FR2776732A1 - Amortisseur de vibrations de torsion - Google Patents

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Abstract

Amortisseur (1) comprenant au moins deux éléments de disque (2, 4) pouvant subir une rotation relative à l'encontre d'au moins un accumulateur de force (8) prévu entre eux dans la voie de la transmission de force et agissant au moins dans la direction de la circonférence.L'accumulateur de force (8) est logé dans un dispositif de suspension (5) subdivisé en deux éléments de logement (21, 22), des organes d'attaque (6 7) de chaque élément de disque pouvant attaquer les deux éléments de logement (21, 22) pour la compression de cet accumulateur de force (8).Application en particulier à la compensation des fluctuations du couple de rotation d'un moteur à combustion interne.

Description

L'invention se rapporte à un amortisseur de vibrations de torsion destiné
à absorber ou à compenser des chocs de rotation, en particulier des fluctuations du couple de rotation d'un moteur à combustion interne, comprenant au moins deux éléments de disque qui peuvent subir une rotation relative à l'encontre de l'action d'au moins un accumulateur de force prévu entre eux dans la voie de la transmission de force et agissant
au moins dans la direction de la circonférence.
De tels amortisseurs de vibrations de torsion sont bien connus et peuvent être réalisés sous forme d'un volant divisé dont chaque partie est équipée de masses d'inertie. De tels amortisseurs de vibrations de torsion comportent en général des accumulateurs de force qui sont répartis à la circonférence et qui sont attaqués à la circonférence par des évidements ou des structures réalisés dans les deux masses d'inertie. FR 2 166 604 est mentionné à titre d'exemple. Ces amortisseurs de vibrations de torsion sont exposés, du fait de leur mode de construction, à une forte usure des dispositifs d'attaque et des accumulateurs de force. Donc, des solutions comprenant des logements des accumulateurs de force emplis de lubrifiant, isolés de l'extérieur de manière étanche, ont été proposées comme décrit par exemple dans DE 35 15 928, ces modes d'exécution étant en
conséquence coûteux et donc augmentant les frais de fabrication.
L'invention a donc pour objet de proposer un amortisseur de vibrations de torsion du type tel que spécifié, qui soit moins sujet à usure et présente une résistance limite supérieure d'endurance et de plus qui soit optimisé en ce qui concerne les frais de fabrication. Il s'agit par ailleurs de
simplifier le montage des accumulateurs de force dans les masses d'inertie.
Il convient aussi que les accumulateurs de force soient soutenus de manière aussi régulière que possible à leurs extrémités dans la direction de la circonférence et soient empêchés de céder radialement vers l'extérieur sous
l'effet de forces centrifuges élevées.
La solution à cet objet est apportée conformément à l'invention par un amortisseur de vibrations de torsion qui comprend, entre au moins deux éléments de disque pouvant subir une rotation relative, au moins un accumulateur de force disposé sur la voie de la transmission des forces, agissant au moins dans la direction de la circonférence et logé dans un dispositif de suspension subdivisé en deux éléments de logement, les deux éléments de logement pouvant être exposés dans la direction de la circonférence à des organes d'attaque de chacun des éléments de disque pour la compression d'au moins un accumulateur de force et les dispositifs d'attaque agissant en alternance sur un élément de logement en fonction
du sens de rotation.
De tels amortisseurs de vibrations de torsion peuvent être équipés par exemple de simples éléments de disque et être installés pour servir de supports de garnitures de friction dans un embrayage placé par exemple dans un train de commande entre groupe d'entraînement et boîte à vitesses. Par ailleurs, les éléments de disque peuvent être équipés de masses d'inertie ou peuvent consister en éléments de masses d'inertie de manière qu'ils puissent être utilisés dans le train de commande sous forme de volant divisé comprenant deux masses d'inertie rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre de l'action d'au moins un accumulateur de force. Les organes d'attaque peuvent avantageusement consister en goujons ou tenons fixés axialement dans les éléments de disques, ceux-ci pouvant être conformés en disques annulaires et être équipés de masses d'inertie et un élément de disque pouvant être relié à l'arbre de commande d'un moteur à combustion interne et l'autre, par l'intermédiaire d'un embrayage à friction ou analogue qui lui est fixé, à l'arbre d'entrée d'une
boîte à vitesses.
Le dispositif de suspension ou le dispositif de logement, qui peut être aussi utilisé dans les dispositifs d'amortissement de l'art antérieur sans masses d'inertie, consiste pour la suspension d'au moins un accumulateur de force, pouvant avantageusement être formé de quatre à huit, de préférence de six ressorts hélicoïdaux de compression répartis à la circonférence, en deux éléments de logement qui peuvent être identiques pour des raisons d'économie de frais et être tournés de manière spéculaire l'un vers l'autre pour être emboîtés l'un dans l'autre et couvrir l'angle d'un logement d'un accumulateur de force, afin de pouvoir provoquer aux lieux de contact, en présence d'un serrage prescrit, un couple de frottement de base dans l'amortisseur de vibrations de torsion. Par ailleurs, des butées ou des logements des accumulateurs de force, dont le nombre correspond à celui de ces derniers, peuvent être prévus sur chaque élément de logement, ces butées se prolongeant sur la totalité de la largeur axiale du dispositif de suspension et donc pénétrant dans l'autre élément particulier de logement, de sorte qu'une butée ou un dispositif d'attaque peut être réalisé pour chaque accumulateur de force, à l'extrémité côté circonférence, par le premier élément de logement et donc par le premier élément de disque et à l'autre extrémité, par le deuxième élément de logement et donc par le deuxième élément de disque. Il est avantageux que le logement de grande surface corresponde à 70 % et plus de la surface de la section de l'accumulateur de force, car ainsi les extrémités de l'accumulateur de force peuvent recevoir un poli plan bien moins exact que dans les amortisseurs de
l'art antérieur ou même le polissage peut être totalement supprimé.
L'inclinaison du logement dans la direction de la circonférence est avantageusement conçue de manière qu'elle soit adaptée à l'inclinaison des extrémités de l'accumulateur de force et ainsi la surface d'appui des
extrémités des accumulateurs de force peut être encore optimisée.
Les deux éléments de logement de préférence semblables sont réalisés conformément à l'invention de manière à comprendre un support annulaire disposé sur la circonférence extérieure et un support annulaire disposé sur la circonférence intérieure, tous deux étant situés dans un plan et présentant approximativement la moitié de la largeur axiale du dispositif de suspension, les logements prévus radialement entre les anneaux de support et destiné aux accumulateurs de force qui s'emboîtent lors de l'assemblage des deux éléments de logement étant saillant sur un côté axial. Le support extérieur peut présenter approximativement le profil en coupe transversale d'un quart de cercle ou être chanfreiné de manière que le dispositif de suspension puisse présenter globalement à la circonférence extérieure approximativement un profil en demi-cercle ou un profil dont les
bords extérieurs sont chanfreinés.
