NO166073B - Haandtralle. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en håndtralle av den art som fremgår av ingressen til det etterfølgende selvstendige krav.

Håndtraller blir benyttet under svært varierende servicefor-hold og det foreligger følgelig mange ulike typer traller.

En type håndtralle i vanlig bruk er den tralle som benyttes i handelshus som har fire hjul som alle kan svinge fritt omkring en vertikal akse. Fordelen med disse håndtraller er at deres ramme kan konstrueres slik at de passer i hverandre for å gruppere trallene sammen til et lite volum når de ikke er i bruk. For dette formål er trallehjulene, istedenfor å være båret av en nedre plattform, festet til de fire hjørner av et horisontalt omkretsmessig element som har form av en trapesoide, hvor den større basis av denne er plassert ved den bakre ende og er fullstendig åpen for å tillate innlemm-ing av nok en identisk tralle. Disse traller er imidlertid utsatt for en ulempe ved at de er vanskelige å styre ettersom de har en tendens til å løpe i en uønsket retning. Denne tendens blir forsterket når belastningen på trallen blir større. Det er gjort forsøk på å overvinne denne ulempe i tilfellet av firehjulede traller ved å gi dreiebevegelse-frihet kun til det bakre hjulpar. Traller konstruert etter dette prinsipp har imidlertid en stor svingradius og er følgelig ikke lett manøvrerbar.

Det foreligger også en annen type tralle hvor det er søkt å oppnå større manøvrerbarhet ved hjelp av et par ikke-svingende sentrale hjul i tillegg til to par svingende hjul plassert respektivt ved den fremre og bakre ende, hvor disse sentrale hjul plasseres ved et lavere nivå enn de fremre og bakre hjul. Disse traller er særlig enkle å manøvrere ettersom de dreier på det sentrale hjulpar og kan styres på enkel måte selv når de er tungt belastet. Ulempene med disse håndtraller ligger imidlertid i det at de ikke kan settes i hverandre og medfører følgelig behovet for betraktelig oppbe-varingsplass. For å kunne ha sentrale hjul er det nødvendig å utstyre traller av denne type med en nedre plattform under hvilken disse sentrale hjul er festet. Dette utelukker følgelig enhver mulighet for innsetting i hverandre for traller av denne type.

Fra fransk patent nr. 2420468 er det kjent en konstruksjon av trallens bunnplattform som ikke har noen sentrale stenger med sine sine fremre ender stivt festet til de tilsvarende ender av sidestengene. Her er det kun to mellomliggende buer som bærer et ytterligere fremre hjul plassert bakenfor de to andre fremre hjul. De fremre ender av disse buer er montert på en tverrstang som forløper mellom de to fremre hjul. Deres bakre ender er festet på sidestengene. Dette er derfor en forskjellig konstruksjon som ikke tillater fullstendig innføring av trallene i hverandre, hvilket er mulig med den foreliggende trallekonstruksjon.

Europeisk patent nr. 48135 viser en sammenfellbar ramme som vil være fullstendig innførbar i en annen tilsvarende tralle. Sidebjelkene 2 er svingbart montert slik at de kan brettes tilbake mot de skrånende forbindende elementer. Dette gjør det nødvendig å løfte bunnplaten opp på forhånd. Dette arrangement er derfor nokså forskjellig. Denne tralle har heller intet sentralt hjul som kunne plasseres under de bakre ender av de sentrale stenger.

Britisk patent nr. 2052399 viser nok en konstruksjon med en ramme i form av et triangel tilpasset for å bære en plattform eller en plate som kan heves. Denne har heller ingen likhet med et enkelt, stivt rammestykke som ville ha både sidestenger og sentrale stenger, hvilke bakre ender ville være sentrale hjul.

US-patent nr. 2992012 viser også en trallekonstruksjon. Selv om de er noe skrånende, bærer de sentrale eller mellomliggende elementer Ingen sentrale hjul. Den bakre ende av de sentrale elementer er opphengt fra et vertikalt oppadstående element som 1 sin tur er opphengt fra den bakre håndtaksramme på vognen. Denne konstruksjon er dermed ganske forskjellig fra den foreliggende vognkonstruksjon.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å fjerne de ovenfor nevnte ulemper og å tilveiebringe en håndtralle som er svært godt manøvrerbar mens den uansett tillater innsett-else av andre identiske traller i hverandre.

