JP3860649B2 - 運搬用台車 - Google Patents
運搬用台車 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3860649B2 JP3860649B2 JP27081397A JP27081397A JP3860649B2 JP 3860649 B2 JP3860649 B2 JP 3860649B2 JP 27081397 A JP27081397 A JP 27081397A JP 27081397 A JP27081397 A JP 27081397A JP 3860649 B2 JP3860649 B2 JP 3860649B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cart
- carriage
- stacking
- projecting
- stacked
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
- B62B3/14—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys
- B62B3/16—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys vertically stackable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
- B62B3/02—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving parts being adjustable, collapsible, attachable, detachable or convertible
- B62B3/025—Foldable roll containers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運搬用台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
平面視長方形状をした台車本体の下面側にキャスタ（前輪側に自在キャスタ及び後輪側に固定キャスタまたは前後両輪共に自在キャスタ乃至固定キャスタを設ける場合がある）を設けて構成される運搬用台車を収納する際、運搬用台車を単に横に並べておくだけでは広い面積が必要となる。そこで、狭い面積で多くの台車を収納するには運搬用台車を上下に積み重ねることが考えられるが、下段の台車本体の上面に上段の台車本体の下面側に設けたキャスタを載せるようにして積み重ねなければならず、積み重ねが不安定となる。
【０００３】
このため、従来にあっては、例えば特開平８ー９１２２４号公報に示されるように、台車本体の上面の四隅寄りの部位にキャスタ支持凹部を設け、上下に積み重ねる際に、該下端の台車本体の上面の四隅寄りの部位に設けたキャスタ支持凹部に上段の台車本体の下面の四隅寄りの部位に設けたキャスタをはめ込んで、上下に積み重ね収納した際に、上の台車本体のキャスタが下の台車本体の上面部から滑り落ちないようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した特開平８ー９１２２４号公報に示された従来例にあっても、上段の台車本体の下面側に設けたキャスタが直接下段の台車本体に載置された状態で上下に積み重ね収納されることに変わりはなく、依然として上下積み重ね収納が不安定で、横方向からの力を受けると上の台車本体が下の台車本体の上面部から滑り落ちてしまうという問題が残り、また、上下に積み重ね収納するとしても不安定であるためせいぜい数段（例えば２、３段）しか積み上げることができないという問題があった。
【０００５】
本発明は上記の従来例の問題点に鑑みて発明したものであって、下面にキャスタを有しているにもかかわらず、安定して上下に多段に積み重ね収納できる運搬用台車を提供することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の運搬用台車は、平面視長方形状をし且つ対向する両短辺に沿って上方に向けて突台部７を一体に突設した台車本体２を合成樹脂により形成し、該台車本体２の下面側にキャスタ１を設け、下段の台車本体２の突台部７の上面部に上段の台車本体２の下面部の短辺部を載置し且つ上段の台車本体２のキャスタ１を下段の台車本体２の上面に対向するように台車本体２を上下に棒積みした状態で、互いに上下方向において係合するための棒積み用係合部３と棒積み用被係合部４とのうち一方を突台部７の上面部に設けると共に他方を台車本体２の短辺部の下面部に設けて成ることを特徴とするものである。このような構成とすることで、台車本体２を上下方向に棒積みした状態で上下に積み重ね収納できる。そして、棒積み状態では上下の台車本体２同士は、平面視長方形状をした台車本体２の両短辺に沿って上方に向けて一体に突設した突台部７の上面部に上段の台車本体２の下面部が載置されて棒積み用係合部３と棒積み用被係合部４とが係合するものであって、棒積みの場合において安定した積み重ねができることになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明を添付図面に示す実施形態に基づいて説明する。
