FI92900B - Kaareutusmekanismi - Google Patents

Description

92900

Kaareutusmekanismi. - Bagmekanism.

Keksinnön kohteena on kaareutusmekanismi varustettuna paine-elementit ja useamman poikittaisliitoselementin käsittävällä tai yhdestä kappaleesta muodostuvalla kokonaispaine-elementillä sekä ainakin yhdellä siihen tarttuvalla vetoelementillä ja sitä varten järjestetyllä kiinnityslaitteella. Kaareutusmekanismia käytetään selkänojiin ajoneuvon istuimissa, toimistoistuimissa tai huonekaluistuimissa tai vastaavasti kaiken tyyppisissä istuimissa, samoin kuin käytettäväksi erityisesti lääke- tai vastaavasti ortopedisten laitteiden tai varusteiden yhteydessä, esim. kureliivit tai kengänpohjalliset, rakennustelineissä tai laudoituksissa veneen runkojen valmistamiseksi jne.

Muutettaessa esim. selkänojan kaarevuutta kulkee kaaren laki totunnaisesti kaareutusmekanismin kulloisenkin rakenteen mukaisesti alati samana pysyvänä nojan korkeuden yli. Se ei mukaudu riittävästi enemmän tai vähemmän käyristyvän selkärangan siirtyvään lakeen tai vastaavasti lääkinnällisesti suositeltuun tai käyttäjän toivomaan selkärangan oikaisuun. Istuinkaukaloilla varustettujen rakenteiden yhteydessä menetetään lisääntyvän kaarevuuden ohella tavallisesti myös tarvittava sivuttaispito. Julkaisu EP-A-169293 osoittaa ajoneuvon istuimeen tarkoitetun selkänojan varustettuna välttämättömällä kehyksellä, johon on - asennettu tukiosa joustavasti. Tukiosa muodostuu kahdesta jousien avulla kehyksen kanssa liitetystä sivuosasta ja nämä yhdistävistä poikkielementeistä. Keskeisesti on järjestetty käsipyörällä käytettävissä oleva säätöakseli, joka kulkee niin sanotun kytkentälaitteiston läpi, joka puolestaan taipuisan liitoselimen avulla on liitetty sivuttaisosien uloimpien kohtien kanssa. Käsipyörän kiertämisellä on tarkoitus tapahtua tukiosan kaareutuminen, jolloin kuitenkin alussa tapahtuu periaatteessa pelkkä jousien venyminen. Tämä rakenne tukee ainoastaan muutamia selkänikamia; alapuolella tai yläpuolella olevilla selkänikamilla ei ole mitään samanvahvuista tukea.

2 92900

Tukiosan vapaasti riippuva tai tyynyssä kelluva asentaminen nojaan ei ole mahdollinen.

Julkaisu DE-OS-2804703 osoittaa selkänojan, missä toisiaan vastapäätä järjestetyillä sidoslaatoilla varustetut levyt voidaan kaareuttaa keskenään kytkennässä olevien ohjauskiskojen avulla. Koko levyä voidaan korkeussäätää kippivivun avulla.

Julkaisu EU-A-322530 osoittaa selkätuen varustettuna ylemmällä ja alemmalla tukihihnalla, jotka ovat yhdistetyt pystysuuntaisella taipuvalla hihnalla ja niiden väliin jännitetyllä jousella, jolloin alempaan tukihihnaan tarttuu säätöakseli vaihteiston avulla, selkänojan kaareuttamisen aikaansaamiseksi taipuvien hihnojen taivuttamisella.

Edelleen ovat myös solustetusta materiaalista koostuvat selkänojat tunnettuja, joiden on tarkoitus mukautua selkärangan muotoon.

Erään toisen esimerkin osoittaa julkaisu DE-OS-3440846 ajoneuvon istuimessa, jonka selkänoja käsittää kehyksen ja siihen asetetun levyn. Levyyn on muodostettu pystysuuntaisesti kulkevat pitkittäisurat, joihin on järjestetty siirrettävästi lannetukilaite. Lannetukilaite voidaan asettaa käsipyörällä kehykseen saranoidun akselin avulla jäykkyydeltään ja säätää pystysuuntaisesti. Lannetukilaite on suorassa yhteydessä kehyksen kanssa. Täten kaikki tien ajoneuvoon aiheuttamat heilahtelut siirretään edelleen täysin ajajan selkään.

Tunnetut mekanismit eivät salli mitään muutetun tai vastaavasti muuttuvan selkärangan kaarevuuden mukauttamista. Siten esim. tuntikausien autolla ajon yhteydessä selkärangan kaarevuus muuttuu voimakkaasti välttämättömän pitotyön johdosta, koska ylävartalon koko paino on pidettävä epäsopivan aseman johdosta (ohjauspyörälle ojennetut kädet). Tämä lihastyö tai vastaavasti 3 92900 pitotyö on vartalon säilyttämiseksi suoritettava väärän tai ei esillä olevan tuen johdosta täysin lihaksiston ja luuston toimesta ja johtaa loogisesti voimakkaisiin väsymisoireisiin sekä lihasjännityksiin. Käytetyt lihakset tarvitsevat tätä työtä varten jopa 40 kertaa enemmän verta tai vastaavasti 40-kertaisesti energiaa suhteessa anatomisesti tuettuun ylävartaloon (jonka lihaksien ei tarvitse suorittaa mitään pitotyötä).

Tuki- tai vastaavasti pitotyö tulisi tämän vuoksi saada aikaan täysin kaareutusmekanismilla ja kaikkien selkärankojen yhteydessä (joiden kaarevuudet ovat yhtä erilaisia kuin ihmisten kasvot ja jotka sitäpaitsi tunnista tuntiin kulloinkin väsymyksen, rasituksen ja suoritettavan pitotyön mukaan muuttuvat -ihmisen vartalon pituus vähenee aamusta iltaan noin 2 - 4 cm ja selän kaarevuus muuttuu tällä aikavälillä 10 cm asti). Optimaalisen kaareutusmekanismin tulee tämän vuoksi vaikuttaa tietyllä tavalla eriytyneesti, jotta se esim. selkänojassa käytettäessä tukee kuhunkin selän muotoon sopivasti, s.o. ainakin kolmiosaisena ja eri voimakkuuksilla seuraavasti: 1) hyvin voimakkaasti ja varmasti lantion alueessa kärkeen päin (lantion taaksepäin keinumista vastaan), 2) hieman pehmeämmin mutta yhtä varmasti säteittäisesti ja pystysuuntaisesti kutakin niveltä lannealueessa (notkoselkä) yksittäin, ja 3) olennaisesti lujemmin ja pystysuuntaan ylöspäin rintakehän alueessa olkapäiden alapuolella ylävartalon painoa vastaan. Niska-alueen lisätuenta voi olla lisävaatimuksena.

