FI75530C - Transportvagn. - Google Patents

Description

,. 75530

Kuljetusvaunu

Keksinnön kohteena on käsin työnnettävä kuljetus-vaunu, joka käsittää: alustan, jonka päällä on alempi kuor-5 mataso; kolme alustaan kiinnitettyä pyöräparia, joista etu- ja takapyöräparit ovat kääntyviä ja keskimmäinen pyö-räpari on kiinteä ja alempana kuin etu- ja takapyöräpa-rien määrittämä taso; alustan takaosaan kiinnitetyn, oleellisesti pystysuoran runko-osan, johon on kiinnitetty ylem-10 pi kuormataso, joka on kääntyvä.

Tällainen kuljetusvaunu on tarkoitettu käytettäväksi erityisesti nouto- ja pikatukuissa sekä myymälöiden varastoissa tavarankuljetusvaununa.

Käsin työnnettäviä kuljetusvaunuja käytetään useis-15 sa erityyppisissä käyttökohteissa, mistä johtuen on myöskin olemassa useita erilaisia vaunutyyppejä.

Eräs yleisesti käytetty kuljetusvaunutyyppi on myymälöissäkin käytettävä ostoskärry, jossa on neljä pyörää, jotka kaikki kääntyvät pystyakselinsa ympäri. Näiden kul-20 jetusvaunujen etuna on se, että ne menevät sisäkkäin, jolloin ne voidaan koota pieneen tilaan. Haittana on puolestaan se, että niitä on vaikea ohjata haluttuun suuntaan, koska vaunulla on taipumus kääntyä ei-toivottuun suuntaan. Tästä itseohjautuvuudesta aiheutuva haitta on sitä suurem-25 pi mitä enemmän vaunussa on kuormaa, toisin sanoen mitä raskaampi vaunu on.

Itseohjautuvuutta on tällaisessa nelipyöräisessä vaunussa yritetty poistaa siten, että ainoastaan toinen pyöräpari (esim. takimmainen) tehdään kääntyväksi. Tällai-30 silla vaunuilla on kuitenkin suuri kääntösäde, mistä johtuen niiden käsittely edellyttää usein edestakaista "sahaamista" .

Vaunujen käsiteltävyysongelmia on yritetty poistaa tekemällä niihin kolme pyöräparia siten, että etumainen 35 ja takimmainen pyöräpari ovat kääntyviä, ja keskimmäinen 2 75530 pyöräpari on kääntymätön ja myös alempana kuin etumainen ja takimmainen pyöräpari. Tällaisen rakenteen omaava kulje-tusvaunu onkin sangen helppo käsitellä; se kääntyy keskimmäisen pyöräparin varassa ympäri ja on raskaastikin kuor-5 mattuna helppo työntää. Näiden kuljetusvaunujen puutteena on kuitenkin se, etteivät ne mene sisäkkäin, ja vaativat näin ollen runsaasti säilytystilaa.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena onkin poistaa edellä mainittu haitta ja saada aikaan työnnettävä 10 kuljetusvaunu, jossa yhdistyvät hyvä käsiteltävyys sekä sisäkkäin menevä rakenne.

Tämä saadaan alussa kuvatun tyyppisessä perusrakenteessa aikaan siten, että alusta käsittää kaksi sivu-palkkia, jotka ovat vaunun pitkittäisen symmetriatason 15 vastakkaisilla puolilla siten, että sivupalkin etupää on lähempänä symmetriatasoa kuin sen takapää, ja kaksi etu-päistään sivupalkkien etupäihin kiinnitettyä keskipalkkia, jotka ovat vaunun pitkittäisen symmetriatason vastakkaisilla puolilla siten, että keskipalkin takapää on lähem-20 pänä symmetriatasoa kuin sen etupää; ja että alemman kuor-matason yhteyteen on sovitettu nostoelimet, jotka pitävät kuormatason takaosan sen etuosaa ylempänä vaunun ollessa kuormaamaton.

Keksinnön mukaisena perusajatuksena on siten muo-25 töillä kolmella pyöräparilla varustetun kuljetusvaunun alustarakenne sellaiseksi, että rakenteiden väliin jää tyhjiä tiloja, joihin seuraava vaunu voidaan työntää.

Kuten edellä todettiin, yhdistyvät keksinnön mukaisessa kuljetusvaunussa tunnettujen vaunutyyppien hy-30 vät ominaisuudet, toisin sanoen hyvä käsiteltävyys sekä mahdollisuus työntää niitä sisäkkäin.

Keksinnön edullisia suoritusmuotoja on kuvattu lähemmin oheisissa epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa.

Seuraavassa keksintöä selitetään tarkemmin viita-35 ten oheisten piirustusten mukaisiin esimerkkeihin, joissa 75530 kuvio 1 esittää perspektiivikuvantona keksinnön mukaista kuljetusvaunua, ja kuvio 2 esittää kuljetusvaunun alustarakenteita ylhäältäpäin nähtynä.