図１乃至図４に示すように、台車本体２は平面視長方形状をしている。この台車本体２の下面には図４に示すようにキャスタ１が回転自在に設けてある。台車本体２の対向する両短辺には該短辺に沿って上方に向けて突台部７を一体に突設してあり、この突台部７を一体に突設した台車本体２は合成樹脂により形成してある。図１、図２、図５、図７に示すように、突台部７の上面部には棒積み用被係合部４が設けてあり、添付図面に示す実施形態においては突台部７の上面部の両端部にそれぞれ孔部を形成して棒積み用被係合部４ａを設け、更に突台部７の上面部の中央部に凹部を形成して棒積み用被係合部４ｂを設けてある。また、突台部７の両端部の棒積み用被係合部４ａよりもやや内側にはそれぞれ図６に示すように上下に貫通する孔２７が形成してある。
【０００８】
図中８は補強用ベース金具であって、図１５（ａ）に示すように、金属製の梁材８ａの両端部に金属製の角筒状をしたフレーム差込み金具８ｂを固着して構成してあり、梁材８ａを図４のように台車本体２の下面部に長辺に平行に形成した凹溝条９にはめ込むと共に角筒状をしたフレーム差込み金具８ｂを上記突台部７に設けた孔２７に嵌め込み、任意の固着手段により補強用ベース金具８を台車本体２に固着してある。このように補強用ベース金具８を台車本体２に取付けることで合成樹脂製の台車本体２の補強をおこなうものであり、また、角筒状をしたフレーム差込み金具８ｂには後述のフレーム１０が差込まれてフレーム１０を支持するためのフレーム差込み部となっており、このフレーム差込み部を構成するフレーム差込み金具８ｂにおいてフレーム１０の支持を支持することでフレーム１０の支持が確実且つ強固におこなえることになる。勿論、フレーム１０が丸筒状であればフレーム差込み金具８ｂは図１５（ｂ）のような丸筒状になることはいうまでもない。また、台車本体２の外側面部のコーナ部分にはゴム製のコーナ保護部２９が設けてある。
【０００９】
台車本体２の両長辺側にはそれぞれ細長孔状をした持ち手用孔２６が形成してあり、本実施形態においてはこの持ち手用孔２６が十字積み用被係合部５を構成している。この持ち手用孔２６は手を入れることができる大きさに形成してあり、持ち手用孔２６に手を入れて掴むことで台車本体２を手で持って移動できるようになっている。
【００１０】
台車本体２は、図１２に示すように、下段の台車本体２の突台部７の上面部に上段の台車本体２の下面部の短辺部を載置する棒積みができるようになっており、この棒積み状態においては、上段の台車本体２のキャスタ１が下段の台車本体２の上面に対向するようになっている。つまり、キャスタ１は台車本体２の突台部７の真下の下面部よりもやや内側にずれた位置において台車本体２の下面部の略四隅部分に取付けてあるので、上記のように台車本体２を棒積みした状態で上段のキャスタ１が下段の台車本体２の突台部７間に位置するようになっており（添付図面に示す実施形態においてはキャスタ１を回転させてキャスタ１の回転軸が台車本体２の長辺と略平行な方向とすることでキャスタ１を下段の台車本体２の突台部７間に位置するようにしてある）、しかも、この場合、突台部７の突出長さを棒積みした状態で上下の台車本体２間にキャスタ１が収まる程度の突出長さとしてあり（つまり、キャスタ１の下方への突出長さが、台車本体２を棒積みした状態で上段のキャスタ１が下段の台車本体２の上面に接するか又は上段のキャスタ１が下段の台車本体２の上面から少し浮いた状態となるようにしてある）。特に、突台部７の突出長さを棒積みした状態で上下の台車本体２間にキャスタ１が収まって下の台車本体２から少し浮くような状態とすると、上段のキャスタ１を収納するキャスタ支持凹所が不要であり、また、台車本体２を上下方向に多段積みして保管／移動した時、突台部７部分で上下に載置されるので、地面の不陸／傾斜地でのキャスタ１のころがりによる台車本体２の荷崩れがないものである。また、台車本体２の長辺と平行な方向において対向するキャスタ１同士は台車本体２の短辺の長さよりも長い距離隔てるような位置に取付けてある。
【００１１】
台車本体２の下面部の両短辺部にはそれぞれ棒積み用係合部３が設けてあり、添付図面に示す実施形態においては図３、図４に示すように、下面部の短辺部の両端部にそれぞれ棒積み用係合部３ａを設け、更に突台部７の下面部の短辺部の中央部に棒積み用係合部３ｂを設けてある。したがって、下段の台車本体２の突台部７の上面部に上段の台車本体２の短辺部を載置した棒積み状態では、棒積み用係合部３ａが棒積み用被係合部４ａに係合し、棒積み用係合部３ｂが棒積み用被係合部４ｂに係合するようになっていて、上段の台車本体２が下段の台車本体２に対して横ずれしないように上下方向に確実に接合され、安定した積み重ねができるようになっている。