Kertaalleen säädetty ja selkärangan muotoon sovitettu kaarevuus ei saa luonnollisestikaan myöskään täydellä puristuksella muuttaa enää säädettyä muotoaan täydellisen tuennan takaamiseksi riippumatta käyttäjän selkärangan hetkellisestä kaarevuudesta.

Ergonomisesti optimaalista selkänojaa varten vähintäänkin vält tämätön kolmiosainen tuenta ei toteudu tunnetuilla laitteilla ollenkaan tai toteutuu riittämättömästi.

4 92900

Keksinnön tehtävänä on tämän vuoksi poistaa edellä mainitut haittapuolet ja aikaansaada ergonomisesti kaareutettavissa oleva ja korkeudeltaan säädettävä kaareutusmekanismi, joka sallii laajan käyttöspektrin ja käytettäessä notkoselän tukena takaa moninkertaisen, vähintään kuitenkin kolminkertaisen tuennan. Esillä oleva keksintö ratkaisee tehtävän sillä, että kokonaispaine-elementin kaareutettavan osan ylä- ja ala-alueeseen, edullisesti poikittaisliitoselimeen tarttuu kiinni yksi tai useampi kokonaispaine-elementin keskiakselilla ja/tai sen kanssa yhdensuuntaisesti kulkeva pystysuuntainen veto- tai paine-elementti, edullisesti tanko tai köysi/vaijeri.

Käytettäessä kiinnityslaitetta tai vastaavasti puristusmekanis-mia tapahtuu mekanismin kaareutuminen tämän vuoksi sillä tavoin, että kaaren laki, sen suhteelliseen korkeusasemaan nähden, pidetään ennallaan tai siirtyy.

Kaaren laen suhteellinen asema kohdistuu tällöin joko käytettyyn kehykseen tai istuinpintaan tai myös suhteellisesti ihmisen notkoselän kaareen s.o. kun hän siirtyy istuimessaan ja hänen notkoselkänsä tällöin kokee muutoksen, tulee mekanismin kaaren laen kuitenkin alati pysyä tähän sovitettuna.

Keksinnön eräs toinen suoritusmuoto on järjestetty siten, että se käsittää kehyksen ja kehykseen asetetut, ainakin yhdellä säätölaitteella käytettävät paine-elementit, edullisesti paine-hihnat tai -pinnat, ja että kehyksen pystysuuntaisesti kulkevat osat ovat ainakin yhden säätölaitteen avulla pituudeltaan muuttuvia paine-elementtejä.

Keksinnön eräässä lisäsuoritusmuotovariaatiossa on järjestetty siten, että se käsittää useammasta kohdasta lovetun, limittyvän tai paljemaisen kaareutusrungon ja että ainakin näihin kohtiin tarttuu kiinni yhdellä tai useammalla kiinnitysmekanismilla varustettu vetoelementti näiden alueiden sulkemiseksi tai 5 92900 vastaavasti avaamiseksi, minkä avulla on saavutettavissa kaari-rungon kaareuttaminen kuhunkin haluttuun, ennalta määrättävissä olevaan suuntaan.

Keksinnön lisätunnusmerkit ovat pääteltävissä alivaatimuksista, selityksestä ja oheen liitetyistä piirustuksista.

Kuvioissa 1-24 esitetään keksinnön mukaisen kaareutusmeka-nismin erilaisia suoritusmuotoja.

Kuviossa 1 on kaksi pystysuuntaisesti kulkevaa, välin päähän toisistaan järjestettyä painesauvaa 1, 1' liitetty kohtisuoraan niihin nähden kulkevilla poikkirivoilla 13, 13'. Poikkiripojen sarjan ylempi pääte muodostaa päätehihnan tai liukuhihnan 14, alempi pääte tukilevyn 8 lantion reunaa varten. Sekä päätehihna 14 että tukilevy 8 on uloimmissa kulmissaan varustettu porauksilla, joihin on asennettu jouset 16, 16', jotka puolestaan tarttuvat kiinni ei esitettyyn selkänojan kehykseen. Kummankin painetangon 1, 1' välissä ja yhdensuuntaisesti niihin nähden kulkee päätehihnasta 14 poispäin kaareutusmekanismin keskialueeseen esto- tai vetoapuhihna 9, jonka yläalueeseen on asennettu tankona muodostettu vetoelementti 2, esim. polkupyörän puola. A' on vetovoiman ylempi vaikutuskohta. Lisävetoelementti 2' on asennettu tukilevyyn 8 kohdassa B', joka muodostaa vetovoi-' man alemman vaikutuskohdan. Kumpikin vetoelementti 2, 2' on edelleen liitetty kaareutusmekanismin keskialueeseen järjestetyn haruslukon 3 kanssa, jota voidaan käyttää kaareutusmekanis-mista ulosjohtavan akselin avulla, jonka päähän on järjestetty käsipyörä.

Kiertämällä käsipyörää alkaa mekanismi kaareutua, koska kumpikin vetoelementti 2, 2' tulee vedetyksi yhteen.

Kuviossa 3 on esitetty kohtien X-| ja X2 välinen matka h mekanismin kaareutuessa, minkä matkan alkuperäisestä tasostaan 6 92900 siirtymätön kaaren laki siirtyy taaksepäin.

Kuvion 2 mukaisessa suoritusmuodossa on kiinnityslaite liukuve-din (Bowden-vedin), jolloin vetoelementti 2' on vaipassa kulkeva lanka tai vaijeri. Kiinnityslaitteen ylempi ja alempi vaiku-tuskohta kaareutusrungossa on merkitty jälleen A' ja B'.

Myös kuvion 4 mukaisessa suoritusmuodossa kiinnityslaite on toteutettu liukuvetimellä 10. Kierrekäyttölaitteen tai vastaavasti kieräkäyttölaitteen 22, 23 avulla vaipassa siirrettävä vetoelementti 2'' on lanka tai vastaavasti liukuvedin, joka tarttuu kiinni tukilevyn 8 oikeaan sivuun. Vaippa on vetolangan ulostulokohdan alueessa liitetty lisävetoelementtiin. Tämä vetoelementti on tanko 2'1' joka on nivelletty vivun 7 oikeaan alueeseen, joka edelleen lyhyen vetoelementin kautta on liitetty estoapuhihnaan. Vivun 7 vasemmasta reunasta kulkee vetotanko tukilevyn 8 vasempaan alueeseen. Kiristyslaitteen tämän konstruktion avulla on jälleen aikaansaatavissa koko mekanismin kaa-reutus paikallaan pysyvän kaarenlaen kerällä, koska köysive-timen käytön yhteydessä vasemmalla ulkopuolella kulkeva veto-tanko tulee otetuksi mukaan.

