JPH0727649A - タイヤのダイナミックバランサにおけるタイヤ保持装置 - Google Patents
タイヤのダイナミックバランサにおけるタイヤ保持装置Info
- Publication number
- JPH0727649A JPH0727649A JP5152134A JP15213493A JPH0727649A JP H0727649 A JPH0727649 A JP H0727649A JP 5152134 A JP5152134 A JP 5152134A JP 15213493 A JP15213493 A JP 15213493A JP H0727649 A JPH0727649 A JP H0727649A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rim
- upper rim
- shaft
- drive shaft
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明はタイヤのインフレート開始時におけ
るリム・ビード間の隙間を小さくして空気漏れを少なく
したダイナミックバランサにおけるタイヤ保持装置を提
供することを目的とする。 【構成】 空気供給孔とチャック機構とを内蔵した回転
可能な駆動軸と、駆動軸の上端に固定され下リムと、駆
動軸のチャック機構により同駆動軸と同芯に且つ着脱可
能に支持される上リムシャフト、上リムシャフトの上下
の所定位置の間を気密に摺動可能な上リムとを具え、上
リムの下方の所定位置でタイヤのインフレートを開始
し、上方の所定位置で試験を行うようにしたタイヤのダ
イナミックバランサにおけるタイヤ保持装置。
るリム・ビード間の隙間を小さくして空気漏れを少なく
したダイナミックバランサにおけるタイヤ保持装置を提
供することを目的とする。 【構成】 空気供給孔とチャック機構とを内蔵した回転
可能な駆動軸と、駆動軸の上端に固定され下リムと、駆
動軸のチャック機構により同駆動軸と同芯に且つ着脱可
能に支持される上リムシャフト、上リムシャフトの上下
の所定位置の間を気密に摺動可能な上リムとを具え、上
リムの下方の所定位置でタイヤのインフレートを開始
し、上方の所定位置で試験を行うようにしたタイヤのダ
イナミックバランサにおけるタイヤ保持装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤのダイナミック
バランサ、特にその上下分割リムの支持構造に関する。
バランサ、特にその上下分割リムの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ダイナミックバランサは、タイヤのモデ
ルを判別するセンサーと、タイヤを保持する上下分割リ
ムとを備えており、モデルを判別されたタイヤは上下に
分割されたリムの下リムの上に搬送され、上リムは上リ
ム昇降装置によりモデルに応じたリム幅でタイヤの上方
に位置決め、固定される。この後、上下リム間からタイ
ヤに空気を供給しタイヤをインフレートして試験を行
う。
ルを判別するセンサーと、タイヤを保持する上下分割リ
ムとを備えており、モデルを判別されたタイヤは上下に
分割されたリムの下リムの上に搬送され、上リムは上リ
ム昇降装置によりモデルに応じたリム幅でタイヤの上方
に位置決め、固定される。この後、上下リム間からタイ
ヤに空気を供給しタイヤをインフレートして試験を行
う。
【０００３】ダイナミックバランサは図１のような全体
構成を有し、従来のタイヤ保持装置は、図３に示すよう
に、上リム１ｂと上リムシャフト２ｂとがスペーサー１
９を介してボルト２０，２１で固定されている。従っ
て、上リム１ｂとタイヤビード１８との間の隙間が大き
い場合には、空気供給孔１６からタイヤ内部に空気を供
給しても漏れる量が多くタイヤ４をインフレートできな
い。
構成を有し、従来のタイヤ保持装置は、図３に示すよう
に、上リム１ｂと上リムシャフト２ｂとがスペーサー１
９を介してボルト２０，２１で固定されている。従っ
て、上リム１ｂとタイヤビード１８との間の隙間が大き
い場合には、空気供給孔１６からタイヤ内部に空気を供
給しても漏れる量が多くタイヤ４をインフレートできな
い。
【０００４】なお、図３において、３は下リム、１０は
上リムシャフト用チャック機構９を内蔵した駆動軸であ
る。
上リムシャフト用チャック機構９を内蔵した駆動軸であ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来技術には次
のような問題点がある。図３に示す如く、タイヤ４のイ
ンフレート前には、上リム１ｂとタイヤ上側のビード１
８の間に隙間δが存在し、インフレート時には、初めに
試験圧より高圧な空気をタイヤ４内部に供給し、リム・
ビード間の隙間δに外側から空気を吹きかけて、インフ
レートを行っている。
のような問題点がある。図３に示す如く、タイヤ４のイ
ンフレート前には、上リム１ｂとタイヤ上側のビード１
８の間に隙間δが存在し、インフレート時には、初めに
試験圧より高圧な空気をタイヤ４内部に供給し、リム・
ビード間の隙間δに外側から空気を吹きかけて、インフ
レートを行っている。
【０００６】しかし、タイヤによっては、その硬さ、自
重、形状などからリム・ビード間の隙間が大きくなり、