Il peut être par ailleurs avantageux de limiter l'angle de rotation relatif des deux éléments de logement, c'est à dire aussi l'angle relatif de rotation des éléments de logement par rapport aux organes d'attaque des éléments de disque. Il est possible à cette fin, en plus du blocage des accumulateurs de force - en cas d'utilisation de ressorts hélicoïdaux de compression, par butée des spires les unes contre les autres - de prévoir sur les logements des accumulateurs de force, à l'intérieur du support extérieur, des butées qui pénètrent sur le côté de la circonférence dans les poches dans lesquelles les accumulateurs de force sont logés, une butée de chaque logement de l'accumulateur de force pénétrant dans la poche, de sorte que le choix de la longueur des deux butées pénétrant dans les poches permet de fixer l'angle de rotation dans la direction de la circonférence. Un angle de rotation qui est plus faible que celui qui est provoqué par le blocage des accumulateurs d'énergie est avantageusement adopté. Les butées prévues pour limiter l'angle de rotation servent avantageusement aussi de soutien radial des accumulateurs de force radialement vers l'extérieur, en particulier sous l'effet de grandes forces centrifuges et elles peuvent présenter à cette fin la section transversale d'un segment d'anneau. Le soutien des accumulateurs de force vers l'intérieur peut être formé d'un profil venu d'usinage dans la région des poches de logement de ces accumulateurs sur le support intérieur, ce profil étant adapté à la section des accumulateurs de force, l'ensemble du profil résultant de l'assemblage des deux supports des éléments de logement. La circonférence intérieure des deux supports intérieurs peut être plane de manière que le dispositif de suspension puisse si nécessaire être centré
et/ou monté sur eux.
En cas d'utilisation d'accumulateurs de force formés de ressorts hélicdoïdaux de compression, ceux-ci peuvent être enroulés conformément à
l'invention de manière qu'ils comportent des spires de diamètres différents.
Il peut s'agir avantageusement de ressorts hélicoïdaux de compression qui présentent en alternance des grandes et des petites spires en débutant et en finissant par une spire de grand diamètre. Il peut être par ailleurs prévu que l'axe passant par les centres des spires de grand et de petit diamètres ne soit pas le même - donc que les spires ne soient pas disposées concentriquement sur leur longueur axiale - mais que l'axe passant par les centres des spires de petit diamètre soit décalé parallèlement à l'axe passant par les centres des grandes spires, de manière que sur un côté de la circonférence des spires, celles de petit diamètre puissent être insérées dans la circonférence intérieure des spires de grand diamètre et que sur l'autre côté, elles puissent être disposées à la même hauteur radiale. De plus, une position de montage des ressorts hélicoïdaux de façon que les spires de petit diamètre se trouvent sur la circonférence extérieure du dispositif de suspension peut être avantageuse pour que la grande course radiale de compression des ressorts soit équilibrée et que la capacité de ces derniers puisse être optimisée, les ressorts pouvant être suspendus dans les logements correspondants de manière qu'il soit exclu qu'ils puissent tourner. De tels ressorts peuvent aussi être utilisés avantageusement dans de nombreuses autres applications, par exemple dans des dispositifs de débrayage, pour servir de ressorts à passage par un point d'équilibre instable, de ressorts de compensation et/ou de ressorts de rappel et analogues. D'autres logements ou ouvertures destinés au passage des organes d'attaque des masses d'inertie peuvent être prévus sur les logements des accumulateurs de force en étant tournés à l'opposé des surfaces de logement. Les organes d'attaque que comportent les éléments de disque peuvent avantageusement consister en goujons pénétrant axialement dans
un élément de logement et pour lesquels des ouvertures en forme de demi-
enveloppes sont réalisées par estampage sur le côté des logements des accumulateurs de force situé à l'opposé des surfaces de logement de ces derniers; ces ouvertures forment avec le deuxième élément de logement un trou approximativement circulaire dans lequel un organe d'attaque orienté axialement - dans le cas particulier, de préférence un goujon - de chaque élément de disque peut pénétrer dans sans toucher l'autre. Lors d'une rotation relative des deux éléments de disque, les deux éléments de logement peuvent donc être amenés à tourner dans le sens particulier de rotation de ces disques et ainsi les accumulateurs de force peuvent être comprimés de part et d'autre de leur position neutre par chaque élément de disque. Ceci peut provoquer une attaque régulière des accumulateurs de force et une diminution de l'usure, en particulier aux vitesses élevées de rotation avec effet correspondant de la force centrifuge et lorsque les accumulateurs de force subissent une extension correspondante dans la
direction de la circonférence.
Pour ménager l'effet de la force d'inertie sur le dispositif de suspension et/ou pour protéger le dispositif de suspension contre la charge thermique produite par les éléments de disque - en particulier en présence d'éléments de disque équipés de masses d'inertie d'un volant subdivisé, celui qui est relié au côté sortie, en raison de la chaleur produite par frottement par l'embrayage monté en cet emplacement -, ce dispositif de suspension peut être muni sur la circonférence extérieure d'une armature correspondante, par exemple en un matériau tel qu'un métal réfléchissant la chaleur et/ou résistant à la traction, cette armature pouvant suivre le profil de la surface du support extérieur et pouvant l'envelopper sur la totalité de
la circonférence en ayant une section transversale approximativement semi-
circulaire ou chanfreinée sur les bords extérieurs ou il est possible de prévoir pour chaque support une armature formée par exemple de deux anneaux en fil métallique fermés à la circonférence sur la circonférence extérieure de chaque support, une rainure circonférentielle pouvant être
usinée dans les supports pour empêcher un glissement axial des anneaux.
Le dispositif de suspension est avantageusement réalisé en matière plastique et un procédé de moulage par injection peut avantageusement être utilisé, un mode de réalisation en métal pouvant également être avantageux. Le dispositif de suspension peut être disposé sur la totalité du rayon de l'amortisseur de vibrations de torsion pour permettre une conformation idéale des accumulateurs de force, des avantages devant être escomptés d'une disposition de ce dispositif dans la région radialement extérieure des vis de fixation du premier élément de disque à l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, en particulier au voisinage direct de la circonférence de
ce cercle que les vis forment.
L'amortisseur de vibrations de torsion selon l'invention peut être équipé d'un dispositif de frottement agissant dans la plage de l'angle de rotation relatif des deux éléments de disque, ce dispositif pouvant produire un frottement de base et/ou un frottement commandé, le frottement commandé pouvant l'être au moyen d'un disque de commande de frottement qui peut pénétrer dans un élément de disque ou dans un composant solidarisé avec ce dernier et qui agit sur un disque de frottement qui est solidarisé avec l'autre élément de disque ou avec un composant relié à ce dernier, un jeu prévu de rotation entre le disque de commande de
frottement et l'élément de disque pouvant provoquer un frottement retardé.
