BR102021008229A2 - Rack alargado e escamoteável, para transporte individual de motocicletas - Google Patents

Abstract

O rack (R) compreende: um estrado (10); armações traseira (20) e dianteira (30), removivelmente encaixáveis sobre respectivos extremos do estrado (10); dois alargamentos laterais longitudinais (100) horizontalmente articulados às laterais opostas do estrado (10); alargamentos laterais traseiros (200) e dianteiros (300), articulados, cada um, a uma lateral da respectiva armação traseira (20) e dianteira (30) , sendo os alargamentos escamoteáveis de uma posição operante, aumentando a largura do estrado (10) e das armações traseira (20) e dianteira (30), para uma posição inoperante, na qual são assentados, respectivamente, sobre o estrado (10) e contra as faces internas das respectivas armações traseira (20) e dianteira (30).

Description

RACK ALARGADO E ESCAMOTEÁVEL, PARA TRANSPORTE INDIVIDUAL DE MOTOCICLETAS Campo da invenção

[001] Refere-se a presente invenção a um rack metálico, alargado e escamoteável, para armazenamento e transporte individual de motocicletas ou de scooters de maiores dimensões, já acabadas na fábrica e a serem deslocadas, de modo seguro e eficiente, para os locais de revenda ao consumidor final.

Antecedentes da invenção

[002] As motocicletas e scooters são geralmente transportadas, já totalmente acabadas, desde a fábrica até os pontos de revenda, com o risco real da ocorrência de algum tipo de dano que, para ser reparado, geralmente exige um grau de retrabalho fora da linha de produção, o que torna o conserto economicamente desinteressante ou mesmo inviável.

[003] Em razão dos vários e conhecidos inconvenientes dos sistemas de transporte, com fixação das motocicletas e scooters diretamente aos veículos de transporte, foram propostas diferentes soluções que utilizam racks metálicos, geralmente empilháveis, para acomodação e fixação de múltiplas motocicletas e scooters, dispostas lado a lado, e ainda de meios para permitir o acoplamento de equipamentos de içamento e movimentação de cargas, tais como empilhadeiras.

[004] Essas soluções de racks, para acomodação e fixação de múltiplas motocicletas e scooters, apresentam diferentes inconvenientes relacionados à fixação das unidades, fixação essa que exige, para um adequado grau de segurança, dispositivos de construção complexa e onerosa, havendo ainda a questão da dificuldade ou mesmo impossibilidade do carregamento de diferentes modelos de motocicletas e scooters em um mesmo rack.

[005] No caso do uso dos racks para múltiplas motocicletas, elas são geralmente montadas, de modo individual, em racks especiais na saída da linha de montagem, para serem transportadas, por veículos especiais, para um centro ou pátio de estocagem e faturamento, geralmente localizado dentro da área fabril.

[006] No centro de estocagem, as motocicletas e as scooters são retiradas dos respectivos racks especiais e fixadas nos racks múltiplos, para serem então transportadas, por longas distâncias, para os diferentes centros de distribuição localizados em diferentes regiões.

[007] Ao serem enviadas às diferentes revendas, localizadas nos centros urbanos, as motocicletas e sccoters necessitam ser retiradas dos racks múltiplos, ainda nos centros de distribuição e montadas em novos racks, de menor tamanho, compatível com as dimensões dos veículos de circulação urbana e com os espaços disponíveis nos revendedores.

[008] Assim, o uso dos racks múltiplos exige que sejam realizadas seis operações de intervenção nas motocicletas ou nas scooters, desde o final da linha de montagem até a entrega no revendedor final, tornando mais cara a movimentação dessas cargas e aumentando consideravelmente os riscos de acidentes com danos de difícil ou impraticável reparação.

[009] Além do inconveniente acima mencionado, os racks múltiplos dificilmente têm sua largura ou seu comprimento representando um múltiplo da largura ou do comprimento de um container, impedindo o uso pleno do volume interno deste último nas operações de transporte marítimo (cabotagem) ou ferroviário dos racks múltiplos no interior de containers.

[0010] Em razão dos inconvenientes das soluções de racks múltiplos, acima citadas, foi proposto, no pedido de patente BR102014000973-6, da mesma requerente, um novo rack metálico de construção facilmente desmontável e empilhável, para armazenamento e transporte individual, desde a linha de montagem na fábrica até o revendedor final, de diferentes modelos de motocicletas dentro de uma certa faixa dimensional, particularmente em relação à largura, sem requerer operações intermediárias de intervenção na motocicleta, sendo o rack provido de meios de posicionamento das rodas da motocicleta e de meios de fixação, capazes de bloquear não só a operação das suspensões traseira e dianteira das motocicletas, como também os deslocamentos longitudinais e angulares laterais destas últimas durante seu transporte.

