JP2023004938A - 運搬台車用の付属部材および運搬台車 - Google Patents

Abstract

【課題】大きな運搬物を容易に運搬できるようにすることを目的とする。【解決手段】本発明は、台車本体部２０と、台車本体部２０に取り付けられたキャスター３１Ａ、３１Ｂと、を備える運搬台車１０に着脱可能な運搬台車用の付属部材１００であって、付属部材１００を運搬台車２０に装着した状態において台車本体部２０に積載するよりも大きな運搬物を積載することが可能な積載部１１０を有することを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、運搬台車用の付属部材および運搬台車に関するものである。

作業現場等では運搬物を運搬するために運搬台車が用いられている。

特開２０１１－４６３７９号公報

運搬物を運搬台車に積載する場合、運搬物が大きいと運搬台車に積載できなかったり、はみ出してしまったりして、容易に運搬することができないという問題がある。
本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、大きな運搬物を容易に運搬できるようにすることを目的とする。

本発明は、台車本体部と、前記台車本体部に取り付けられたキャスターと、を備える運搬台車に着脱可能な運搬台車用の付属部材であって、前記付属部材を前記運搬台車に装着した状態において前記台車本体部に積載するよりも大きな運搬物を積載することが可能な積載部を有することを特徴とする。

本発明によれば、大きな運搬物を容易に運搬することができる。

第１実施形態の運搬台車に付属部材を装着する前の状態を示す斜視図である。 運搬台車に付属部材を装着した後の状態を示す斜視図である。 運搬台車に付属部材を装着した状態を示す平面図である。 運搬台車に付属部材を装着した状態を示す正面図である。 運搬台車に付属部材を装着した状態を示す側面図である。 第１実施形態の付属部材の周辺の構成を示す斜視図である。 コーナ部、手押部材、付属部材の構成を示す図である。 付属部材の構成を示す図である。 第２実施形態の付属部材の周辺の構成を示す斜視図である。 第３実施形態の運搬台車に付属部材を装着する前の状態を示す斜視図である。 第４実施形態の運搬台車に付属部材を装着した状態を示す斜視図である。 運搬台車に付属部材を装着した状態を示す正面図である。

本実施形態に係る運搬台車および運搬台車用の付属部材について図面を参照して説明する。
＜第１実施形態＞
図１は運搬台車１０に付属部材１００を装着する前の状態を示す斜視図である。図２は運搬台車１０に付属部材１００を装着した後の状態を示す斜視図である。図３は運搬台車１０に付属部材１００を装着した状態を示す平面図である。図４は運搬台車１０に付属部材１００を装着した状態を示す正面図である。図５は運搬台車１０に付属部材１００を装着した状態を示す側面図である。なお、図４および図５は、付属部材１００に手押部材４０を取り付けた状態を示している。
各図では便宜上、矢印Ｆｒを前側、矢印Ｒｒを後側、矢印Ｒを右側、矢印Ｌを左側とし、運搬台車１０の左右方向の長さにおける中心を中心線Ｃとして示している。ただし、運搬台車１０は、走行面上を前後左右の何れの方向にも走行することができる。

まず、付属部材１００を装着可能な運搬台車１０について説明する。
運搬台車１０は、台車本体部２０、走行部３０を備えている。
台車本体部２０は、複数のフレーム部等が連結して構成され、運搬物を積載する。台車本体部２０は、平面視において前後方向（第一の方向）を長手方向とし、前後方向に直交する左右方向（第二の方向）を短手方向とする略矩形状である。すなわち、台車本体部２０の前後方向の長さをＬ１（図５を参照）、台車本体部２０の左右方向の長さをＬ２（図４を参照）とすると、長さＬ１＞長さＬ２である。台車本体部２０は、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄ、コーナ部２２、補強フレーム部（補強部）２５ａ～２５ｄ、載置部２７、ガイド部２８ａ、２８ｂを有する。

前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄは、台車本体部２０の外形を構成する。また、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄは、コーナ部２２により４つの角部で結合されることで、略矩形状の四方のフレーム枠を構成する。前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄは、例えば、アルミニウム合金製の角状の中空状パイプ等を用いることができる。