Dette oppnås, ifølge oppfinnelsen, med en håndtralle av den innledningsvis nevnte art som kjennetegnes ved de trekk som fremgår av karakteristikken i det etterfølgende selvstendige krav. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av de uselvstendige krav.

Således gjør den særegne konstruksjon av bunnrammen til den angjeldende tralle det mulig til tross for nærværet av de sentrale hjul å innlemme et antall traller av denne type i hverandre på samme måte som traller hvor det ikke er gjort foranstaltninger for sentrale hjul. Under disse forhold kombineres de gode egenskaper hos kjente traller i håndtraller i samsvar med oppfinnelsen, nemlig god manøvrer-barhet såvel som muligheten for innsetting av traller i hverandre.

I en fordelaktig konstruksjonsform er bunnrammen til trallen i samsvar med oppfinnelsen tilpasset til å støtte en lasteplattform under hvilken løfteanordninger er anordnet for å opprettholde det bakre parti av plattformen ved et høyere nivå enn det fremre parti når plattformen ikke er belastet.

Et konstruksjonseksempel av trallen i samsvar med oppfinnelsen er beskrevet i det etterfølgende med henvisning til de vedlagte tegninger hvor:

Fig. 1 er en perspektivskisse av en håndtralle i samsvar med oppfinnelsen; Fig. 2 er et toppriss av bunnrammen til håndtrallen; Fig. 3 er en skjematisk fremstilling som viser måten to

traller av denne type settes i hverandre.

Håndtrallen ifølge oppfinnelsen og vist i fig. 1 er beregnet på å bli skjøvet for hånd. Denne tralle er anordnet for det første med en bunnramme på hvilke er festet de tre hjulpar. Rammen er oppbygd av to par stenger anordnet i et horisontalt eller tilnærmet horisontalt plan, nemlig de to sidestenger la og lb og to sentrale stenger 2a og 2b. Rammen innbefatter også et tverrør 3 og et tverrelement 4. Tverrøret 3 er plassert ved den fremre ende for å tilveiebringe en forbindelse mellom sidestengene og de sentrale stenger mens tverrelementet 4 tilveiebringer en forbindelse mellom de bakre ender av de sentrale stenger.

De svingende hjul 5a og 5b i det fremre hjulpar er festet under den felles fremre ende av side- og de sentrale stenger. Med hensyn til de ikke-svingende hjul 6a og 6b av det sentrale hjulpar, er disse hjul festet ved hjelp av side-plater 6c under de bakre ender 2a og 2b av de sentrale stenger. De svingende hjul 7a og 7b til det bakre hjulpar er festet under de bakre ender av sidestengene la og lb. Det sentrale hjulpar er montert i samsvar med en kjent metode for slik å være plassert ved et noe lavere nivå enn planet bestemt av de fremre og bakre hjul. De fremre hjul 5a og 5b til trallen er således noe hevet over bakkenivået.

Trallerammen 1 er tilpasset til å støtte en nedre gitterverk-utformet lastplattform 8, som i ikke-belastet tilstand, er plassert i den stilling som er' vist i fig. 1 slik at det bakre parti av denne sistnevnte er høyere enn dens fremre parti. For dette formål er det anordnet spiralfjærer 9a og 9b innsatt mellom bæreplater båret av lastplattformen 8 og bæreelement 16a og 16b (som vist i fig. 2) som er festet mellom sidestengene og de sentrale stenger bak de fremre hjul 5a og 5b. Videre er den fremre ende av lastplattformen 8 dreibart montert på støtter lia og 11b plassert mellom side-og de sentrale stenger. Spiralfjærene 9a og 9b har således funksjon av å forskyve oppad det bakre parti av lastplanet når lasten blir fjernet fra lastplattformen 8.