上記方法では、インフレートできない場合があり、これ
を解消するため、リム・ビード間の隙間をなくすか、又
は小さくする必要がある。本発明はタイヤのインフレー
ト開始時におけるリム・ビード間の隙間を小さくして空
気漏れを少なくしたダイナミックバランサにおけるタイ
ヤ保持装置を提供することを目的とするものである。
重、形状などからリム・ビード間の隙間が大きくなり、
上記方法では、インフレートできない場合があり、これ
を解消するため、リム・ビード間の隙間をなくすか、又
は小さくする必要がある。本発明はタイヤのインフレー
ト開始時におけるリム・ビード間の隙間を小さくして空
気漏れを少なくしたダイナミックバランサにおけるタイ
ヤ保持装置を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上リムを上リムシャフト
に対して固定するのをやめ、上リムは、シャフト方向に
のみ自由度を持ち移動できるようにする。上リムの移動
幅はストッパにより定める。また上リムと上リムシャフ
トの嵌合部から空気が漏れないように、シール機構を設
ける。
に対して固定するのをやめ、上リムは、シャフト方向に
のみ自由度を持ち移動できるようにする。上リムの移動
幅はストッパにより定める。また上リムと上リムシャフ
トの嵌合部から空気が漏れないように、シール機構を設
ける。
【０００８】
【作用】インフレート前は、上リムはその自重により可
能幅下端方向に移動し、上リムとタイヤビード部が接す
るか、又はその隙間が小さくなる。この時点でインフレ
ートを行うと、上リムは供給された空気の圧力とタイヤ
の張力とにより上方に押し上げられ、可動幅上端へと移
動し、ストッパに当たった位置で移動が終わる。この時
のリム幅がタイヤモデルに応じた試験規定のリム幅とな
る。
能幅下端方向に移動し、上リムとタイヤビード部が接す
るか、又はその隙間が小さくなる。この時点でインフレ
ートを行うと、上リムは供給された空気の圧力とタイヤ
の張力とにより上方に押し上げられ、可動幅上端へと移
動し、ストッパに当たった位置で移動が終わる。この時
のリム幅がタイヤモデルに応じた試験規定のリム幅とな
る。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を図１，図２について説明す
る。図１はダイナミックバランサの全体構成図、図２は
図１のイ−イ断面に対応した本発明によるタイヤ保持装
置の断面図で、インフート開始時における上下リムとタ
イヤビードの位置関係を示している。図１において、モ
デルを判別されたタイヤ４ｂは、搬送装置８によりタイ
ヤ４ａの位置に搬送される。次にリフター１０が下降
し、タイヤ４は下リム３の上にセットされる。この後、
上リム１が上リム昇降装置５によりタイヤ４ａを挟むよ
うに上方から下降し、規定のリム幅になったところで、
上リムシャフト２をチャック機構９を内蔵した駆動軸１
０で掴んで固定する。
る。図１はダイナミックバランサの全体構成図、図２は
図１のイ−イ断面に対応した本発明によるタイヤ保持装
置の断面図で、インフート開始時における上下リムとタ
イヤビードの位置関係を示している。図１において、モ
デルを判別されたタイヤ４ｂは、搬送装置８によりタイ
ヤ４ａの位置に搬送される。次にリフター１０が下降
し、タイヤ４は下リム３の上にセットされる。この後、
上リム１が上リム昇降装置５によりタイヤ４ａを挟むよ
うに上方から下降し、規定のリム幅になったところで、
上リムシャフト２をチャック機構９を内蔵した駆動軸１
０で掴んで固定する。
【００１０】ホールドリング保持装置７は、ホールドリ
ング６を放し、上リムシャフト２は駆動軸１０のチャッ
ク機構９のみで保持される。この状態で駆動軸１０の内
部を通して上下リム１，３間に、空気を供給し、タイヤ
４をインフレートし、駆動軸１０を回転させて試験を行
う。図２において、ホールドリング６の下面が上リム１
ａの上昇に対する上端ストッパ１１となり、また上リム
１ａの落下防止手段として下端ストッパ１５が上リムシ
ャフト２ａに植え込まれる。上リム１ａと上リムシャフ
ト２ａの嵌合部からの空気漏れを防ぎ且つ上リム１ａの
摺動を許容するシール１３及びシール押え１２が上リム
１ａに取付けられる。また上リムシャフト２ａと上リム
１ａには、回り止めのキー１４を設けてある。
ング６を放し、上リムシャフト２は駆動軸１０のチャッ
ク機構９のみで保持される。この状態で駆動軸１０の内
部を通して上下リム１，３間に、空気を供給し、タイヤ
４をインフレートし、駆動軸１０を回転させて試験を行
う。図２において、ホールドリング６の下面が上リム１
ａの上昇に対する上端ストッパ１１となり、また上リム
１ａの落下防止手段として下端ストッパ１５が上リムシ
ャフト２ａに植え込まれる。上リム１ａと上リムシャフ
ト２ａの嵌合部からの空気漏れを防ぎ且つ上リム１ａの
摺動を許容するシール１３及びシール押え１２が上リム
１ａに取付けられる。また上リムシャフト２ａと上リム
１ａには、回り止めのキー１４を設けてある。
【００１１】インフレート前は、上リム１ａは、この自
重により下方へ移動し、ストッパ１５に当接している。
この時、上リム１ａはリム幅が狭くなったことにより、
タイヤビード部１８ａと接するかもしくはこのその隙間
は小さくなっている。この状態で、リム間及び、タイヤ