[0011] Nessa construção anterior da ora requerente, o rack individual compreende um estrado básico retangular, limitado por barras anterior, posterior e laterais, e carregando uma calha traseira e uma calha dianteira inclinada, as quais posicionam, sobre si, as rodas traseira e dianteira, respectivamente, de uma motocicleta, sendo que sobre os extremos opostos do estrado, são removivelmente encaixadas, uma armação traseira e uma armação dianteira, um meio de batente dianteiro para a roda dianteira da motocicleta; um meio de fixação dianteiro em forma de cinta estaiando, ao estrado, cada lado da suspensão dianteira da motocicleta; e um meio de fixação traseiro, em forma de cinta e estaiando, ao estrado, os extremos opostos do eixo traseiro da motocicleta.

[0012] A construção de rack individual acima definida permite a acomodação de diferentes modelos de motocicleta dentro das usuais faixas de largura para esse tipo de veículo, permitindo sua rápida e segura fixação sobre o mesmo rack, desde o final da linha de produção até sua entrega ao revendedor final nos centros urbanos.

[0013] Apesar das vantagens do rack individual, objeto do pedido BR102014000973-6, sobre os racks múltiplos anteriormente conhecidos, ele apresenta uma largura fixa, determinada pela largura do estrado e das armações (verticais) extremas, dianteira e traseira, largura essa que é dimensionada em função de sua adaptação aos padrões dimensionais dos containers para um melhor aproveitamento de espaço e ainda capaz de proteger motocicletas de diferentes modelos, cuja largura não ultrapasse aquela projetada para os referidos racks individuais.

[0014] Ocorre que a largura desses racks individuais é ultrapassada por alguns modelos maiores de motocicletas e scooters, não sendo tais racks capazes de garantir uma adequada proteção a esses modelos de veículos de duas rodas de maior largura, tornando necessária a provisão de um modelo de rack individual com estrado básico e armações dianteira e traseira de maior largura, ou seja, criando um novo modelo de rack individual, diferente daquele já desenvolvido e tendo sua largura aumentada e adaptada àquela dos modelos de motocicletas e scooters a serem embalados e protegidos e ainda adequada aos padrões dimensionais dos containers, para um melhor aproveitamento de espaço.

[0015] Entretanto, essa solução de construção de racks individuais, de maior largura, tem os inconvenientes de exigir a fabricação e o estoque de um segundo modelo de rack, de dimensões fixas e diferentes daquele de menor largura (perda de padronização em modelo único), e ainda de aumentar o espaço ocupado pelos racks nas operações de armazenamento e de retorno às unidades fabris, quando vazios, sem as motocicletas ou scooters.

Sumário da invenção

[0016] Em razão da necessidade da provisão de racks individuais capazes de acomodar diferentes larguras de motocicletas e scooters, sem a necessidade de produção e estocagem de mais de um modelo dimensional básico, a presente invenção provê uma solução construtiva que permite que um rack individual com o menor padrão de largura, tenha a largura de seus elementos estruturais de proteção aumentada, de modo escamoteável, para uma maior padrão de largura, sem exigir alterações na estrutura do rack de menor padrão de largura e permitindo que, na condição vazia, o rack possa apresentar o menor padrão de largura.

[0017] O rack em questão é do tipo que compreende: um estrado limitado por barras anterior, posterior e laterais e carregando uma calha traseira e uma calha dianteira inclinada, as quais posicionam, sobre si, as rodas traseira e dianteira, respectivamente, de uma motocicleta ou scooter; e uma armação traseira e uma armação dianteira, encaixadas, de modo removível, sobre respectivos extremos do estrado, sendo que a armação traseira e a armação dianteira compreendem, cada uma, duas colunas laterais unidas entre si por uma travessa superior e por uma travessa mediana disposta horizontalmente elevada em relação às barras anterior e posterior, respectivamente, do estrado.

[0018] De acordo com a invenção, o rack compreende ainda dois alargamentos laterais longitudinais, cada um sendo disposto paralelo e articulado a uma respectiva barra lateral do estrado; dois alargamentos laterais traseiros, cada um sendo disposto paralelo e articulado a uma respectiva coluna lateral da armação traseira; e dois alargamentos laterais dianteiros, cada um sendo disposto paralelo e articulado a uma respectiva coluna lateral da armação dianteira, ditos alargamentos sendo manualmente escamoteáveis de uma posição operante, na qual aumentam a largura do estrado e das armações traseira e dianteira, para uma posição inoperante, na qual permanecem assentados, respectivamente, sobre o estrado e contra as faces internas das respectivas armações traseira e dianteira.

