PT85957B

PT85957B - Carro de mao de transporte, para empurrar

Info

Publication number: PT85957B
Application number: PT85957A
Authority: PT
Original assignee: Ostosvaunuhuolto Oy
Priority date: 1986-10-23
Filing date: 1987-10-20
Publication date: 1993-07-30
Also published as: EP0267817A1; NO166073B; DK163042B; JP2552506B2; NO874407L; DK553887D0; DK163042C; JPS63116977A; PT85957A; AU589046B2; DE3761080D1; FI75530B; FI75530C; FI864290A0; US4826186A; NO874407D0; NO166073C; DK553887A; EP0267817B1; ATE48397T1

Description

O presente invento tem como objecto um cai ro de mão'de transporte, para empurrar manualmente e que se destina a ser utilizado como carro de mão de transporte de mercadorias, em particular nos supermercados de auto-serviço de mercadorias em grosso assim como nos entrepostos de ar mazens.

Carros de transporte empurrados manualmen te são utilizados em numerosas condições de emprego de tipo variado, de maneira que existem numerosos tipos diferentes de carros de mão.

Um tipo de carro de mão de transporte geralmente utilizado é o carro de mão empregado nos armazéns e que compreende quatro rodas, que são todas orientáveis em volta dum eixo vertical. A vantagem destes carros de mão de transporte reside no facto de a respectiva armação poder ser concebida de maneira que seja possível encaixar os carros de mão uns nos outros a fim de os reunir num pequeno volume quando não estão a ser utilizados.Para esse efeito, em vez de serem montadas numa plataforma inferior, as rodas de apoio no pavimento são fixadas nos quatro cantos duma cintura horizontal inferior com a forma trapezoidal cuja base maior está voltada para trás e é completamente aberta para permitir o encaixe num outro carro de mão idêntico. No entanto, estes

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Case 159 carros de mão apresentam o inconveniente de serem difíceis de dirigir na direcção pretendida em virtude de terem a tendência para seguir numa direcção não pretendida. Este inconveniente é tanto maior quanto maior for a carga transportada no carro de mão. Experimentou-se remediar este inconveniente nos carros de mão de quatro rodas, prevendo que apenas as ro das do par posterior possam rodar. No entanto, estes carros de mão têm um grande raio de viragem, de tal maneira que a sua manobra é pouco cómoda.

Existe, além desses, um outro tipo de car ro de mão que, com o fim de possuir uma maior estabilidade, possui um par de rodas centrais não orientáveis, além de dois pares de rodas orientáveis colocadas respectivamente na fren te e na parte de trás, ficando estas rodas centrais colocadas mais baixas do que as rodas da frente e da parte posterior. Estes carros de mão são particularmente fáceis de manobrar porque eles rodam em torno do par de rodas centrais e, mesmo quando estão fortemente carregados, são fáceis de conduzir. No entanto estes carros de mão de transporte têm como defeito o facto de não se encaixarem uns nos outros e requererem por consequência uma grande área de alinhamento. Com e. feito, para permitirem a presença de rodas centrais, os carros de mão deste tipo compreendem uma plataforma inferior por baixo da qual são fixadas estas rodas. Isso exclui portar to toda a possibilidade de encaixe destes carros de mão.

O presente invento tem como objectdívo eliminar os inconvenientes acima mencionados e proporcionar um carro de mão de transporte que possui uma muito boa manobrabilidade, possuindo simultaneamente a possibilidade de encaixe com outros carros de mão idênticos.

Para este efeito, este carro de mão compreende uma armação inferior equipada com um par de rodas anteriores orientáveis e com um par de rodas posteriores igualmente orientáveis, assim como com uma ou duas rodas centrais

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não orientáveis e que ficam mais baixas que o plano definido pelos pares de rodas da frente e de trás e esse carro de mão caracteriza-se pelo facto de

- a sua armação inferior ser constituída por duas barras laterais que são colocadas nos lados opostos do plano de simetria longitudinal do carro de mão e duas barras centrais fixadas nas suas extremidades anteriores nas extremidades anteriores das barras laterais, barras centrais essas que são colocadas nos lados opostos do plano de simetria longitudinal do carro de mão de tal maneira que as extremidades posteriores das barras centrais fiquem assim mais aproximadas do plano de simetria que as suas extremi dades anteriores, possuindo assim a armação inferior a forma geral dum M quando é observado de trás,

- e as rodas centrais serem colocadas por baixo destas barras centrais, enquanto as rodas da frente ficam colocadas no sítio das extremidades anteriores comuns das barras laterais e das barras centrais e as rodas posteriores ficam situadas no sítio das extremidades posteriores das barras laterais.