【００１２】
ところで、すでに述べたように、台車本体２の長辺と平行な方向において対向するキャスタ１同士は台車本体２の短辺の長さよりも長い距離を隔てるような位置に取付けてあるので、図１３に示すように、下段の台車本体２の上面部に上段の台車本体２を平面視９０°回転した状態で載置すると共に上段の台車本体２の下面のキャスタ１を下段の台車本体２の長辺側より外に位置させる十字積みができるものである。そして、この十字積み状態において、下段の台車本体２に設けた持ち手用孔２６を構成する十字積み用被係合部５に係合するための下向き突部よりなる十字積み用係合部６が台車本体２の下面部に設けてある。このため、下段の台車本体２の上面部に上段の台車本体２の下面部を載置して十字積みした場合、下段の台車本体２の持ち手用孔２６に上段の台車本体２の十字積み用係合部６が係合して、上段の台車本体２が下段の台車本体２に対して横ずれしないように上下方向に確実に接合され、安定した積み重ねができるようになっている。また、この十字積みをすると２個の台車を嵩低く積み重ねることができるものである。そして、台車本体２を手で持つ際に使用する持ち手用孔２６をそのまま十字積みの際のずれ防止のための手段として兼用しているので、構成が簡略化されることになる。
【００１３】
ここで、台車本体２を棒積みした状態で上下の台車本体２間の長さが台車本体２の厚み以上となるように設定してある。そして、このように設定することで、図１４に示すように、１段目の台車本体２の上面部に２段目の台車本体２の下面部を十字積みし、更に、１段目の台車本体２の突台部７の上に３段目の台車本体２を棒積みするということが可能となるものである。このように上下方向に十字積み、棒積みを交互に繰り返しながら図１４のように積み重ねていくことで、積み重ねた場合における嵩高さを棒積みだけの場合に比べて略１／２にできるものである。
【００１４】
図１４に示す実施形態においては台車本体２の厚みよりも台車本体２の上面部から突台部７の上面部までの突出長さを長くすることにより、台車本体２を棒積みした状態で上下の台車本体２間の長さが台車本体２の厚み以上となるようにしてあるが、これのみに限定されるものではなく、図１６に示すように、台車本体２の上面部から突台部７の上面部までの突出長さが台車本体２の厚み以下であっても、台車本体２の下面部の両短辺部に下突部７ａを設け、台車本体２を棒積みした状態で、下段の台車本体２の突台部７の上面部に上段の台車本体２の下突部７ａの下面部が載置されるようにし、突台部７の上方への突出長さと下突部７ａの下方への突出長さとの合計が台車本体２の厚みよりも長くなるようにしてもよいものである。
【００１５】
本発明の運搬用台車の使用に当たっては台車本体２のフレーム差込み金具８ｂにフレーム１０をはめ込んで取付けることで使用されるものである。フレーム１０は下端部両側に脚部１０ａを突設してあり、この両側の脚部１０ａを突台部７に設けた一対のフレーム差込み金具８ｂにはめ込むと共にフレーム１０の下部の当たり部１３を突台部７上に載置することでフレーム１０を突台部７に突設する。このようにしてフレーム１０を両側の突台部７上に立設するものである。台車本体２の上面部には載置物１６が載置される。ここでフレーム１０を建て込むことで、載置物１６を上下に多段に積み重ねて載置して載置高さが高くなってもフレーム１０により横ずれを防止できるようになっている。なお、一方のフレーム１０には連結棒１４の一端部が回動自在に取付けてあり、連結棒１４の他端部を他方のフレーム１０の引っ掛け部１５に着脱自在に引っ掛けて両フレーム１０を連結するものである。
【００１６】
また、台車本体２の突台部７に設ける棒積み用被係合部４ａを凹部により構成すると、台車本体２同士は図１０に示すように隣合う台車本体２の長辺同士が当接するように並設した場合、あるいは、図１１に示すように隣合う台車本体２の短辺同士が当接するように並設した場合、逆Ｕ字状をした連結部材１７を用いて台車本体２同士を連結することができるものである。すなわち、逆Ｕ字状をした連結部材１７の両側の嵌め込み脚部１８がそれぞれ隣合う台車本体２の凹部よりなる棒積み用被係合部４ａに嵌め込まれることで連結部材１７を介して隣合う台車本体２が連結されるものである。このように台車本体２を横に並べた状態で連結することで、載置物１６を載置した状態の台車本体２を複数個並べて連結した状態でキャスター１を転動させながら同時に移動させることができ、また、連結した複数個の台車本体２にわたる大きい載置物１６を載置して移動することもできるものである。
【００１７】
【発明の効果】
