジ 207 を形成するとともに、該係止フランジ 207の周囲のスピンドル軸 122に円周方向に離れた複数のシリンダ室 208 を形成し、これらシリンダ室 208 に半径方向に移動可能な可動体 209の下端部を収納することで、該シリンダ室 208を内側シリンダ室 208aと外側シリンダ室 208bとに区画している。

また、これら可動体 209の上端部には半径方向内側に向かって突出する係止突起 210が形成されているが、これら係止突起 210は、外側シリンダ室 208bに流体が供給されて可動体 209が半径方向内側に同期移動したとき、係止フランジ 207の上面に係合して、突出ブロック 17C (リム 'タイヤ組立体 10C) をスピンドル軸 122に装着固定する。

以上に説明した、リム ·タイヤ組立体の装着装置の第 1〜第 4の実施形態において、装着されるリム ·タイヤ組立体を構成する、一側リム 1 2と他側リム 13 とを締結するのに、第 1もしくは第二の実施形態に示した締結手段を用いるの力検査精度を一層向上させるうえで好ましいが、ただし、それらのものに限定されるものではない。産業上の利用可能性 .

この発明は、空気入りタイヤのュニフォミティやバランスを検査する際、タイャと組み合わさってリム■タイヤ組立体となる分割リム、およびリム■タイヤ組立体の組立方法、ならびに、リム 'タイヤ組立体を検査機に装着する際の装着方法およぴ装置に用いることができる。

Claims

請求の範囲

1 . 空気入りタイヤの一側ビード部が着座されるとともに、軸方向内側に向かつて突出する略円筒状の円筒部を有する一側リムと、前記空気入りタイヤの他側ビード部が着座され、かつ、軸方向内側に向かって突出するとともに、前記一側リムの円筒部内に揷入される略円筒状の円筒部を有する他側リムと、前記挿入されることで一側、他側リムの円筒部同士が重なり合つているとき、前記一側、他側リムを互いに締結する締結手段と、前記重なり合い部における内側の円筒部の一部を半径方向外側に向かって拡大させ、内、外側の円筒部同士を密着させる拡大手段とを備えたことを特徴とするタイャ用分割リム。

2 . 前記拡大手段は、いずれかの円筒部内に軸方向に移動可能に揷入され、先端側に向かうに従い先細りとなったテーパ面を有するビストンと、流体が供給されたとき、ピストンに流体圧を作用させて先端側に移動させ、該ピストンのテーパ面により内側の円筒部の一部を拡大させる流体室とを有する請求の範囲第 1項に記載のタイヤ用分割リム。

3 . 前記締結手段は、一側、他側リムのいずれか一方にその回転中心から等距離離れて設けられ、残り他方のリムに向かって軸方向に延びるシャフト本体、および、該シャフト本体から外側に突出した突出部からなる複数の締結シャフトと、残り他方のリムにその回転中心から等距離離れて形成され、前記突出部が軸方向に通過可能な大孔部、および、各大孔部から周方向一側に向かって延び、その幅がシャフト本体と同一はまたはそれより大で突出部より小である円弧部からなる複数の貫通した締結孔とを有する請求の範囲第 1もしくは 2項記載の空気入りタィャ用分割リム。

4. 前記締結手段は、複数の軸方向位置で一側リムと他側リムとを締結することができる請求の範囲第 1〜 3項のいずれかに記載の空気入りタイヤ用分割リム。

5 . 前記シャフト本体に突出部を軸方向に等距離離して複数個設け、複数の軸方向位置で一側リムと他側リムとを締結することができるようにした請求の範囲第 3項に記載の空気入りタイャ用分割リム。

6 . 空気入りタイャの一側ビード部を一側リムに、他側ビード部を他側リムに着座させるとともに、軸方向内側に向かって突出する一側リムの略円筒状をした円筒部内に、軸方向内側に向かって突出する他側リムの略円筒状をした円筒部を揷入して、これら一側、他側リムの円筒部同士を重なり合わせる工程と、前記一側、他側リムを締結手段により互いに締結するとともに、前記重なり合い部における内側の円筒部の一部を拡大手段により半径方向外側に向かって拡大させ、内、外側の円筒部同士を密着させる工程とを備えたことを特徴とするリム■タイヤ組立体の組立方法。

7 . 空気入りタイヤと、該空気入りタイャのー側ビード部が着座されたー側リムと、前記空気入りタイヤの他側ビード部が着座されるとともに、前記一側リムに着脱可能に連結された他側リムとからなるリム ·タイャ組立体を被装着部材に搬入する工程と、前記搬入されたリム 'タイヤ組立体を装着手段によって被装着部材の所定位置に装着固定するとともに、被装着部材に形成された第 1流体通路とリム 'タイャ組立体に形成された第 2流体通路とを連通し、これら第 1、第 2流体通路を通じて一側、他側リムと空気入りタイヤとの間に流体を導くようにしたことを特徴とするリム■タイヤ組立体の装着方法。

8 . 空気入りタイヤと、該空気入りタイャのー側ビード部が着座されたー側リムと、前記空気入りタイャの他側ビード部が着座されるとともに、前記一側リムに着脱可能に連結された他側リムとからなるリム 'タイャ組立体を被装着部材に搬入する搬送手段と、前記搬入されたリム■タイヤ組立体を被装着部材の所定位置に装着固定する装着手段と、リム ·タイヤ組立体に形成され、被装着部材に形成された第 1流体通路に連通したとき、一側、他側リムと空気入りタイヤとの間に第 1流体通路からの流体を導く第 2流体通路とを備えたことを特徴とするリム - タイヤ組立体の装着装置。

9 . 装着固定されているリム■タイヤ組立体と被装着部材との接触部に互いに面接触可能な同一テーパ角のテーパ面をそれぞれ形成するとともに、これらテーパ面同士を圧接させる圧接力を付与する力付与手段を設けた請求の範囲第 8項に記載のリム，タイャ組立体の装着装置。

1 0 . 前記第 2流体通路に開閉弁を設けるとともに、被装着部材に、前記リム - タイヤ組立体が該被装着部材に装着固定されたとき、前記開閉弁を開状態に切換える開放部材を設けた請求の範囲第 8または 9項に記載のリム■タイヤ組立体の装着装置。

1 1 . 前記装着手段は、被装着部材に設けられ、リム 'タイヤ組立体の連結部が揷入可能なホルダと、該ホルダに形成された複数のボール孔にそれぞれ揷入され、直径がホルダの肉厚より大であるポールと、ホルダの外側に摺動可能に嵌合され、内面がポールに係合したとき、該ポールを内側に押し込むスライダと、前記連結部の外面に形成され、前記ポールが内側に押し込まれたとき、該ボールの一部が揷入可能な凹みとを備えた請求の範囲第 8〜1 0項のいずれかに記載のリム■タィャ組立体の装着装置。

1 2 . 前記リム ·タイヤ組立体と被装着部材との回転方向位置を位置決め固定する位置決め手段を設けた請求の範囲第 8〜1 1項のいずれかに記載のリム■タイャ組立体の装着装置。