Assim, a estrutura particular da armação inferior do presente carro de mão permite que, não obstante a presença das rodas centrais, seja possível encaixar uns nos outros diversos carros de mão deste tipo da mesma maneira que os carros de mão desprovidos de rodas centrais. Nestas condiçães, as boas características dcecarros de mão conhe eidos combinam-se no carro de mão de transporte de acordo con o presente invento, a saber, uma boa manobrabilidade assim como a possibilidade de encaixar os carros uns com os outros .

Numa forma de realização vantajosa, a armação inferior do presente carro de mão suporta um pavimento de carregamento por baixo do qual se preveem dispositivos de levantamento que mantêm a sua parte posterior a um nível

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mais alto que a parte anterior quando este pavimento não se encontra carregada.

Em seguida, descreve-se um exemplo de rea lização do carro de mão de acordo com o presente invento, fa zendo referência aos desenhos anexos em que

- a Figura 1 representa uma vista em perspectiva dum carro de mão de transporte de acordo com o presente invento,

- a Figura 2 representa uma vista em planta da armação infe rior deste carro de transporte, e a Figura 3 θ um esquema que representa o modo de encaixe de dois carros deste tipo.

carro de mão de transporte de acordo com o presente invento, representado na Fig_Ura destina-se a ser empurrado à mão. Ele compreende em primeiro lugar uma armação inferior na qual estão montados os três pares de rodas previstas. Esta armação compreende dois pares de barras dispostas horizontalmente ou aproximadamente horizontalmente, a saber: duas barras laterais (la e lb) e duas barras centrais (2a e 2b). A armação compreende igualmente um tubo transversal (3) e uma travessa (4). 0 tubo transversal (3) encontra-se colocado na parte da frente para unir as barras laterais e as barras centrais. Quanto à travessa (4), ela une as extremidades posteriores das barras centrais.

As rodas (5a e 5b) que podem rodar do par de rodas da frente não fixadas por baixo das extremidades da frente comuns das barras laterais e centrais. Quanto às rodas (6a e 6b) que não podem rodar do par de rodas centrais, elas estão fixadas por meio de falcas (6c) por baixo das extremidades posteriores (2a e 2b) das barras centrais. Finalmente, as rodas ( ,'a e 7b) que podem rodar do par posterior de rodas estão fixadas por sua vez por baixo das extremidades posteriores das barras laterais (la e lb). 0 par de rodas central é montado de acordo com um método conhecido de tal maneira que se encontra mais baixo do que o plano deter30

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C

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minado pelas rodas da frente e de trás. As rodas da frente (5a e 5b) do carro ficam assim um pouco no ar.

A armação (1) suporta um pavimento de car regamento (8) inferior de rede de arame que, no estado não carregado, se encontra na posição representada na Figura 1, de tal maneira que a sua parte posterior fique mais alta do que a sua parte anterior. Para esse efeito, preveem-se moías em espiral (9a e 9b) entre placas de apoio existentes no pavimento de carregamento (8) e peças de apoi‘o (16a e 16b) fixadas entre as barras laterais e as barras centrais, por trás das rodas da frente (5a e 5b). Além disso, o pavimento de carregamento (8) pode rodar na sua extremidade anterior sobre suportes (11a e 11b) que se encontram entre as barras laterais e centrais. As molas em espiral (9a e 9b) empurram assim para cima a parte posterior do plano de carregamento, quando a carga é retirada do pavimento de carregamento.

Na parte posterior da armação inferior (1) do carro de mão de transporte, encontra—se fixada uma estrutura (12) de padiola que é essencialmente vertical. Esta estrutura compreende um tubo (12a), fixado à frente das rodas posteriores nas barras laterais (la e lb). Na sua parte superior, este tubo (12a) é dobrado em arco para trás para formar um puxador de pressão (12b). Os tubos (12c e 12d) verticais deste estrutura estão fixados entre as barras laterais (la e lb) e as partes do tubo (12a) que se prolongam para trás. Um tubo transversal (13) une os dois tubos (12c e 12d) a fim de reforçar a construção e servir de encosto para cima para a parte posterior do pavimento de carregamento (8) quendo ele se levanta.