本発明にあっては、上述のように、平面視長方形状をし且つ対向する両短辺に沿って上方に向けて突台部を一体に突設した台車本体を合成樹脂により形成し、該台車本体の下面側にキャスタを設け、下段の台車本体の突台部の上面部に上段の台車本体の下面部の短辺部を載置し且つ上段の台車本体のキャスタを下段の台車本体の上面に対向するように台車本体を上下に棒積みした状態で、互いに上下方向において係合するための棒積み用係合部と棒積み用被係合部とのうち一方を突台部の上面部に設けると共に他方を台車本体の短辺部の下面部に設けてあるので、台車本体を上下方向に棒積みした状態で上下に積み重ね収納できるものであり、しかも、棒積み状態で上下の台車本体同士は、平面視長方形状をした台車本体の両短辺に沿って上方に向けて一体に突設した突台部の上面部に上段の台車本体の下面部が載置されて棒積み用係合部と棒積み用被係合部とが係合するものであって、上段の台車本体が横ずれするのを確実に防止でき、安定した積み重ねができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の運搬用台車の斜視図である。
【図２】同上の平面図である。
【図３】同上の下面図である。
【図４】同上の上下逆にした状態の斜視図である。
【図５】同上の長辺と平行な方向での断面図である。
【図６】同上の長辺と平行な方向での他の箇所の断面図である。
【図７】同上の短辺と平行な方向での断面図である。
【図８】同上のフレームを取付けている状態の斜視図である。
【図９】同上の載置物を載せた状態の斜視図である。
【図１０】同上の運搬用台車を長辺を隣接させて接続した状態の斜視図である。
【図１１】同上の運搬用台車を短辺を隣接させて接続した状態の斜視図である。
【図１２】同上の棒積み状態の正面図である。
【図１３】同上の十字積み状態を示し、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図１４】同上の十字積みと棒積みとを上下方向に交互に繰り返しながら積み重ねた状態を示し、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図１５】（ａ）は本発明に用いて補強用ベース金具の斜視図であり、（ｂ）は他の例の斜視図である。
【図１６】本発明の台車本体を棒積みした状態で上下の台車本体間の長さを台車本体の厚み以上とする他の例を示す正面図である。
【符号の説明】
１ キャスタ
２ 台車本体
３ 棒積み用係合部
４ 棒積み用被係合部
７ 突台部
【発明の属する技術分野】
本発明は、運搬用台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
平面視長方形状をした台車本体の下面側にキャスタ（前輪側に自在キャスタ及び後輪側に固定キャスタまたは前後両輪共に自在キャスタ乃至固定キャスタを設ける場合がある）を設けて構成される運搬用台車を収納する際、運搬用台車を単に横に並べておくだけでは広い面積が必要となる。そこで、狭い面積で多くの台車を収納するには運搬用台車を上下に積み重ねることが考えられるが、下段の台車本体の上面に上段の台車本体の下面側に設けたキャスタを載せるようにして積み重ねなければならず、積み重ねが不安定となる。
【０００３】
このため、従来にあっては、例えば特開平８ー９１２２４号公報に示されるように、台車本体の上面の四隅寄りの部位にキャスタ支持凹部を設け、上下に積み重ねる際に、該下端の台車本体の上面の四隅寄りの部位に設けたキャスタ支持凹部に上段の台車本体の下面の四隅寄りの部位に設けたキャスタをはめ込んで、上下に積み重ね収納した際に、上の台車本体のキャスタが下の台車本体の上面部から滑り落ちないようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した特開平８ー９１２２４号公報に示された従来例にあっても、上段の台車本体の下面側に設けたキャスタが直接下段の台車本体に載置された状態で上下に積み重ね収納されることに変わりはなく、依然として上下積み重ね収納が不安定で、横方向からの力を受けると上の台車本体が下の台車本体の上面部から滑り落ちてしまうという問題が残り、また、上下に積み重ね収納するとしても不安定であるためせいぜい数段（例えば２、３段）しか積み上げることができないという問題があった。
【０００５】
本発明は上記の従来例の問題点に鑑みて発明したものであって、下面にキャスタを有しているにもかかわらず、安定して上下に多段に積み重ね収納できる運搬用台車を提供することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の運搬用台車は、平面視長方形状をし且つ対向する両短辺に沿って上方に向けて突台部７を一体に突設した台車本体２を合成樹脂により形成し、該台車本体２の下面側にキャスタ１を設け、下段の台車本体２の突台部７の上面部に上段の台車本体２の下面部の短辺部を載置し且つ上段の台車本体２のキャスタ１を下段の台車本体２の上面に対向するように台車本体２を上下に棒積みした状態で、互いに上下方向において係合するための棒積み用係合部３と棒積み用被係合部４とのうち一方を突台部７の上面部に設けると共に他方を台車本体２の短辺部の下面部に設けて成ることを特徴とするものである。このような構成とすることで、台車本体２を上下方向に棒積みした状態で上下に積み重ね収納できる。そして、棒積み状態では上下の台車本体２同士は、平面視長方形状をした台車本体２の両短辺に沿って上方に向けて一体に突設した突台部７の上面部に上段の台車本体２の下面部が載置されて棒積み用係合部３と棒積み用被係合部４とが係合するものであって、棒積みの場合において安定した積み重ねができることになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明を添付図面に示す実施形態に基づいて説明する。