Kuviossa 6 esitetty suoritusmuoto perustuu olennaisesti kuvion 4 esittämään suoritusmuotoon, vivun 7 ja päätehihnan väliin on kuitenkin järjestetty vielä vetojousi 4 ja tämän jousen pidennyksenä vivun 7 ja tukilevyn 8 väliin on järjestetty painejousi 5, jolloin painejousen 5 ja tukilevyn 7 väliin on järjestetty kiristyksen säätöruuvi 6.

Vivun toimintaa voidaan täydentää tukilevyyn 8 järjestetyllä ohjauskourulla, jolloin köytenä/vaijerina muodostettu vetoelementti liukuvetimen vaipasta ulostulevana kulkee kourun kautta, käännetään ympäri ja kulkee päätehihnaan, jossa sillä on kiinnityskohta (kuvio 6a).

7 92900

Kuviota 4 vastaavasti kulkee langan vaipasta 10 ulostulokohdas-ta siihen nähden yhdensuuntaisesti vetotanko.

Kuvio 7 esittää kaareutusmekanismin suoritusmuotoa, jossa pai-netangot 1'' ovat rakenteen ulkoreunassa ja muodostavat kehyksen pystysuuntaisen osan. Lantioreunalle tarkoitettu tukilevy on vetotangon kautta liitetty vivun kanssa, joka edelleen, lähtien sen kummastakin päästä, on yhtäältä liitetty ensimmäisen vetoapuhihnan kanssa ja toisaalta liukuvetimen vetokaapelin vaipan kanssa, jolloin kaapeli tarttuu ensimmäisen apuhihnan kanssa rakenteen keskiviivan suhteen peilikuvamaisesti muodostettuun toiseen apuhihnaan.

Kuvio 8 esittää kaareutusmekanismin suoritusmuotoa varustettuna kahdella yhdensuuntaisella, pystysuuntaisella painetangolla, kohtisuoraan niihin nähden järjestetyillä poikittaisrivoilla ja rakenteen pystysuuntaisessa keskiakselissa olevalla vetoapuhih-nalla. Tähän vetoapuhihnaan on järjestetty vetoelementti 2' ' ', joka on liitetty käsipyörällä käytettävissä olevan haruskiin-nittimen 3' kanssa. Kaareutusmekanismin uloin alue on liitetty kahden painetankoihin nähden yhdensuuntaisen ja niiden ulkopuolelle järjestetyn vetojousen 4, 4' kanssa. Katkoviivoin esitetyt osat osoittavat rakenteen aseman kaareutuksen jälkeen.

Käyttö voi tapahtua haruskiinnittimen 3' asemasta myös kiinni-* tysepäkeskoilla 17', 17'' (kuvio 8c, 8c').

Erään keksinnön lisäajatuksen mukaisesti käsittää kaareutusme-kanismi kehyksen, jonka pystysuuntaiset palkit muodostavat puristuselementit. Kehys on jaettu vaakasuuntaisesti kahtia.

.. Kuten kuvioissa 9, 9a, 9b, 9c, 9d, 9e on esitetty, ovat välin päähän toisistaan järjestetyt kehyksen päät kulloinkin liitetty vipuvarren kanssa, jolloin kulloinkin lähekkäin olevat vivut ovat liitetyt keskenään ja nivelletty vetoelementtiin. Tämän lisäksi on avoimet alueet kehykseen muodostavat päät kulloinkin varustettu vaipalla kehyksen kullakin sivulla.

8 92900

Kuten kuviossa 9a esitetään on kulloinkin kaksi lähellä olevaa vipua liitetty keskeisesti toisiinsa, jolloin kulloinkin alapuolelle järjestetty vipu on liitetty kehyksen ylemmän poikkipalkin kanssa vetoelementin kautta ja kumpikin yläpuolle järjestetty vipu on yhteydessä alemman poikkipalkin kanssa, joiden kulkutielle on kytketty väliin ei esitetty säätölaite.

Käytettäessä tätä säätölaitetta kaareuttavat vetoelementit primäärisesti esim. maljan muotoisesti muodostetun selkänojan ulkoreunojen kaarevuutta, samalla kun paine-elementit pitenevät. Painetankojen asemasta voidaan käyttää myös painepintoja.

Syntyy siis primäärisesti maljan reunojen aktiivikaarevuus, jolloin sisäänpäin taivutetut poikkirivat (-langat, -hihnat, -verkko) kussakin alueessa, missä samoin tulee tapahtua kaareutuminen maljasta, tulevat sen avulla aktiivisesti mukana kaareutetuiksi, että ne puolestaan kiinteästi tai joustavasti kummankin (tai myös useamman) aktiivisen maljan kaarireunan kanssa tulevat otetuksi mukaan. Pinnan maljan muoto pysyy kaareutuksen voimakkuudesta riippumattomana ennallaan; kaaren muotoa voidaan jopa intensivoida. Esim. istuinpinnan kaarevuutta voidaan lisätä, ilman että maljan syvyyttä vähennetään.

Kuvio 10a, b osoittaa rakenteen, jossa samoin jaetun kehyksen : päihin tarttuvat vivut johtavat vetoelementin kautta käyttö laitteeseen. Tämä laite käsittää rakenteen pystysuoran keskiviivan päälle keskeisesti järjestetyn kiekon, jota voidaan kääntää käsikahvalla. Käsikahva on puolestaan kiinnitettävissä pidätyssalpaan (kuvio 10b). Kiekossa on kaksi epäkeskeisesti toistensa suhteen siirrettyä, likipitäen ympyrän kaaren muo-’· toista loveusta, joihin on järjestetty kulloinkin kehyksen yläosaan ja alaosaan johtava vetoelementti, ja muodostaa siten kaksoisepäkeskon. Kuvio 10' tai vastaavasti 10'' osoittaa rakenteen muodon ennen kaareutustapahtumaa ja sen jälkeen. Kuviossa 10 kuvattua laitetta rakenteen kaareuttamiseksi 9 92900 voidaan käyttää myös kuviossa 11, jossa se kuitenkin asetetaan keskeisesti, jolloin kulloinkin epäkeskon loveuksista ulottuu kaksi vetoelementtiä kehyksen ulkoalueisiin, symmetrisesti pystysuoraan keskiviivaan nähden.

Kaareutuslaitteen käytön jälkeen saavutettu muoto on esitetty kuviossa 11''.

Kuviot 13, 14 osoittavat esim. köysivetimen tai hammaspyörä-vetopyörä- yhdistelmän, jolloin kiekko itse on muodostettu hammaspyöränä, avulla käytettävissä olevan epäkeskokiekon.

Kuvio 12a, b osoittaa jousella alempaan tukilevyyn liitetyn vivun, joka on puolestaan liitetty vetoelementin avulla kaareutusmekanismin ylempään tai vastaavasti alempaan alueeseen ja joka selkäosien vastaavan kaareutuksen jälkeen voidaan kiinnittää lukitussalpaan (katkoviivaesitys).

