WO2017146559A1 - Carretilla de carga con aletas - Google Patents

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WO2017146559A1
WO2017146559A1 PCT/MX2016/000018 MX2016000018W WO2017146559A1 WO 2017146559 A1 WO2017146559 A1 WO 2017146559A1 MX 2016000018 W MX2016000018 W MX 2016000018W WO 2017146559 A1 WO2017146559 A1 WO 2017146559A1
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truck
wheels
attached
fins according
cargo truck
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PCT/MX2016/000018
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Aurelio CAMPOY RAMOS
Original Assignee
Lym Servicios Mar De Cortez, S. De R.L.
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Publication date
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    • B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
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    • B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts

Definitions

  • the present invention belongs to the field of mechanics. Particularly to a loading truck. Specifically to a loading truck with a fin system that improves stability when used for transporting and emptying containers, making both processes simpler and more efficient.
  • Document US007740251B2 discloses a loading truck specially designed to transport water heaters and / or similar devices. For this, it has a support plate and clamps that are detached from the main structure to secure the load.
  • Document US008465046B2 discloses a convertible forklift with a two-wheel slider auxiliary system that allows three different positions to be adopted: a Two-wheel cargo truck, a stabilized batanga type truck and a push truck for different types of cargo.
  • Document ES1072332 discloses a loading truck specially designed to transport beer barrels, for which it has a main vertical axis in which there is a hook to hold the upper part of the barrel, and in its lower part it has a curved support for the support of the barrels.
  • FIGURE 1. Shows an isometric view of the truck in two positions: inclined position with the fins extended and vertical position with the wings retracted.
  • FIGURE 2. Shows a front isometric view of the truck with the wings extended.
  • FIGURE 3. Shows a rear isometric view in detail of the pressure mechanism of the extensible handle.
  • FIGURE 4. Shows a rear isometric view in detail of the system of levers of the truck with the wings retracted.
  • FIGURE 5. Shows a front isometric view of the truck with the wings retracted.
  • FIGURE 6. Shows a rear isometric view of the truck with the wings retracted.
  • FIGURE 7. Shows a front isometric view in detail of the truck with the wings retracted.
  • FIGURE 8.- Shows a front isometric view in detail of the truck with the wings extended.
  • FIGURE 9.- Shows a side view of the truck in an inclined position using the two pairs of wheels for the transport of the load, achieving a new location of the center of gravity of the load, which facilitates the transport of the same.
  • FIGURE 10.- Shows a side view of the truck in a horizontal position with the support attachment in an extended position for emptying the contents of the load into a different container.
  • FIGURE 11.- It shows a side view of the truck in an indexed position with the wings in an extended position, showing the vertical line formed between the upper edge of the container where the opening is located and the opposite lower edge, which allows the total emptying of container by various means of extraction.
  • the present invention consists of a truck specially designed to load containers of liquids or solids type barrel or tambo, for whose emptying it is necessary to tilt them in order to extract the content lodged in the bottom of the same.
  • this is not limiting for the truck to be used with other types of items or containers with the size sufficient to be placed on its loading surface.
  • the truck described herein is composed of a vertical support structure formed by two hollow masts (the) (Ib) on each side, joined by an extensible handle (2a), serving as a support for the rest of the attachments, and as a cover and guide for the extendable handle (2a).
  • the extensible handle (2a) is composed of an elongated rod type piece and curved so that its two ends are sheathed in the two masts (la) (Ib) that make up the vertical support structure, running freely until its length and curvature allow it without its ends being exposed outside the lateral masts (la) (Ib) of the vertical support structure.
  • the handle can be adjusted to a certain length according to the dimensions of the load by means of a pressure mechanism located at one end of the upper horizontal crossbar (3a), which comprises: a lever (2b), a support point for the same (2c), an elastic element (2d) and a clamping point (2e) located in the upper horizontal crossing (3a).
  • the lever (2b) is attached to the upper crossbar (3a) by means of the support point (2c), which allows it to perform a rotation perpendicular to the plane of the vertical support structure.
  • One of the side masts, (la) or (Ib) has a slot-type perforation that allows the edge of the lever (2b) to enter the mast (la) or (Ib), and make direct contact with the handle extendable (2nd).
  • the extensible handle (2a) has a plurality of small horizontal grooves in the form of length marks, with the specific size so that the edge of the lever (2b) can enter into said grooves and fix the extension of the handle.
  • the lever presses on the handle using the force exerted by the elastic element (2d), which is attached to the lever (2b) by one end, and to the clamping point (2e) located on the upper cross member (3a) by the other, in such a way that it forces said lever (2b) to be inserted in any of the grooves made in the material of the extensible handle (2a).
  • central mast (4) works as a support for the rest of the structure and as a cover and guide for a hook (5), whose function is to hold the container to be transported on the truck.
  • the hook is formed by a small L-shaped plate (5a) attached to an elongated rod type element (5b) that runs inside the central mast (4), which gives weight to the hook and allows it to be adjusted by gravity, according to the dimensions of the container that is transported.
  • a load plate (6) large enough to receive a container with a capacity of up to 200 liters, installed at an angle of ninety degrees to the vertical structure and with holes in the form of holes (6a), which help reduce the weight of the truck without affecting the strength of the material or the structure of the plate.
  • each fin has a small metal plate (7b) bent in the shape of a bracket that allows the fin to retain its vertical position, avoiding excessive opening when it is supporting a heavy load.