図１乃至図４に示すように、台車本体２は平面視長方形状をしている。この台車本体２の下面には図４に示すようにキャスタ１が回転自在に設けてある。台車本体２の対向する両短辺には該短辺に沿って上方に向けて突台部７を一体に突設してあり、この突台部７を一体に突設した台車本体２は合成樹脂により形成してある。図１、図２、図５、図７に示すように、突台部７の上面部には棒積み用被係合部４が設けてあり、添付図面に示す実施形態においては突台部７の上面部の両端部にそれぞれ孔部を形成して棒積み用被係合部４ａを設け、更に突台部７の上面部の中央部に凹部を形成して棒積み用被係合部４ｂを設けてある。また、突台部７の両端部の棒積み用被係合部４ａよりもやや内側にはそれぞれ図６に示すように上下に貫通する孔２７が形成してある。
【０００８】
図中８は補強用ベース金具であって、図１５（ａ）に示すように、金属製の梁材８ａの両端部に金属製の角筒状をしたフレーム差込み金具８ｂを固着して構成してあり、梁材８ａを図４のように台車本体２の下面部に長辺に平行に形成した凹溝条９にはめ込むと共に角筒状をしたフレーム差込み金具８ｂを上記突台部７に設けた孔２７に嵌め込み、任意の固着手段により補強用ベース金具８を台車本体２に固着してある。このように補強用ベース金具８を台車本体２に取付けることで合成樹脂製の台車本体２の補強をおこなうものであり、また、角筒状をしたフレーム差込み金具８ｂには後述のフレーム１０が差込まれてフレーム１０を支持するためのフレーム差込み部となっており、このフレーム差込み部を構成するフレーム差込み金具８ｂにおいてフレーム１０の支持を支持することでフレーム１０の支持が確実且つ強固におこなえることになる。勿論、フレーム１０が丸筒状であればフレーム差込み金具８ｂは図１５（ｂ）のような丸筒状になることはいうまでもない。また、台車本体２の外側面部のコーナ部分にはゴム製のコーナ保護部２９が設けてある。
【０００９】
台車本体２の両長辺側にはそれぞれ細長孔状をした持ち手用孔２６が形成してあり、本実施形態においてはこの持ち手用孔２６が十字積み用被係合部５を構成している。この持ち手用孔２６は手を入れることができる大きさに形成してあり、持ち手用孔２６に手を入れて掴むことで台車本体２を手で持って移動できるようになっている。
【００１０】
台車本体２は、図１２に示すように、下段の台車本体２の突台部７の上面部に上段の台車本体２の下面部の短辺部を載置する棒積みができるようになっており、この棒積み状態においては、上段の台車本体２のキャスタ１が下段の台車本体２の上面に対向するようになっている。つまり、キャスタ１は台車本体２の突台部７の真下の下面部よりもやや内側にずれた位置において台車本体２の下面部の略四隅部分に取付けてあるので、上記のように台車本体２を棒積みした状態で上段のキャスタ１が下段の台車本体２の突台部７間に位置するようになっており（添付図面に示す実施形態においてはキャスタ１を回転させてキャスタ１の回転軸が台車本体２の長辺と略平行な方向とすることでキャスタ１を下段の台車本体２の突台部７間に位置するようにしてある）、しかも、この場合、突台部７の突出長さを棒積みした状態で上下の台車本体２間にキャスタ１が収まる程度の突出長さとしてあり（つまり、キャスタ１の下方への突出長さが、台車本体２を棒積みした状態で上段のキャスタ１が下段の台車本体２の上面に接するか又は上段のキャスタ１が下段の台車本体２の上面から少し浮いた状態となるようにしてある）。特に、突台部７の突出長さを棒積みした状態で上下の台車本体２間にキャスタ１が収まって下の台車本体２から少し浮くような状態とすると、上段のキャスタ１を収納するキャスタ支持凹所が不要であり、また、台車本体２を上下方向に多段積みして保管／移動した時、突台部７部分で上下に載置されるので、地面の不陸／傾斜地でのキャスタ１のころがりによる台車本体２の荷崩れがないものである。また、台車本体２の長辺と平行な方向において対向するキャスタ１同士は台車本体２の短辺の長さよりも長い距離隔てるような位置に取付けてある。
【００１１】
台車本体２の下面部の両短辺部にはそれぞれ棒積み用係合部３が設けてあり、添付図面に示す実施形態においては図３、図４に示すように、下面部の短辺部の両端部にそれぞれ棒積み用係合部３ａを設け、更に突台部７の下面部の短辺部の中央部に棒積み用係合部３ｂを設けてある。したがって、下段の台車本体２の突台部７の上面部に上段の台車本体２の短辺部を載置した棒積み状態では、棒積み用係合部３ａが棒積み用被係合部４ａに係合し、棒積み用係合部３ｂが棒積み用被係合部４ｂに係合するようになっていて、上段の台車本体２が下段の台車本体２に対して横ずれしないように上下方向に確実に接合され、安定した積み重ねができるようになっている。