As partes verticais do tubo (12a) estão unidas por um tubo transversal (14) no qual assenta um tabuleiro superior (15). 0 fundo deste tabuleiro é ligeiramente inclinado para trás e pode rodar sobre peças salientes que se encontram nos tubos (12c) e (12d), na sua parte posterior,

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Mod. 71 - 10 000 ex. - 4-86 de maneira que o tabuleiro superior pode rodar para cima no sentido da seta F para uma posição essencialmente vertical. Esta rotação é necessária para poder encaixar os carros de mão uns nos outros.

Na Figura 2, representou-se de maneira mais rigorosa, a estrutura que constitui a armação inferior (1) do carro de mão. 0 plano de simetria no sentido longitudinal do carro de mão de transporte é referenciado pela linha XX'. Assim, como já se mencionou em relação com a Figura 1, duas barras laterais (la e lb) fazem parte da armação inferior. Estas barras laterais são colocadas nos lados opostos do plano de simetria XX' longitudinal do carro de mão de tal maneira que as suas extremidades anteriores fiquem mais perto do plano de simetria que as suas extremidades posterio res. A armação, por consequência, estreita assumindo a forma de cunha em direcção à parte da frente. As barras centrais (2a e 2b) prolongam-se para trás a partir das extremidades anteriores das barras laterais. Estas barras centrais estão colocadas dos lados opostos em relação ao plano de simetria de tal maneira que as suas extremidades posteriores fiquem mais próximas do plano de simetria que as suas extremidades anteriore s.

Assim, a armação inferior horizontal (1) assume a forma geral dum M quando é vista de trás. Esta armação compreende portanto duas pontas salientes (17) para diante e possui, em cada lado, dois espaços livres abertos (18) para trás e cada um dos quais fica compreendido entre uma barra lateral (la) ou (lb) e a barra central vizinha (2a) ou (2b).

ângulo das barras laterais (la, e lb) formado com a direcção do plano de simetria XX' é designado por c< e o ângulo formado de maneira correspondente com as barras centrais (2a e 2b) é designado por . Vantajosamente, os ângulos o/ ® são da mesma ordem de grandeza e têm

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Case 159 um valor aproximadamente igual a 6 graus.

As extremidades posteriores das barras centrais (2a e 2b) estão ligadas entre si pela barra transversal (4). Além disso, entre a parte anterior da armação e a barra transversal (4), existe um tubo transversal (3) que foi colocado por baixo das barras laterais e centrais para as unir.

A Figura 2 representa igualmente, entre as barras centrais e as barras laterais, as peças de apoio (16a e 16b) situadas por trás dos eixos verticais das rodas da frente e sobre as suais se apoiam as molas em espiral (9a e 9b) (Figura 1) para levantar o pavimento de carregamento (8). Da Figura (2), ressalta também claramente que a distância entre as rodas da frente é mais pequena que a distância entre as rodas posteriores e que a distância entre as rodas centrais é mais pequena que a distância entre as rodas da frente.

De acordo com a Figura 2, deduz-se também como se conseguem, por meio da estrutura particular da armação inferior (1), condições sem entraves que permitem encaixar um tal carro de mão de transporte num outro. Antes de proceder a este encaixe, levanta-se o tabuleiro superior (15) verticalmente de maneira a que ele não se prenda no car ro de mão seguinte. Como se representa n^igura 3, os carros de mão A e B entram um dentro do outro longitudinalmente de tal maneira que as duas pontas anteriores (17) da armação inferior do carro de mão posterior A possam ser encaixadas nos dois espaços livres (18) que, na armação inferior (1) do carro de mão da frente B, estão abertos para trás. Quando se faz este encaixe, o tubo transversal (3) do carro posterior B encontra as flacas (6b e 6c) do carro anterior A, por meio das quais as rodas centrais estão fixadas nas extremidades posteriores das barras centrais. Fica assim um pequeno espaço entre o tubo transversal (3) do carro de mão

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precedente e a construção das rodas da frente do carro de mão seguinte. Isso é importante para que os rolamentos das rodas da frente não sejam danificadas no momento do encaixe dos carros de mão.

Muito embora o invento tenha sido descrito acima fazendo referência a um único exemplo de acordo corr o desenho anexo, é evidente que ele não se limita a essa for ma de realização mas pode ser modificado de numerosas maneiras no quadro da construção de acordo com o invento. Assim, por exemplo, os angulosos e /3 formados pelas barras laterais e centrais com o plano de simetria longitudinal do carro de mão podem ter valores diferentes. Igualmente, a forma e a construção da estrutura (12) e do tabuleiro (15) podem ser modificadas de numerosas maneiras sem, por isso, se afastar do espírito do invento.

A este respeito, convém também notar que cada roda de cada par de rodas pode ser substituída por um conjunto de duas rodas gémeas. Eventualmente, as duas rodas centrais distintas (6a, 6b) podiam também ser substituídas por uma roda central única montada por baixo da parte média da travessa(4).

Como já se mencionou, a concepção particular do presente carro de mão garante-lhe uma excelente manobrabilidade graças às rodas centrais, permitindo não obstante o seu encaixe com outros carros de mão idênticos. No entanto, a presença das rodas centrais (6a, 6b) têm igualmente a vantagem de permitir que o presente carro de mão suporte cargas maiores do que um carro de mão dotado simplesmente dum par de rodas da frente e dum par de rodas de trás.

O depósito do primeiro pedido para o invento acima descrito foi efectuado na Finlândia em 23 de Outubro de 1986 sob ο N9. 86.4290.

Claims

1? _ Carro de mão de transporte, para empu rar, compreendendo uma armação inferior (1) equipada com um par de rodas dianteiras orientáveis (5a, 5b) θ com um par de rodas traseiras igualmente orientáveis (7a, 7b), assim como com uma ou duas rodas centrais (6a, 6b) não orientáveis e que são mais baixas que o plano definido pelos pares de rodas dianteiras e traseiras, caracterizado por

- a sua armação inferior (1) ser constituída por duas barrai laterais (la, lb) que são colocadas dos lados opostos do plano de simetria longitudinal (X-X’) do carro de mão e por duas barras centrais (2a, 2b) fixas às suas extremidades anteriores sobre as extremidades anteriores das bar ras laterais, barras centrais essas que são colocadas nos lados opostos do plano de simetria longitudinal (b) do carro de mão, de tal maneira que as extremidades posteriores das barras centrais (2a, 2b) fiquem mais próximas do plano de simetria (X-X') que as suas extremidades anterio res, assumindo assim a forma geral dum M quando é vista de trás, e — as rodas centrais (6a, 6b) estarem dispostas por baixo destas barras centrais (2a, 2b) enquanto as rodas dianteiras (5a, 5b) são colocadas no sítio das extremidades anteriores comuns às barras laterais (la, lb) e às barras centrais (2a, 2b) e as rodas traseiras (7a, 7b) são colocadas no sítio das extremidades posteriores das barras laterais (la, lb).

2? - Carro de mão de transporte, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por as extremidades pos teriores das barras centrais (2a, 2b) serem unidas entre si

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por meio duma barra transversal (4).

3? - Carro de mão de transporte, de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado por o ângulo ( ) formado pelas barras laterais (la, lb) com a direcção do plano de simetria longitudinal (X-X') do carro de mão ser essencialmente da mesma ordem de grandeza do ângulo (^) for mado pelas barras centrais (2a, 2b) com a mesma direcção.

4? - Carro de mão de transporte, de acordo com as reivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado por as rodas centrais (6a, 6b) serem fixas nas partes posteriores das barras centrais (2a, 2b).

5^? - Carro de mão de transporte, de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por a sua armação inferior (1) suportar um pavimento de carregamento (8) por baixo do qual se prevê um dispositivo de levantamento que mantém a sua parte posterior a um nível mais alto que a sua parte anterior quando o pavimento não es tá carregado.

6? - Carro de mão de transporte, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por o dispositivo de le vantamento do pavimento de carregamento (8) ser constituído por moles em hélice (9a, 9b) dispostas entre peças de apoio (16a, 16b) situadas entre as barras laterais e as barras ceri trais e placas de apoio (10a, 10b) situadas no pavimento de carregamento (8).