４内部に空気を供給孔１６より供給すると、上リム１ａ
はその空気の圧力及びタイヤ４の張力により上方へ押し
上げられ、上端ストッパ１１により上リム１ａの上昇が
止まり、タイヤ４内部の圧力が規定の試験圧となったと
ころで、試験を行う。試験後、デフレートを行うと、上
リム１ａは支えられる力を失い、下降して再び移動幅の
下端に戻る。
重により下方へ移動し、ストッパ１５に当接している。
この時、上リム１ａはリム幅が狭くなったことにより、
タイヤビード部１８ａと接するかもしくはこのその隙間
は小さくなっている。この状態で、リム間及び、タイヤ
４内部に空気を供給孔１６より供給すると、上リム１ａ
はその空気の圧力及びタイヤ４の張力により上方へ押し
上げられ、上端ストッパ１１により上リム１ａの上昇が
止まり、タイヤ４内部の圧力が規定の試験圧となったと
ころで、試験を行う。試験後、デフレートを行うと、上
リム１ａは支えられる力を失い、下降して再び移動幅の
下端に戻る。
【００１２】
【発明の効果】本発明によるタイヤのダイナミックバラ
ンサにおけるタイヤ保持装置は、上下のリムの間に上下
のタイヤビードを挟み、タイヤ内部に空気を供給してタ
イヤをインフレートし、上下のリムを規定のリム幅に保
持して試験を行うタイヤのダイナミックバランサにおい
て、空気供給孔とチャック機構とを内蔵した回転可能な
駆動軸と、前記駆動軸の上端に固定された下リムと、前
記駆動軸のチャック機構により同駆動軸と同芯に且つ着
脱可能に支持される上リムシャフトと、前記上リムシャ
フトの上下の所定位置の間を気密に摺動可能な上リムと
を具え、前記上リムの下方の所定位置でタイヤのインフ
レートを開始し、上方の所定位置で試験を行うように構
成したことにより、次の効果を有する。
ンサにおけるタイヤ保持装置は、上下のリムの間に上下
のタイヤビードを挟み、タイヤ内部に空気を供給してタ
イヤをインフレートし、上下のリムを規定のリム幅に保
持して試験を行うタイヤのダイナミックバランサにおい
て、空気供給孔とチャック機構とを内蔵した回転可能な
駆動軸と、前記駆動軸の上端に固定された下リムと、前
記駆動軸のチャック機構により同駆動軸と同芯に且つ着
脱可能に支持される上リムシャフトと、前記上リムシャ
フトの上下の所定位置の間を気密に摺動可能な上リムと
を具え、前記上リムの下方の所定位置でタイヤのインフ
レートを開始し、上方の所定位置で試験を行うように構
成したことにより、次の効果を有する。
【００１３】タイヤのインフレート開始時における空気
漏れが減少又は無くなり、試験不能なタイヤの種類が減
少する。上リム部分の小改造を行うだけで従来のダイナ
ミックバランスに対しても適用可能である。
漏れが減少又は無くなり、試験不能なタイヤの種類が減
少する。上リム部分の小改造を行うだけで従来のダイナ
ミックバランスに対しても適用可能である。
【図１】ダイナミックバランサの全体構成図である。
【図２】図１のイ−イ断面に対応した本発明によるタイ
ヤ保持装置の断面図である。
ヤ保持装置の断面図である。
【図３】図１のイ−イ断面に対応した従来のタイヤ保持
装置の断面図である。
装置の断面図である。
１ａ 上リム ２ａ 上リムシャフト ３ 下リム ４ タイヤ ９ チャック機構 １０ 駆動軸 １６ 空気供給孔 １８ タイヤビード
Claims (1)
- 【請求項１】 上下のリムの間に上下のタイヤビードを
挟み、タイヤ内部に空気を供給してタイヤをインフレー
トし、上下のリムを規定のリム幅に保持して試験を行う
タイヤのダイナミックバランサにおいて、空気供給孔と
チャック機構とを内蔵した回転可能な駆動軸と、前記駆
動軸の上端に固定された下リムと、前記駆動軸のチャッ
ク機構により同駆動軸と同芯に且つ着脱可能に支持され
る上リムシャフトと、前記上リムシャフトの上下の所定
位置の間を気密に摺動可能な上リムとを具え、前記上リ
ムの下方の所定位置でタイヤのインフレートを開始し、
上方の所定位置で試験を行うように構成したことを特徴
とするタイヤのダイナミックバランサにおけるタイヤ保
持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5152134A JPH0727649A (ja) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | タイヤのダイナミックバランサにおけるタイヤ保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5152134A JPH0727649A (ja) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | タイヤのダイナミックバランサにおけるタイヤ保持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0727649A true JPH0727649A (ja) | 1995-01-31 |
Family