[0019] A construção ora proposta permite que um único modelo de rack individual possa ter sua largura aumentada, a partir de um valor padrão de projeto, por alargamentos escamoteáveis, para permitir o armazenamento e o transporte seguro de motocicletas e scooters de maior largura e a redução da referida largura aumentada, para o valor padrão de projeto quando do armazenamento e/ou transporte de retorno do rack em uma condição sem carga.

Breve descrição dos desenhos

[0020] A invenção será descrita a seguir, fazendo-se referência aos desenhos anexos, dados a título de exemplo de uma possível concretização da invenção e nos quais:

[0021] A figura 1 representa uma vista em perspectiva lateral e posterior do rack individual da invenção, em uma condição montada e provido dos alargadores laterais longitudinais e dos alargadores laterais dianteiros e traseiros na posição operante;

[0022] A figura 2 representa uma vista em planta superior do rack alargado da figura 2;

[0023] A figura 3 representa uma vista extrema traseira do rack alargado das figuras 1 e 2;

[0024] A figura 4 representa um detalhe em perspectiva de parte do rack alargado da figura 1, ilustrando os meios de acoplamento de um dos tirantes dianteiros nos respectivos alargamentos lateral longitudinal e lateral dianteiro do rack;

[0025] A figura 5 representa um detalhe em perspectiva de parte do rack alargado da figura 1, ilustrando os meios de acoplamento de um dos tirantes traseiros nos respectivos alargamentos laterais longitudinal e lateral traseiro do rack;

[0026] A figura 6 representa uma vista em perspectiva de parte do rack alargado da figura 1, ilustrando o meio de acoplamento de um dos alargamentos laterais dianteiros na adjacente coluna lateral da armação dianteira do rack;

[0027] A figura 7 representa uma vista em perspectiva de parte do rack alargado da figura 1, ilustrando o meio de acoplamento de um dos alargamentos laterais traseiros na adjacente coluna lateral da armação traseira do rack;

[0028] A figura 8 ilustra em perspectiva parcial e cortada, o travamento entre a armação dianteira e o estrado do rack, quanto do empilhamento de dois racks; e

[0029] A figura 9 representa um detalhe em perspectiva de parte do rack alargado da figura 1, ilustrando os meios de acoplamento dos alargamentos laterais longitudinais ao estrado do rack.

Descrição da invenção

[0030] Conforme ilustrado nos desenhos anexos e já anteriormente aqui mencionado e ainda descrito no pedido de patente Br102014000973-6, a presente invenção diz respeito a um rack R formado em perfis metálicos, geralmente em barras de aço tubulares e compreendendo um estrado 10 de contorno geralmente retangular, com uma extensão longitudinal suficiente para que possa receber e acomodar sobre si, sem projeção para frente e para trás de seu contorno, uma única motocicleta ou scooter de diferentes modelos.

[0031] Na configuração ilustrada, o estrado 10 compreende, em disposição coplanar, uma barra anterior 11 e uma barra posterior 12, unidas entre si por duas barras laterais 13, sendo ainda as barras laterais 13 unidas entre si por travessas intermediárias 14, paralelas e distanciadas entre si.

[0032] Ainda de acordo com a construção ilustrada, o estrado 10 compreende ainda duas longarinas 15 unidas, entre si, por uma travessa anterior 16 e por uma travessa posterior 17, respectivamente dispostas abaixo das barras laterais 13 e das barras anterior 11 e posterior 12 do estrado 10, sendo os extremos das longarinas 15, da travessa anterior 16 e da travessa posterior 17, unidos aos extremos das barras laterais 13 e das barras anterior 11 e posterior 12, dispostos em um mesmo alinhamento vertical, por meio de respectivas colunas tubulares 18 que se projetam ligeiramente para cima do estrado 10, sendo o extremo inferior de cada par de colunas tubulares 18, dispostas em um dos extremos dianteiro e traseiro do estrado, assentado e fixado sobre as travessas anterior 16 e posterior 17, respectivamente. Assim, os extremos inferiores dos dois pares de colunas tubulares 18 são fechados pela travessa anterior 16 e pela travessa posterior 17, respectivamente.

[0033] As longarinas laterais 15 são fixadas às respectivas barras laterais 13 do estrado 10 por meio de espaçadores laterais 19, sendo que a travessa posterior 17 é medianamente fixada à barra posterior 12, por um espaçador extremo 19a que define, com as duas adjacentes colunas tubulares 18, respectivos vãos de introdução dos garfos de um equipamento de movimentação de carga, os quais ficam dispostos sob as travessas intermediárias 14. A estrutura assim formada é leve, versátil e bastante resistente, podendo suportar, com segurança, o peso de uma motocicleta ou scooter de qualquer um dos modelos para os quais o rack é projetado.