コーナ部２２は、４つの角部で、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄのうち隣接するフレーム部同士を結合する。また、コーナ部２２は、付属部材１００を運搬台車１０に装着しない仕様（通常の仕様という）では後述する手押部材４０の取付部として機能し、付属部材１００を運搬台車１０に装着する仕様（本実施形態の仕様という）では付属部材１００の取付部として機能する。コーナ部２２は、運搬台車側の取付部の一例に対応する。

図６は付属部材１００の周辺の構成を示す斜視図である。図７（ａ）はコーナ部２２の構成を示す平面図である。
コーナ部２２は、筒状部３４、結合部３５ａ、３５ｂ、支持部３６を有する。筒状部３４は内部に上下方向に沿った挿入孔２３が形成される。通常の仕様では、挿入孔２３に手押部材４０を挿入することで台車本体部２０に手押部材４０が取り付けられる。一方、本実施形態の仕様では、挿入孔２３に付属部材１００の後述する着脱部１２０を挿入することで台車本体部２０に付属部材１００が装着される。結合部３５ａ、３５ｂは、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄをボルト、リベット、溶接等を用いて結合する。結合部３５ａ、３５ｂは一対の側壁の間に各フレーム部を挟んだ状態で結合する。支持部３６は、挿入孔２３の下側の開口を水平方向に横切るように配置される。通常の仕様では、支持部３６は挿入孔２３に挿入された手押部材４０の下端を支持する。本実施形態の仕様では、支持部３６は挿入孔２３に挿入された付属部材１００の着脱部１２０を支持する。ただし、本実施形態の仕様において、支持部３６は挿入孔２３に挿入された付属部材１００の着脱部１２０の下端との間で隙間が形成され、接していないことで着脱部１２０を支持しないように構成することができる。支持部３６が着脱部１２０を支持しないことにより、コーナ部２２の強度を過度に強化しないようにすることで、コーナ部２２の製造コストを削減することができる。コーナ部２２は、例えば、押出し成形により形成されるアルミニウム合金製の部材等を用いることができる。

補強フレーム部２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄは、四方のフレーム枠内で前後左右方向に付き合わされ、ボルト、リベット、溶接等で接合されることで台車本体部２０を補強する。本実施形態では、前後方向に長尺な２本の補強フレーム部２５ａ、２５ｂに対して左右方向に短尺な１２本の補強フレーム部２５ｃを接合することで、平面視において前後方向に３列、左右方向に５列に区分けされた複数の略矩形状の空間２６が形成される。また、左右両側の２列の空間２６のうち中央の空間２６を挟んだ前後の空間２６には、空間２６を前後に横切るように補強フレーム部２５ｄが前後の補強フレーム部２５ｃに接合される。補強フレーム部２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄは、例えば、アルミニウム合金製
の角状の中空状パイプや断面凹凸状のプレート等を用いることができる。

また、台車本体部２０は、複数の空間２６のうち後述する取付部材３２Ａ、３２Ｂによって閉塞されていない空間２６の上部に載置部２７が取り付けられる。載置部２７は運搬物を載置するための平面状の金属板である。載置部２７は、各フレーム部や各補強フレーム部にボルト、リベット等で結合される。なお、載置部２７によって閉塞されていない空間２６、すなわち上側が開口する空間２６は、同じ運搬台車１０を積み重ねたときに上段の運搬台車１０の後述するキャスター３１Ａ、３１Ｂの一部分が入り込む。

ガイド部２８ａ、２８ｂは、後述する連結部材６１の摺動をガイドする。ガイド部２８ａは前側の２つのキャスター３１Ａと中央の２つのキャスター３１Ｂとの間に位置し、ガイド部２８ｂは後側の２つのキャスター３１Ａと中央の２つのキャスター３１Ｂとの間に位置する。ガイド部２８ａ、２８ｂは、左右に離れて位置する２つの補強フレーム部２５ｄに跨がるように位置し、補強フレーム部２５ａ、２５ｂ、２５ｃの下面にボルト、リベット等で結合される。ガイド部２８ａ、２８ｂはそれぞれ左右両端部が開口する。ガイド部２８ａ、２８ｂは、例えば、アルミニウム合金製の角状の中空状パイプ等を用いることができる。

走行部３０は、台車本体部２０および運搬物の荷重を支持しながら走行面を走行する。走行部３０は、キャスター３１Ａ、３１Ｂ、補助キャスター５０ａ～５０ｄを有する。
キャスター３１Ａは、台車本体部２０の４隅に配置される。キャスター３１Ｂは、台車本体部２０の前後方向の中央であって左右に離れて配置される。キャスター３１Ａ、３１Ｂは、空間２６を下側から塞ぐような態様で各フレーム部や各補強クレーム部に結合された取付部材３２Ａ、３２Ｂを介して台車本体部２０に取り付けられる。キャスター３１Ａ、３１Ｂは、上下方向に沿った旋回軸Ｏ１を中心として旋回可能である。

ここで、４隅に配置されるキャスター３１Ａは、使用者の操作に応じてブレーキを掛けたり、ブレーキを解除したりすることができるブレーキ付キャスターである。キャスター３１Ａは、車輪、車輪を回転可能に支持する支持部、ブレーキペダルを有する。一方、中央に配置されるキャスター３１Ｂは、ブレーキなしキャスターである。キャスター３１Ｂは、車輪、支持部を有する。キャスター３１Ａ、３１Ｂをそれぞれ取付部材３２Ａ、３２Ｂに取り付け、取付部材３２Ａ、３２Ｂを台車本体部２０の所定の位置にボルト、リベット等で固定することで、台車本体部２０にキャスター３１Ａ、３１Ｂを取り付けることができる。
キャスター３１Ａ、３１Ｂは、平面視において車輪の接地位置と旋回軸Ｏ１とが偏芯した位置に設定されている。したがって、キャスター３１Ａ、３１Ｂは進行方向である前側に対して車輪が後側になるように旋回軸Ｏ１を中心にして旋回する。

補助キャスター５０ａ～５０ｄは、台車本体部２０よりも外側に位置し、走行面（接地面）に接地することで運搬台車１０の傾倒を防止するアウトリガーとして機能する。補助キャスター５０ａ、５０ｂは、右側フレーム部２１ｃよりも外側の位置で前後方向に離れて配置される。補助キャスター５０ｃ、５０ｄは、左側フレーム部２１ｄよりも外側の位置で前後方向に離れて配置される。また、補助キャスター５０ａ～５０ｄは、上下方向に沿った旋回軸Ｏ２を中心として旋回可能である。

補助キャスター５０ａ～５０ｄは、車輪、車輪を回転可能に支持する支持部を有する。補助キャスター５０ａ～５０ｄはそれぞれ連結部材６１に取り付けられる。補助キャスター５０ａ～５０ｄをそれぞれ取り付けた連結部材６１をガイド部２８ａ、２８ｂに取り付けることで、台車本体部２０に補助キャスター５０ａ～５０ｄを取り付けることができる。連結部材６１は、長手方向の一方側の端部に補助キャスター５０ａ～５０ｄが取り付け
られる。また、連結部材６１の長手方向の他方側の端部がガイド部２８ａ、２８ｂ内に嵌め込まれることで、連結部材６１はガイド部２８ａ、２８ｂの長手方向である左右方向に沿って摺動可能である。連結部材６１がガイド部２８ａ、２８ｂに対して摺動することで補助キャスター５０ａ～５０ｄは、台車本体部２０よりも外側に位置する第１の位置と、第１の位置よりも台車本体部２０に近い第２の位置とに遷移することができる。図１～図４に示す補助キャスター５０ａ～５０ｄの位置が第１の位置に対応し、平面視において補助キャスター５０ａ～５０ｄの旋回軸Ｏ２が台車本体部２０と重なり合う位置が第２の位置に対応する。

第１の位置では、台車本体部２０に運搬物が積載されて運搬物を含めた運搬台車１０の重心が高くなった場合であっても、台車本体部２０よりも外側に位置する補助キャスター５０ａ～５０ｄの車輪が走行面に接地していることから、運搬台車１０の傾倒を防止することができる。
第２の位置では、補助キャスター５０ａ～５０ｄの旋回軸Ｏ２が台車本体部２０と重なり合うことから、運搬台車１０で通路を走行する場合でも、補助キャスター５０ａ～５０ｄが通路の壁等に衝突することを防止することができる。