På det bakre parti av bunnrammen 1 til håndtrallen er en stigestruktur 12 festet som er i hovedsak vertikal. Denne struktur er tildannet av et rør 12a festet på sidestengene la og lb foran de bakre hjul. Den øvre ende av røret 12a er bøyd tilbake for slik å danne et håndtak 12b. De vertikale rør 12c og 12d av denne struktur er festet mellom sidestengene la og lb og partiene av røret 12a som forløper i retning bakover. Et tverrør 13 forbinder de to rør 12c og 12d for å forsterke strukturen og for å tjene som en øvre endestopper for bevegelsen av det bakre parti av lastplattformen 8 når denne sistnevnte undergår en forskyvning oppad.

De vertikale partier av rørene 12a er knyttet sammen ved et tverrør 14 på hvilke det hviler en øvre kurv 16. Bunnveggen av kurven er skrånende bakover ved en liten helningsvinkel og den bakre ende av nevnte bunnvegg er dreibart montert på rørene 12c og 12d. Følgelig kan den øvre kurv dreies oppad til en hovedsakelig vertikal stilling i retning av pilen F. Denne dreiemessige forskyvning er nødvendig for å sikre at trallene kan settes i hverandre.

Konstruksjonen som utgjør bunnrammen 1 av trallen er vist i nærmere detalj i fig. 2. Symmetriplanet i lengderetningen til håndtrallen er angitt ved henvisningen X-X'. Som allerede nevnt med hensyn til fig. 1 danner de to sidestenger la og lb del av bunnrammen. Disse sidestenger er plassert på motsatte sider av det langsgående symmetriplan X-X' av trallen på en slik måte at det sikrer at de fremre ender av stengene er nærmere til symmetriplanet enn deres bakre ender. Rammen avsmalner følgelig i form av en kile mot den fremre ende. De sentrale stenger 2a og 2b forløper i en retning bakover fra de fremre ender av sidestengene. De sentrale stenger er anordnet på motsatte sider av symmetriplanet på en slik måte at de sikrer at deres bakre ender er nærmere til symmetriplanet enn deres fremre ender.

Således inntar den horisontale bunnramme 1 den generelle form av en M når observert bakfra. Denne rammen har derfor to spisse ender 17 på hver side med to frirom 18 som er åpne i retning bakover, hvor hvert rom er plassert mellom en sidestang la eller lb og den tilstøtende sentrale stang 2a eller 2b.

Vinkelen som dannes med retningen av symmetriplanet X-X' av sidestengene la og lb er angitt som a og den korresponderende vinkel dannet med nevnte symmetriplan ved de sentrale stenger 2a og 2b er angitt som g. Vinklene a og p vil fordelaktig ha den samme verdi, dvs. omkring 6°.

De bakre ender av de sentrale stenger 2a og 2b er forbundet til hverandre ved hjelp av tverrstangen 4. Et tverrør 3 er også anordnet mellom det fremre parti av rammen og tverrstangen 4 som er plassert under side- og de sentrale stenger for å forbinde disse sammen. Fig. 2 illustrerer også, mellom side- og de sentrale stenger, de bærende element 16a og 16b som er plassert bak de vertikale akser til framhjulene og på hvilke spiralfjærene 9a og 9b (vist i fig. 1) er satt for å frembringe en oppad forskyvning av lastplattformen 8. Det fremgår også tydelig av fig. 2 at avstanden mellom framhjulene er kortere enn avstanden mellom bakhjulene og at avstanden mellom de sentrale hjul er kortere enn avstanden mellom framhjulene. Fig. 2 viser også hvordan den bestemte konstruksjon av bunnrammen 1 frembringer uhindrede forhold for innsetting av en håndtralle av denne type i en annen. Før innsetting løftes den øvre kurv 15 vertikalt for slik å sikre at den ikke henger seg opp i den etterfølgende tralle. Som illustrert i fig. 3 trenger trallene a og b seg inn i lengderetningen i hverandre på en slik måte at de sikrer at de to spisse framender 17 av bunnrammen til den bakre tralle a kan innføres i de to frie rom 18 som åpner mot bakkant av bunnrammen 1 av den fremre tralle b. Under denne innførings-operasjon kommer tverrøret 3 til den bakre tralle a i kontakt med sideplatene 6c som danner del av den fremre tralle b og tjener til å feste de sentrale hjul på de bakre ender av de sentrale stenger. Det forblir således et lite rom mellom tverrøret 3 av den forutgående (fremre) tralle og fronthjul-enheten til den følgende (bakre) tralle. Dette trekk er viktig for å sikre at lagrene til de fremre hjul ikke blir skadet ved det øyeblikk trallene kommer i kontakt med hverandre.