  • the fins also have perforations (7d) to reduce their weight without affecting the strength of the material or their structure.
  • they have a plastic protection (7c) on their outer edge to avoid leaving marks on the ground when the truck is supported on it with heavy load.
  • the actuator Parallel to the central mast (4) and from the rear part there is an actuator (8), which is part of the fin extension system located in the lower part of the truck.
  • the actuator consists of an elongated rod type element (8a) that is sheathed in another elongated tube type element (8b) of similar dimensions but of greater diameter, which serves as a guide to direct its longitudinal movement.
  • the lever arrangement comprises a single horizontal mast (8d) attached to the lower end of the actuator at its middle part using any means of attachment.
  • each secondary lever (8e) formed by an elongated element joined by means that allow its co-planar rotation, so that the secondary levers (8e) are flexible extensions of the horizontal mast (8d).
  • Each secondary lever is attached at the opposite end to its union with the horizontal mast to a primary lever (8f) by means that allow its co-planar rotation.
  • Each of the primary levers (8f) is in turn joined with one of the fins (7), in order to transmit the movement of the secondary levers (8e).
  • the primary levers (8f) have the particularity of being formed by an elongated and bent L-shaped element in order to convert the vertical coplanar movement of the lever arrangement into a rotating fin movement and perpendicular to the vertical plane.
  • the particular shape of the primary levers (8f) described above is not the only way to obtain the movement transfer effect, so any other configuration that achieves such an effect can be used instead.
  • Each of the primary levers (8f) is also connected to the vertical support structure by means of an elastic element (8g), which in turn is connected to a beam type element (8h) that protrudes from the vertical structure of support.
  • the role of elastic elements (8g) is to keep the fin in one of the two positions mentioned: extended or retracted position; so that greater stability is obtained when placing the loaded truck in an inclined position.
  • Said elastic element (8g) can be a pair of springs, but any other element that has elastic qualities and that has material strength to keep the pair of fins in a stable extended or retracted position can be used.
  • an adjustable wheel system On the back and bottom of the vertical support structure is an adjustable wheel system: a pair of large wheels (9a) and a pair of small wheels (9b), installed in such a way that the large wheels are closer of the vertical structure, behind the junction point of said structure and the loading plate (6), and allow movement of the truck in a traditional way for the transport of containers.
  • the second pair of wheels (9b) are installed behind and diagonally to the first pair (9a), so that, by placing the truck in a completely vertical position, they are located above the level of the first pair of wheels.
  • Each pair of wheels has an axle (9c) (9d) that provides stability to the wheel system, and allows each wheel to rotate independently.
  • the axle (9d) of the second pair of wheels (9b) is attached to the vertical support structure by two plates (9e) on each side of the truck, the first one holding the left end of the axle and the second the end shaft right.
  • the pair of plates (9e) also functions as a support for the first pair of wheels (9a) so that both axes are parallel and separated enough distance to allow free rotation of the wheels.
  • the axle (9c) of the first pair of wheels (9a) is not fixed, but has a free movement along two slots (9f), a slot made in each plate.
  • Each slot (9f) has a semi-circular shape to allow the shaft (9c) to move up or down, changing its position relative to the vertical support structure.
  • the lower end of the groove (9f) consists of an angle deviation from its normal curvature to create a lock for the shaft (9c) such that it can be fixed in two positions, one at the upper end of the groove (9f) and another one at the lower end thereof, with the help of a pressure mechanism comprising an actuator (9g), an elastic element (9h) and a clamping point (9i) for the elastic element.
  • the actuator (9h) consists of a small element connected in its middle part to the support plate (9e) of the shafts, where the joint allows the actuator (9h) to rotate in a coplanar manner to the support plate (9e).
  • the rotation of the actuator (9g) is driven by the elastic element (9h), which is attached at one end to the actuator (9g) and at the other end to the support plate (9e) through a clamping point (91) protruding from the support plate (9e).
  • the function of the pressure mechanism is to keep the first axis (9c) in one of the two possible positions.
  • the first is to place the axle (9c) at the lower end of the groove (9f), making sure that the pair of wheels (9a) is located at the lowest possible level, which allows the truck to be kept in a completely vertical position, with the load plate resting on the ground, and also allows transporting a light or medium weight load in a traditional way, that is, supporting a pair of wheels on the ground and pushing or pulling the truck in the desired direction.
  • the second option is to place the truck in an inclined position (Figure 9), placing the axle (9c) on the upper end of the groove (90 maintaining its position with the help of the pressure mechanism, managing to place the pair of wheels (9a) at the highest possible level. (This second position will force the truck to lean back so that it can rest on both pairs of wheels (9a) (9b), changing its center of gravity and lifting the load plate above the ground.
  • a support attachment made through 3 pieces, two elongated rod-type elements and a horizontal crossbar that joins said elements.
  • the support attachment is attached to the vertical support structure by two hinges (10a) with a stop which gives it the folding feature, that is, it can be placed from the assumption of a folding to an angle greater than ninety degrees from the vertical ; and it has the function of serving as a support for the truck when it is placed horizontally supported on the pair of small wheels, parallel to the ground.
  • the length of the attachment allows the truck to be raised above ground level in a horizontal position with sufficient space for a container to be placed underneath and it can receive the liquid or solid stored in the container if necessary.