Il est possible ainsi de prévoir un dispositif de frottement tel que le disque de commande de frottement engrène au moyen de dents saillantes axialement et venues d'usinage à sa circonférence extérieure avec des évidements de l'un des deux éléments de disque, de préférence avec le composant transmettant la force - par exemple dans un volant subdivisé, avec l'arbre d'entraînement - le dispositif de frottement pouvant être disposé radialement à l'extérieur ou radialement à l'intérieur du dispositif de suspension. Le disque de frottement est avantageusement solidarisé en rotation ou enclenché au moyen de tenons saillants axialement avec l'autre élément de disque, de préférence avec celui qui est relié au côté sur lequel se trouve la boîte à vitesses ou celui qui transmet la force. Il peut par ailleurs être avantageux de calculer la force de frottement en fonction de la force exercée sur l'accumulateur de force, donc en fonction de la force du ressort lorsqu'il s'agit de ressorts hélicdidaux de compression. À cette fin, un côté de l'amortisseur de vibrations de torsion, par exemple le côté de la première masse d'inertie, peut être équipé d'organes d'attaque de forme conique qui sont placés contre des logements de l'élément de logement
présentant une conicité correspondante et qui donc constituent une rampe.
Le disque de frottement qui est disposé axialement entre la masse d'inertie et les logements des accumulateurs de force peut être conçu de manière à être sensiblement sans frottement lorsque l'accumulateur de force est en position neutre ou pour provoquer un frottement prescrit de base. Lorsqu'il se produit une rotation relative des masses d'inertie du fait de l'attaque des accumulateurs de force, l'élément de logement comprenant le logement de l'accumulateur de force est déplacé le long de la rampe axialement vers le disque de frottement en fonction de la force exercée sur les accumulateurs
de force et donc la force de frottement augmente en conséquence.
Un autre principe de l'invention prévoit un amortisseur de vibrations de torsion dont les organes d'attaque sont venus d'usinage directement, par exemple monobloc, avec un élément de disque ou avec un composant relié à ce dernier. Il peut ainsi être avantageux de concevoir les organes d'attaque que comporte un élément de disque disposé sur le côté de la boîte à vitesses sous la forme d'une masse d'inertie constituée de consoles orientées axialement et faisant partie d'un couvercle d'embrayage fixé à l'élément de disque ou à la masse d'inertie et/ou de prévoir les moyens d'attaque côté entraînement sous forme de butées orientée radialement et faisant partie d'une fenêtre ménagée dans l'élément de disque et
correspondant à la dimension de l'accumulateur de force.
Il peut être par ailleurs avantageux d'utiliser un accouplement à
glissement qui peut présenter avantageusement un angle limité de rotation.
L'accouplement à glissement peut être prévu entre un élément de disque raccordé côté boîte à vitesses ou côté commande, de préférence côté boîte à vitesses, et la masse d'inertie correspondante, la limitation de l'angle de rotation pouvant être prévue sous forme d'évidements réalisés dans la masse d'inertie et formant des butées et dans lesquels des consoles de l'élément de disque correspondant à deux butées peuvent se déplacer à l'encontre de la force de frottement de l'accouplement à glissement. Les dispositifs de frottement déterminant la force de frottement de l'accouplement à glissement peuvent être disposés sur le côté de l'élément de disque ou de la masse d'inertie qui est tourné vers la boîte à vitesses et/ou vers le moteur à combustion interne, par exemple radialement à l'intérieur de la surface de friction de l'embrayage et/ou sur le côté arrière
de la masse d'inertie conformée en plaque de serrage.
Un autre mode d'exécution selon l'invention réside dans la disposition de plusieurs, mais d'au moins deux dispositifs de suspension placés à distance radiale l'un de l'autre de manière qu'il en résulte deux dispositifs d'amortissement indépendants l'un de l'autre et pouvant être combinés l'un avec l'autre, qui peuvent être à deux étages ou conçus en vue de l'élévation du couple de rotation à amortir et/ou à transmettre. Il est par ailleurs possible qu'un dispositif de suspension soit combiné avec un dispositif d'amortissement placé radialement à l'extérieur, par exemple en un montage en série qui comprend des ressorts incurvés, servant d'accumulateurs de force et qui peut empli de lubrifiant. Il peut être par ailleurs avantageux pour la réalisation d'un amortisseur de vibrations de torsion fonctionnant de manière particulièrement durable, de graisser, d'huiler aussi le dispositif de suspension ou de l'envelopper dans une chambre à l'intérieur d'un milieu lubrifiant tel que par exemple de la graisse,
de l'huile ou analogue.
L'invention va être décrite plus en détail à titre d'exemples non limitatifs en regard des dessins annexés sur lesquels: la Figure 1 est une coupe transversale d'un amortisseur de vibrations de torsion selon l'invention, la Figure 2 est une vue en élévation d'un élément de logement d'un dispositif de suspension selon l'invention, les Figures 3 à 10 sont des coupes transversales partielles d'autres modes d'exécution d'amortisseurs de vibrations de torsion selon l'invention et la Figure 11 est une coupe axiale partielle d'un dispositif de
suspension à frottement qui est fonction de la force de ressorts.
La Figure 1 représente un amortisseur 1 de vibrations de torsion conformé en volant subdivisé comprenant un premier élément de disque 2 servant de masse d'inertie, équipé d'une couronne dentée de démarreur 2a montée radialement à l'extérieur et fixée côté entraînement au moyen de vis 3 réparties à la circonférence et de rondelles 3a à un arbre de commande non représenté - d'un moteur à combustion interne, ainsi qu'un deuxième élément de disque 9 relié au côté boîte à vitesses au moyen d'une masse d'inertie 4 sur laquelle un embrayage - non représenté - peut être monté au moyen d'un goujon de centrage ou de support, ledit amortisseur comprenant par ailleurs le dispositif de suspension 5 disposé entre ces éléments de disque dans la voie de transmission de la force, attaqué par des goujons 6, 7 orientés axialement et reliés à ces éléments de disque 2, 9, le dispositif de suspension 5 comprenant de préférence six ressorts hélicdidaux 8 agissant à l'encontre de la rotation relative des deux
1 5 éléments de disque 2, 9 et répartis à la circonférence.
