KR920702962A - 아치 메카니즘 - Google Patents

아치 메카니즘

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KR920702962A
KR920702962A KR1019920700225A KR920700225A KR920702962A KR 920702962 A KR920702962 A KR 920702962A KR 1019920700225 A KR1019920700225 A KR 1019920700225A KR 920700225 A KR920700225 A KR 920700225A KR 920702962 A KR920702962 A KR 920702962A
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Abstract

내용 없음

Description

아치 메카니즘
[도면의 간단한 설명]
제1도 내지 제5도는 본 발명의 아치 메카니즘의 다양항 실시예가 도시되어 있다.
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

Claims (48)

  1. 인장수단 및/또는 가압 메카니즘에 접속된 하나 이상의 견인 요소가 일반적인 가압 메카니즘의 각 상부 및/또는 하부 지역에 맞물리며, 인장수단, 즉 가압 메카니즘이 작동될 때, 메카니즘의 아치형이 아루어지므로 볼록면의 정점이 그 상대적인 높이에 대해 유지되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  2. 프레임(frame)이 포함되며, 그 내에 가압 요소, 양호하게는 하나 이상의 조절 수단에 의해 작동되는 가압스트립들이나 가압면들이 삽입되고, 프레임의 수직으로 운행되는 세그먼트들이 하나 이상의 조절 수단에 의해서 그 길이가 다양해 질수 있는 가압요소들인 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  3. 수개의 면들 상에 슬릿되거나 오버랩(overlap)되거나 또는 벨로우즈와 같은 형태로 고안된 팽창되는 본체가 포함되고, 견인요소(2)(2')들에 따라 작용되는 이들 부분들에 각각 이들을 밀폐하는 구멍으로 하나나 하나이상의 인장 메카니즘이 제공되고, 이에 따라서 원하는 미리 선택한 방향으로 팽창체의 곡면이 발생될 수 있는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  4. 제1항과 제2항에 있어서, 일반적인 가압요소는 두개 이상의 수직으로 운행되는 가압요소들과, 수직 요소들에 직각으로 모는 다른 각도로 운행되며 상기에 연결되거나 하나의 부품으로 제작되고 상·하 스트립이나 중앙 스트립을 갖는 휠 리브들을 갖는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  5. 제4항에 있어서, 수직으로 운행되는 가압요소들은 가압로드(1)(1')들이나 가압면인 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  6. 제1항 내지 제5항 중의 어느 하나에 있어서, 예들 들면, 하부지역에서 브레이스(brace)나 지지판을 갖는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  7. 제4항에 있어서, 가압요소들의 사이에서 그리고 가압요소들에 평행하게 견인 또는 가압-보조 스트립 또는 고정 스트립이 제공되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  8. 제1항 또는 제6항에 있어서, 일반적인 가압요소는 팽창 플레이트(plate)인 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  9. 제8항에 있어서, 팽창 플레이트는 일폐되고 두께가 고르거나 일정 부분에서는 두께가 고르지 않거나 경직되고 구멍이 나있거나 또는 격자형이기 때문에, 아치형이 형성되는 동안 원형이거나 또다른 선택된 곡면형을 얻을 수 있거나, 또는 내부나 외부의 힘이 각 점들에서 상이한 힘이나 경직성 또는 탄력성으로 흡수되거나 지지될 수 있는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  10. 제1도 내지 제9도중의 어느 하나에 있어서, 인장 메카니즘은 하나 이상의 인장 로크(3')로 구성되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  11. 제10항에 있어서, 인장 로크(3')는 핸들이나, 레버, 슬라이더 또는 유사체를 수단으로 하여 작동되며, 자동으로 잠기거나 닫히고 또는 그 자체의 탄성력 등이 갖춰지는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  12. 