  • the container can be a bucket with a capacity of twenty liters ( Figure 10).
  • the full container is placed on the loading plate of the truck.
  • the truck will be fully vertical, with the load plate (6) resting on the ground and using only the pair of large wheels (9a).
  • the user uses the hook (5) by manually placing it at the height of the container and placing it on its upper edge, securing it using the weight of the plate (5a) and the elongated element (5b) to which it is attached.
  • the normal position of the wheel system that is, the first position of the axle (9c) of the first pair of wheels (9a) at the lower end of the groove (9f)
  • the user can exert pressure with his foot on the axle (9c) of the first pair of wheels (9a) to unlock it from the lower end of the groove (9f), thereby causing the pressure mechanism , through the elastic element (9h), exerts a force that moves the axis (9c) to its highest position.
  • This will cause the truck to change its center of gravity, leaning back and leaning on the ground with both pairs of wheels (9a) (9b) ( Figure 9), lifting the load from the ground.
  • This change of position of the wheels and the center of gravity allows the weight of the load to be distributed between twice the support points, increasing from 2 to 4, which in turn will allow the user to load more easily and Without so much effort.
  • the user transports the cargo to the desired place. If a temporary stop is necessary on the way, the user can leave the truck resting on all four wheels ( Figure 9). Also, in order to avoid the effort of placing the truck in an upright position with the plate resting on the ground and then lifting it again to resume movement, the user can make use of the fin system.
  • the containers have a stopcock in their opening hole, so the appropriate method for emptying it is its horizontal placement for Allow content flow.
  • the user will adjust the support attachment (10) from its collapsed position to an extended position that coincides with the top of the hinges (10a) that b bind to the main structure of the wheelbarrow. Then proceed to tilt the truck back until it reaches the horizontal position. Due to the configuration of the truck and its wheel system, the horizontal position is reached only with the pair of small wheels (9b), which will support simultaneously with the support attachment, taking off the pair of ground large wheels (9a). To make a new transfer, simply return the truck to an inclined position and place the support attachment (10) in its collapsed position.
  • the invention presented herein comprises a wheelbarrow with a wheel system and a fin system that facilitates the transport and emptying of the load.
  • the adaptive wheel system provides stability to the vertical position of the truck so that only one person is needed to place the load, compared to the traditional situation in which one person has to hold the truck while another person places the load .
  • the adaptable wheel system provides stability to the inclined position of the truck in such a way that, by adjusting the axle of the pair of large wheels in their highest position to change the center of gravity of the truck, the transport of heavy loads is facilitated , making it possible for a single person to move loads of up to 200 kilograms.
  • the extensible fin system provides stability to the inclined position of the truck in such a way that, by adjusting the axis of the pair of large wheels in their lowest position obtaining a traditional configuration and placing the fins in an extended position, a vertical is formed between the opening and bottom of the container, allowing any content to be emptied with extraction means.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

La presente invención comprende una carretilla de carga para el transporte de contenedores, específicamente de tipo tambo, diseñada para facilitar su vaciado y transporte. La carretilla tiene integrado un sistema de aletas extensibles al nivel de la placa de carga, las cuales se extienden y se abaten a través de un arreglo de palancas instaladas en su parte posterior. Cuando las aletas están extendidas la carretilla puede ser fácilmente colocada en una posición indinada estable, En esa posición, el contenido se acumula en el borde inferior del contenedor para lograr la extracción total del mismo a través de un medio de extracción por bombeo o similar. Además, se puede lograr una posición inclinada estable modificando el centro de gravedad de la carretilla al ajustar su sistema de ruedas, lo que facilita el transporte de cargas pesadas. También es posible colocarla en posición horizontal utilizando un sistema de ruedas y un aditamento de soporte con el fin de vaciar el contenido por gravedad, utilizando un orificio del contenedor. Con este diseño innovador se facilitan los trabajos de transporte y vaciado de contendores a nivel industrial, evitando una mayor fatiga y posibles lesiones de los operadores por manejo de contenedores.

Description

CARRETILLA DE CARGA CON ALETAS
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención, tal como se expresa en el titulo de esta memoria descriptiva, pertenece al campo de la mecánica. Particularmente a una carretilla de carga. Específicamente a una carretilla de carga con un sistema de aletas que mejora la estabilidad cuando es utilizada para el transporte y vaciado de contenedores, logrando que ambos procesos sean más sencillos y eficientes.
ANTECEDENTES
El transporte de líquidos o sólidos almacenados en contenedores especialmente diseñados es un paso necesario y, en muchos casos, crucial para el desarrollo de procesos industrias pequeñas, medianas y grandes.
A partir de ello, se han diseñado distintas herramientas que ayudan a facilitar el transporte de dichos contenedores, enunciando los siguientes documentos como los más interesantes al respecto.
El documento US005207439A divulga una carretilla de carga, en la cual se distingue un soporte auxiliar que ayuda a aumentar la estabilidad al momento de inclinar la carretilla para transportar la carga. Dicho soporte se desprende de una estructura principal hacia una posición extendida; y puede ser abatido nuevamente cuando su uso no es necesario.
El documento US005577568A divulga una carretilla de carga autopropulsada por un motor, la cual cuenta con al menos una rueda adicional accionada por el motor con el fin de lograr un transporte más sencillo de la carga.