【００１２】
ところで、すでに述べたように、台車本体２の長辺と平行な方向において対向するキャスタ１同士は台車本体２の短辺の長さよりも長い距離を隔てるような位置に取付けてあるので、図１３に示すように、下段の台車本体２の上面部に上段の台車本体２を平面視９０°回転した状態で載置すると共に上段の台車本体２の下面のキャスタ１を下段の台車本体２の長辺側より外に位置させる十字積みができるものである。そして、この十字積み状態において、下段の台車本体２に設けた持ち手用孔２６を構成する十字積み用被係合部５に係合するための下向き突部よりなる十字積み用係合部６が台車本体２の下面部に設けてある。このため、下段の台車本体２の上面部に上段の台車本体２の下面部を載置して十字積みした場合、下段の台車本体２の持ち手用孔２６に上段の台車本体２の十字積み用係合部６が係合して、上段の台車本体２が下段の台車本体２に対して横ずれしないように上下方向に確実に接合され、安定した積み重ねができるようになっている。また、この十字積みをすると２個の台車を嵩低く積み重ねることができるものである。そして、台車本体２を手で持つ際に使用する持ち手用孔２６をそのまま十字積みの際のずれ防止のための手段として兼用しているので、構成が簡略化されることになる。
【００１３】
ここで、台車本体２を棒積みした状態で上下の台車本体２間の長さが台車本体２の厚み以上となるように設定してある。そして、このように設定することで、図１４に示すように、１段目の台車本体２の上面部に２段目の台車本体２の下面部を十字積みし、更に、１段目の台車本体２の突台部７の上に３段目の台車本体２を棒積みするということが可能となるものである。このように上下方向に十字積み、棒積みを交互に繰り返しながら図１４のように積み重ねていくことで、積み重ねた場合における嵩高さを棒積みだけの場合に比べて略１／２にできるものである。
【００１４】
図１４に示す実施形態においては台車本体２の厚みよりも台車本体２の上面部から突台部７の上面部までの突出長さを長くすることにより、台車本体２を棒積みした状態で上下の台車本体２間の長さが台車本体２の厚み以上となるようにしてあるが、これのみに限定されるものではなく、図１６に示すように、台車本体２の上面部から突台部７の上面部までの突出長さが台車本体２の厚み以下であっても、台車本体２の下面部の両短辺部に下突部７ａを設け、台車本体２を棒積みした状態で、下段の台車本体２の突台部７の上面部に上段の台車本体２の下突部７ａの下面部が載置されるようにし、突台部７の上方への突出長さと下突部７ａの下方への突出長さとの合計が台車本体２の厚みよりも長くなるようにしてもよいものである。
【００１５】
本発明の運搬用台車の使用に当たっては台車本体２のフレーム差込み金具８ｂにフレーム１０をはめ込んで取付けることで使用されるものである。フレーム１０は下端部両側に脚部１０ａを突設してあり、この両側の脚部１０ａを突台部７に設けた一対のフレーム差込み金具８ｂにはめ込むと共にフレーム１０の下部の当たり部１３を突台部７上に載置することでフレーム１０を突台部７に突設する。このようにしてフレーム１０を両側の突台部７上に立設するものである。台車本体２の上面部には載置物１６が載置される。ここでフレーム１０を建て込むことで、載置物１６を上下に多段に積み重ねて載置して載置高さが高くなってもフレーム１０により横ずれを防止できるようになっている。なお、一方のフレーム１０には連結棒１４の一端部が回動自在に取付けてあり、連結棒１４の他端部を他方のフレーム１０の引っ掛け部１５に着脱自在に引っ掛けて両フレーム１０を連結するものである。
【００１６】
また、台車本体２の突台部７に設ける棒積み用被係合部４ａを凹部により構成すると、台車本体２同士は図１０に示すように隣合う台車本体２の長辺同士が当接するように並設した場合、あるいは、図１１に示すように隣合う台車本体２の短辺同士が当接するように並設した場合、逆Ｕ字状をした連結部材１７を用いて台車本体２同士を連結することができるものである。すなわち、逆Ｕ字状をした連結部材１７の両側の嵌め込み脚部１８がそれぞれ隣合う台車本体２の凹部よりなる棒積み用被係合部４ａに嵌め込まれることで連結部材１７を介して隣合う台車本体２が連結されるものである。このように台車本体２を横に並べた状態で連結することで、載置物１６を載置した状態の台車本体２を複数個並べて連結した状態でキャスター１を転動させながら同時に移動させることができ、また、連結した複数個の台車本体２にわたる大きい載置物１６を載置して移動することもできるものである。
【００１７】
【発明の効果】