[0034] O rack compreende ainda, em extremos opostos do estrado 10, uma armação traseira 20 e uma armação dianteira 30, encaixadas, de modo desmontável, sobre o estrado 10 e que se projetam para cima por uma altura suficiente para permitir o seu empilhamento na condição montada, conforme descrito e ilustrado no pedido de patente anterior BR102014000973-6 da mesma requerente.

[0035] A armação traseira 20 e a armação dianteira 30 compreenderem, cada uma, duas colunas laterais 21,31 unidas entre si por uma travessa superior 22,32 e por uma travessa mediana 23,33, disposta horizontalmente elevada em relação às barras anterior 11 e posterior 12, respectivamente, do estrado 10, sendo que cada par de colunas tubulares 18, disposto em cada extremo do estrado 10, recebe, em seu interior, o encaixe de porções extremas inferiores das colunas laterais 21 e 31 de uma das armações traseira 20 e dianteira 30, respectivamente.

[0036] O estrado 10 carrega ainda uma calha traseira 40 e uma calha dianteira 50, dispostas de modo geralmente horizontal, sendo a calha traseira fixada de modo substancialmente paralelo às barras laterais 13 do estrado 10, para posicionar, sobre si, a roda traseira de uma motocicleta ou scooter, enquanto a calha dianteira 50 é disposta de modo acentuadamente inclinado em relação às barras laterais 13, para posicionar, sobre si, a roda dianteira da motocicleta ou scooter, conforme ilustrado e descrito no pedido de patente Br102014000973-6.

[0037] Conforme ilustrado nos desenhos, a calha traseira 40 tem um extremo fixado à barra posterior 12 do estrado 10 e um extremo oposto fixado a uma das travessas intermediárias 14, preferivelmente sobre a adjacente travessa intermediária 14, com o que o fundo da calha traseira 40 fica posicionado de modo substancialmente coplanar ao lado superior do estrado 10.

[0038] A calha dianteira 50, por sua vez, tem um extremo fixado internamente a uma das longarinas laterais 15 e um extremo oposto fixado em uma região da travessa anterior 16 adjacente à outra longarina lateral 15. Com isso, a calha dianteira 50 fica acentuadamente inclinada em relação às barras laterais 13 do estrado 10 e em um plano rebaixado em relação àquele da calha traseira 40, permitindo que o guidão da motocicleta ou da scooter (não ilustradas) ocupe uma menor altura e uma menor largura, o que permite o uso de um rack básico mais estreito e armações anterior e posterior de menor altura.

[0039] O rack R compreende ainda um meio de fixação dianteiro 70 em forma de cinta estaiando, ao estrado 10, cada lado da suspensão dianteira da motocicleta ou da scooter e um meio de fixação traseiro 80, em forma de cinta e estaiando, ao estrado 10, os extremos opostos do eixo traseiro da motocicleta ou da scooter (não ilustradas), ditos meios de fixação sendo tensionados para imobilizar o veículo sobre o estrado 10.

[0040] Na construção ilustrada, cada meio de fixação dianteiro 70 compreende um par de rabichos dianteiros 71, cada um sendo definido por uma pequena extensão de cinta e tendo um extremo fixado em uma das barras laterais 13 do estrado 10, por exemplo, em gancho, e o extremo oposto carregando uma catraca dianteira 72, sendo que a cinta de cada meio de fixação dianteiro 70 tem um extremo superior amarrado em torno da suspensão dianteira, em uma das laterais da motocicleta ou da scooter, e um extremo inferior adaptado à catraca dianteira 72 de um respectivo rabicho dianteiro 71.

[0041] De modo semelhante, cada meio de fixação traseiro 80 compreende um par de rabichos traseiros 81, cada um sendo definido por uma pequena extensão de cinta e tendo um extremo fixado em uma das barras laterais 13 do estrado 10 e o extremo oposto carregando uma catraca traseira 82, sendo que a cinta de cada meio de fixação traseiro 80 tem um extremo superior amarrado em um dos extremos do eixo traseiro da motocicleta ou da scooter.

[0042] Conforme pode ser observado pela figura 1, cada uma das longarinas laterais 15 inferiores do estrado 10 carrega, em um dos extremos, oposto àquele da outra longarina lateral 15, um meio de travamento 90 para permitir que o estrado 10 de um rack R superior, em um empilhamento de dois racks R, tenha dois cantos extremos e diagonalmente opostos, travados ao extremo superior da adjacente armação do rack R disposto imediatamente abaixo, impedindo que o rack R superior possa tombar para um ou outro lado, em relação ao rack R inferior sobre o qual está apoiado.