Kuvio 15 esittää yhdistelmärakenteen, jossa sekä korkeutta että kaarevuutta voidaan säätää yksinkertaisesti, jolloin "W":llä merkityt vetoelementit vastaavat kaareutuksesta ja "HW":llä merkitty vetoelementti vastaa korkeussäädöstä.

Kuvio 16 osoittaa olennaisesti kuvion 1 kanssa identtisen kaa-• reutusmekanismin suoritusmuodon, jolloin kuitenkin kokonaisme-kanismi liukuu kaareutettaessa pitkin kahta pystysuuntaisen keskiakselin suhteen symmetrisesti järjestettyä tankoa.

Kuvioissa 1-24 esitetty kaareutusmekanismi voi sisältää lisäpaine-elementtejä (tankoja, pintoja, ristikolta, jne), jotka voivat suorittaa kaareutuksen useampaan suuntaan, samalla kun niissä on esim. yhdessä tai useammassa kohdassa katkoksia (avoimia kohtia, limityksiä), estohihnoja tai palkeenomaisia alueita (kuvio 18).

10 92900

Sellaisia rakenteita varten käytetyt paine-elementit lävistävät tai vastaavasti niiden ohi kulkevat (mahdollisesti varustettuina välikkeillä) vetoelimet sulkevat kiristettäessä yhden tai useamman kiristysmekanismin avulla avoimet tai vastaavasti limittyvät välitilat tai vastaavasti palkeenomaiset alueet paine-elementeissä porrastetusti tai portaattomasti. Käytettäessä estohihnoja tai muun soveliaan elimen avulla vahvistettuja alueita ollaan kulloinkin vähennetyn tai intensivoidun kaareu-tuksen alaisena. Tämän edellä mainitun osittaisen tai täydellisen avoimien alueiden tai palkeiden sulkemisen kautta syntyy suhteessa ei-katkaistujen tai vastaavasti ei-palkeenomaisiin paine-elementtien alueisiin myös vetoelementteihin nähden poikittaisessa suunnassa kaareutus. Tavanomaisesti voidaan kaaripintaa kaareuttaa vain yhdensuuntaisesti vetoelementin tai vetoelementtien suuntaan nähden. Tämän "monidimensioisen" kaareutettavan rakenteen avulla voidaan toteuttaa toisiaan vastapäätä sijaitsevien tasaisten tai kevyesti kaareutettujen pintojen avoimien päiden sulkemisen avulla esim. pallopinnat tai pallon kaltaiset pinnat.

Tämänlaisia rakenteita voidaan käyttää esim. laudoituselement-tien rakentamisessa tai veneen rakennuksessa. Kaaripinnat voivat jo olla ennalta kaareutetut esim. jousivoiman avulla ja ne voidaan saattaa kiristyslaitteen kevyellä käytöllä toiseen ‘ samanlaiseen tai vastakkain suunnattuun kaarevuuteen. Kiinni-tyslaitteena keksinnön mukaista kaareutusmekanismia varten voidaan käyttää myös yksinkertaista köysivintturia, kelaa tai akselia, minkä avulla voidaan suorittaa myös suurempia pituusmuutoksia vetoelementissä tai vastaavasti paine-elementissä .

• ·

Lisäksi voidaan käyttää myös useampia kaareutusmekanismeja, jolloin niiden vaikutus voidaan summata tai lisätä, jolloin esim. voidaan toteuttaa yksi tai useampi lisäkaareutus jo esillä olevaan kaareutukseen.

« 11 92900

Siten tämän konstruktion avulla on mahdollista, riippumatta kuinka ja mitkä yhteenkytketyistä kaareutusmekanismeista on yksittäin säädetty, poistamalla päävetimen jännitys kussakin tapauksessa säätää kaikki yhteenkytketyt, vastakkain kytketyt tai limittyvästi kytketyt yksittäiset kaareutusmekanismit ja kokonaiskaareutusmekanismi nollaan tai esim. haluttuun väliar-voon tai loppuarvoon ja uudelleen kaareutettaessa kaareutetaan vain kutakin kaareutusmekanismiosaa, joka säädettyjen lovien, ohjausvipujen, epäkeskojen jne. ja niiden välysten (veto- tai paine-elementtien lovet tai muut vapaat tilat tai niiden nivelet, vasteet ja jne.) mukaisesti tulee kaareuttaa aktiivisesti (esim. kuvio 19).

Tässä kuviossa esitetyn kaareutusmekanismin suoritusmuodossa on kulloinkin saavutettavissa kulloinkin vivun H (katkoviivoin tai vahvennetusti piirretty asento) aseman mukaisesti minimaalisesta maksimaaliseen kaarevuuteen kukin toivottu muoto. Kulloinkin vivun H asemoinnin mukaisesti pitkin suuntanuolilla varustettua linjaa IHV voi tapahtua kaarenlaen sisäinen korkeuden siirto (paikat Si , S2/ S3).

Kuvio 20 esittää vastaavanlaisen suoritusmuodon, jossa mekanismin säädettävä kaareutusmahdollisuus ja sisäinen korkeudensäätö tapahtuu liukuvetimen, lineaarimoottorin ja moduli järjestelmän • avulla.

Selityksessä mainittu kaareutusmekanismi tai sen yksittäiset elementit voidaan valmistaa rakennussarjajärjestelmänä tai modulirakenteisena käyttämällä soveliaita liitoselementtejä, esim. polkupyörän puolan kaltaisia elementtejä varustettuna

« I

päällä, joka on asennettavissa vastaavasti muotoiltuun painettiloveen (Bajonettilovi) tai vastaavaan, tai muita pisto-, napsaus-, tai pinneliitoksia jne. voidaan kulloinkin nopeimmin asentaa, vaihtaa, korjata, muunnella tai yhdistää kaikkien tähän astisten tai tulevien haluttujen rakenne- tai 12 92900 konstruktioelementtien kanssa. Tämä modulirakentaminen mahdollistaa mekanismin yksilöllisen valmistamisen, koska kaikki keksinnön mukaiset elementit ovat valinnaisesti keskenään vaihdettavissa tai korvattavissa jo mainituilla (esim. mekanismin asentamisessa jo valmiiseen istuimeen tai toiseen konstruktio-elementtiin) tai vierailla elementeillä. Keksinnön mukaiset kaareutusmekanismit voivat korvata tähän asti käytetyt kaareu-tusmekanismit tai ne voidaan järjestää lisäyksenä niihin haluttuun kulma-asentoon tai yhdensuuntaisesti mielivaltaisiin yhdistelmiin.

Kaareutus voi tapahtua mekaanisesti, sähköisesti, pneumaattisesti jne. suoraan tai kauko-ohjauksen avulla ja siten, että kaaren laki toivomuksen mukaan voidaan säätää korkeudeltaan tai tapahtua rakenteen sisäpuolella toivomusten mukaan.