本発明にあっては、上述のように、平面視長方形状をし且つ対向する両短辺に沿って上方に向けて突台部を一体に突設した台車本体を合成樹脂により形成し、該台車本体の下面側にキャスタを設け、下段の台車本体の突台部の上面部に上段の台車本体の下面部の短辺部を載置し且つ上段の台車本体のキャスタを下段の台車本体の上面に対向するように台車本体を上下に棒積みした状態で、互いに上下方向において係合するための棒積み用係合部と棒積み用被係合部とのうち一方を突台部の上面部に設けると共に他方を台車本体の短辺部の下面部に設けてあるので、台車本体を上下方向に棒積みした状態で上下に積み重ね収納できるものであり、しかも、棒積み状態で上下の台車本体同士は、平面視長方形状をした台車本体の両短辺に沿って上方に向けて一体に突設した突台部の上面部に上段の台車本体の下面部が載置されて棒積み用係合部と棒積み用被係合部とが係合するものであって、上段の台車本体が横ずれするのを確実に防止でき、安定した積み重ねができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の運搬用台車の斜視図である。
【図２】同上の平面図である。
【図３】同上の下面図である。
【図４】同上の上下逆にした状態の斜視図である。
【図５】同上の長辺と平行な方向での断面図である。
【図６】同上の長辺と平行な方向での他の箇所の断面図である。
【図７】同上の短辺と平行な方向での断面図である。
【図８】同上のフレームを取付けている状態の斜視図である。
【図９】同上の載置物を載せた状態の斜視図である。
【図１０】同上の運搬用台車を長辺を隣接させて接続した状態の斜視図である。
【図１１】同上の運搬用台車を短辺を隣接させて接続した状態の斜視図である。
【図１２】同上の棒積み状態の正面図である。
【図１３】同上の十字積み状態を示し、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図１４】同上の十字積みと棒積みとを上下方向に交互に繰り返しながら積み重ねた状態を示し、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図１５】（ａ）は本発明に用いて補強用ベース金具の斜視図であり、（ｂ）は他の例の斜視図である。
【図１６】本発明の台車本体を棒積みした状態で上下の台車本体間の長さを台車本体の厚み以上とする他の例を示す正面図である。
【符号の説明】
１ キャスタ
２ 台車本体
３ 棒積み用係合部
４ 棒積み用被係合部
７ 突台部
Claims (1)
- 平面視長方形状をし且つ対向する両短辺に沿って上方に向けて突台部を一体に突設した台車本体を合成樹脂により形成し、該台車本体の下面側にキャスタを設け、下段の台車本体の突台部の上面部に上段の台車本体の下面部の短辺部を載置し且つ上段の台車本体のキャスタを下段の台車本体の上面に対向するように台車本体を上下に棒積みした状態で、互いに上下方向において係合するための棒積み用係合部と棒積み用被係合部とのうち一方を突台部の上面部に設けると共に他方を台車本体の短辺部の下面部に設けて成ることを特徴とする運搬用台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27081397A JP3860649B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 運搬用台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27081397A JP3860649B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 運搬用台車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16460897A Division JP3857782B2 (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 運搬用台車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111323A JPH1111323A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3860649B2 true JP3860649B2 (ja) | 2006-12-20 |
Family
ID=17491385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27081397A Expired - Lifetime JP3860649B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 運搬用台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3860649B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7081778B2 (ja) * | 2018-05-17 | 2022-06-07 | 三甲株式会社 | 台車 |