[0043] Cada um dos dois meios de travamento 90 pode compreender um pino 91 longitudinal e horizontalmente deslizante em um suporte 92, em forma de U e sua base horizontalmente fixada em uma porção interna de um dos extremos da respectiva longarina lateral 15 do estrado 10, para poder ser deslocado entre uma posição inoperante, recolhida no interior do estrado 10, e uma posição operante deslocada para o interior da adjacente travessa extrema 16, 17, através de um furo praticado na parede lateral confrontante desta última, de modo a ser encaixado no interior de uma confrontante janela 32a, 22a provida no extremo das confrontantes travessas superiores 32, 22 das armações dianteira 30 e traseira 20 do rack R inferior.

[0044] O pino 91 de cada meio de travamento 90 incorpora uma porção básica ortogonal 91a que funciona como um manípulo de acionamento, que pode ser posicionado entre o suporte 92 e um batente 93 (ver figuras 1, 2 e 8), também fixado à respectiva longarina lateral 15, na condição operante do pino 91, impedindo o deslocamento involuntário deste último para a posição inoperante. Para ser deslocado para a posição inoperante, o pino 91 tem sua porção básica ortogonal 91a angularmente deslocada para uma posição não interferente com o batente 93 e, em seguida linearmente deslocada com o pino 91 para a posição inoperante deste último, para ser então angularmente deslocada de volta a uma posição deitada, disposta em outro lado, do batente 93, oposto àquele lado voltado para o suporte 92. O pino 91 tem sua porção básica ortogonal 91a assentada, na condição inoperante, contra um batente final 94, também fixado à respectiva longarina lateral 15. O pino 91 é medianamente envolvido por uma mola 95 que o mantém constantemente forçado na direção do batente final 94 .

[0045] No empilhamento de um rack R sobre o outro, as travessas, anterior 16 e posterior 17, do estrado 10 do rack R superior são assentadas sobre as travessas superiores 32, 22 das armações dianteira 30 e traseira 20, respectivamente, do rack R inferior, travando os dois racks R contra deslocamentos longitudinais e horizontais, um em relação ao outro.

[0046] Como a largura das armações dianteira 30 e traseira 20 é ligeiramente inferior à extensão total das travessas extremas 16, 17 do estrado 10, entre as respectivas placas extremas 16a, 17a, as armações dianteira 30 e traseira 20 do rack R inferior são superiormente encaixadas no interior das travessas extremas 16, 17, respectivamente, do estrado 10 do rack R superior, entre as referidas placas extremas 16a, 17a, garantindo uma guia e um travamento transversal relativo entre os dois racks R empilhados.

[0047] O tipo de construção de rack R acima comentado e ilustrado nos desenhos anexos permite que eles sejam facilmente movimentados por empilhadeiras ou outros equipamentos de içamento e movimentação de cargas, para serem posicionados e retirados em relação ao interior dos veículos de transporte e ainda empilhados facilmente uns sobre os outros numa condição vazia ou contendo motocicletas ou scooters.

[0048] Conforme já mencionado, para que o rack individual acima descrito possa ser alargado, de modo escamoteável, para poder acomodar motocicletas e scooters maiores, particularmente de largura superior àquela do estrado 10 e das armações traseira 20 e dianteira 30, sem a necessidade de produção e estocagem de mais de um modelo padrão, são providos dois alargamentos laterais longitudinais 100, cada um sendo disposto paralelo e articulado a uma respectiva barra lateral 13 do estrado 10, dois alargamentos laterais traseiros 200 e dois alargamentos laterais dianteiros 300, cada um sendo disposto paralelo e articulado a uma respectiva coluna lateral 21,31 da respectiva armação traseira 20 e dianteira 30, ditos alargamentos 100, 200 e 300 sendo manualmente escamoteáveis de uma posição operante, na qual aumentam a largura do estrado 10 e das armações traseira 20 e dianteira 30, respectivamente, para uma posição inoperante (não ilustrada), na qual permanecem assentados, respectivamente, sobre o estrado 10 e contra as faces internas das respectivas armações traseira 20 e dianteira 30, permitindo que o rack passe a apresentar a menor largura, do modelo padrão básico, quando desmontado para armazenamento ou transporte na condição sem carga (vazio).