L'élément de disque 2 est centré sur un coussinet 10 qui est également solidarisé en rotation avec l'arbre de commande au moyen d'un élément de bride 11 orienté radialement vers l'extérieur et des vis 3. Un anneau de butée 13 de section transversale en forme de L est monté sur un épaulement 12 du coussinet 10 qui est distant axialement de l'élément de bride 11 et qui est venu d'usinage radialement vers l'intérieur, l'élément de disque 9 étant placé contre et monté rotatif sur cet anneau de butée 13 au moyen d'un élément tubulaire de bride venu d'usinage sur la circonférence intérieure axialement vers l'élément de disque 2, avec interposition d'une douille de glissement 14. Six rivets ou goujons 6, 7 servant de moyens d'attaque et de logements du dispositif de suspension 5 sont rivetés sur les deux éléments de disque 2, 9, de préférence sur chaque élément de disque avec interposition de pièces intercalaires 15, 16 en forme de disques annulaires, ceux-ci comportant des fenêtres 18, 19 réalisées de manière correspondant à la forme et à la dimension des accumulateurs de force 8 et la pièce intercalaire 16 montée sur l'élément de disque 9 supportant radialement à l'extérieur le disque d'inertie 4 au moyen d'autres rivets 20 répartis à la circonférence, d'autres moyens d'assemblage tels que par exemple des boulons et analogues pouvant aussi être utilisés. Les goujons 6, 7 ont une extension axiale telle qu'ils ne se touchent pas et qu'ils attaquent uniquement les deux éléments de logement 21, 22. Les têtes 6a, 7a des rivets 6, 7 ont un diamètre dimensionné de manière à garantir une pénétration dans les ouvertures 25 du dispositif de suspension 5 qui soit sans jeu ou qui soit affectée d'un jeu pour la réalisation d'une plage angulaire faible sans amortissement de part et d'autre de la position neutre de la compression de l'accumulateur de force 8, chacune des ouvertures rondes 25 étant formée d'une part d'un dispositif d'attaque 23 de l'un des éléments de logement 21 qui est conformé en demi-enveloppe et sollicite la totalité de la largeur du dispositif de suspension 5 et d'autre part d'un dispositif d'attaque de l'élément de logement 22 de forme spéculaire qui fait suite dans la direction de la circonférence au dispositif d'attaque 23. Lors d'une rotation relative des deux éléments de disque 2, 9, le cercle formé des rivets entraîne au moyen des goujons 7 les éléments de logement 21 et il attaque les accumulateurs de force 8 au moyen des dispositifs d'attaque 23 par exemple dans le sens positif de rotation et les goujons 6 de l'élément 1 5 de disque 9 demeurent immobiles ou attaquent l'élément de logement 22 à l'aide des moyens d'attaque 24 à l'encontre de l'action de l'accumulateur de force 8 dans le sens négatif de rotation et inversement, de sorte que les deux demi-enveloppes 23, 24 sont séparées dans la direction de la circonférence de manière qui correspond à l'angle de rotation. Les dispositifs d'attaque 23, 24 comportent, pour supporter les accumulateurs de force 8 dans la direction de la circonférence, des surfaces de butée 26, 27 opposées aux demi-enveloppes formant des ouverture 25 et correspondant aux extrémités des accumulateurs de force, comme le montre bien la Figure 2. Des anneaux fermés 28, 29 en fil métallique sont prévus à la circonférence extérieure des éléments de logement 21, 22 pour armer ceux-ci en présence de forces centrifuges élevées, ces anneaux étant logés dans des rainures circonférentielles 30, 31 réalisées dans les éléments
de logement 21, 22.
Un frottement de base de l'amortisseur 1 de vibrations de torsion s'obtient par l'attaque axiale des deux éléments de logement 21, 22, un couple de frottement étant généré aux lieux de contact de ces derniers. Le dispositif de frottement 32 est disposé radialement à l'extérieur du dispositif de suspension 5. Une plaque de butée 33, qui est solidarisée en rotation dans la région de sa circonférence extérieure au moyen de vis 34 réparties à la circonférence avec une protubérance circonférentielle axiale 35 de l'élément de disque 2 côté commande, forme entre ce dernier et la plaque de butée 33 une rainure 36 ouverte radialement vers l'intérieur et dans laquelle le disque de frottement 37 est logé et attaqué au moyen du ressort Belleville 38 placé contre l'élément de disque 2. Un profilage intérieur réalisé sur la circonférence intérieure du disque de frottement 37, par exemple une denture intérieure 39 pénètre par complémentarité de formes dans le disque de commande de frottement 40 et forme au moyen d'une denture intérieure 41 un assemblage par complémentarité de formes avec des vis 42 réparties à la circonférence, orientées axialement vers l'élément de disque 2 et fixées au moyen de douilles taraudées 43 et d'écrous 44 dans la masse d'inertie 4 côté sortie, le disque 40 de commande du frottement prenant appui contre les têtes 45a des vis 42 au moyen du ressort Belleville 45 logé
dans une rainure 46 entre le disque de frottement et le disque de butée 43.
Lorsqu'un frottement retardé est prévu, un jeu de rotation peut être prévu soit entre le disque de frottement 37 et le disque 40 de commande du i 5 frottement, soit entre la denture intérieure 41 du disque 40 de commande
du frottement et les vis 42.
La Figure 2 illustre un dispositif de suspension selon l'invention 5 qui comprend les éléments de logement 21, 22, I'élément de logement 22 n'étant représenté que partiellement par souci de clarté du dessin. Les deux éléments de logement 21, 22 sont identiques et sont emboîtés l'un dans l'autre de manière à former les ouvertures 25 destinées à l'attaque des éléments de disque par les goujons non représentés. Chaque élément de logement 21, 22 forme un dispositif d'attaque 23, 24 dont le nombre correspond à celui des accumulateurs de force 8 devant être logés - il est possible dans certaines applications que des places destinées aux accumulateurs d'énergie demeurent inoccupées -, chacun de ces dispositifs
d'attaque 23, 24 comportant les ouvertures 23a, 24a en forme de demi-
enveloppes, qui forment à la position neutre les ouvertures 25 et présentent les structures 23b, 24b venues d'usinage et adaptées aux goujons et, sur le côté opposé dans la direction de la circonférence, présentent des surfaces d'appui 26, 27 destinées aux accumulateurs deforce 8, correspondant à la largeur de l'ensemble du dispositif de suspension 5 et pénétrant donc axialement dans l'autre élément particulier de logement 21 ou 22, de sorte qu'une surface d'appui 26, 27, dont la section transversale correspond à celle de l'accumulateur de force particulier 8, est formée, donc dans chaque cas une surface d'appui 26 et une surface d'appui 27 attaquent chacun des accumulateurs d'énergie 8. Les éléments de logement 21, 22 peuvent subir
une rotation relative à l'encontre de l'action des accumulateurs de force 8.