| KR102538553B1 (ko) * | 2022-11-07 | 2023-05-30 | 박혜정 | 이동식 대차 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0657766U (ja) * | 1991-10-18 | 1994-08-12 | ルート工業株式会社 | 運搬用台車 |
| JPH0667253U (ja) * | 1993-03-06 | 1994-09-22 | 大和ハウス工業株式会社 | 積上式台車 |
| JPH0711473U (ja) * | 1993-07-28 | 1995-02-21 | 長谷川工業株式会社 | 組立式運搬車 |
-
1997
- 1997-10-03 JP JP27081397A patent/JP3860649B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1111323A (ja) | 1999-01-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100401677B1 (ko) | 박스가있는수레장치및이에사용되는박스 | |
| JPH03266770A (ja) | 台車 | |
| KR20070098387A (ko) | 대차 | |
| JP3860649B2 (ja) | 運搬用台車 | |
| JP3857782B2 (ja) | 運搬用台車 | |
| JP3857783B2 (ja) | 運搬用台車の連結構造 | |
| JP4439661B2 (ja) | 台車 | |
| ES2863964T3 (es) | Sistema para transportar, transbordar y/o almacenar mercancías | |
| JP3532523B2 (ja) | 折畳み台車 | |
| US5662343A (en) | Container base with three perpendicular fixing elements in the corners | |
| JP4167921B2 (ja) | 積み重ね台車 | |
| JP4338014B2 (ja) | 運搬用台車 | |
| JPH1178898A (ja) | 保管運搬用具 | |
| JP3712921B2 (ja) | 段積み型コンテナ | |
| JPH1143209A (ja) | 格納棚 | |
| JPH07315518A (ja) | ロールボックスの格納装置 | |
| JP2606300Y2 (ja) | 運搬台車 | |
| JPH11124038A (ja) | 運搬用台車 | |
| JP3005227U (ja) | 手押し式運搬台車 | |
| JP2002145074A (ja) | 運搬台車 | |
| JPH0561095U (ja) | 作業車の梱包枠 | |
| JP2582858Y2 (ja) | 運搬台車 | |
| JP2540849Y2 (ja) | コンテナ運搬台車 | |
| WO2002002421A1 (en) | Pallet with a barrier wall for inside a vehicle | |
| JP3571830B2 (ja) | 運搬台車 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040315 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060221 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060221 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060424 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060919 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060922 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090929 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100929 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100929 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110929 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120929 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130929 Year of fee payment: 7 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |