FR2726059A1 - Amortisseur de vibrations torsionnelles dans un troncon d'entrainement - Google Patents

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Abstract

Amortisseur de vibrations torsionnelles dans un tronçon d'entraînement, notamment dans un entraînement par traction reliant un moteur alternatif à combustion interne et un appareil auxiliaire, comprenant un embrayage à roue libre (5, 30, 48) agencé entre une poulie menante (2, 25, 42) et un arbre d'entrée (1) de l'appareil auxiliaire, ou entre un vilebrequin et une poulie menée du moteur alternatif à combustion interne, caractérisé en ce que l'embrayage à roue libre (5, 30, 48) comprend une bague interne ou externe (8, 9, 28, 29, 50) fabriquée en tôle sans enlèvement de copeaux et sur laquelle sont formées des rampes de serrage qui coopèrent avec des galets de serrage (10, 30a, 48a), ladite bague interne ou externe (8, 9, 28, 29, 50) s'étendant, au moins d'un côté, au-delà de la région des rampes de serrage pour former une piste de roulement pour un palier à roulement (6, 7, 31, 32, 45, 49).

Description

AMORTISSEUR DE VIBRATIONS TORSIONNELLES DANS UN TRONCON
D'IENTRAINEMENT
L'invention concerne un amortisseur de vibrations torsionnelles dans un tronçon d'entraînement, notamment dans un entraînement par traction reliant un moteur alternatif à combustion interne et un appareil auxiliaire, comprenant un embrayage à roue libre agencé entre une poulie menante et un arbre d'entrée de l'appareil auxiliaire, ou entre un vilebrequin et une
poulie menée du moteur alternatif à combustion interne.
Du document DE-A-36 10 415, on connaît un dispositif du type précité qui vise à réduire les vibrations torsionnelles produites par les irrégularités cycliques du moteur alternatif à combustion interne dans la courroie de commande d'un entraînement d'un appareil auxiliaire habituellement configuré sous la forme d'un entraînement par traction. A cette fin, on prévoit entre un vilebrequin du moteur alternatif à combustion interne et une poulie menée disposée sur celui-ci, ou entre une poulie menante et un arbre d'entrée de l'appareil
auxiliaire, un embrayage à roue libre.
Du document JP-A-04-307153, on connaît également un entraînement d'alternateur dans lequel la
poulie menante est solidaire en rotation d'un volant-
moteur, et un embrayage à roue libre est agencé entre un
moyeu annulaire de ce volant-moteur et un arbre d'entrée.
A cause de cette configuration du dispositif, l'encombrement de l'entraînement de l'appareil auxiliaire
est augmenté de manière non souhaitée. Un tel volant-
moteur à effet de masse supplémentaire augmente défavorablement le couple d'impact sur l'embrayage à roue libre. En plus, cet agencement ne se prête pas à équiper ultérieurement d'un tel amortisseur de vibrations torsionnelles des appareils offerts par le commerce tels que, par exemple, des alternateurs triphasés, des compresseurs de climatiseur, etc. sans imposer des modifications graves à l'appareil auxiliaire. En outre, le dispositif connu présente une structure compliquée et
ne se prête pas à la grosse production.
L'invention a donc pour but de configurer le dispositif du type précité de façon telle qu'il se laisse intégrer par des mesures de construction peu importantes dans un espace donné limité de construction. Le dispositif doit, en outre, garantir un fonctionnement
sans incidents de l'appareil auxiliaire concerné.
Avec un dispositif du type précité, l'invention atteint ce but en proposant un amortisseur de vibrations torsionnelles qui est caractérisé en ce que l'embrayage à roue libre comprend une bague interne ou externe fabriquée en tôle sans enlèvement de copeaux et sur laquelle sont formées des rampes de serrage qui coopèrent avec des galets de serrage, ladite bague
interne ou externe s'étendant, au moins d'un côté, au-
delà de la région des rampes de serrage pour former une
piste de roulement pour un palier à roulement.
Conformément à l'invention, cette bague interne ou externe peut être fabriquée dans son ensemble, avec ses rampes de serrage et ses pistes de roulement, dans une seule opération d'emboutissage. La configuration sous la forme d'une pièce déformée en tôle s'accompagne d'une part de l'avantage de fabrication économique et d'autre part, en raison de sa configuration à parois minces, la bague interne ou externe manifeste une élasticité qui permet un engrenage doux de l'embrayage à roue libre. A cause de forces de courroie élevées, il est, en plus, nécessaire de monter la poulie menante sur l'arbre parallèlement à l'embrayage à roue libre. L'utilisation des mêmes composants pour l'embrayage à roue libre et pour les roulements, c'est-à-dire la création d'une bague interne ou externe commune, permet une réalisation
économique du dispositif.
De préférence, on agence un palier à roulement de chaque côté de l'embrayage à roue libre, et selon une autre caractéristique de l'invention, ces paliers à roulement sont de manière avantageuse des roulements à
aiguilles qui ont un encombrement radial réduit.
Dans une réalisation préférée du dispositif, les rampes de serrage sont prévues sur la bague interne. La force centrifuge qui agit sur les galets de serrage lors d'une rotation de la poulie menante intensifie
l'effet de serrage.
En outre, selon une autre caractéristique de l'invention, lorsqu'on prévoit un palier à roulement de chaque côté de la région des galets de serrage, il existe encore la possibilité de configurer l'un des roulements sous la forme d'un roulement à billes, et l'autre
roulement sous la forme d'un roulement à aiguilles.
De manière avantageuse, une rangée appropriée de billes du roulement à billes peut également absorber des forces axiales de guidage permettant ainsi d'éviter une butée de la poulie menante contre le moyeu ou contre
les rebords de la bague interne ou externe.
Comme déjà mentionné, l'amortisseur de vibrations torsionnelles doit, dans la mesure du possible, être intégré dans un espace de construction déjà existant, c'est-à-dire en utilisant comme élément de
support, un composant déjà existant.
Cette possibilité peut être obtenue de manière avantageuse selon une autre caractéristique de l'invention d'après laquelle l'assemblage composé de l'embrayage à roue libre et des roulements est agencé en
dedans de l'étendue axiale de la poulie menante.
Donc, si l'on utilise le dispositif de l'invention, il ne faut pas d'espace axial de construction supplémentaire et un entraînement standard d'un appareil auxiliaire peut être équipé ultérieurement et sans modifications structurelles d'une poulie menante
comprenant un amortisseur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la bague interne comprenant des rampes de serrage est pressée sur un moyeu et s'engage de préférence à son extrémité faisant face à l'appareil auxiliaire, autour d'une cage du roulement par un rebord orienté radialement vers l'extérieur. Pour sa fixation
précise sur le moyeu qui est relié à l'arbre d'entrée.
La bague interne peut, selon une autre caractéristique de l'invention, comprendre un épaulement orienté radialement vers l'intérieur et qui, de préférence, s'appuie contre une face frontale du moyeu orientée à l'opposé de l'appareil auxiliaire, ou qui s'étend à jeu axial défini par rapport à cette face frontale. Selon encore d'autres caractéristiques de l'invention, une bague externe réalisée en tôle sans enlèvement de copeaux et qui forme des pistes de roulement pour les galets de serrage et pour les corps roulants, est pressée dans un alésage de la poulie menante alors qu'un premier rebord de cette bague externe orienté radialement vers l'intérieur s'engage autour du rebord de la bague interne, et un deuxième rebord orienté radialement vers l'intérieur et agencé de préférence à son extrémité à l'opposé de l'appareil auxiliaire,
s'engage autour d'une cage du roulement.
A l'aide des moyens faisant l'objet des caractéristiques précitées des bagues interne et externe, on obtient d'un côté une fixation axiale exacte des composants du dispositif et à l'aide de ces moyens simples de construction la poulie menante est également guidée de manière précise par rapport au moyeu. De l'autre côté, les rebords des bagues interne et externe précités servent également de garniture d'étanchéité pour l'assemblage en empêchant une pénétration d'impuretés dans les roulements et dans l'embrayage à roue libre. A cette fin, les rebords sont emboîtés de telle manière l'un dans l'autre en étant agencés à intervalle l'un de l'autre qu'il se forme une garniture à labyrinthe. De manière appropriée, on peut fixer à l'extrémité opposée de l'assemblage, sur le rebord de la bague externe ou sur la cage du roulement, une garniture glissante qui coopère avec la surface périphérique de la bague interne ou de la
bague externe.
Selon une autre caractéristique de l'invention, on prévoit entre le rebord de la bague interne et le premier rebord de la bague externe, qui est
adjacent audit rebord de la bague interne, un jeu axial.
A l'aide d'un jeu approprié, on peut compenser des erreurs d'alignement de la poulie menante par rapport
à une poulie menée correspondante du vilebrequin.
Autrement, de telles erreurs d'alignement conduiraient à une usure prématurée de la courroie de commande qui relie
les deux poulies.
Un guidage exact et à faible friction de la poulie menante par rapport au moyeu ainsi qu'une amélioration supplémentaire de l'effet de labyrinthe de la garniture peut être obtenue, selon une autre caractéristique de l'invention, par des moyens qui consistent à insérer dans l'alésage de la poulie menante une rondelle de butée qui s'appuie tant contre une face frontale du moyeu que contre une face frontale du premier rebord. Suivant un autre développement de l'invention, la poulie menante est réalisée en une matière plastique
et sa périphérie a un profil à cannelures.
Un tel profil à cannelures permet de transmettre sans glissement, des moments d'entraînement relativement importants. Ce profil à cannelures s'étend de préférence sur la longueur presque entière du dispositif de sorte que les forces radiales transmises au dispositif par la courroie de commande peuvent être transmises, de manière favorable, uniformément aux deux roulements radiaux servant de supports de montage. Selon le document JP-A-04-30 71 53 précédemment mentionné à propos de l'état de la technique, le montage est prévu au contraire de manière défavorable d'un seul côté à l'extérieur de la région de la poulie de courroie, ce qui se traduit par une application de force défavorable aux endroits de montage. Grâce à sa réalisation en une matière plastique, la poulie menante peut être fabriquée sous la forme d'une pièce simple par injection qui
produit seulement de faibles forces d'inertie.
Suivant une autre réalisation de l'invention, la bague interne peut être conformée en pot et être fixée directement à l'arbre d'entrée en ayant un fond tiré vers l'intérieur et qui comprend un alésage traversant pour la
fixation de l'arbre d'entrée.
L'utilisation d'une telle bague interne conformée en pot permet de renoncer à un moyeu séparé. La bague interne correspondante réalisée par emboutissage comprend des rampes formées sans enlèvement de copeaux et, si nécessaire, elle peut comprendre encore des rainures réalisées également sans enlèvement de copeaux et qui servent de pistes de roulement pour un roulement à billes. Des pistes de roulement peuvent également être
formées directement sur l'alésage de la poulie menante.
Au lieu d'étanchéifier l'assemblage par la garniture à labyrinthe précitée, on peut prévoir une solution alternative qui utilise deux bagues radiales d'étanchéité qu'on dispose chacune devant l'un des roulements et qui empêchent ainsi une pénétration
d'impuretés dans l'assemblage.
En outre, selon une autre caractéristique de l'invention, la bague interne a une épaisseur de paroi à gradins, de sorte qu'un diamètre extérieur au niveau de la piste de roulement adjacent au rebord correspond globalement a un diamètre extérieur au niveau des rampes de serrage, et ce dernier diamètre extérieur à son tour est supérieur à un diamètre extérieur au niveau de la
piste de roulement de l'autre roulement.
Si le diamètre extérieur est déterminé au niveau de fond des poches formées dans la bague interne pour loger les galets de serrage, alors ce diamètre extérieur est. également supérieur au diamètre extérieur au niveau de la piste de roulement mentionné en dernier lieu. Une telle configuration à gradins est adaptée au montage des deux rangées de corps roulants et de la rangée de galets de serrage sur la bague interne parce qu'elle permet non seulement de pousser la rangée plus intérieure de corps roulants par les rampes, mais elle permet aussi aux galets de serrage de pénétrer dans leurs poches en passant par la piste de roulement du roulement plus extérieur. En plus, avec une telle configuration, les cages de l'embrayage à roue libre et du roulement plus extérieur peuvent prendre appui sur les saillies en gradin. Pour empêcher des impuretés d'entrer dans l'ensemble de la poulie de courroie, on se sert d'un couvercle réalisé de préférence en une matière plastique qui entoure la poulie menante de son côté frontal à l'opposé de l'appareil auxiliaire et dont un bord axialement orienté s'engage avec la périphérie de la
poulie menante par concordance de forme.
En outre, selon une autre caractéristique de l'invention, la bague interne et/ou la bague externe sont immobilisées en rotation sur le moyeu et/ou sur la poulie
menante par des moyens d'engagement positif.
Une fixation à engagement positif pourrait être configurée par exemple de telle sorte qu'un épaulement orienté radialement vers l'intérieur et prévu sur la bague interne comprenne des évidements qui s'engagent dans des évidements du moyeu. D'autres possibilités de créer un tel dispositif anti-torsion consistent à agencer uniformément réparties périphériquement sur la face frontale du moyeu, des goupilles de fixation contre lesquelles l'épaulement de la bague interne est immobilisé en rotation ou à faire engager des sections individuelles de l'épaulement dans des alésages prévus sur la face frontale du moyeu. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyeu comprend une denture intérieure notamment une denture à cannelures, en étant réalisé de
préférence sous la forme d'une pièce formée par fluage.
Cette denture à cannelures qui est disposée à côté d'une section taraudée sert de point d'application
pour un outil de montage.
En outre, selon une autre caractéristique de l'invention, tous les composants du dispositif réalisés en acier sont munis d'un revêtement anticorrosif qui peut
être en un alliage zinc-nickel ou en un alliage zinc-fer.
Un tel revêtement anticorrosif qui est déposé sur les composants par galvanisation, est prévu également dans la région des pistes de roulement et des rampes des bagues interne et externe, et il présente une épaisseur de couche qui correspond à peu près à la profondeur de
rugosité de la surface concernée dans chaque cas.
Pour mieux expliquer l'invention, on fait maintenant référence aux dessins qui illustrent quatre modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels:
- la figure 1 est une vue en coupe longitudi-
nale à travers une poulie menante pour un entraînement d'un appareil auxiliaire, avec des roulements à rouleaux cylindriques agencés de part et d'autre d'un embrayage à roue libre,
- la figure 2 est une vue en coupe longitudi-
nale partielle à travers une poulie menante dans laquelle une bague interne d'un amortisseur selon l'invention est fixée sur un moyeu par concordance de forme, - la figure 3 est également une vue en coupe longitudinale partielle d'un agencement qui correspond globalement à celui de la figure 2, et
- la figure 4 est une vue en coupe longitudi-
nale à travers une poulie menante avec un roulement à billes agencé d'un côté et un roulement à rouleaux cylindriques agencé de l'autre côté d'un embrayage à roue libre. A la figure 1, un arbre d'entrée repéré en 1 est un composant par exemple d'un alternateur triphasé ou d'un compresseur de climatiseur et est entraîné par une poulie menante 2 et par une courroie de commande, non représentée, d'un poulie menée qui est reliée à un
vilebrequin d'un moteur alternatif à combustion interne.
Un agencement correspondant d'une poulie menante, d'une courroie de commande et d'une poulie menée est montré par exemple à la figure 3 du document générique DE-A-36 10 415. La poulie menante 2 qui est réalisée en une matière plastique comprend en son intérieur un anneau d'armature 3. Dans un alésage 4 de cet anneau d'armature 3 est inséré un ensemble comportant un embrayage à roue libre 5 et deux roulements 6 et 7 à rouleaux cylindriques. L'ensemble possède une bague externe commune 8 et une bague interne commune 9. La bague interne 9 comprend réparties sur sa périphérie plusieurs rampes de serrage non représentées qui coopèrent avec un nombre correspondant de galets de serrage 10 qui sont guidés dans une cage 11 en étant calés contre les rampes de serrage par des ressorts, non représentés. La bague externe 8 a globalement la forme d'une douille et un diamètre intérieur qui est constant sur toute sa longueur et qui forme des pistes de roulement pour les roulements 6 et 7 à rouleaux cylindriques et pour les galets de
serrage 10.
A son extrémité à l'opposé de l'appareil auxiliaire, la bague interne 9 comprend un rebord 12 orienté radialement vers l'extérieur et qui s'appuie frontalement contre une rondelle de butée 13 qui est fixée dans l'anneau d'armature 3. A son extrémité opposée, la bague interne 9 comprend un épaulement 14 qui est, par exemple, dentelé et qui s'engage dans des rainures longitudinales individuelles 15 appartenant à un moyeu 16. A l'une de ses extrémités, la bague externe 8 comprend un premier rebord 17 autour duquel s'engage le rebord 12 de la bague interne 9. Un deuxième rebord 18 de la bague externe 8 prévu sur son extrémité faisant face à l'appareil auxiliaire, s'engage autour d'une cage 19 du roulement 7 à rouleaux cylindriques. Adjacente à ce deuxième rebord 18 est insérée dans la poulie menante qui est réalisée en une matière plastique, une bague d'étanchéité radiale 20 qui, avec la bague interne 9, forme une garniture glissante. Pour fixer le moyeu 16 sur l'arbre d'entrée 1, le moyeu 16 comprend un taraudage 21 et, pour l'application d'un outil de montage, l'intérieur du moyeu 16 est muni à distance de ce taraudage 21, d'une denture 22 à cannelures. L'ensemble de la poulie menante 2 est fermé à son extrémité à l'opposé de l'appareil auxiliaire, par un couvercle 23 qui comprend un bord 24 faisant axialement saillie et qui est
encliqueté sur la périphérie.de la poulie menante 2.
L'assemblage comportant l'embrayage à roue libre 5 et les roulements 6 et 7 à rouleaux cylindriques dont les bagues externe 8 et interne 9 communes sont fabriquées sans enlèvement de copeaux, est situé en dedans de l'étendu axiale de la poulie menante 2. Ainsi, on obtient en tout un assemblage très compact. Un autre avantage réside dans l'agencement des rampes de serrage sur la bague interne, par suite de quoi, l'effet voulu de serrage est assuré en raison des forces centrifuges élevées qui agissent sur les rampes de serrage 10. Le rebord 12 de la bague interne 9 forme avec le premier rebord 17 de la bague externe 8, un intervalle, alors qu'entre le premier rebord de la bague externe 8 et la rondelle de butée 13, il se forme également un intervalle. Par suite de cet emboîtement des deux rebords 12 et 17, il est formé avec la participation de la rondelle de butée 13, une garniture à labyrinthe. Une étanchéification supplémentaire du côté opposé est assurée par la bague d'étanchéité radiale 20. Le jeu existant entre les rebords 12 et 17 ainsi qu'entre le rebord 12 et la rondelle de butée 13 permet en outre une compensation d'erreurs d'alignement de la poulie
menante 2.
Les réalisations de l'invention illustrées aux
figures 2 et 3 correspondent globalement l'une à l'autre.
Donc, des éléments similaires représentés dans les deux figures sont repérés par les mêmes références. Désignée par la référence 25 dans les figures 2 et 3 est une poulie menante qui, dans un des sens de rotation peut être accouplée à un moyeu 26 en étant monté libre en rotation sur celui-ci dans l'autre sens de rotation. A cette fin, la poulie menante 25 reçoit dans un alésage 27 un assemblage comportant une bague externe 28, une bague interne 29, un embrayage à roue libre 30 comprenant des galets de serrage 30a, ainsi que des rouleaux cylindriques 31 et 32. Les galets de serrage 30 sont guidés dans une cage 33 en étant calés par des ressorts contre des rampes de serrage, non représentées, de la bague interne 29. Alors que les rouleux cylindriques 31 sont guidés dans une cage 34, une cage 35 loge les rouleaux cylindriques 32. La bague interne 29 comprend un rebord 36 orienté radialement vers l'extérieur et qui entoure la cage 34 des rouleaux cylindriques 31. En revanche, ce rebord 36 est entouré lui-même par un premier rebord 37 de la bague externe 28, alors qu'un deuxième rebord 38 de la bague externe sert d'appui à la cage 35 des rouleaux cylindriques 32. A cause de cet emboîtement des rebords 36 et 37 avec formation d'un intervalle entre eux, il se forme une garniture à labyrinthe qui empêche des impuretés de pénétrer dans
l'intérieur du roulement.