Det er verdt å merke seg at hvert hjul i hvert hjulpar kan erstattes av et par tvillinghjul. Om dette kreves kan de to separate sentrale hjul 6a, 6b erstattes av et enkelt sentralt hjul montert under senteret til tverrelementet 4.

Som allerede nevnt sikrer den bestemte design i samsvar med den foreliggende oppfinnelse utmerket manøvrerbarhet for trallen i kraft av de sentrale hjul mens de ikke desto mindre tillater innføring av identiske traller i hverandre. En ytterligere fordel gitt ved de sentrale hjul 6a, 6b ligger imidlertid i det faktum at denne tralle som følge tillater å bære mye tyngre laster enn en tralle anordnet bare med et fremre hjulpar og et bakre hjulpar.

Claims (6)

1. Håndtralle Innbefattende en. bunnramme (1) utstyrt med et fremre svlngbart hjulpar (5a,5b) og et bakre svlngbart hjulpar (7a,7b), samt et eller to Ikke-svingbare sentrale hjul (6a,6b) som ligger lavere enn planet definert av det fremre og bakre hjulpar, karakterisert ved at trallens bunnramme (1) innbefatter to sidestenger (la,lb) som er plassert på motsatte sider av trallens langsgående symmetriplan (X-Xl'), og to sentrale stenger (2a,2b) festet i sine fremre ender til de fremre ender av sidestengene, hvilke sentrale stenger er plassert på motsatte sider av trallens langsgående symmetriplan (X-X') slik at de sentrale stengers (2a,2b) bakre ender er nærmere inntil symmetriplanet (X-X') enn deres fremre ender, med det resultat at bunnrammen (1) således inntar den generelle form av en M når sett bakfra, og at det eller de sentrale hjul (6a,6b) er plassert nedenfor og under de bakre ender av de sentrale stenger (2a,2b) mens de fremre hjul (5a,5b) er plassert under de felles fremre ender av sidestengene (la,lb) og de sentrale stenger (2a,2b) og at de bakre hjul (7a,7b) ligger under de bakre ender av sidestengene (la,lb).

2 . Håndtralle ifølge krav 1,karakterisert ved at de bakre ender av de sentrale stenger (2a,2b) er forbundet til hverandre ved hjelp av en tverrstang (4).

3. Håndtralle ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at vinkelen (a) dannet av sidestengene (la,lb) og retningen for trallens langsgående symmetriplan (X-X') har hovedsakelig den samme verdi som vinkelen (p) dannet av de sentrale stenger (2a,2b) og den samme retning.

4 . Håndtralle ifølge krav 1,2 eller 3, karakterisert ved at de sentrale hjul (6a,6b) er festet på de bakre partier av de sentrale stenger (2a,2b).

5 . Håndtralle ifølge et eller flere av de foranstående krav, karakterisert ved at dens bunnramme (1) bærer en lasteplattform (8) under hvilken en løfteanordning er anordnet for å opprettholde dens bakre parti ved et høyere nivå enn dens fremre parti når plattformen ikke er belastet.

6. Håndtralle ifølge krav 5, karakterisert ved at anordningen for å løfte lasteplattformen (8) utgjøres av spiralfjærer (9a,9b) plassert mellom bæreele-menter (16a,16b) som ligger mellom sidestengene og de sentrale stenger, og som bærer plater (10a,10b) plassert på lasteplattformen (8).