제10항에 있어서, 경인요소들은 하나나 하나이상의 인장 와이어들이나 견인 로드(1)(1')또는 견인 로크에 연결된 스포크들이며, 이에 의하여 하나나 하나 이상의 견인 요소들이 단부 스트립이나 가압 스트립, 견인 스트립이나 견인-보조 스트립에 현수되며, (상기)다른 견인요소(들)은 지지판이나 단부 스트립, 또는 십자형 연결관 스트립, 가압 스트립 또는 가압-보조 스트립에 현수되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  13. 제1항 내지 제12항중의 어느 하나에 있어서, 그 자체로 공지된 아치 매카니즘이 그 코너(corner)부에 스프링들, 후크들, 와이어들, 스트립들을 가지며, 상기를 수단으로 하여 프레임 내에서 또는 쉘 내에서 또는 등널의 표면이나 또다른 구조내에서 현수되는 것을 득징으로 하는 아치 메카니즘.
  14. 제1항 내지 제13항 중의 어느 하나에 있어서, 쉘이나 표면의 견고하거나 길이가 다양한 프레임으로 정의되는 지역 내에서 두개나 또는 두개이상의 근본적으로 수직으로 운행되는 인장 와이어들이나, 스트립들, 레일들 또는 그 유사체들이 배열되며, 프레임이나 쉘 또는 그 유사체에 탄성있게 또는 견고히게 연결되며, 가압요소는 활주 요소들을 수단으로 하여 상기 인장 와이어들이나 스트립들, 레일들 또는 그 유사체상에 가동 가능하게 배열되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  15. 제14항에 있어서, 인장 매카니즘이 로커 레버의 한쪽 외측 지역에서 프레임 지역 내에 근본적으로 수평되게 연장되는 로케 레버에 연결되며. 상기의 중앙과 그 또다른 외측 지역에서 로커 레버가 일반적인 가압요소의 상부 및 하부 지역들에서 선택적으로 맞물리는 가압요소, 고정요소. 횡(橫)요소, 단부, 보조 요소 또는 견인 요소들과 연결되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  16. 제14항 또는 제15항에 있어서, 인장 메카니즘은 양호하게는 일반적인 가압요소에서나 로커 레버 상(43)에 또는 하나 또는 하나 이상의 횡 스트립들, 보조 스트립들, 지지 스트립들 또는 고정 스트립들에서 직접 맞물리는 선형 모터나, 선형 드라이브나 레버. 나사들, 웡, 드럼(dnm), 윈치들에 의해서 추진되는 하나 이상의 판형 와이어나 또는 케이블, 호스(hose), 체인 또는 체인 윈치인 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  17. 제15항에 있어서, 인장 매카니즘은 피봇 된(46)을 통해서 로커 레버(43)에 연결되는 톱니 랙을 포함하며, 이에 의하여 견인 요소의 배열에 의하여 톱니 랙의 작동이 가압 요소의 만곡을 초래하는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  18. 제15항과 제17항에 있어서, 프레임의 하부 지역에서, 기어가 가압 요소에 연결된 톱니 랙을 포함하는 클램프를 수단으로 하여 인장 와이어들에 첨부되며, 이에 의하여 톱니 랙의 작동이 쉘이나 그 유사체에서 인장 와이어들을 따라서 또는 활주 레임들이나 스트립들 상에서 일반적으로 가압요소 자체의 높이 조정을 낳는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  19. 제18항에 있어서, 선형 드라이브에 연결된 활형 제어 와이어는 두개의 활형 와이어 슬라이브들에 의해 안내되며, 이에 의하여 그중 하나는 인장 와이어들이나 프레임 또는 그 유사체의 상부 지역에 다른 하나는 그 하부 지역에 첨부되고, 그리고 일반적인 가압요소의 지역에서 슬리이브들의 사이에서 자유로이 운행되는 활형 와이어는 아치 메카니즘의 선택된 지점에서 맞물리거나 고정될 수 있는 제어 레버, 로드(rod)들, 케이블 윈치 또는 추력 연결장치에 연결되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  20. 제14항 내지 제18항에 있어서, 로커 레버(43)가 힘을 감소시키는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  21. 제14항 내지 제18항에 있어서, 기어와 인장 메카니즘이 클램프 요소들에 의해서 제거되고 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  22. 제14항에 있어서, 활주 요소들이 아이(eye)들인 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  23. 제22항에 있어서, 아이(eye)들이 구멍쪽을 향하여 좁아지면서 하향되는 개구(開口)원 스냅요소들인 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  24. 