[0049] Cada alargamento lateral longitudinal 100 compreende uma barra horizontal 101 disposta de modo coplanar, paralelo e externo a uma respectiva barra lateral 13 do estrado 10, sendo que cada barra horizontal 101 incorpora braços transversais 102, espaçados entre si e a serem assentados, na posição operante, contra a lateral externa da adjacente barra lateral 13 do estrado 10, cada braço incorporando uma alça 103 que, na referida posição operante do alargamento lateral longitudinal 100, é assentada sobre a adjacente barra lateral 13 do estrado 10, tendo um extremo livre articulado em torno de um eixo horizontal 104 montado ao estrado 10. Na construção ilustrada, o eixo horizontal 104 é montado em um suporte 105 incorporado ao estrado 10, internamente à adjacente barra lateral 13.

[0050] Com a construção acima mencionada, os dois alargamentos laterais longitudinais 100 podem ser angular e manualmente deslocados em torno dos eixos horizontais 104, axialmente alinhados, entre uma posição operante, ilustrada nas figuras 1, 2, 3 e 9, aumentando, de modo preferivelmente coplanar, a largura do estrado 10 em função da extensão dada aos braços transversais 102, e uma posição inoperante, girada em cerca de 180° e na qual as barras horizontais 101 são assentadas sobre o estrado 10, fazendo com que a largura desse último retorne àquela do modelo padrão básico.

[0051] Cada um dos alargamentos laterais traseiros 200 e dianteiros 300 compreende uma barra vertical 201,301 disposta, na posição operante, de modo coplanar e externo, geralmente paralelo, a uma respectiva coluna lateral 21, 31 das armações traseira 20 e dianteira 30, sendo que cada barra vertical 201, 301 disposta, na posição operante, de modo coplanar e externo, geralmente paralelo, a uma respectiva coluna lateral 21, 31 das armações traseira 20 e dianteira 30, sendo que cada barra vertical 201, 301 incorpora braços transversais 202, 302, espaçados entre si e a serem assentados, na posição operante, contra a lateral externa da adjacente coluna lateral 21, 31 das armações traseira 20 e dianteira 30, respectivamente.

[0052] Cada braço transversal 202, 302 incorpora uma alça 203, 303 que, na referida posição operante dos alargamentos laterais traseiro 200 e dianteiro 300, é assentada sobre a face da adjacente coluna lateral 21, 31 voltada para o estrado 10, sendo que cada alça 203, 303 tem um extremo livre articulado em torno de em torno de um eixo vertical 204, 304 montado na respectiva armação traseira 20 e dianteira 30, sendo que, na construção ilustrada, cada eixo vertical 204, 304 é montado em um suporte 205, 305 incorporado na respectiva armação traseira 20 e dianteira 30, internamente à adjacente coluna lateral 21, 31.

[0053] Com a construção acima mencionada, os alargamentos laterais traseiros 200 e dianteiros 300 podem ser angular e manualmente deslocados em torno dos eixos verticais 204, 304, axialmente alinhados em cada lado das respectivas armações traseira 20 e dianteira 30, entre uma posição operante, ilustrada nas figuras 1 a 7 e 9, aumentando, preferivelmente de modo coplanar, a largura das armações traseira 20 e dianteira 30 em função da extensão dada aos braços transversais 202, 302, e uma posição inoperante (não ilustrada) , girada em cerca de 180° e na qual as barras verticais 201, 301 são escamoteadas para serem assentadas contra a face interna da respectiva armação traseira 20 e dianteira 30, fazendo com que a largura das armações traseira e dianteira retorne àquela do modelo padrão básico.

[0054] A construção proposta permite que o rack com a largura do modelo padrão básico seja facilmente provido dos alargamentos laterais longitudinais 100, traseiros 200 e dianteiros 300, para transporte e armazenamento de motocicletas e scooters mais largos, sem que tais alargamentos interfiram no empilhamento dos racks na condição alargada, conforme já anteriormente descrito, ou no empilhamento dos racks na condição escamoteada, de rack sem carga, na qual a largura desse último é retornada ao valor padrão básico.

[0055] Para estruturar o rack R em sua condição alargada, com os alargamentos longitudinais 100, traseiros 200 e dianteiros 300 na condição operante, as barras verticais 201, 301 das armações traseira 20 e dianteira 30 são medianamente travadas à barra horizontal 101, de um mesmo lado do estrado 10, por meio de tirantes traseiros 25 e dianteiros 35, que funcionam como mãos francesas, facilmente desmontáveis pela liberação de pinos de travamento 25a e 35a incorporados em um dos extremos dos respectivos tirantes 25, 35, para serem removivelmente encaixados e travados em orelhas perfuradas 206 e 306, medianamente incorporadas nas barras verticais 201, 301 dos alargamentos traseiro 200 e dianteiro 300. O outro extremo de cada um dos tirantes traseiros 25 e dianteiros 35 incorpora um respectivo pino de travamento 25b, 35b que é removivelmente encaixado e travado em uma orelha perfurada 106 medianamente incorporada na barra horizontal 101 do respectivo alargamento longitudinal 100. Os tirantes traseiros 25 e dianteiros 35 mantêm os alargamentos longitudinais 100 e os alargamentos traseiros 200 e dianteiros 300 travados na condição operante. Quando desmontadas para transporte do rack vazio, os tirantes 25,35 podem ser alojados no interior da calha traseira 40, com as armações traseira 20 e dianteira 30 deitadas e assentadas sobre o estrado 10.