5 Kuviossa 1 esitetty keksinnön mukainen käsin työn nettävä kuljetusvaunu käsittää ensinnäkin alustan 1, johon pyörät on kiinnitetty. Alusta käsittää kaksi sivu-palkkia 1a ja 1b/ kaksi keskipalkkia 2a ja 2b sekä poi-kittaisputken 3 ja -palkin 4, joista edellinen yhdistää 10 sivu- ja keskipalkit toisiinsa ja jälkimmäinen yhdistää keskipalkkien takapäät toisiinsa. Etumaisen pyöräparin kääntyvät pyörät 5a ja 5b on kiinnitetty sivu- ja keskipalkkien etupäiden väliin, keskimmäisen pyöräparin kääntymättömät pyörät 6a ja 6b on kiinnitetty laippojen 6c 15 avulla keskipalkkien 2a ja 2b takapäihin, ja takimmaisen pyöräparin kääntyvät pyörät 7a ja 7b on puolestaan kiinnitetty sivupalkkien 1a ja 1b päihin. Keskimmäinen pyörä-pari on sovitettu tunnetulla tavalla siten, että se on etu- ja takapyörien määrittämää tasoa alempana. Kuormaa-20 mattoman kuljetusvaunun etupyörät 5a ja 5b ovat siten hiukan ilmassa. Alustan 1 päällä on ritilämäinen alempi kuor-mataso 8, joka on kuormaamattomassa tilassa kuvion 1 mukaisessa asennossa, toisin sanoen niin, että sen takaosa on korkeammalla kuin sen etuosa. Tämä on saatu aikaan so-25 vittamalla etummaisten pyörien 5a ja 5b taakse keski- ja sivupalkkien väliin tukikappaleet ja niihin kierrejouset 9a ja 9b, jotka sijaitsevat tukikappaleiden ja kuormata-sossa olevien tukilevyjen 10a ja 10b välissä. Kuormataso 8 on etupäästään saranoitu keski- ja sivupalkkien välissä 30 oleviin ulokkeisiin 11a ja 11b. Kierrejouset nostavat näin kuormatason takaosan ylöspäin, kun kuorma poistetaan kuormata soi ta 8.

Kuljetusvaunun alustan 1 takaosaan on kiinnitetty oleellisesti pystysuora runko-osa 12. Runko-osaan kuuluu 35 sivupalkkeihin 1a ja 1b takapyörien etupuolelle kiinnitet- 4 75530 ty runkoputki 12a, joka yläosastaan on taivutettu taaksepäin työntökahvaksi 12b. Putken 12a taaksepäin ulottuvien osien ja sivupalkkien 1a ja 1b väliin on kiinnitetty pystysuorat runkoputket 12c ja 12d, joita yhdistää poikittais-5 putki 13. Poikittaisputken 13 tarkoituksena on tukevoittaa rakennetta sekä toimia rajoittimena ylöspäin nousevalle kuormatason 8 takaosalle. Putken 12a pystysuorat osat yhdistää poikittaisputki 14, jonka päällä lepää yläkori 15. Yläkorin pohja on kallistettu hiukan taaksepäin, ja kori 10 on saranoitu takaosastaan runkoputkissa 12c ja 12d oleviin ulokkeisiin siten, että yläkori on käännettävissä nuolen A suunnassa ylöspäin oleellisesti pystysuoraan asentoon. Tämä käännettävyys on välttämätön piirre, jotta vaunut saataisiin työnnettyä sisäkkäin.

15 Kuviossa 2 on tarkemmin esitetty vaunun alustaan kuuluvia rakenteita. Kuljetusvaunun pitkittäissuuntaista symmetriatasoa on kuviossa merkitty B:llä. Kuten kuvion 1 yhteydessä jo mainittiin, kuuluu alustaan kaksi sivupalk-kia 1a ja 1b. Sivupalkit ovat vaunun pitkittäisen symmetria-20 tason B vastakkaisilla puolilla siten, että niiden etu-päät ovat lähempänä symmetriatasoa kuin niiden takapäät. Alusta siis kapenee kiilamaisesti etupäähän päin. Sivu-palkkien etupäistä ulottuvat taaksepäin keskipalkit 2a ja 2b, jotka ovat vastaavasti symmetriatason vastakkaisilla 25 puolilla siten, että niiden takapäät ovat lähempänä symmetriatasoa B kuin niiden etupäät. Sivupalkkien 1a ja 1b symmetriatason B suunnan kanssa muodostamaa kulmaa on merkitty ot:lla ja keskipalkkien 2a ja 2b muodostamaa kulmaa vastaavasti (Ά :11a. Kulmat oc ja /3 ovat edullisesti yhtä 30 suuria ja suuruudeltaan noin 6 astetta. Keskipalkkien 2a ja 2b takapäät on yhdistetty toisiinsa poikittaispalkilla 4. Poikittaispalkin 4 ja alustan etuosan välissä on lisäksi rakennetta tukevoittamassa poikittaisputki 3, joka on sovitettu sivu- ja keskipalkkien alapuolelle yhdistämään 35 ne toisiinsa. Kuviossa 2 on esitetty myöskin keski- ja si- 5 75530 vupalkkien väliin etupyörien pystyakselien taakse sovitetut tukikappaleet 16a ja 16b, joiden päälle tulevat kier-rejouset 9a ja 9b (kuvio 1) kuormatason 8 nostamiseksi ylöspäin. Kuviosta 2 näkyy myös selvästi, kuinka etupyö-5 rien väli on kapeampi kuin takapyörien väli ja keskimmäisten pyörien väli kapeampi kuin etupyörien väli.