Dans la réalisation selon la figure 2, la bague interne 29 comprend en plus un épaulement 39 orienté vers l'intérieur. D'un de ses côtés frontaux, le moyeu 26 est muni de plusieurs alésages borgnes 40 uniformément répartis sur sa périphérie et auxquels est appliqué un outil de montage lors du vissage du moyeu 26 sur un arbre d'entrée. L'épaulement 39 peut être immobilisé en rotation dans ces alésages borgnes 40 ou sur des goupilles de fixation insérées en eux. Le dispositif selon la figure 2 comprend en plus une rondelle de butée 41 qui présente en coupe longitudinale un contour extérieur en L. Au moyen de cette rondelle de butée 41, il est possible de compenser une dimension axiale d'écart et ladite rondelle peut en outre s'étendre axialement jusqu'à un palier de l'alternateur pour coopérer avec une bague d'étanchéité radiale prévue dans une flasque de l'alternateur. Le moyeu 26 est muni d'un taraudage 41a par lequel il est fixé sur un arbre
d'entrée, non représenté, d'un appareil auxiliaire.
A la différence de la figure 2, le moyeu 26 et la rondelle de butée 13 de la figure 3 sont configurés de
manière similaire à celle illustrée à la figure 1.
Enfin, la figure 4 montre une réalisation dans laquelle une gorge de roulement 44 pour un roulement à billes 45 ainsi que des pistes de roulement 46 et 47 pour des galets de serrage 48a d'un embrayage à roue libre 48 et pour des rouleaux cylindriques 49, sont formées
directement dans un alésage 43 d'une poulie menante 42.
Une bague interne 50 est configurée sous la forme d'un pot dont le fond 51 comprend un alésage de fixation 52 à travers lequel on peut insérer un arbre d'entrée, non représenté, pour le fixer par vissage. Sur la bague interne 50 sont formées des rampes de serrage avec lesquelles coopèrent les galets de serrage 48a. En outre, la bague interne 50 comprend une gorge de roulement 53 dans laquelle sont guidées les billes du roulement à billes 45. L'assemblage entier est rendu étanche des deux côtés par des bagues d'étanchéité radiales 54 et 55 qui sont insérées dans la poulie menante et qui glissent sur la périphérie de la bague interne 50. Sur la figure 4, on peut voir en plus une configuration de la surface périphérique extérieure de la bague interne 50, configuration qui est réalisée de cette manière également dans les réalisations selon les figures 1 à 3. Il est évident que la surface périphérique extérieure de la
bague interne 50 a une configuration à gradins.

Claims (21)

REVENDICATIONS
1. Amortisseur de vibrations torsionnelles dans un tronçon d'entraînement, notamment dans un entraînement par traction reliant un moteur alternatif à combustion interne et un appareil auxiliaire, comprenant un embrayage à roue libre (5, 30, 48) agencé entre une poulie menante (2, 25, 42) et un arbre d'entrée (1) de l'appareil auxiliaire, ou entre un vilebrequin et une poulie menée du moteur alternatif à combustion interne, caractérisé en ce que l'embrayage à roue libre (5, 30, 48) comprend une bague interne ou externe (8, 9, 28, 29, ) fabriquée en tôle sans enlèvement de copeaux et sur laquelle sont formées des rampes de serrage qui coopèrent avec des galets de serrage (10, 30a, 48a), ladite bague interne ou externe (8, 9, 28, 29, 50) s'étendant, au moins d'un côté, au-delà de la région des rampes de serrage pour former une piste de roulement pour un palier
à roulement (6, 7, 31, 32, 45, 49).
2. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 1, caractérisé en ce que les paliers à roulement sont configurés sous la forme de roulements à aiguilles (6, 7, 31, 32, 49) guidés dans une cage.
3. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 1 avec des paliers à roulement prévus de chaque côté de la région des rampes de serrage, et l'un de ces paliers à roulement qui est agencé dans une région plus écartée de l'appareil auxiliaire que les rampes de serrage est un roulement à billes (45), caractérisé en ce que le palier à roulement opposé est un
roulement à aiguilles (49).
4. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage composé de l'embrayage à roue libre (10, 30, 48) et des paliers à roulements (6, 7, 31, 32, 45, 49) est agencé en-dedans de l'étendue axiale de la poulie
menante (2, 25, 42).
5. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bague interne (29) comprenant des rampes de serrage est pressée sur un moyeu (26) et s'engage autour d'une cage (34) du roulement (31) par un rebord (36) orienté radialement
vers l'extérieur.
6. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une bague externe (8) pressée dans un alésage (4) de la poulie menante (2) et qui est fabriquée en tôle sans enlèvement de copeaux en formant des pistes de roulement pour les galets de serrage (30) et pour les corps roulants (31, 32), s'engage par un rebord (17) orienté radialement vers l'intérieur autour d'une cage du roulement (6) en étant entouré elle-même par un rebord (12) de la bague
interne (9).
7. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un premier rebord (37) d'une bague externe (28) orienté radialement vers l'intérieur s'engage autour du rebord (36) de la bague interne (29), alors qu'un deuxième rebord (38) orienté radialement vers l'intérieur s'engage, de préférence, à une extrémité du moyeu (26) située à l'opposé de l'appareil auxiliaire, autour d'une cage (34)
du roulement (32).
8. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'entre le rebord (12, 36) de la bague interne (9, 29) et le premier rebord (17, 37) de la bague externe (8, 28), qui est adjacent audit rebord de la bague interne, existe un jeu axial.
9. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'une rondelle de butée (13, 41) est solidaire en rotation de la poulie menante (2) ou du moyeu (26) et s'appuie contre le rebord (12) de la bague interne (9) ou contre le
premier rebord (37) de la bague externe (28).
10. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague interne (29) - comprend un épaulement (39) orienté radialement vers l'intérieur qui s'appuie contre une face frontale du moyeu (16, 26) ou qui s'étend à jeu axial
défini par rapport à cette face frontale.
11. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poulie
menante (2) est réalisée en une matière plastique.
12. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 1, caractérisé en ce que la périphérie de la poulie menante (2, 25, 42) a un profil à cannelures.
13. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague interne (50) est conformée en pot et est fixée directement à l'arbre d'entrée en ayant un fond (51) tiré vers l'intérieur et qui comprend un alésage traversant
(52) pour la fixation de l'arbre d'entrée.
14. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'assemblage composé de l'embrayage à roue libre (48) et des deux roulements (45, 49) est rendu étanche par deux bagues radiales d'étanchéité (54, 55) disposées devant
les roulements (45, 49).
15. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague interne (9, 29, 50) a une épaisseur de paroi à gradins, de sorte qu'un diamètre extérieur au niveau de la piste de roulement adjacent au rebord (12, 36) correspond globalement à un diamètre extérieur au niveau des rampes de serrage, et ce dernier diamètre extérieur, à son tour, est supérieur à un diamètre extérieur au niveau de la
piste de roulement de l'autre roulement.
16. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un couvercle (23) entoure la poulie menante (2, 25, 42) de son côté frontal à l'opposé de l'appareil auxiliaire, et un bord (24) axialement orienté de ce couvercle s'engage avec la périphérie de la poulie menante par concordance
de forme.
17. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague interne et/ou la bague externe (8, 9, 28, 29) sont immobilisées en rotation sur le moyeu (26) et/ou sur la
poulie menante par des moyens (40) d'engagement positif.
18. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyeu (26) comprend un taraudage (41a) et est réalisé, de
préférence, sous la forme d'une pièce formée par fluage.
19. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 1, caractérisé en ce que tous les composants du dispositif réalisés en acier sont munis
d'un revêtement anticorrosif.
20. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 19, caractérisé en ce que le
revêtement anticorrosif est en un alliage zinc-nickel.
21. Amortisseur de vibrations torsionnelles selon la revendication 19, caractérisé en ce que le
revêtement anticorrosif est en un alliage zinc-fer.
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