補助キャスター５０ａ～５０ｄは、平面視において車輪の接地位置と旋回軸Ｏ２とが偏芯した位置に設定されている。したがって、補助キャスター５０ａ～５０ｄは、進行方向である前側に対して車輪が後側になるように旋回軸Ｏ２を中心にして旋回する。
なお、補助キャスター５０ａ～５０ｄは、走行面と常に接する場合について説明したが、この場合に限られない。補助キャスター５０ａ～５０ｄは走行面から離しておき、運搬台車１０が傾倒し始めたときに走行面に接するようにしてもよい。また、補助キャスター５０ａ～５０ｄを走行面から離す場合には、補助キャスター５０ａ～５０ｄが旋回できずに、車輪が前後方向に沿って回転できる向きに固定されていてもよい。

運搬台車１０は、運搬台車１０を走行させるときに使用者が手で押すための手押部材４０を取り付けることができる。
手押部材４０は、運搬台車１０を走行させるときに使用者が手を掴むための部材である。使用者は手押部材４０を手で掴み押したり引いたりすることで運搬台車１０を走行させる。通常の仕様では、手押部材４０をコーナ部２２の挿入孔２３に挿入することで手押部材４０が台車本体部２０に取り付けられ、挿入孔２３から抜き出すことで手押部材４０が台車本体部２０から取り外される。一方、本実施形態の仕様では、手押部材４０を付属部材１００の後述する挿入孔１３３に挿入することで手押部材４０が付属部材１００に取り付けられ、付属部材１００の挿入孔１３３から抜き出すことで手押部材４０が付属部材１００から取り外される。何れの仕様でも運搬台車１０には４つの手押部材４０を取り付けることができる。４つの手押部材４０は、何れも略同一の構成である。ただし、４つの手押部材４０を取り付ける場合に限られず、１つから３つの手押部材４０を取り付けてもよく、４つ以上の手押部材４０を取り付けてもよい。

手押部材４０は、本体部材４１、保護部材４３、補強部材４４を有する。
本体部材４１は、手押部材４０の本体部として機能する。本体部材４１は、棒状、または、長尺状かつパイプ状の部材である。本体部材４１は、例えば、押出し成形により形成されるアルミニウム合金製の部材等を用いることができる。本体部材４１は、強度を向上させるために内部が十字状に補強されている。なお、本体部材４１のうち、本体部材４１の上端から保護部材４３の上端までの範囲が、使用者が運搬台車１０を走行させるときに手で掴むグリップ部４２である。

保護部材４３は、使用者が手押部材４０を掴んだときに使用者の手が周囲の物体に接触しないように保護する保護部として機能する。また、保護部材４３は、運搬物を積載する
ときの最大積載高さを示す指標となる。保護部材４３は、本体部材４１の上側であって、上端から所定の距離離れた位置にボルト、リベット等で固定される。保護部材４３は、本体部材４１の外周面よりも外側に突出する円板状であり、本体部材４１よりも大きい外径を有する。

補強部材４４は、本体部材４１の強度を補強する補強部として機能する。また、補強部材４４は、本体部材４１をコーナ部２２の挿入孔２３あるいは付属部材１００の挿入孔１３３に挿入したときに挿入孔２３、１３３との間でガタ付きを抑制する。補強部材４４は、上下方向に長い略筒状であり、本体部材４１を挿入した状態で本体部材４１の下端部にボルト、リベット等で固定される。
図７（ｂ）は補強部材４４を通るように手押部材４０を水平方向に切断した断面図である。補強部材４４は、外周面の一部が外側に向かって膨出した回り止め部４５を有する。図７（ｂ）には、補強部材４４のうち回り止め部４５を通らない外周の直径をＤ１で示している。補強部材４４は、例えば、押出し成形により形成されるアルミニウム合金製の部材等を用いることができる。

上述したように構成される運搬台車１０において運搬物を台車本体部２０に積載する場合に、運搬物が大きいと台車本体部２０に積載できなかったり、台車本体部２０から大きくはみ出してしまったりする。また、上述した運搬台車１０では、台車本体部２０に手押部材４０を取り付けた場合に、運搬物が大きいと手押部材４０と干渉して台車本体部２０に積載できないことがある。このような場合に、運搬台車１０に付属部材１００を装着することで大きな運搬物を積載部１１０に積載することができる。

次に、付属部材１００について説明する。
付属部材１００は、運搬台車１０の台車本体部２０に対して着脱可能である。本実施形態では、台車本体部２０に対して複数（ここでは２つ）の付属部材１００を装着する。具体的には、台車本体部２０の前側に一つの付属部材１００を装着し、台車本体部２０の後側に一つの付属部材１００を装着する。台車本体部２０の前側および後側に装着する２つの付属部材１００は同一の構成であり、互いに入れ替えて台車本体部２０に装着可能である。

図８（ａ）は付属部材１００を前後方向から見た図であり、図８（ｂ）は付属部材１００を下側から見た図であり、図８（ｃ）は付属部材１００を側方から見た図である。
付属部材１００は、左右方向を長手方向とする長尺状である。付属部材１００の左右方向の長さをＳとすると、長さＳは台車本体部２０の前後方向の長さＬ１よりも短く、左右方向の長さＬ２よりも長い。

付属部材１００は、積載部１１０、着脱部１２０、取付部１３０を有する。
積載部１１０は、運搬物を積載する部位である。積載部１１０は、左右方向を長手方向とする直線状の部材である。積載部１１０の上部１１１および下部１１２は、それぞれ平らな面であり、上部１１１の面と下部１１２の面とが平行である。上部１１１に運搬物を載せることで、積載部１１０に運搬物が積載される。積載部１１０は、例えば、アルミニウム合金製の角状の中空状パイプ等を用いることができる。

着脱部１２０は、付属部材１００を台車本体部２０のコーナ部２２に装着する部位である。着脱部１２０は、上下方向に沿った円柱状の部材である。着脱部１２０は、上端が積載部１１０の下部１１２にボルト、リベット等で結合される。また、着脱部１２０は、積載部１１０の左右方向に離れて２つ設けられる。２つの着脱部１２０の距離は、台車本体部２０の左右に離れて位置するコーナ部２２の距離と略同一である。なお、着脱部１２０は、取付部１３０の後述する挿入孔１３３に着脱されることはないものの、着脱部１２０
の形状に注目した場合、取付部１３０の挿入孔１３３に対して着脱可能な形状である。着脱部１２０は、例えば、アルミニウム合金製の円形状の中空状パイプ等を用いることができる。

図７（ｃ）は着脱部１２０を水平方向に切断した断面図である。図７（ｃ）には、着脱部１２０の外周の直径をＤ２で示している。着脱部１２０の直径Ｄ２と、手押部材４０の下端部（補強部材４４）の外周の直径Ｄ１とは略同一である。
２つの着脱部１２０をそれぞれ左右に離れて位置するコーナ部２２の挿入孔２３に挿入することで、台車本体部２０に付属部材１００が装着される。

取付部１３０は、手押部材４０を取り付けるための部位である。取付部１３０は、付属部材側の取付部の一例に対応する。取付部１３０は、積載部１１０の左右両側に２つ設けられる。２つの取付部１３０は左右対称な構成である。
図７（ｄ）は取付部１３０の構成の一例を示す平面図である。
取付部１３０は、筒状部１３４、結合部１３５、支持部１３６を有する。筒状部１３４は内部に上下方向に沿った挿入孔１３３が形成される。挿入孔１３３の形状は、コーナ部２２の挿入孔２３の形状と略同一である。挿入孔１３３に手押部材４０を挿入することで付属部材１００に手押部材４０が取り付けられる。結合部１３５は、積載部１１０をボルト、リベット、溶接等を用いて結合する。結合部１３５は、一対の側壁の間に積載部１１０を挟んだ状態で結合する。支持部１３６は、挿入孔１３３の下側の開口を横切るように配置される。支持部１３６は、挿入孔１３３を水平方向に横切るボルトと、ボルトが外れないように固定するナットとから構成される。支持部１３６は、挿入孔１３３に挿入された手押部材４０の下端を支持する。取付部１３０は、例えば、押出し成形により形成されるアルミニウム合金製の部材等を用いることができる。