[0056] Quando do retorno dos racks R para a fábrica, para serem carregados com novas motocicletas ou scooters, eles podem ter suas armações traseira 20 e dianteira 30, carregando os respectivos alargamentos traseiros 200 e dianteiros 300 na condição escamoteada, destacadas do estrado 10, em conjunto com os tirantes 25, 35, para que tais elementos superiores possam ser deitados e assentados sobre o estrado 10, conforme descrito e ilustrado para o modelo de rack padrão objeto do pedido de patente BR102014000973-6, da mesma requerente. Os racks R assim desmontados podem ser empilhados, com os extremos superiores das colunas tubulares 18 de um estrado 10 sendo encaixados no interior das travessas extremas 16, 17 inferiores de um estrado 10, disposto imediatamente acima do primeiro.

[0057] Apesar de ter sido ilustrada apenas uma possível forma de realização da invenção, deve ser entendido que poderão ser
feitas modificações de forma e de disposição relativa dos elementos, sem que se fuja do conceito construtivo definido
nas reivindicações que acompanham o presente relatório.

Claims (11)

1. Rack alargado e escamoteável, para transporte individual de motocicletas, compreendendo: um estrado (10) limitado por barras anterior (11), posterior (12), e laterais (13), e carregando uma calha traseira (40) e uma calha dianteira (50) inclinada, as quais posicionam, sobre si, as rodas traseira e dianteira, respectivamente, de uma motocicleta ou scooter; e uma armação traseira (20) e uma armação dianteira (30), encaixadas, de modo removível, sobre respectivos extremos do estrado (10), sendo que a armação traseira (20) e a armação dianteira (30) compreendem, cada uma, duas colunas laterais (21,31) unidas entre si por uma travessa superior (22,32) e por uma travessa mediana (23,33) disposta horizontalmente elevada em relação às barras anterior (11) e posterior (12), respectivamente, do estrado (10), sendo o rack caracterizado pelo fato de compreender ainda dois alargamentos laterais longitudinais (100), cada um sendo disposto paralelo e articulado a uma respectiva barra lateral (13) do estrado (10), por respectivos eixos horizontais (104); dois alargamentos laterais traseiros (200), cada um sendo disposto paralelo e articulado a uma respectiva coluna lateral (21) da armação traseira (20), por respectivos eixos verticais horizontais (204); e dois alargamentos laterais dianteiros (300), cada um sendo disposto paralelo e articulado a uma respectiva coluna lateral (31) da armação dianteira (30) , por respectivos eixos verticais horizontais (304), ditos alargamentos (110, 200, 300) sendo manualmente escamoteáveis de uma posição operante, na qual aumentam a largura do estrado (10) e das armações traseira (20) e dianteira (30), para uma posição inoperante, na qual permanecem assentados, respectivamente, sobre o estrado (10) e contra as faces internas das respectivas armações traseira (20) e dianteira (30).
2. Rack, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de cada alargamento lateral longitudinal (100) compreender uma barra horizontal (101) disposta, na posição operante, de modo coplanar e externo a uma respectiva barra lateral (13) do estrado (10), sendo que cada barra horizontal (101) incorpora braços transversais (102), espaçados entre si e a serem assentados, na posição operante, contra a lateral externa da adjacente barra lateral (13) do estrado (10), cada braço incorporando uma alça (103) que, na posição operante do alargamento lateral longitudinal (100), é assentada sobre a adjacente barra lateral (13) do estrado (10), tendo um extremo livre articulado em torno de um eixo horizontal (104) montado ao estrado (10).
3. Rack, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de cada eixo horizontal (104) ser montado em um suporte (105) incorporado ao estrado (10), internamente à adjacente barra lateral (13).
4. Rack, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 ou 3, caracterizado pelo fato de cada um dos alargamentos laterais traseiros (200) e dianteiros (300) compreender uma barra vertical (201,301) disposta, na posição operante, de modo coplanar e externo a uma respectiva coluna lateral (21, 31) das armações traseira (20) e dianteira (30), sendo que cada barra vertical (201, 301) incorpora braços transversais (202, 302), espaçados entre si e a serem assentados, na posição operante, contra a lateral externa da adjacente coluna lateral (21, 31) das armações traseira (20) e dianteira (30), respectivamente, cada braço transversal (202, 302) incorpora uma alça (203, 303) que, na referida posição operante dos alargamentos laterais traseiro (200) e dianteiro (300), é assentada sobre a face da adjacente coluna lateral (21, 31) voltada para o estrado (10), sendo que cada alça (203, 303) tem um extremo livre articulado em torno de um eixo vertical (204, 304) montado na respectiva armação traseira (20) e dianteira (30).