ID=15533796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5152134A Withdrawn JPH0727649A (ja) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | タイヤのダイナミックバランサにおけるタイヤ保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0727649A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004090497A1 (ja) * | 2003-04-09 | 2004-10-21 | Bridgestone Corporation | タイヤ用分割リムおよびリム・タイヤ組立体の組立方法、ならびに、リム・タイヤ組立体の装着方法および装置 |
| EP1486765A1 (en) * | 2002-02-20 | 2004-12-15 | Bridgestone Corporation | Split rim for pneumatic tire |
| JP2007271630A (ja) * | 1997-01-24 | 2007-10-18 | Illinois Tool Works Inc <Itw> | タイヤ均等性試験装置 |
| JP2010243502A (ja) * | 1997-01-24 | 2010-10-28 | Micro-Poise Measurement Systems Llc | タイヤ試験装置の自動チャック幅調節式チャック装置 |
| CN103782145A (zh) * | 2011-10-11 | 2014-05-07 | 大和制衡株式会社 | 轮胎检查装置 |
| KR101478957B1 (ko) * | 2014-10-13 | 2015-01-05 | 강판국 | 고정지그를 이용한 검사용 림의 가공밥법과 그 검사용 림 |
| JP2015219030A (ja) * | 2014-05-14 | 2015-12-07 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ試験機 |
| US11226266B2 (en) | 2018-02-21 | 2022-01-18 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems, Ltd. | Tire holding mechanism and tire test device |
-
1993
- 1993-06-23 JP JP5152134A patent/JPH0727649A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007271630A (ja) * | 1997-01-24 | 2007-10-18 | Illinois Tool Works Inc <Itw> | タイヤ均等性試験装置 |
| JP2010243502A (ja) * | 1997-01-24 | 2010-10-28 | Micro-Poise Measurement Systems Llc | タイヤ試験装置の自動チャック幅調節式チャック装置 |
| EP1486765A1 (en) * | 2002-02-20 | 2004-12-15 | Bridgestone Corporation | Split rim for pneumatic tire |
| EP1486765A4 (en) * | 2002-02-20 | 2008-03-05 | Bridgestone Corp | TIRE RIM FOR PNEUMATIC |
| WO2004090497A1 (ja) * | 2003-04-09 | 2004-10-21 | Bridgestone Corporation | タイヤ用分割リムおよびリム・タイヤ組立体の組立方法、ならびに、リム・タイヤ組立体の装着方法および装置 |
| US7357170B2 (en) | 2003-04-09 | 2008-04-15 | Bridgestone Corporation | Split rim for tire, method of assembling a rim/tire assembly, and method and device for installing the rim/tire assembly |
| CN103782145A (zh) * | 2011-10-11 | 2014-05-07 | 大和制衡株式会社 | 轮胎检查装置 |
| JP2015219030A (ja) * | 2014-05-14 | 2015-12-07 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ試験機 |
| KR101478957B1 (ko) * | 2014-10-13 | 2015-01-05 | 강판국 | 고정지그를 이용한 검사용 림의 가공밥법과 그 검사용 림 |
| US11226266B2 (en) | 2018-02-21 | 2022-01-18 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems, Ltd. | Tire holding mechanism and tire test device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000905 |