Kuvio 21 osoittaa suoritusmuodon, jossa kaareutusmekanismi on integroitu selkänojaan.

Selkänoja muodostuu esim. U-muotoisesta, alaspäin avautuvasta kehyksestä 27 ja kehyskaaresta 28. Tämän U-muotoisen kehyksen sisäpuolelle on järjestetty kaksi pystysuoraan kulkevaa, kehykseen kiinnitettyä kiristyslankaa 29. Nämä kiristyslangat voivat yläalueessaan, kuten kuviossa 29 esitetään olla muodostetut esim. meanderinmuotoisesti. Samoin kiristyslankojen yläalueessa lävistää lisäkiristyslanka 29' selkänojan vaakasuuntaisesti. Kummankin kiristyslangan 29 alempaan, olennaisesti suoraviivaiseen (vaihteiston vastaanottoa varten mahdollisesti taivutettuun) alueeseen on järjestetty kiinnityselementtien 31 avulla kiinnitettävissä oleva ensimmäinen vaihteisto 30. Vaihteisto 30 on kierukan, kieräpyörän ja pienen vetopyörän (mitään ei ole esitetty) kautta vaikutusyhteydessä ensimmäisen hammastangon 32 kanssa. Hammastanko 32 on lävistetty alaosassaan poikittaisak-selilla 33. Vaihteistolla on suuri välityssuhde, tämän vuoksi tuen säätäminen voi tapahtua vähäisellä voimalla ja pienellä 13 92900 vääntömomentilla. Puristuselementti vastaanotetaan kiristyslan-goilla 29, jotka toimivat myös liukulankoina, s.o. puristuselementti on järjestetty niiden päälle siirrettävästi.

Kokonaispaine-elementti kootaan edullisesti ylemmästä päätehih-nasta 34, välin päähän toisistaan järjestetyistä poikkirivoista 35, 36, 37 ja edullisesti selkänojan alueeseen järjestetystä tukilevystä 38 selkärangan lantioreunaa varten, tässä järjestyksessä. Nämä elementit ovat liitetyt vähintään kahden, olennaisesti kiristyslankoihin nähden yhdensuuntaisesti kulkevien painehihnojen 39 avulla. Päätehihna ja tukilevy on kulloinkin kahdella liukusilmukalla 40, 40' ja 41, 41' järjestetty siirrettävästi kiristyslankoihin.

Ensimmäinen vaihteisto 30 on liitetty taipuisan akselin 42 avulla esim. selkänojan alaosaan järjestettyyn sähkömoottoriin 43. Käytettäessä ensimmäistä vaihteistoa 30 tapahtuu kokonais-paine-elementin korkeussäätö. Ylempään päätehihnaan 34 on järjestetty toinen vaihteisto 44, joka yhdenmukaisesti ensimmäisen vaihteiston 34 kanssa on suurella välityssuhteella vaikutusyhteydessä toisen hammastangon 45 kanssa. Myös tätä vaihteistoa käytetään sähkömoottorin 43' käyttämällä taipuisalla akselilla 42'. Tämä toinen vaihteisto on järjestetty jäykästi kokonais-paine-elementin yläosaan. Edullisesti kumpikin vaihteisto on * rakenteeltaan samanlainen ja ne voivat vähäisten voimien johdosta olla muovista. Edullisesti kumpikin kiinnityselementeillä 31 kiristyslankoihin 29 järjestetty vaihteisto voidaan yksinkertaisesti poistaa sekä pistää paikalleen. Kumpikin vaihteisto on edullisesti muovista, puristeaineesta, metallipainevalusta tai pellistä.

Kokonaispaine-elementin ei tarvitse välttämättä olla rakennettu kuten edellä kuvattu, esim. se voi olla myös koostunut yhdestä tai useammasta kaarilevystä haluttua, paineen kestävää mutta taipuisaa materiaalia, mikä edelleen voi olla suljettu, lävis- 14 92900 tetty tai ristikon muotoinen tai materiaalivahvuudeltaan ja lujuudeltaan toteutettu yksittäisissä kohdissa eri tavoin, jotta mahdollistettaisiin erilaisten tai samojen käyrämuotojen saavuttaminen eri alueissa.

Toiseen hammastankoon 45 on saranoitu nivelpultin 46 avulla tässä suoritusmuodossa kolmikulmainen vaakapalkki 47. Vaaka-palkki sisältää kaksi porausta, esim. yhden keskiosassaan ja yhden nivelpulttia vastapäätä sijaitsevassa päässään. Kuviossa 21 esitetty vasemmanpuoleinen vaakapalkin poraus on liitetty jäykällä puolalla 48 ylemmän päätehihnan 34 kanssa ja lisäpuo-lalla 49 tukilevyn 38 kanssa.

Käytettäessä toista hammastankoa tapahtuu paine-elementin taipuminen, koska etäisyyden tukilevyn ja päätehihnan välillä on muututtava, puolien ollessa kuitenkin jäykkiä. Kulloinkin taipumisen mukaan siirtyy lakipiste ylöspäin tai alaspäin. Vaakapalkin asema (hieman viistosta asennosta ylöspäin hieman viistoon asentoon alaspäin) riippuu tuen säädetyn kaarevuuden vahvuudesta. Kulloinkin vaakapalkin 47 keskiporauksen järjestyksen mukaisesti voidaan aikaansaada erilaiset välityssuhteet. Toisen hammastangon pituuden muutoksen avulla otetaan mukaan nivelpultilla muodostettu kääntöpiste. Mikäli esim. porausten väli on yhtä suuri suorittaa puola vain puoliksi niin suuren matkan kuin toinen hammastanko (puolet voimaa - kaksinkertainen matka) .

Koska kaareutusmekanismi liukuu neljän silmukan avulla, jotka voitaisiin korvata myös liukukappaleilla, pitkin kiristyslan-koja, osoittautuu erityisen edulliseksi muodostaa nämä nap-sausmekanismeina, edullisesti avoimina, erityisesti U:n muotoisina, aukon suuntaan kaventuvina elementteinä.

Tämän avulla voidaan koko rakennetta käsitellä modulina ja asennettaessa tai tarpeellisessa korjauksessa vaihtaa tai 15 92900 vastaavati asentaa sekunneissa. Moottorit 43, 43' ovat edullisesti järjestetyt kiinnityslevyn 50 avulla kehykseen.