L'angle maximal de rotation est déterminé par des butées 50, 51 pénétrant dans la direction de la circonférence dans les poches 52, 53 de logement des accumulateurs de force, ces butées empêchant la rotation lorsque l'angle maximal de rotation qui est prévu est atteint et court-circuitant le dispositif d'amortissement. La section transversale des butées 50, 51 est adaptée au contour des accumulateurs d'énergie 8, de sorte que ceux-ci sont soutenus radialement à l'extérieur en présence de forces centrifuges élevées. Les dispositifs d'attaque 23, 24 que comportent les éléments de logement 21, 22 sont montés radialement à l'extérieur sur un support extérieur 54 et radialement à l'intérieur sur un support intérieur 55, ces supports étant disposés dans un plan, le support extérieur 54 présentant approximativement une section transversale d'un quart de cercle, de sorte que lorsque les éléments de logement 21, 22 sont emboîtés, approximativement la section transversale d'un demi-cercle est formée, les arcs de cercle étant tournés radialement à l'extérieur ou le profil est chanfreiné sur les bords extérieurs. Le support intérieur 55 est conformé sur la circonférence intérieure en surface cylindrique plane, de sorte que le dispositif de suspension 5 peut y être logé et centré. La circonférence extérieure du support intérieur 55 comporte dans les poches 52 des chanfreins coniques 56 qui, lorsque les éléments de logement 21, 22 sont assemblés, présentent approximativement une forme en tonneau et dans lesquels les accumulateurs de force 8 peuvent être ajustés, de sorte que
ceux-ci disposent d'un appui orienté radialement.
Dans l'exemple représenté de réalisation, I'accumulateur de force 8 est conformé en ressort hélicoidal de compression comprenant des spires 8a, 8b de petit et de grand diamètre, les petites spires 8a occupant la position de montage pouvant être insérées dans les grandes spires 8b radialement à l'extérieur par rapport aux éléments de logement 21, 22 lors d'une compression et pouvant être serrées les unes contre les autres
radialement à l'intérieur - si les butées n'arrêtent pas cet angle de rotation.
L'avantage de cette disposition des ressorts réside dans la grande longueur de compression, car la course de compression est plus grande à la circonférence extérieure qu'à la circonférence intérieure. Pour arrêter l'aptitude des ressorts 8 à tourner le long de leur axe longitudinal, les extrémités des ressorts sont insérées dans des cavités 26a, 27a des
surfaces d'appui 26, 27.
La Figure 3 représente partiellement un amortisseur 101 de vibrations de torsion qui est conformé en volant subdivisé et qui est réalisé en principe de la même manière que l'amortisseur 1 de vibrations de torsion de la Figure 1, mais avec les modifications suivantes: L'élément de disque 102 supporte un élément profilé de tôle en forme de disque annulaire 102b qui constitue une masse d'inertie côté commande et qui est fixé radialement à l'extérieur au moyen de vis, rivets ou analogues répartis à la circonférence, la circonférence extérieure de cette pièce de tôle 102b étant déformée en direction axiale et recourbée radialement vers l'extérieur approximativement de 180 vers la couronne dentée de démarreur 102a placée radialement à l'extérieur sur l'élément de disque 102 de manière à former un bourrelet 102c d'élévation du couple d'inertie. La pièce profilée de tôle 102b forme sur la circonférence intérieure, avec l'élément de disque 102 et au moyen d'un épaulement 102d réalisé axialement par estampage, une rainure circonférentielle 136 dans laquelle sont disposés le disque 140 de commande du frottement et un ressort Belleville 138 qui prend appui entre l'élément de disque 102 et ce disque de commande 140, de sorte qu'un couple de frottement est généré lors de la rotation du disque 140 de commande de frottement contre la pièce profilée de tôle 102b. À cette fin, le disque 140 de commande du frottement est relié au moyen d'une denture 141, qui peut être affectée d'un jeu pour la génération d'un frottement retardé, à l'élément de disque 109 qui comporte à la circonférence extérieure des languettes 109b déformées en conséquence axialement vers l'élément de disque 102 de manière que le couple prévu de frottement soit généré lors d'une rotation relative correspondante des éléments de disque 102, 109. Les languettes 109b réparties à la circonférence sont insérées par leur rayon de flexion 109a dans des évidements correspondants 104b de la masse d'inertie 104, côté sortie, reliée à l'élément de disque 109 et comprenant des moyens
104a de logement d'un accouplement non représenté.
L'armature 128 est conçue dans l'exemple représenté de réalisation de manière à entourer axialement les deux éléments de support 154a, 154b et ses flancs sont repliées radialement vers l'intérieur. La forme de l'armature est conçue de manière qu'une rotation relative des deux éléments de support dans la direction de la circonférence soit possible sans problème, un frottement des éléments de support 154a, 154b lors d'une rotation relative pouvant être prévu sur l'armature de manière qu'une
hystérésis s'ajoutant au dispositif de frottement puisse être provoquée.
L'élément de disque 109 est monté directement sur l'élément de disque 102 avec interposition d'un coussinet lisse 114, les deux éléments de disque tournés l'un vers l'autre étant déformés axialement. Pour le maintien à distance axiale des deux éléments de disque 102, 109, le disque de renfort 180, fixé à l'arbre de commande au moyen des vis 103 assumant aussi la fixation de l'élément de disque 102 à cet arbre, est déformé en conséquence axialement de manière à former un épaulement 180a orienté
radialement vers l'intérieur.
Le dispositif de suspension 105 servant de dispositif de logement des accumulateurs de force 108 comporte sur la circonférence extérieure une armature circonférentielle 128 qui est adaptée au contour des deux supports extérieurs 154a, 154b, qui chevauche ces derniers et s'oppose aux forces centrifuges aux vitesses élevées de rotation et/ou peut servir de protection thermique, la matière devant pouvoir être soumise à traction pour satisfaire à ces conditions et/ou devant pouvoir être soumise à des efforts thermiques et/ou présentant des caractéristiques de réflexion de la chaleur. Par ailleurs, I'armature 128 peut être montée sur les supports extérieurs 154a, 154b en exercçant une précontrainte axiale de manière que s'établisse ainsi entre eux la force de frottement et qu'un frottement de
base puisse être défini pour l'amortisseur 101 de vibrations de torsion.