제14항 내지 제18항에 있어서, 기어와 인장 수단은 각각 웜과 웜힐 그리고 피니언을 포함하고 신축성 있는 샤프트를 통해서 진동기에 의해 가동되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  25. 제24항에 있어서, 두개의 전동기들이 아치 메카니즘, 예를 들면 등널이 포함되는 구조 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  26. 제24항에 있어서, 기어와 인장 수단은 플라스틱재, 주물, 다이캐스팅 금속 또는 판금으로 제작되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  27. 제26항에 있어서, 일반적인 가압요소나 그 부품들이 금속이나 플라스틱 또는 나무로 제작되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  28. 제1항 내지 제9항, 그리고 제13항중의 어느 하나에 있어서, 인장 메카니즘은 견인요소에 자유로이 매달리는 이중 에센터인 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  29. 제1항 내지 제9항, 그리고 제13항중의 어느 하나에 있어서, 인장 메카니즘은 자동으로 감기거나 고정되는 샤프트 또는 변속 레버에 연결되는 웜기어인 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  30. 제1항 내지 제9항, 그리고 제13항에 있어서, 인장 수단은 이중으로 접합되는 인장 레버인 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  31. 제1항 내지 제9항, 그리고 제13항에 있어서, 인장 수단은 톱니 랙들과 활형 와이어 그리고 와이어 코일들로 구성되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  32. 제1항 내지 제31항중의 어느 하나에 있어서, 신축성이 있거나 견고한 견인요소들의 적용점이나 투과점이 연결식으로 지지되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  33. 제1항 내지 제32항중의 어느 하나에 있어서, 견인 요소나 가압요소에 견인 또는 압착 스프링, 또는 고무같은 스트레치될 수 있는 재료가 제공되며, 상기가 가능한 한 작은 견인력이나 압축력이 유지되도록 고정 메카니즘이나 가압요소의 선택 가능한 지점에서 맞물리는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  34. 제1항 내지 제33항중의 어느 하나에 있어서, 견인 요소들은 물론 가압 요소내에서, 이중(二重)의 인장 로크나 인장 레버 또는 이중의 접합 인장 레버, 아치 메카니즘(들)의 견인 요소 또는 가압 요소들 상에 압력은 물론 견인력이 동시에 또는 각각 발휘되는 하나나 또는 하나 이상의 원하는 견인 및/또는 가압 메카니즘들이 포함되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  35. 제1항 내지 제34항중의 어느 하나에 있어서, 수개의 아치 메카니즘들이 서로 대향되게 연결되거나 그 작용을 합성하거나 오버랩되게 되며, 견인 요소들이 배치되며, 그 작용들이 서로 합성되거나 서로 상쇄될 수 있고 견인 또는 가압 요소들 중의 하나가 선택적으로 분리되어 맞물려질 수 있기 때문에, 하나의 아치 메카니즘 내에 수개의 팽창이 발생될 수 있는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  36. 제2항에 있어서, 프레임으로서 조립된 가압 요소는 배가되어 차단되고 그 길이는 상기의 중단 지점들에서 다양할 수 있는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  37. 제1항 또는 제2항에 있어서, 견인요소들과 가압요소들이 균형화 방법이나 차별화 방법으로 견인 지역이나 가압지역에서 길이가 늘어나거나 줄어들 수 있는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  38. 제10항에 있어서, 인장 로크에는 여러 길이의 견인 로드들과 가압 로드들이 제공되며, 결과적으로 견인 로크에 대한 작동 수단이 아치 메카니즘, 예를 들면 시이트 구조가 갖춰진 구조의 어느 지점에서나 제공될 수 있는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  39. 제10항에 있어서, 인장 로크가 단계없이 조정될 수 있고, 자가 금지되고 그리고 최소 및 최대의 고정이 제공되는 것을 특징으르 하는 아치 메카니즘.