Valinnaisesti kaikki tai yksittäiset "vedosta" riippuvat rakenteen elementit ovat joko esim. kokonaispaine-elementin taivutettujen päiden 51, 52 avulla, kuten kuviosta 22 on nähtävissä, mikä esittää leikkauksen pitkin kuvion 21 viivaa A - A, tai erillisten välikkeiden tai rakenne-elementtien tai vetoelement-tien kevyen esijännityksen ja jne. avulla pidetty välin päässä kokonaispaine-elementistä (tai sen osista), minkä avulla kaa-reutussuunta on määrätty. Edelleen on myös ajateltavissa suoritusmuoto varustettuna yhteisellä käyttölaitteella.

Kuvio 23 esittää näiden variaatioiden yleisen esityksen.

Kuvio 24 esittää kuvion 21 kehitelmän kanssa samankaltaisen lisäsuoritusmuodon. Kaareutusmekanismin käyttö tapahtuu tässä liukuvetimillä 53 ja kahdella lineaarimoottorilla 54, 54'. Kuviossa oikealle järjestetty lineaarimoottori 54 palvelee kaareutuksen suoraa tai vastaavasti epäsuoraa säätämistä.

Suora kaareutuksen ohjaus tapahtuu silloin, kun liukuvedin tarttuu suoraan kaareutusmekanismiin. Kuviossa esitetty ohjaus välitysvaakapalkin 55 kautta on epäsuoraa ohjausta. Tämä voi tapahtua myös ohjausrullilla, kaarilla jne.

Kuviossa vasemmalla esitetty ohjaus osoittaa kaksoisvaikuttei-sen lineaarikäyttölaitteen 54' joka yhdellä puolella vetää sisään liukuvedinköyttä 53, ja vastapäätä sijaitsevalla puolella höllää juuri tätä köyttä. Tämän avulla voidaan suorittaa esim. paine-elementin korkeussiirto yhdestä tai useammasta liukuvedinköydestä heiluvana tai riippuvana pitkin kiristys-tai liukulankoja, mutta myös liukukiskoissa, liukupinnoissa, kaukalorungossa tai vapaasti tilassa suoraan.

• « 16 92900

Liukuvedinköyttä 53' ohjaava liukuvetovaippa 56 asetetaan esim. ohjausjohtoon ylhäällä ja alhaalla asetetuilla silmukkapuolilla tai suoraan kehykseen (kohdissa D, E, F, G). Liikkuva liukuve-toköysi, mutta myös kukin haluttu veto- tai ohjausköysi, voidaan nyt pusertaa kiinni mielivaltaisiin kohtiin yhdellä tai useammalla puristusliitoksella tai ruuviliitoksella ja mielivaltaisesti ohjausvivulla, mutta myös mielivaltaisilla vivus-toilla, kiinnittää köysivedin tai työntöliitos mielivaltaisesti edeltäkäsin valittavissa olevaan kohtaan (tässä kuviossa mahdollisina kohtina merkitty A, B ja C), minkä avulla siirrettäessä köyttä liukuvetimen tai jonkin edellä mainitun laitteen sisäpuolella kaareutusmekanismi tulee siirretyksi yhdessä synkronoidusti köyden siirron kanssa. Mikäli yhdistäminen tapahtuu kaareutusmekanismin ylimmässä kohdassa (A), niin myös laki siirtyy kaareutettaessa, koko kaareutuspinnan lyhenemisen avulla, suhteessa pituuteen yläreunan ja laen välillä samoinkuin laen ja alareunan välillä, täsmälleen saman prosenttimäärän ylöspäin.

Tämä voi olla ennen kaikkea lääketieteelliseltä näkökannalta katsottuna hyvin tärkeää, koska kaareutettaessa kaareutusmeka-nismia "ristikolopaikkaa" ("Kreuzhohl-Stellung) varten ihminen tulee samanaikaisesti myös hieman ojentuneeksi. Mikäli kiinnittyminen tapahtuu lakikohdassa niin kaaren laki pysyy, suhteessa esim. istuinpintaan, vakiona. Liitettäessä mekanismin alimpaan kohtaan (C) tulee kaareutettaessa kokonaispituuden lyheneminen kaareuttamisen johdosta vaikuttamaan ainoastaan kaareutusmekanismin yläpäähän ja kaikki muut kohdat kuten myös kaaren laki siirtyy ainoastaan yksittäisten kaareutusmekanismipuolikkaiden eri pituuksien prosentuaalisessa suhteessa toistensa suhteen ylöspäin.

Kaaren laki pysyy tässä luonnollisestikin myös suhteessa ihmiseen paikallaan, koska ihminen koukistaessaan selkärankaa (viimeiseksi mainittu suoritusmuoto soveltuu tähän tapaukseen) 92900 1 7 tulee hieman pienemmäksi ja notkoselkä vajoaa tämän ohella hieman alaspäin.

Kulloinenkin kiinnittäminen riippuu siis toistaiseksi siitä, halutaanko kulkea synkronoidusti ihmisen mukana. Selän aktiivisen tuennan yhteydessä on kiinnitettävä lakikohta. Siten ihminen voi ristikolokaareutumisen johdosta tapahtuvan pienentymisen yhteydessä tukeutua täysin korkeuden suhteen vakiona pysyvään lakikohtaan. Tämän vuoksi kaareutusmekanismi kantaa ylävartalon painon eikä selkäranka.

Lisäksi on ajateltavissa jätättävän tai edistävän vaihesiirron asentaminen notkoselän kiinteän lakikohdan ja kaareutusmekanis-min lakikohdan välille, s.o. seurauksena on kaaren yli- tai vastaavasti alikompensointi. Kaareutusmekanismia voidaan luonnollisestikin käyttää lisäyksenä muihin rakenteisiin tai olla integroituna sellaisiin (esim. mekanismin pistäminen jo valmiina olevaan nojaan). Lisäksi voidaan viitata siihen, että mekanismi tai sen elementit voivat olla vaikutusyhteydessä muistilaitteen kanssa, jolloin kaareutuminen ja lakikohdan asentaminen tulee ohjelmoiduksi ja se voidaan itseasettuvasti saattaa ohjelmoituun kohtaa käyttämällä sirua, magneettikort-tia, näppäinpaininta jne. tai se voidaan asettaa mekaanisesti, esim. nelitie-(heilunta)-kytkimien avulla toivottuun (tarpeelliseen) kaareutuskorkeuteen tai vastaavasti lakikohta-siirtymään.

Kaareutusmekanismin tämän suoritusmuodon seurauksena, missä ohjauslaite lukitaan liukuvetimen kanssa ja laitteen vaikutuskohdat voivat olla mielivaltaisesti valittavissa mekanismissa, voidaan esim. edellä annetut reunaehdot, kuten kova tai pehmeä pehmustus, mekanismin erilaiset toivotut ripustukset ennalta annettuihin kehyksiin jne., ottaa huomioon yksinkertaisesti ja kullakin toivotulla tavalla asettamatta kyseenalaiseksi kaareutusmekanismin toimintoa.