Kuviosta 2 havaitaan myös, kuinka vaunun alustara-kenteeseen, joka muodoltaan muistuttaa M-kirjainta, on saatu esteettömät tilat, jotka mahdollistavat toisen kul-10 jetusvaunun työntämisen sen sisään. Ennen sisäkkäin työntämistä nostetaan yläkori 15 pystyyn, jotta se ei ota kiinni edelliseen vaunuun. Vaunut painuvat sisäkkäin niin pitkälle, että jälkimmäisen vaunun poikittaisputki 3 osuu edellisen vaunun laippoihin 6c, joiden avulla keskimmäiset 15 pyörät on kiinnitetty keskipalkkien takapäihin. Tällöin jää pieni rako edellisen vaunun poikittaisputken 3 ja jälkimmäisen vaunun etupyörärakenteen välille. Tämä on tärkeätä, jotta etupyörien laakerit eivät vahingoittuisi vaunujen sisäkkäintyönnön aikana.

20 Vaikka keksintöä on edellä selostettu viitaten oheisten piirustusten mukaisiin esimerkkeihin, on selvää, ettei keksintö ole rajoittunut siihen, vaan sitä voidaan muunnella oheisten patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen rakenteen puitteissa useillakin tavoilla.

25 Niinpä voivat esimerkiksi sivu- ja keskipalkkien vaunun pitkittäisen symmetriatason kanssa muodostamat kulmat oc jay3 olla erisuuriakin. Myös runko-osan 12 ja yläkorin 15 rakennetta ja muotoa on mahdollista vaihdella monillakin tavoin poikkeamatta silti keksinnön hengestä.

Claims (5)

75530

1. Työnnettävä kuijetusvaunu, joka käsittää: - alustan (1), jonka päällä on alempi kuormataso 5 (8) , - kolme alustaan kiinnitettyä pyöräparia (5a, 5b; 6a, 6b; 7a, 7b), joista etu- ja takapyöräparit (5a, 5b; 7a, 7b) ovat kääntyviä ja keskimmäinen pyöräpari (6a, 6b) on kääntymätön ja alempana kuin etu- ja takapyöräparien 10 määrittämä taso, - alustan (1) takaosaan kiinnitetyn, oleellisesti pystysuoran runko-osan (12), johon on kiinnitetty ylempi kuormataso (15), joka on kääntyvä, tunnettu siitä, että 15. alusta (1) käsittää kaksi sivupalkkia (1a, 1b), jotka ovat vaunun pitkittäisen symmetriatason (B) vastakkaisilla puolilla siten, että sivupalkin etupää on lähempänä symmetriatasoa kuin sen takapää, ja kaksi etupäistään sivupalkkien etupäihin kiinnitettyä keskipalkkia (2a, 2b), 20 jotka ovat vaunun pitkittäisen symmetriatason (B) vastakkaisilla puolilla siten, että keskipalkin (2a, 2b) takapää on lähempänä symmetriatasoa (B) kuin sen etupää, ja että - alemman kuormatason (8) yhteyteen on sovitettu 25 nostoelimet (9a, 9b), jotka pitävät kuormatason (8) takaosan sen etuosaa ylempänä vaunun ollessa kuormaamaton.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuijetusvaunu, tunnettu siitä, että keskipalkkien (2a, 2b) taka-päät on yhdistetty toisiinsa poikittaispalkilla (4).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kuljetus- .· vaunu, tunnettu siitä, että sivupalkkien (la, 1b) vaunun pitkittäisen symmetriatason (B) suunnan kanssa muo-dostama kulma (oC) on oleellisesti yhtäsuuri kuin keskipalkkien (2a, 2b) tämän suunnan kanssa muodostama kulma 35 (/6). 7 75530

4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen kulje-tusvaunu, tunnettu siitä, että keskimmäiset pyörät (6a, 6b) on kiinnitetty keskipalkkien (2a, 2b) takaosiin.

5. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen kuljetusvaunu, tunnettu siitä, että nostoelimet muodostuvat kierrejousista (9a, 9b), jotka on sovitettu sivu- ja keskipalkkien välissä olevien tukikappaleiden (16a, 16b) ja kuormatasolla (8) olevien tukilevyjen (10a, 10 10b) väliin. 8 75530