  40. 제10항에 있어서, 인장 로크가 예를 들면, 시이트 구조와 같은 구조의 원하는 어떤 지점, 특히 아치구조의 외측에서도 배열될 수 있는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  41. 제1항이나 제2항 또는 제3항에 있어서, 효과적인 가압 로드들이나 스트립을 일반적인 가압요소의 측면, 외측 단부에서 맞물리며, 이에 의하여 아치 메카니즘이 쉘 형태의 외측 단부에서 주(主)팽창력들이 발휘되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  42. 제41항에 있어서, 횡 방향에서 볼 때, 팽창면은 쉘 형태이고, 가압지대는 외측 단부나 그 부근에서 배열되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  43. 제42항에 있어서, 팽창면의 요소들은 하나나 수개의 부분들로 이루어지는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  44. 제42항에 있어서, 팽창면의 양 단부들이나 가압 요소는 인장 와이어들을 수용하는 리세스들을 가지며, 이에 의하여 전체아치 메카니즘은 상기 인장 와이어들을 따라서 활주되며, 그리고 용이하게 장착될 수 있고 팽창이 완료된 후에 블록부의 정점에 대하여 중앙으로 또는 편심되게 자유로이 이동가능한 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  45. 제1항 내지 제44항중의 어느 하나에 있어서, 등널의 프레임으로 한정되는 지역내에서, 두개나 두개 이상의 수직으로 운행되는 인장 와이어들(29)이 제공되어 견고하게 프레임에 첨부되고, 인장 와이어들(29)들이 활주 요소들(40)(40')(41)(41')을 통하여 인장 와이어들상에서 가동 가능하게 일반적인 척추전만증 가압요소가 수용되고, 등널의 하부 지역에서 인장 와이어들 상기 제1기어(30)가 클램프 요소(31)를 수단으로 하여 활주되지 않고 고정되게 장착되며. 상기 기어는 웜, 웜훨 및 피니언을 통해서 제1톱니랙(32)에 연결되는데, 이에 의하여 제1톱니랙(32)의 운동이 인장와이어(29)들을 따라서 자체적으로 일반적인 척추전만증의 가압요소의 높이 조정을 수행하며, 제1톱니랙이 침목에 의해서 그 하단부에서 횡단되며, 일반적인 척추전만증 가압요소는 양호하게는 상단부 스트립(34), 척추의 골반 단부의 지지를 위한 등널의 하부 지역에 배열된 지지판(38), 서로간의 간격이 떨어지는 것은 물론 상기 두 요소들 간의 사이에 배열되어 그 자체로 공지된 횡리브(34)(35)(36)와 인장 와이어들에 근본적으로 평행하게 단부 스트립과 휭 리브들, 지지판에 연결된 두개 이상의 신축성 있는 가압 스트립(39)들로 구성되며, 이의 하여 단부 스트립이 상부 지역을 형성하고 지지판이 일반적인 척추전만증 가압요소의 하부지역을 형성하며, 양호하게는 단부 스트립(34)상에서 일반적인 척추전만증 가압요소의 상부지역에서 제2기어(44)가 견고하게 연결되어, 웜, 웜휠과 피니언을 통해서 제2톱니랙(45)과 연결되도록 작동되고 진동기(43')에 의해서 신축성 있는 샤프트(42')를 통해서 구동되며, 제2톱니랙(45)의 하부 지역에서 근본적으로 수명으로 연장되어 있는 로커 레버(47)가 피봇 핀을 통해서 장착되고, 피봇 핀으로부터 그 먼쪽 단부에서 상기 로커 레버가 가압요소의 상부 지역에, 양호하게는 상부 단부 스트립에, 그리고 그 중앙 지역에서 가압요소의 하부 지역에, 양호하게는 또다른 견고한 스포크(49)를 통해서 지지판에 연결되고, 이에 의해서 제2톱니랙(45)이 가압요소의 만곡을 생성하는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  46. 제1항 내지 제45항중의 어느 하나에 있어서, 블럭이나 모듈을 만드는 방법으로 고안되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  47. 제46항에 있어서, 예를 를면, 대응되는 리세스 즉. 총(bayonet)형태의 슬릿이나 구멍들에 맞물려질 수 있는 헤드들을 갖춘 자전거 살(spoke)들과 같은 요소들에 모듈의 연결을 위하여 상호 그리고 다른 구조의 구성요소들이 제공되는 것을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
  48. 제1항 내지 제47항에서 하나 이상의 아치 메카니즘이 갖춰진 수단을 특징으로 하는 아치 메카니즘.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개되는 것임.
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