El documento US00D412044S divulga el diseño industrial de una carretilla de carga, el cual cuenta con un par de ruedas adicionales al par de ruedas que forman parte de la estructura principal la carretilla, instaladas a su vez en una estructura con cierta inclinación respecto a la vertical de la estructura principal.
El documento US007740251B2 divulga una carretilla de carga especialmente diseñada para transportar calentadores de agua y/o aparatos similares. Para ello cuenta con una placa de soporte y abrazaderas que se desprenden desde la estructura principal para asegurar la carga. El documento US008465046B2 divulga una carretilla de carga convertible con un sistema auxiliar de dos ruedas de ajuste deslizable que permite adoptar tres posiciones distintas: una carretilla de carga de dos ruedas, una carretilla estabilizada tipo batanga y una carretilla de empuje para diferentes tipos de carga.
El documento US006364328B1 divulga una carretilla de carga que puede ser ajustada en tres posiciones según las necesidades del usuario, utilizando una estructura secundaria instalada en una estructura primaria, sobre la cual se desliza para proveer tres diferentes posiciones a través de un mecanismo de fijación.
El documento US004681330 divulga una carretilla de carga con un sistema de cuatro ruedas, dos principales y dos adicionales, siendo las segundas ajustables a través de un cilindro extensible que provee diferentes ángulos a la estructura de carga.
El documento US004257729 divulga una carretilla de carga que incluye un par de píes que funcionan de soporte cuando la carretilla no se encuentra en movimiento. Dichos pies se activan a través de un mecanismo que eleva la carretilla lo suficiente como para que las ruedas se separen del suelo, manteniendo la carga estática en cierta posición.
El documento ES1072332 divulga una carretilla de carga especialmente diseñada para transportar barriles de cerveza, para lo cual cuenta con un eje vertical principal en el que se encuentra un gancho para sostener la parte superior del barril, y en su parte inferior cuenta con un soporte curvo para el apoyo de los barriles.
Sin embargo, a pesar de las diferentes soluciones presentadas, la problemática del vaciado de los contenedores aún no ha sido resuelta completamente. Cuando el contenedor llega al lugar destinado para ser vaciado, en la mayoría de los casos se utilizan una bomba y un conducto para extraer el contenido; utilizando cualquiera de las opciones descritas anteriormente, aún sigue siendo necesario indinar el contenedor de manera manual para alcanzar el contenido en el fondo del contenedor. Por ello, a través de la presente memoria descriptiva, se propone una nueva solución para lograr resolver este problema de manera sencilla y eficiente.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
FIGURA 1.- Muestra una vista isométrica de la carretilla en dos posiciones: posición inclinada con las aletas extendidas y posición vertical con las aletas retraídas.
FIGURA 2.- Muestra una vista isométrica frontal de la carretilla con las aletas extendidas. FIGURA 3.- Muestra una vista isométrica posterior en detalle del mecanismo de presión del asidero extensible.
FIGURA 4.- Muestra una vista isométrica posterior en detalle del sistema de palancas de la carretilla con las aletas retraídas. FIGURA 5.- Muestra una vista isométrica frontal de ia carretilla con las aletas retraídas. FIGURA 6.- Muestra una vista isométrica posterior de la carretilla con las aletas retraídas. FIGURA 7.- Muestra una vista Isométrica frontal en detalle de la carretilla con las aletas retraídas.
FIGURA 8.- Muestra una vista isométrica frontal en detalle de la carretilla con las aletas extendidas.
FIGURA 9.- Muestra una vista lateral de la carretilla en posición inclinada usando los dos pares de ruedas para el transporte de la carga, logrando una nueva ubicación del centro de gravedad de la carga, lo que facilita el transporte de la misma.
FIGURA 10.- Muestra una vista lateral de la carretilla en posición horizontal con el aditamento de soporte en posición extendida para el vaciado del contenido de la carga en un contenedor diferente.
FIGURA 11.- Muestra una vista lateral de la carretilla en posición indinada con las aletas en posición extendida, mostrando la línea vertical formada entre el borde superior del contenedor donde se encuentra la abertura y el borde inferior opuesto, lo que permite el vaciado total de contenedor por diversos medios de extracción.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
La presente invención consiste en una carretilla especialmente diseñada para cargar contenedores de líquidos o sólidos tipo barril o tambo, para cuyo vaciado es necesario inclinarlos con el fin de extraer el contenido alojado en el fondo de los mismos. Sin embargo, esto no es limitante para que la carretilla sea utilizada con otro tipo de artículos o contenedores con el tamaño suficiente para ser colocados en su superficie de carga.
La carretilla descrita en la presente memoria técnica está compuesta por una estructura vertical de soporte formada por dos mástiles huecos (la) (Ib) a cada lado, unidos por un asidero extensible (2a), sirviendo de soporte para el resto de los aditamentos, y como funda y guía para el asidero extensible (2a).
A lo largo de la estructura vertical se encuentran dos travesaños horizontales, uno en la parte superior (3a) y otro en la parte inferior (3b), ios cuales le otorgan resistencia a dicha estructura y a la vez sirven de guía para un mástil central (4), cuya longitud es igual a la de los mástiles laterales (1).