18 92900

Ei siis voida pelkästään esim. yli- tai alikompensoida liikettä vaan myös ottaa täysin huomioon kulloinenkin istuinrakenne, pehmustemateriaalit, päällystykset, ripustukset jne.

Edellä istuinnojien yhteydessä esimerkkinä kuvattu keksinnön mukainen kaareutusmekanismi voidaan lunnollisestikin sovittaa myös useisiin muihin aloihin, esim. lääketieteellisissä tai urheilulaitteissa, leluissa, pelastuslaitteissa, erilaisiin tuki- ja kantorakenteisiin jne.

Claims (27)

1. Kaareutusmekanismi, erityisesti istuimien selkänojia lääketieteellisiä ja ortopedisiä laitteita, rakennustelineitä, muotteja tai vastaavia varten, varustettuna kokonaispaine-elementillä, joka käsittää paine-elementin ja useamman poikit-taisliitoselimen tai muodostuu yhdestä kappaleesta, sekä ainakin yhdellä kokonaispaine-elementtiin tarttuvalla vetoele-mentillä ja sitä varten järjestetyllä kiinnityslaitteella, tunnettu siitä, että kokonaispaine-elementin kaareu-tettavan osan ylä- ja ala-alueeseen, edullisesti poikittais-liitoselimeen (13, 13') tarttuu kiinni yksi tai useampi kokonaispaine-elementin keskiakselilla ja/tai sen kanssa yhdensuuntaisesti kulkeva pystysuuntainen veto- tai paine-elementti (1, 1', 2, 2'), edullisesti tanko tai köysi/vaijeri.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että se käsittää kehyksen (1', 1 * * ) ja kehykseen asetetut, ainakin yhdellä säätölaitteella (19') käytettävät paine-elementit, edullisesti painehihnat tai -pinnat, ja että kehyksen pystysuuntaisesti kulkevat osat ovat ainakin yhden säätölaitteen (18) avulla pituudeltaan muuttuvia paine-elementtejä.

• 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että se käsittää useammasta kohdasta lovetun, limittyvän tai paljemaisen kaarirungon ja että ainakin näihin kohtiin tarttuu kiinni yhdellä tai useammalla kiinnitys-mekanismilla varustettu vetoelementti näiden alueiden sulkemiseksi tai vastaavasti avaamiseksi, minkä avulla on saavutettavissa kaarirungon kaareuttaminen kuhunkin haluttuun, ennalta määrättävissä olevaan suuntaan (kuvio 18).

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että kokonaispaine-elementti käsittää 20 92900 ainakin kaksi pystysuuntaan kulkevaa paine-elementtiä (1, 1') ja kohtisuoraan tai muuhun kulma-asentoon niihin nähden järjestetyt ja niiden kanssa liitetyt tai yhdestä kappaleesta muodostetut poikkirivat (13, 13'), joissa on ylempi (14) tai alempi (8) tai välillä niiden oleva päätehihna.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että pystysuuntaisesti kulkevat paine-elementit ovat painetankoja ja painepintoja.

6. Jonkin edellä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että siinä on vahvistus- tai tukilevy (8), esim. alemmassa alueessa.

7. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että paine-elementtien välille, yhdensuuntaisesti niihin nähden on järjestetty veto- tai puristus-apuhihna (9) tai vastaavasti estohihna.

8. Patenttivaatimuksen 1 tai 6 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että kokonaispaine-elementti on kaarilevy (kuvio 23).

9. Ainakin yhden edellä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen * kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että kiinnityslaite muodostuu ainakin yhdestä haruskiinnittimestä (3).

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että haruskiinnitin (3, 3',17) on käytettävissä käsipyörällä, vivulla, työntimellä tai vastaaval- * la ja se on itsepidättävä, lukittava tai varustettu omalla jousivoimalla jne. (kuvio 8a; kuvio 8').

11. Patenttivaatimuksen 9 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että vetoelementteinä on yksi tai 21 92900 useampi haruskiinnittimellä liitetty köysi/vaijeri tai vetotan-ko tai pyörän puola (2, 2'), jolloin yksi tai useampi vetoele-mentti on asennettu pääte-, paine-, veto- tai vetoapuhihnaan (9) ja yksi tai useampi toinen vetoelementti on asennettu tuki-levyyn (8) tai muuhun pääte-, poikki-, paine- tai vetoapuhihnaan (kuvio 1).

12. Ainakin yhden edellä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että jäykän tai pituudeltaan muutettavan kehyksen tai vastaavasti kaukalon tai pinnan muodostaman alueen sisäpuolelle on järjestetty kaksi tai useampi olennaisesti pystysuorassa kulkevaa, kehyksen, kaukalon tai vastaavan kanssa elastisesti tai kiinteästi liitettyä kiristyslankaa, hihnaa, työnnintä tai vastaavaa, ja että paine-elementti on järjestetty liukuelementtien avulla siirrettävästi näihin kiristyslankoihin, hihnoihin, työntimiin tai vastaaviin.

13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että kiinnityslaite on liitetty kehys-alueen sisäpuolella olennaisesti vaakasuuntaisesti ulottuvaan vaakapalkkiin (7), sen yhteen ulkoalueeseen ja vaakapalkki (7) on keskialueessaan ja toisessa uloimmassa alueessaan liitetty paine-, esto-, poikki-, pääte-, apu- tai vetoelementtiin (2,2',2'''), mitkä tarttuvat vuorottelevasti kokonaispaine-elementin yläalueeseen ja ala-alueeseen (kuvio 4).

14. Patenttivaatimuksen 12 tai 13 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että kiinnityslaite on ainakin yksi, edullisesti lineaarimoottorin tai vastaavasti lineaarikäyttö-laitteen tai vivun, ruuvin (22), kierukan (23), rummun tai vintturin avulla käytettävä Liukuvedin (2'',10) tai köysi/ vaijeri- tai letku- tai hihna- tai ketjuvedin, joka tarttuu suoraan kokonaispaine-elementtiin tai vetoelementtiin tai vaakapalkkiin (7) tai yhteen tai useampaan poikkihihnaan, apuhihnaan, tuki- tai poikkihihnaan (kuvio 4). 22 92900

15. Patenttivaatimuksen 14 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että kehyksen (27) alaosaan on järjestetty kiinnityslankoihin (29) vaihteisto (30), mikä käsittää paine-elementin kanssa liitetyn hammastangon (32), jolloin ham-mastangon (32) liike aikaansaa kokonaispaine-elementin korkeus-säädön kaukalossa tai vastaavassa sellaisenaan pitkin kiinni-tyslankoja (29) tai liukukiskojen tai hihnojen päällä (kuvio 21 ).

16. Patenttivaatimuksen 12 tai 13 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että lineaarikäyttölaitteen (54') kanssa liitetty Liukuvetoköysi (53') on ohjattu kahden liukuve-tovaipan (56) avulla, jolloin yksi niistä on järjestetty kiinteästi kiinnityslankojen, kehyksen tai vastaavan yläosaan ja toinen alaosaan, ja että kokonaispaine-elementin alueessa vapaasti kulkeva, vaippojen (56) välillä siirrettävä liukuvetoköysi (53') on liitetty ohjausvivun, vivuston tai köyden veto-liitoksen tai työntöliitoksen kanssa, mitkä voivat tarttua kiinni tai jotka voidaan vastaavasti kiinnittää haluttuun valittavissa olevaan kaareutusmekanismin kohtaan (A, B, C) (kuvio 20, 24).

17. Ainakin yhden patenttivaatimuksen 1 - 9, 13 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että kiinnityslai- ** te on vetoelementeissä vapaasti liikkuva kaksoisepäkesko (kuvio 11).

18. Ainakin yhden patenttivaatimuksen 1-8 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että kiinnityslai- te muodostuu hammastangosta, liukuvetimestä ja köysipuolista ’ (kuvio 6, 16).

19. Ainakin yhden edellä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että vetoelementti tai vastaavasti paine-elementti on varustettu vetojousella (4) 23 92900 tai painejousella (5) tai kimmoisella materiaalilla esim. kumi mikä tarttuu paine-elementin tai estomekanismin vapaasti valittaviin kohtiin, veto- tai vastaavasti puristusvoimien pitämiseksi mahdollisimman pienenä (kuvio 6).

19 92900

20. Ainakin yhden edellä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että se käsittää yhden tai useamman kaksoisharuskiinnittimen (18) tai kaksoiskiinnitysvivun tai kaksoisnivelkiinnitysvivun (7') tai yhden tai useamman halutun veto- ja/tai puristusmekanismin puristuselementin sisäpuolella samoin kuin vetoelementin sisäpuolella, joka tai vastaavasti jotka kohdistavat samanaikaisesti tai erillään sekä vedon että paineen kaareutusmekanismin (-mekanismien) veto- tai paine-elementeille (kuvio 9, 10).

21. Ainakin yhden edellä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että useampi kaareutusmekanismi on kytketty vastakkain tai summaavasti tai limittyvästi ja vetoelementit on järjestetty siten, että ne summaavat tai lisäävät vaikutustaan ja että valinnaisesti yksi veto- tai puristuselementti on yksinänsä kytkettävissä, minkä avulla voidaan toteuttaa useampi kaarevuus kaareutusmekanismin sisäpuolella (kuvio 19).

22. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että paine-elementtinä muodostettu kehys on katkaistu useampaan kertaan ja on pituudeltaan vaihdeltavissa näissä katkoskohdissa (kuvio 10, 15).

* 23. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että vaikuttavat painetangot tai -hihnat tarttuvat kokonaispaine-elementin sivuttaisiin ulkoreunavyöhykkeisiin ja siten kaareutusmekanismi kehittää kaukalomuodon ulkoreunavyöhykkeisiin pääkaarivoimat (kuvio 6). 24 92900

24. Patenttivaatimuksen 22 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että kaaripinnalla on poikkileikkauksessa nähtynä maljan muoto ja puristusvyöhykkeet on järjestetty uloimpiin reuna-alueisiin tai niiden läheisyyteen (kuvio 7').

25. Patenttivaatimuksen 23 mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että kaaripinnan kummassakin päässä tai paine-elementeissä on loveukset kiinnityslankojen vastaanottamiseksi, jolloin koko kaareutusmekanismi on siirrettävissä ja yksinkertaisesti asetettavissa pitkin näitä kiinnityslankoja ja säädetyn kaarevuuden jälkeen se on vapaasti siirrettävissä keskeisesti tai epäkeskeisesti kaaren lakeen nähden (kuvio 16).

26. Jonkin edellä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että selkänojan kehyksen muodostaman alueen sisäpuolelle on järjestetty kaksi tai useampi pystysuoraan kulkevaa, kehykseen kiinteästi järjestettyä kiinnityslankaa (29), että kiinnityslangat (29) vastaanottavat niiden päälle liukuelementtien (40,40’) tai vastaavasti (41,41') avulla siirrettävästi järjestetyn kokonais-notkoselkä-paine-elementin, että kiinnityslankoihin on järjestetty siirty-mättömästi kiinteästi ensimmäinen vaihde (30) lukituselement-tien (31) avulla, mikä vaihde on kierukan, kieräpyörän ja pienen vetopyörän kautta yhteydessä ensimmäisen hammastangon (32) kanssa ja joita käytetään moottorin (43) taipuisan akselin (42) avulla, jolloin ensimmäisen hammastangon (32) liike aikaansaa kokonais-notkoselkä-paine-elementin korkeussäädön sellaisenaan pitkin kiinnityslankoja (29), että ensimmäinen hammastanko on lävistetty alemmassa päässään poikkipultilla, että kokonais-notkoselkä-paine—elementti muodostuu ylemmästä päätehihnasta (34), selkänojan alaosan alueeseen järjestetystä tukilevystä (38) selkärangan lantioreunaa varten, näiden kummankin elementin väliin, välin päähän toisistaan järjestetyistä, sinänsä tunnetuista poikkirivoista (34; 35, 36) ja ainakin kahdesta, olennaisesti kiinnityslankoihin nähden yhdensuuntaisesti • · 25 92900 järjestetyistä, päätehihnan, poikkirivat ja tukilevyn yhdistävistä, taipuisista painehihnoista (39), jolloin päätehihna muodostaa kokonais-notkoselkä-paine-elementin yläalueen ja tukilevy sen ala-alueen, että kokonais-notkoselkä-paine-elementin yläalueeseen, edullisesti päätehihnaan (34), on järjestetty kiinteästi toinen vaihde (44), mikä on kierukan, kie-rukkapyörän ja vetopyörän avulla yhteydessä toiseen hammastan-koon (45) ja jota käytetään moottorin (43') taipuisalla akselilla (42'), että toisen hammastangon (45) alaosan alueeseen on järjestetty nivelpultin avulla olennaisesti vaakasuuntaisesta ulottuva vaakapalkki (47'), joka on nivelpulttia vastapäätä olevassa päässään jäykän puolan (48) kerällä järjestetty paine-elementin yläalueeseen, edullisesti ylempään päätehihnaan (34), ja keskialueessaan jäykällä lisäpuolalla (49) paine-elementin alaosan alueeseen, edullisesti tukilevyyn, jolloin toisen hammastangon (45) liike saa aikaan paine-elementin kaareutumisen (kuvio 21).

27. Jonkin edellä esitetyn patenttivaatimuksen mukainen kaareutusmekanismi, tunnettu siitä, että se on rakennettu rakennuspalikkarakenteena tai vastaavasti moduliyksikkö-rakenteena. 26 92900