La Figure 4 illustre un volant subdivisé 201 qui est analogue à l'exemple de réalisation 101 de la Figure 3 et qui est équipé accessoirement d'un accouplement 256 à glissement limité dans la direction de la circonférence. De plus, la masse d'inertie 204 côté sortie est rotative contre l'élément de disque 209 côté sortie à l'encontre du couple de frottement provoqué par les disques correspondants 258, 259 par rapport à la plage de l'angle de rotation défini par les butées 257 dans lesquelles les rayons de courbure 209a du disque latéral 109 sont guidés. La masse d'inertie 204 est logée à cette fin entre deux tôles 260, 261 en forme de disques annulaires et prend appui contre les disques de frottement 258, 259 montés sur ces dernières, la tôle 260 étant solidarisée en rotation avec l'élément de disque 209 au moyen de ses goujons 206 qui attaquent le dispositif de suspension 205 et la tôle 261 étant suspendue dans les languettes 109b au moyen d'une denture 262 qui peut être affectée d'un jeu pour la réalisation d'un accouplement à glissement 256 en deux étages, les languettes 109b
comportant des butées 209c pour l'appui axial de la tôle 261.
L'élément de disque 309 de l'exemple de réalisation d'un volant subdivisé 301 que représente la Figure 5 est constitué d'une pièce pleine de fonte, de sorte qu'en particulier la partie radialement extérieure servant de masse d'inertie 304 et le disque de commande du frottement 340 sont reliés par la denture intérieure 341 au moyen de consoles 309a réparties à la
circonférence et orientées axialement vers l'élément de disque 302.
L'élément de disque 309 se monte sur l'élément de disque 302 de la même manière que dans les exemples précédents et il est élargi axialement dans la région du logement de montage 312 et des trous de montage 303a répartis à la circonférence sont prévus pour la fixation du volant 301 sur
i 5 I'arbre de commande au moyen des vis 303.
Dans le volant subdivisé 401 suivant l'exemple de réalisation que représente la Figure 6, I'élément de disque 402 est déformé axialement vers l'élément de disque 409 pour la réalisation d'une masse d'inertie 488 et il est également représenté par une pièce de fonte et replié sur sa circonférence radiale extérieure. Le dispositif de frottement 432 est formé d'un disque 440 de commande du frottement et du ressort Belleville 438, le disque 440 étant disposé radialement juste à l'extérieur des vis 403 de fixation de l'élément de disque 402 et à l'intérieur du dispositif de suspension 405. Un prolongement 440a, orienté radialement vers l'intérieur, du disque 440 de commande du frottement est supporté par des languettes 481 de la bride de renfort 480 qui sont redressées radialement et ce disque 440 prend appui contre un ressort Belleville 438 inséré entre l'élément de disque 402 et le disque de commande du frottement et pénétrant au moyen d'une denture intérieure 438a également dans les languettes 481. Le disque 440 de commande du frottement est relié à l'élément de disque 409 au moyen d'une denture droite 440b qui pénètre dans des trous 409a de l'élément de disque 409 qui ont été formés en conséquence. Les dentures situées entre les pièces 481, 438a et/ou 440b, 409a peuvent être affectées
d'un jeu pour la réalisation d'un frottement retardé.
Un amortisseur de vibrations de torsion, en particulier réalisé sous la forme d'un volant subdivisé 501 peut comporter - comme représenté sur la Figure 7 - deux dispositifs de suspension 505a, 505b placés à distance radiale l'un de l'autre - comme décrit dans les exemples précédents de réalisation -, une amplification du couple pouvant être atteinte par une augmentation du nombre des accumulateurs de force 508a, 508b et/ou pouvant être produite par un dispositif d'amortissement en deux étages. Pour la réalisation d'un dispositif d'amortissement en deux étages, les dispositifs d'attaque - non visibles, mais désignés par les références 23, 24 sur la Figure 2 - ou les logements des accumulateurs de force (26, 27 sur la Figure 2) du dispositif de suspension radialement intérieur ou radialement extérieur 505a, 505b peuvent comporter un jeu circonférentiel, de sorte que l'attaque des accumulateurs correspondants de force 508a, 508b n'a lieu qu'à la suite de grands angles relatifs de rotation des éléments de disque 502, 509. Une limitation du diamètre des goujons 506a, 507a, ainsi que
506b, 507b est aussi possible pour la création d'un jeu de rotation.
1 5 Un volant divisé 601 - tel que représenté sur la Figure 8 -, qui peut être proposé de la même manière, comprend pour servir de premier dispositif d'amortissement un dispositif de suspension 605a qui est équipé de préférence de six ressorts hélicoidaux de compression courts 608a répartis à la circonférence, ainsi qu'un deuxième dispositif d'amortissement 605b comprenant des ressorts incurvés 608b se prolongeant sur une grande partie de la circonférence extérieure du volant 601, connus par exemple d'après DE-OS 37 21 711 et qui sont logés dans une chambre ouverte 686 disposée radialement à l'intérieur à la circonférence et formée de l'élément de disque 602 et d'un élément de bride 602b orienté radialement vers I'intérieur et soudé à un élément de raccord 602a orienté axialement et déformé axialement à la circonférence extérieure de l'élément de disque 602, ces ressorts 608b étant logés avec interposition d'une enveloppe 687 de protection contre l'usure prévue à la circonférence extérieure des ressorts incurvés 608b. De plus, les deux dispositifs d'amortissement 605a, 605b sont montés en série, car l'une des extrémités, côté circonférence, des ressorts incurvés 608b du dispositif d'amortissement 605b est attaquée dans la direction de la circonférence, observée par le côté commande, tout d'abord au moyen des dispositifs d'attaque 606b et 607b venus axialement d'usinage et prévus dans l'élément de disque 602 et dans l'élément d'aile 602b et l'aile 688 orientée radialement, pénétrant par la chambre 686 ouverte radialement à l'intérieur dans l'autre extrémité, côté circonférence, des ressorts incurvés 608b au moyen des dispositifs d'attaque 688 conformés en consoles orientés radialement, attaque directement le dispositif d'amortissement 605a au moyen des goujons 607, côté commande, agissant en dispositifs d'attaque, le dispositif d'amortissement 605a agissant de manière connue sur l'élément de disque 609. L'élément d'aile 688 et l'élément de disque peuvent tourner l'un par rapport à l'autre dans la plage de l'angle de rotation des dispositifs d'amortissement 605a, 605b, cet angle étant limité mécaniquement par les butées 651 - voir également la Figure 2, références 50, 51 - et l'élément d'aile 688 est centré sur l'élément de renfort 680. Le disque de frottement 640 agissant sur le dispositif d'amortissement 605b pénètre au moyen d'une denture 641, de préférence avec jeu, dans des trous 688b de l'élément d'aile 680 qui sont prévus à cette fin et il prend appui au moyen de la force axiale du ressort Belleville 648, monté entre l'élément de bride 602b et le disque 640 de 1 5 commande du frottement, par une surface conique contre l'élément d'aile 688. Le frottement de base agissant sur le dispositif d'amortissement 605a est produit par les lieux de contact 621a, 621b, 621c des deux éléments de logement 621, 622, le frottement pouvant être déterminé dans cette zone
par l'armature 628.