El asidero extensible (2a) está compuesto por una pieza alargada tipo varilla y curvada de modo tal que sus dos extremos se enfundan en los dos mástiles (la) (Ib) que componen la estructura vertical de soporte, corriendo libremente hasta donde su longitud y curvatura lo permitan sin que sus extremos queden expuestos fuera de los mástiles laterales (la) (Ib) de la estructura vertical de soporte. El asidero puede ser ajustado a una longitud determinada según las dimensiones de la carga por medio de un mecanismo de presión ubicado en un extremo del travesano horizontal superior (3a), el cual comprende: una palanca (2b), un punto de apoyo para la misma (2c), un elemento elástico (2d) y un punto de sujeción (2e) ubicado en el travesarlo horizontal superior (3a). La palanca (2b) se encuentra unida al travesano superior (3a) por medio del punto de apoyo (2c), lo que le permite realizar un giro perpendicular al plano de la estructura vertical de soporte. Uno de los mástiles laterales, (la) o (Ib), tiene una perforación tipo ranura que permite que el borde de la palanca (2b) se introduzca en el mástil (la) o (Ib), y haga contacto directo con el asidero extensible (2a). Para lograr una fijación estable de su longitud, el asidero extensible (2a) tiene una pluralidad de pequeñas ranuras horizontales a manera de marcas de longitud, con el tamaño específico para que el borde de la palanca (2b) pueda entrar en dichas ranuras y fijar la extensión del asidero. La palanca hace presión sobre el asidero utilizando la fuerza ejercida por el elemento elástico (2d), el cual está unido a la palanca (2b) por un extremo, y al punto de sujeción (2e) ubicado en el travesaño superior (3a) por el otro, de tal manera que fuerza a dicha palanca (2b) a insertarse en cualquier de las ranuras practicadas en el material del asidero extensible (2a).
0 mástil central (4) funciona como soporte para el resto de la estructura y como funda y guía para un gancho (5), cuya función es sujetar por arriba al contenedor que será transportado en la carretilla. El gancho está formado por una placa pequeña en forma de L (5a) unida a un elemento alargado tipo varilla (5b) que corre por dentro del mástil central (4), lo que le otorga peso al gancho y permite ajustarlo por gravedad, según las dimensiones del contenedor que es transportado.
En la parte inferior de la estructura vertical de soporte y unida también al mástil central, se encuentra una placa de carga (6) lo suficientemente grande para recibir un contenedor de con una capacidad de hasta 200 litros, instalada en un ángulo de noventa grados respecto a la estructura vertical y con cortes a manera de orificios (6a), las cuales ayudan a reducir el peso de la carretilla sin afectar la resistencia del material ni de la estructura de la placa.
A su vez, en ia parte inferior de la placa se encuentran dos aletas (7), una en cada borde lateral de la placa, unidas por medio de dos bisagras (7a) cada una. La geometría de las aletas permite que, una vez extendidas, la carretilla pueda permanecer en posición inclinada respecto a la vertical del suelo sin necesidad de la intervención del usuario. En su superficie externa, cada aleta cuenta con una pequeña placa metálica (7b) doblada con forma de escuadra a manera de tope que permite que la aleta conserve su posición vertical, evitando una apertura excesiva cuando se encuentra soportando una carga pesada. Las aletas también cuentan con perforaciones (7d) para reducir su peso sin afectar la resistencia del material ni de la estructura de las mismas. Además, cuentan con una protección plástica (7c) en su borde exterior para evitar dejar marcas en el suelo cuando la carretilla se encuentra apoyada en el mismo con carga pesada.
Paralelo al mástil central (4) y por la parte posterior al mismo se encuentra un actuador (8), el cual forma parte del sistema de extensión de las aletas ubicadas la parte inferior de la carretilla. El actuador consiste en un elemento alargado tipo varilla (8a) que está enfundado en otro elemento alargado tipo tubo (8b) de dimensiones similares pero de mayor diámetro, el cual sirve de guía para dirigir su movimiento longitudinal. En su extremo superior tiene una manija (8c) para ser accionado y en su extremo inferior se encuentra unido a un arreglo de palancas que permite la extensión o retracción de las aletas. El arreglo de palancas comprende un único mástil horizontal (8d) unido al extremo inferior del actuador por su parte media usando un medio de sujeción cualquiera. A cada extremo del mástil horizontal (8d) se encuentra una palanca secundaria (8e) formada por un elemento alargado unido por medios que permiten su giro coplanarío, de manera que las palancas secundarias (8e) son extensiones flexibles del mástil horizontal (8d). Cada palanca secundaría se encuentra unida en el extremo opuesto a su unión con el mástil horizontal a una palanca primaría (8f) por medios que permiten su giro coplanarío. Cada una de las palancas primarías (8f) se encuentra unida a su vez con una de las aletas (7), con el fin de transmitirles el movimiento de las palancas secundarias (8e). Las palancas primarias (8f) tienen la particularidad de estar formadas por un elemento alargado y doblado en forma de L con el fin de convertir el movimiento coplanarío vertical del arreglo de palancas en un movimiento de aletas giratorio y perpendicular al plano vertical. Sin embargo, la forma particular de las palancas primarias (8f) descrita anteriormente no es la única manera de obtener el efecto de transferencia de movimiento, por lo cualquier otra configuración que logre tal efecto puede ser utilizada en su lugar.
Cada una de las palancas primarías (8f) está conectada además a la estructura vertical de soporte por medio de un elemento elástico (8g), el cual está conectado a su vez a un elemento tipo viga (8h) que sobresale de la estructura vertical de soporte. La función de los elementos elásticos (8g) es la de mantener la aleta en una de las dos posiciones mencionadas: posición extendida o retraída; de manera que se obtiene una mayor estabilidad al momento de colocar la carretilla cargada en una posición inclinada. Dichos elemento elásticos (8g) pueden ser un par de resortes, pero bien puede ser utilizado cualquier otro elemento que posea cualidades elásticas y que tenga resistencia material para mantener el par de aletas en una posición estable extendida o retraída.
En la parte posterior e inferior de la estructura vertical de soporte se encuentra un sistema de ruedas ajustable: un par de ruedas grandes (9a) y un par de ruedas pequeñas (9b), instaladas de tal manera que las ruedas grandes se encuentran más cerca de la estructura vertical, por detrás del punto de unión de dicha estructura y la placa de carga (6), y permiten movimiento de la carretilla de manera tradicional para el transporte de contenedores. El segundo par de ruedas (9b) se encuentran instaladas detrás y de manera diagonal al primer par (9a), de manera tal que, colocando la carretilla en una posición totalmente vertical, quedan ubicadas por encima del nivel del primer par de ruedas. Cada par de ruedas cuenta con un eje (9c) (9d) que brinda estabilidad al sistema de ruedas, y que permite que cada rueda gire de manera independiente.
El eje (9d) del segundo par de ruedas (9b) se encuentra unido a la estructura vertical de soporte por dos placas (9e) a cada lado de la carretilla, la primera de ellas sosteniendo el extremo izquierdo del eje y la segunda el extremo derecho del eje. El par de placas (9e) también funciona de soporte para el primer par de ruedas (9a) de manera tal que ambos ejes quedan paralelos y separados la distancia suficiente para permitir el giro libre de las ruedas. Sin embargo, el eje (9c) del primer par de ruedas (9a) no es fijo, sino que tiene un movimiento libre a lo largo de dos ranuras (9f), una ranura practicada en cada placa. Cada ranura (9f) tiene una forma semi-circular para permitir que el eje (9c) se mueva hacia arriba o hacia abajo, cambiando su posición respecto a la estructura vertical de soporte. El extremo inferior de la ranura (9f) consiste en una desviación en ángulo respecto a su curvatura normal para crear una traba para el eje (9c) de tal manera que éste puede ser fijado en dos posiciones, una en el extremo superior de la ranura (9f) y otra en el extremo inferior de la misma, con la ayuda de un mecanismo de presión que comprende un actuador (9g), un elemento elástico (9h) y un punto de sujeción (9i) para el elemento elástico. El actuador (9h) consiste en elemento pequeño unido por su parte media a la placa de soporte (9e) de los ejes, en donde la unión permite que el actuador (9h) gire de manera coplanaria a la placa de soporte (9e). El giro del actuador (9g) está impulsado por el elemento elástico (9h), el cual se encuentra unido por un extremo al actuador (9g) y por el otro extremo a la placa de soporte (9e) a través de un punto de sujeción (91) que sobresale de la placa de soporte (9e).
La función del mecanismo de presión es mantener al primer eje (9c) en una de las dos posiciones posibles. La primera consiste en colocar el eje (9c) en el extremo inferior de la ranura (9f) hadendo que el par de ruedas (9a) se ubique en el nivel más bajo posible, lo que permite mantener la carretilla en una posición completamente vertical, con la placa de carga apoyada en el suelo, y también permite transportar una carga de peso ligero o mediano de manera tradicional, es decir, apoyando un par de ruedas en el suelo y empujando o jalando la carretilla en la dirección deseada. La segunda opción es colocar la carretilla en una posición inclinada (Figura 9), ubicando el eje (9c) en el extremo superior de la ranura (90 manteniendo su posición con ayuda del mecanismo de presión, logrando colocar el par de ruedas (9a) en el nivel más alto posible. (Esta segunda posición forzará a la carretilla a inclinarse hacia atrás para poder apoyarse en ambos pares de ruedas (9a) (9b), cambiando su centro de gravedad y levantando la placa de carga por encima del suelo.
También por la parte posterior, en un nivel inferior al travesaño superior (3a), se encuentra un aditamento de soporte (10) elaborado a través de 3 piezas, dos elementos alargados tipo varilla y un travesaño horizontal que une a dichos elementos. El aditamento de soporte está unido a la estructura vertical de soporte por dos bisagras (10a) con tope lo que le otorga la característica de abatible, es decir, puede ser colocado desde suposición de abatimiento hasta un ángulo mayor a noventa grados respecto a la vertical; y tiene la función de servir de soporte para la carretilla cuando ésta es colocada en posición horizontal apoyada en el par de ruedas pequeñas, de manera paralela al suelo. Además, la longitud del aditamento permite que la carretilla sea levantada sobre el nivel del suelo en posición horizontal con suficiente espacio para que un recipiente sea colocado debajo y éste pueda recibir el líquido o sólido almacenado en el contenedor en caso necesario. Por ejemplo, el recipiente puede ser una cubeta con capacidad de veinte litros (Figura 10).
MODALIDAD PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
Durante el uso normal de la carretilla, el contenedor lleno es ubicado en la placa de carga de la misma. Generalmente la carretilla se encontrará en posición totalmente vertical, con la placa de carga (6) apoyada en el suelo y usando únicamente el par de ruedas grandes (9a). El usuario utiliza el gancho (5) ubicándolo manualmente a la altura del contenedor y colocándolo en su borde superior, asegurándolo utilizando el peso de la placa (5a) y del elemento alargado (5b) a la que ésta se encuentra unida.
Si la carga no es muy pesada, la posición normal del sistema de ruedas, es decir, la primera posición del eje (9c) del primer par de ruedas (9a) en el extremo inferior de la ranura (9f), será suficiente para levantar la carga del suelo y transportarla. Cuando la carga es muy pesada para el usuario, éste puede ejercer presión con su pie sobre el eje (9c) del primer par de ruedas (9a) para destrabarlo del extremo inferior de la ranura (9f), con lo que el mecanismo de presión, a través del elemento elástico (9h), ejerce una fuerza que mueve el eje (9c) hasta su posición más alta. Lo anterior hará que la carretilla cambie su centro de gravedad, inclinándose hacia atrás y apoyándose en el suelo con ambos pares de ruedas (9a) (9b) (Figura 9), levantando la carga del suelo. Este cambio de posición de las ruedas y del centro de gravedad permite que el peso de la carga se distribuya entre el doble del puntos de apoyo, aumentando de 2 a 4, lo que a su vez permitirá al usuario la carga de manera más fácil y sin tanto esfuerzo.
El usuario transporta la carga hada el lugar deseado. Si en el trayecto es necesario realizar una parada temporal, el usuario puede dejar la carretilla apoyada en las cuatro ruedas (Rgura 9). También, con el fin de evitar el esfuerzo de colocar la carretilla en posición vertical con la placa apoyada en el suelo y después volver a levantarla para reanudar el movimiento, el usuario puede hacer uso del sistema de aletas. El usuario ejerce una presión sobre el eje (9c) para mantener la carretilla en posición indinada, toma la manija (8c) con una mano y la empuja hada abajo, lo que activa el actuador (8a), el cual transmite la fuerza ejercida a través del mástil horizontal (8d) hacia el arreglo de palancas primarias (80 y secundarias (8e), las cuales moverán las aletas (7) hasta su posición extendida, permitiendo que la carga sea apoyada en el suelo sin necesidad de regresar la carretilla a su posición vertical original. Para continuar el trayecto, el usuario retrae (as aletas empuñando nuevamente la manija del actuador (8c) y jalándola hacia arriba.
Una vez en el lugar designado para ei vadado del contenedor, el usuario nuevamente hace uso de las aletas para lograr una posición inclinada. Dicha posición permite obtener una vertical entre el fondo y el orificio de apertura del contenedor (Rgura 11), lo que a su vez permite alcanzar el contenido almacenado en el fondo con cualquier conducto conectado a una bomba de extracción, de manera sendlla y eficiente.
En algunos casos, los contenedores cuentan con una llave de paso en su orificio de apertura, por lo que el método apropiado para su vaciado es su colocación horizontal para permitir el flujo del contenido. En tal caso, con la carretilla inclinada debido al traslado previo, el usuario ajustará el aditamento de soporte (10) desde su posición abatida hasta una posición extendida que coincida con el tope de las bisagras (10a) que b unen a la estructura principal de la carretilla. A continuación procederá a inclinar la carretilla hacia atrás hasta llegar a la posición horizontal. Debido a la configuración de la carretilla y de su sistema de ruedas, la posición horizontal se alcanza únicamente con el par de ruedas pequeñas (9b), las cuales servirán de apoyo de manera simultánea con el aditamento de soporte, despegando del suelo el par de ruedas grandes (9a). Para realizar un nuevo traslado, basta con regresar la carretilla a una posición inclinada y colocar el aditamento de soporte (10) en su posición abatida.
A pesar de que la invención se na descrito con referencia a ciertas modalidades preferidas de la misma, será evidente que pueden hacerse diversas versiones, variaciones o adaptaciones sin apartarse del espíritu y alcance definido en las reivindicaciones anexas.
VENTAJAS DE LA INVENCIÓN
La invención presentada en la presente memoria descriptiva comprende una carretilla con un sistema de ruedas y un sistema de aletas que facilitan el transporte y el vaciado de la carga. A través del análisis de la Descripción Detallada y de la Modalidad Preferente de la Invención, se pueden detectar las siguientes ventajas:
• El sistema de ruedas adaptable brinda estabilidad a la posición vertical de la carretilla de manera tal que una sola persona es necesaria para colocar la carga, comparado con la situación tradicional en ia que una persona tiene que sostener la carretilla mientras otra persona coloca la carga.
• El sistema de ruedas adaptable brinda estabilidad a la posición inclinada de la carretilla de manera tal que, ajustando el eje del par de ruedas grandes en su posición más alta para cambiar el centro de gravedad de la carretilla, se facilita el transporte de cargas pesadas, haciendo posible que una sola persona pueda mover cargas de hasta 200 kilogramos.
• El sistema de aletas extensibie brinda estabilidad a la posición inclinada de la carretilla de manera tal que, ajustando el eje del par de ruedas grandes en su posición más baja obteniendo una configuración tradicional y colocando las aletas en posición extendida, se forma una vertical entre la apertura y el fondo del contenedor, permitiendo que cualquier contenido pueda ser vaciado con medios de extracción.

Claims

REIVINDICACIONES Habiendo descrito suficiente mi invención, considero como una novedad y por lo tanto reclamo como de mi exclusiva propiedad, lo contenido en las siguientes cláusulas:
1. Carretilla de carga con aletas, que comprende:
una estructura vertical de soporte;
un asidero;
un sistema de ruedas;
una placa de carga;
un gancho;
un sistema de aletas retráctiles; y
un aditamento de soporte;
caracterizada porque la placa de carga se encuentra unida a la parte inferior de la estructura vertical de soporte, el sistema de ruedas se encuentra unido a la parte posterior de la estructura vertical de soporte y a la placa de carga, el gancho se encuentra unido a la parte superior de la estructura vertical de soporte, el sistema de aletas se encuentra unido al mástil central, y el aditamento de soporte se encuentra unido a ta estructura vertical de soporte.
2. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación número 1, caracterizada porque la estructura vertical de soporte comprende dos mástiles laterales unidos por travesanos.
3. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación número 1, caracterizada porque el asidero es extensible y posee ranuras a lo largo de su extensión que permiten fijarlo en una longitud específica a través de un mecanismo de presión.
4. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación número 3, caracterizada porque el mecanismo de presión comprende una palanca, un punto de apoyo para la palanca, un elemento elástico y un punto de sujeción, en donde la palanca está conectada a un travesano horizontal a través del punto de apoyo y ejerce presión sobre el asidero utilizando la fuerza del elemento elástico, el cual está conectado a la palanca por un extremo y al punto de sujeción por el otro.
5. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación número 1, caracterizada porque la estructura vertical de soporte comprende un mástil central que sirve como funda y guía para el movimiento longitudinal del gancho.
6. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación número 1, caracterizada porque el gancho comprende una placa en forma de L y un elemento alargado de soporte que le brinda peso y adaptabilidad para asegurar la carga.
7. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación número 1, caracterizada porque la placa de carga presenta cortes a manera de orificios de modo tal que la hacen más ligera sin afectar la resistencia del material ni de su estructura.
8. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación número 1, caracterizada porque el sistema de ruedas comprende dos pares de ruedas unidos cada uno por un eje que permite el giro independiente de cada rueda.
9. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación número 8, caracterizada porque un primer par de ruedas se encuentra instalado al nivel de la placa de carga de modo tal que permite el transporte de la carga, porque un segundo par de ruedas se encuentra instalado detrás del primero de modo tal que permite colocar la carretilla en una posición horizontal estable y paralela al suelo, y porque el uso de ambos pares de ruedas apoyadas en el suelo permite el transporte de la carga.
10. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación número 9, caracterizada porque los ejes de las ruedas se encuentran montados en un par de placas con una ranura cada una, en donde las ranuras permiten el desplazamiento del primer eje, mientras que el segundo eje se mantiene fijo.
11. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación número 10, caracterizada porque el primer eje se desplaza por la ranura hacia cualquiera de dos posiciones posibles utilizando un mecanismo de presión, en donde la primera posición mantiene al primer eje en su posición más baja para permitir ei desplazamiento de la carretilla con ayuda de un solo par de ruedas, y en donde la segunda posición mantiene al primer eje en su posición más alta para permitir el desplazamiento de la carretilla con ayuda de ambos pares de ruedas, cambiando el centro de gravedad de la carretilla.
12. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación 11, caracterizada porque el mecanismo de presión comprende un elemento que gira de manera coplanaria a una de las placas que sostienen los ejes y un elemento elástico, en donde el elemento que gira de manera coplanaria fija las posiciones del primer eje utilizando la fuerza del elemento elástico, el cual unido por un extremo a dicha placa que sostiene los ejes y por el otro extremo al elemento que gira de manera coplanaria a la placa.
13. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación numero 1, caracterizada porque el sistema de aletas comprende un par de aletas retráctiles y un arreglo de palancas, en donde las aletas se encuentran unidas a cada lado de la placa de carga a través de medios que permiten su giro desde una posición retraída hasta una posición extendida que sirve de apoyo cuando la carretilla sea colocada en posición inclinada.
14. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación número 13, caracterizada porque cada aleta está unida al arreglo de palancas a través de una palanca primaria que a su vez está unida a la estructura vertical de soporte por medio un elemento elástico para fijar la aleta en una posición retraída o en una posición extendida, en donde el elemento elástico está unido por su otro extremo a un elemento tipo viga que sobresale de la estructura vertical de soporte.
15. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación número 14, caracterizada porque cada palanca primaria está conectada por medios que permiten su giro coplanario a una palanca secundaria formada por un elemento alargado, en donde cada una de las palancas secundarias se encuentra unida por medios que permiten su giro coplanario a un único mástil horizontal conectado por su parte media al extremo inferior de un actuador.
16. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación número 15, caracterizada porque el actuador comprende un elemento alargado tipo viga que en su extremo superior tiene instalada una manija para su activación, y que se encuentra enfundado en otro elemento alargado tipo tubo que sirve como guía y el cual está unido al mástil central.
17. Carretilla de carga con aletas según la reivindicación número 1, caracterizada porque el aditamento de soporte se encuentra unido a la estructura vertical de soporte por medio de bisagras con tope, las cuales permiten colocarlo en una posición retraída al nivel de la estructura vertical de soporte y en un posición extendida para servir como apoyo cuando la carretilla sea colocada en posición horizontal.
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