5. Rack, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de cada eixo vertical (204, 304) ser montado em um suporte (205, 305) incorporado na respectiva armação traseira (20) e dianteira (30), internamente à adjacente coluna lateral (21, 31).
6. Rack, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 ou 5, caracterizado pelo fato de, na condição alargada do rack (R), as barras verticais (201, 301) das armações traseira (20) e dianteira (30) serem medianamente travadas à barra horizontal (101), de um mesmo lado do estrado (10), por meio de tirantes traseiros (25) e dianteiros (35) que incorporam, em um dos extremos, pinos de travamento (25a, 35a) removivelmente encaixados e travados em orelhas perfuradas (206, 306), medianamente incorporadas nas barras verticais (201, 301) dos alargamentos traseiro (200) e dianteiro (300), sendo que um outro extremo de cada um dos tirantes traseiros (25) e dianteiros (35) incorpora um respectivo pino de travamento (25b, 35b) que é removivelmente encaixado e travado em uma orelha perfurada (106) medianamente incorporada na barra horizontal (101) do respectivo alargamento longitudinal (100).
7. Rack, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de as barras anterior (11), posterior (12) e laterais (13) do estrado (10) serem coplanares, sendo as barras laterais (13) unidas entre si por travessas intermediárias (14) e sendo que a calha traseira (40) tem um extremo fixado à barra posterior (12) e um extremo oposto fixado a uma das travessas intermediárias (14).
8. Rack, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de o estrado (10) compreender ainda duas longarinas (15) unidas entre si por uma travessa anterior (16) e por uma travessa posterior (17), respectivamente dispostas abaixo das barras laterais (13) e das barras anterior (11) e posterior (12) do estrado (10), sendo os extremos das longarinas (13) e das travessas anterior (16) e posterior (17) unidos aos extremos das barras laterais (13) e das barras anterior (11) e posterior (12), dispostos em um mesmo alinhamento vertical, por meio de respectivas extensões de coluna tubular (18) que se projetam ligeiramente para cima do estrado (10), cada par de colunas tubulares (18), disposto em cada extremo do estrado (10), recebendo, em seu interior, o encaixe de porções extremas inferiores das colunas laterais (21,31) de uma das armações traseira (20) e dianteira (30).
9. Rack, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de as longarinas laterais (15) serem fixadas às respectivas barras laterais (13) do estrado (10) por meio de espaçadores laterais (19), sendo a travessa posterior (17) medianamente fixada à barra posterior (12), por um espaçador extremo (19a) que define, com as duas adjacentes colunas tubulares (18), respectivos vãos de introdução dos garfos de um equipamento de movimentação de carga.
10. Rack, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 e 9, caracterizado pelo fato de a calha dianteira (50) ter um extremo fixado internamente a uma das longarinas laterais (15) e um extremo oposto fixado em uma região da travessa anterior (16), adjacente a outra longarina lateral (15).
11. Rack, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de compreender um meio de fixação dianteiro (70) e um meio de fixação traseiro (80), cada um deles compreendendo um par de rabichos dianteiros (71) e um par de rabichos traseiros (80), respectivamente, cada rabicho (71, 81) sendo definido por uma pequena extensão de cinta e tendo um extremo fixado em uma das barras laterais (13) do estrado (10) e o extremo oposto carregando uma catraca dianteira (72) e uma catraca traseira ( 82),respectivamente, sendo que a cinta de cada meio de fixação dianteiro (70) tem um extremo superior amarrado em torno da suspensão dianteira, em uma das laterais da motocicleta ou scooter, e um extremo inferior adaptado à catraca dianteira (72) de um respectivo rabicho dianteiro (71), enquanto que a cinta de cada meio de fixação traseiro (80) tem um extremo superior amarrado em um dos extremos do eixo traseiro da motocicleta ou scooter e um extremo inferior adaptado à catraca traseira (82) de um respectivo rabicho traseiro (81).

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