Le disque 740 de commande du frottement, qui fait partie du dispositif de frottement 632 du volant subdivisé 701 que représente la Figure 9, est inséré axialement entre le dispositif de suspension 705 et l'élément de disque 702 et il est relié par complémentarité de formes au moyen de la denture extérieure 741 aux consoles 709a orientées axialement, un jeu de rotation pouvant être prévu pour que le frottement se produise avec retard. Le disque 740 de commande du frottement est entraîné par les consoles 709a, de sorte qu'en cas de rotation relative des éléments de disque 702, 709, il se produit un couple de frottement entre ce disque 740 et l'élément de disque 702. Ce couple de frottement peut être calculé en fonction de la force des ressorts, c'est à dire que le couple de
frottement augmente avec la force exercée sur les ressorts hélicoïdaux 708.
La Figure 11 représente à cette fin en coupe transversale l'élément de disque 702 auquel est fixé un goujon d'attaque 707 qui pénètre dans le
dispositif d'attaque 723, côté commande, du dispositif de suspension 705.
Le disque 740 de commande du frottement est disposé axialement entre le dispositif de suspension 705 et l'élément de disque 702. Les accumulateurs de force 708 sont comprimés lors d'une rotation relative des deux éléments de disque 702, 709, de sorte qu'apparaît une force antagoniste, qui est fonction de la force des ressorts, entre les dispositifs d'attaque 723 faisant
partie du dispositif de suspension 705 et les goujons d'attaque 706, 707.
Les contours des organes d'attaque 707, 723 sont donc conformés de manière que soit réalisée entre eux une rampe 723 le long de laquelle il résulte d'une force de ressort apparaissant à la circonférence qu'une composante axiale de cette force est dirigée du dispositif de suspension 705 dans le disque 740 de commande du frottement, de sorte qu'une force accrue de serrage agit sur celui-ci avec l'augmentation de la force des
ressorts et donc que le couple de frottement augmente.
La Figure 10 représente un volant subdivisé 801 ainsi qu'un embrayage 888 qui est constitué de l'élément de disque 809 et de la masse d'inertie 804 formant la plaque de serrage 889 ainsi que du disque 1 5 d'embrayage 892 qui est disposé axialement entre la plaque de serrage 889 et la plaque de pression 890, qui établit au moyen de la denture 892a la liaison avec la boîte à vitesses - non représentée - et qui supporte radialement à l'extérieur les garnitures de friction 892b; I'embrayage 888 est constitué par ailleurs du couvercle 893 sur lequel le ressort Belleville 895 est monté au moyen du dispositif de support 894, ce ressort exerçant sa force sur la plaque de pression 890 au moyen des mentonnets 890a, le couvercle 893 de l'embrayage étant solidarisé avec la masse d'inertie 804 à
la circonférence extérieure de cette dernière.
Le dispositif de suspension 805 servant de dispositif d'amortissement et agissant entre les éléments de disque 802, 809 dans la direction de la circonférence est disposé axialement entre l'élément de disque 802 et un autre élément de disque 897 supporté conjointement avec ce dernier au moyen des vis 803 et centré sur lui; les accumulateurs de force 808 sont attaqués côté commande par des dispositifs correspondants 806, 807 saillants axialement, orientés radialement et formés sur les éléments de disque 802, 897 et, côté mené, par de consoles 893a, prolongées axialement, du couvercle 893 de l'embrayage. De plus, les consoles 983a pénètrent radialement à l'extérieur des accumulateurs de force 808 dans des trous 854a des supports extérieurs 854, 855 qui sont prévus en conséquence et elles entraînent le dispositif de suspension 805 lors d'une rotation relative des éléments de disque 802, 809 et alors les accumulateurs de force 808 sont comprimés, car ils sont retenus au moyen
des organes d'attaque 806, 807 situés côté commande, et inversement.
Pour de faibles angles de rotation, il est possible, comme dans les autres exemples de réalisation, de prévoir un jeu de rotation - produit par un élargissement des trous 854a dans la direction de la circonférence - dans l'articulation du dispositif de suspension 805, le dispositif d'amortissement
étant inactif sur la distance de ce jeu.
Le disque 840 de commande du frottement est prévu dans cet exemple de réalisation radialement à l'intérieur du dispositif de suspension 805 entre les éléments de disque 802, 897, il est attaqué coté mené par des mentonnets 804a prévus sur l'élément de disque 809 et orientés axialement vers le côté commande, ces mentonnets passant par des trous 897a qui sont réalisés dans la direction de la circonférence de manière à correspondre à la totalité du jeu de rotation. Le disque de commande du frottement 840 et le ressort Belleville 841 sont montés sur ces mentonnets 804a au moyen des dentures intérieures 840a, 841a, ce disque 840 prenant appui au moyen du ressort Belleville 841 contre un anneau de butée 842
riveté dans la région radialement extérieure sur l'élément de disque 802.
Il va de soi qu'il est possible d'apporter diverses modifications aux modes de réalisation décrits et représentés sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (42)

REVENDICATIONS
1. Amortisseur de vibrations de torsion destiné à absorber ou à compenser des chocs de rotation, en particulier des fluctuations du couple de rotation d'un moteur à combustion interne, comprenant au moins deux éléments de disque qui peuvent subir une rotation relative à l'encontre d'au moins un accumulateur de force prévu entre eux dans la voie de la transmission des forces, caractérisé en ce que ledit au moins un accumulateur de force est logé dans un dispositif de suspension subdivisé en deux éléments de logement, ces deux éléments de logement pouvant être exposés à des organes d'attaque faisant partie de chacun des éléments de disque pour la compression d'au moins un accumulateur de force et les organes d'attaque agissant en alternance sur un élément de logement en
fonction du sens de rotation.
2. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 1,
caractérisé en ce que les deux éléments de logement sont identiques.
3. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une ou l'autre des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de disque
sont conformés en masses d'inertie ou des masses d'inertie leur sont fixées.
4. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un nombre de logements
correspondant au nombre des accumulateurs de force est prévu dans la direction de la circonférence sur chaque élément de logement pour ces accumulateurs qui occupent la totalité de la largeur axiale du dispositif de
suspension et qui pénètrent dans l'autre élément particulier de logement.
5. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les logements présentent
une surface de support des accumulateurs de force qui correspond à au moins 70% de la surface, en coupe transversale, des accumulateurs de force.
6. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que l'inclinaison, côté
circonférence, des logements est adaptée à l'inclinaison, coté circonférence,
des extrémités d'au moins un accumulateur de force.
7. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un accumulateur
de force est au moins un ressort hélicoïdal de compression.
8. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins un ressort hélicdioïdal de compression est enroulé de manière que des spires de grand diamètre et de petit diamètre alternent, en commentçant et en finissant avec une spire de grand diamètre, l'axe passant par les centres des spires de petit diamètre étant décalé par rapport à l'axe passant par les centres des grandes spires de manière que lorsqu'elles occupent la position de montage, elles puissent être insérées
radialement à l'extérieur dans la circonférence intérieure des grandes spires.
9. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de logement
comportent sur chacune de la circonférence intérieure et de la circonférence extérieure un support extérieur et un support intérieur annulaires correspondant approximativement à la moitié de la largeur axiale du dispositif de suspension et situés dans le même plan, les logements des accumulateurs de force étant montés radialement entre le support intérieur
et le support extérieur.
10. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la liberté des éléments de
logement de tourner vers les organes d'attaque dans la direction de la
circonférence est limitée.
11. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 10, caractérisé en ce que la limitation est assurée par des butées prévues sur les logements des accumulateurs de force à la circonférence extérieure des
éléments de logement.
12. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 11, caractérisé en ce que les butées se prolongeant des deux côtés des logements dans la direction de la circonférence pour pénétrer dans une poche de suspension d'au moins un accumulateur de force servent de surface d'appui radialement à l'extérieur pour au moins un accumulateur de force.
13. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'une surface de soutien adaptée à au moins un accumulateur de force est prévue radialement à l'intérieur dans les supports annulaires des éléments de logement prévus radialement à l'intérieur dans
la région des poches de logement d'au moins un accumulateur de force.
14. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque organe d'attaque
des masses d'inertie pénètre dans un trou cylindrique orienté axialement et formé dans une demi-enveloppe, qui est prévue pour au moins un accumulateur de force, sur le côté du logement qui est tourné à l'opposé de
la surface du logement.
15. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de
suspension est en métal ou en matière plastique.
16. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de
suspension est réalisé par un procédé de moulage par injection.
17. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de
suspension est disposé radialement à l'extérieur des vis réparties à la circonférence et à l'aide desquelles le premier élément de disque est relié à
l'arbre de commande appartenant au moteur à combustion interne.
18. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 17, caractérisé en ce que le dispositif de suspension est disposé radialement à
l'extérieur au voisinage des vis réparties à la circonférence.
19. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une armature
circonférentielle est prévue à la circonférence extérieure du dispositif de suspension.
20. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'armature entoure les deux supports à la
circonférence extérieure.
21. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une ou l'autre des
revendications 19 et 20, caractérisé en ce que l'armature consiste en deux
anneaux fermés de fil métallique passant autour de la circonférence
extérieure de chacun des éléments de logement.
22. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un dispositif de frottement
agit dans la plage de l'angle de rotation relative de deux éléments de disque.
23. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 22, caractérisé en ce que le dispositif de frottement consiste en un dispositif assurant un frottement de base et en un dispositif assurant un frottement commandé.
24. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 23, caractérisé en ce que le dispositif assurant le frottement commandé consiste en un disque de frottement qui est attaqué par un disque de commande du frottement ou en un disque de commande du frottement qui
produit lui-même le frottement.
25. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 24, caractérisé en ce que le disque de commande du frottement présente un jeu de rotation par rapport à l'élément de disque assurant la commande ou par rapport à un composant appartenant à ce dernier afin d'établir un
frottement retardé.
26. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une ou l'autre des
revendications 24 et 25, caractérisé en ce que le disque de commande du
frottement pénètre dans le premier élément de disque qui est relié à l'arbre
de commande.
27. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications 22 à 26, caractérisé en ce que le dispositif de frottement est
disposé radialement à l'extérieur du dispositif de suspension.
28. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications 22 à 26, caractérisé en ce que le dispositif de frottement est
disposé radialement à l'intérieur du dispositif de suspension.
29. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications 22 à 28, caractérisé en ce que le disque de frottement est
suspendu dans des tenons que comporte la deuxième masse d'inertie et qui sont répartis à la circonférence en étant orientés axialement vers la
première masse d'inertie.
30. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications 22 à 28, caractérisé en ce que le disque de frottement est
suspendu par des tenons orientés axialement dans des évidements correspondants de la deuxième masse d'inertie et il est en prise de frottement avec un disque de commande du frottement qui est suspendu
dans la première masse d'inertie.
31. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications 22 à 30, caractérisé en ce que le frottement est commandé
en fonction de la force emmagasinée dans l'accumulateur de force.
32. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 31, caractérisé en ce que le disque de frottement appliqué contre un élément de disque en fonction de la force emmagasinée par l'accumulateur de force est serré entre élément de disque et dispositif de suspension par un déplacement axial du dispositif de suspension produit sur une rampe formée entre le logement de l'accumulateur de force et l'organe d'attaque
appartenant à un élément de disque.
33. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que l'articulation d'au moins
un accumulateur de force est produite par des organes d'attaque venus
directement d'usinage avec les éléments de disque.
34. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que l'attaque d'au moins un
accumulateur de force est produite par des languettes, orientées axialement, d'un élément de disque situé côté mené ou par un couvercle d'embrayage fixé à un composant correspondant et/ou par des butées, orientées radialement, d'un système formé d'un élément de logement que comporte l'élément de disque et des masses d'au moins un accumulateur de force et comportant des évidements correspondants dans lesquels
I'accumulateur de force pénètre axialement.
35. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un
accouplement, dont l'angle de rotation est limité, à glissement d'une masse
d'inertie par rapport à l'élément de disque supportant cette dernière.
36. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 35, caractérisé en ce que l'accouplement à glissement a une liberté de rotation limitée par des évidements prévus dans la masse d'inertie, répartis à la circonférence et dans lesquels pénètrent des butées que comporte l'élément
de disque et qui sont venus en conséquence d'usinage.
37. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins deux dispositifs
de suspension comprenant des accumulateurs correspondants de force sont
disposés à des distances radiales différentes.
38. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 37, caractérisé en ce que les au moins deux dispositifs de suspension présentant des distances radiales différentes et comprenant des accumulateurs de force correspondants forment un dispositif
d'amortissement à au moins deux étages.
39. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un dispositif de suspension
est disposé avec des accumulateurs correspondants de force radialement à l'intérieur d'un dispositif d'amortissement comprenant des ressorts incurvés
et il est combiné avec ce dispositif d'amortissement.
40. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 39, caractérisé en ce que la combinaison est un montage en série des deux
dispositifs d'amortissement.
41. Amortisseur de vibrations de torsion selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux éléments de
logement peuvent subir une rotation relative par rapport à chacun des
éléments de disque.
42. Amortisseur de vibrations de torsion selon la revendication 41, caractérisé en ce que les deux éléments de logement peuvent être accouplés en alternance de manière à être solidaires en rotation de l'un des
éléments de disque en fonction du sens de rotation.
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