なお、取付部１３０は、支持部１３６が筒状部１３４の下端よりも僅かに上側に位置する。一方、コーナ部２２は、支持部３６が筒状部３４の下端に位置する。したがって、取付部１３０の挿入孔１３３に手押部材４０が挿入される長さと、コーナ部２２の挿入孔２３に手押部材４０が挿入される長さとが同じになるように、筒状部１３４の上下方向の長さはコーナ部２２の筒状部３４の上下方向の長さよりも長い。ただし、取付部１３０の支持部１３６は、コーナ部２２の支持部３６と同様の構成であってもよい。

上述した付属部材１００を運搬台車１０に装着する場合には、２つの付属部材１００を台車本体部２０の前後にそれぞれ取り付ける。具体的には、前側に位置する左右のコーナ部２２の挿入孔２３にそれぞれ付属部材１００の着脱部１２０を上側から挿入することで、一つの付属部材１００を台車本体部２０の前側に装着することができる。同様に、後側に位置する左右のコーナ部２２の挿入孔２３にそれぞれ付属部材１００の着脱部１２０を上側から挿入することで、一つの付属部材１００を台車本体部２０の後側に装着することができる。

次に、２つの付属部材１００を運搬台車１０に装着した状態について説明する。
図４および図５に示すように、付属部材１００を台車本体部２０に装着した状態では、積載部１１０の下部１１２が台車本体部２０の上面と対向し、積載部１１０の上部１１１が台車本体部２０の上端よりも上側に位置する。付属部材１００の荷重は、主に台車本体部２０の上面によって支持される。
また、図３に示すように、付属部材１００を台車本体部２０に装着した状態では、積載部１１０の少なくとも一部が台車本体部２０の外側に位置する。積載部１１０は台車本体部２０に対して重なり合う部位と、台車本体部２０の端部から外側にはみ出して台車本体部２０に対して重なり合わない部位とがある。具体的に、前側の付属部材１００では、積載部１１０の中央が前側のフレーム部２１ａおよび前側の左右のコーナ部２２と重なり合い、積載部１１０の左右両側が台車本体部２０と重なり合わずに台車本体部２０の外側に
位置する。後側の付属部材１００では、積載部１１０の中央が後側のフレーム部２１ｂおよび後側の左右のコーナ部２２と重なり合い、積載部１１０の左右両側が台車本体部２０と重なり合わずに台車本体部２０の外側に位置する。

また、図３に示すように、前側および後側の積載部１１０は、台車本体部２０の右端部から右側に向かって外側に突出すると共に、台車本体部２０の左端部から左側に向かって外側に突出する。ここでは、積載部１１０が台車本体部２０の右端部から右側に向かって外側に突出する突出量をＳａで示し、台車本体部２０の左端部から左側に向かって外側に突出する突出量をＳｂで示しており、突出量Ｓａと突出量Ｓｂとは略同一である。一方、前側および後側の積載部１１０は、台車本体部２０の前端部および後端部からそれぞれ前側および後側には突出せず、台車本体部２０の前後方向の長さの範囲に収まっている。すなわち、積載部１１０は、台車本体部２０の端部から左右方向で外側に突出する突出量Ｓａ、Ｓｂが台車本体部２０の端部から前後方向で外側に突出する突出量よりも大きい。ただし、前側および後側の積載部１１０は、台車本体部２０の前端部および後端部からそれぞれ前側および後側に突出していてもよい。

また、図３に示すように、付属部材１００を台車本体部２０に装着した状態では、取付部１３０は台車本体部２０と重なり合わずに台車本体部２０の外側に位置する。具体的に、前側および後側の付属部材１００のそれぞれ右側の取付部１３０は台車本体部２０の右端部よりも右側に位置し、左側の取付部１３０は台車本体部２０の左端部よりも左側に位置する。一方、前側および後側の付属部材１００のそれぞれ取付部１３０は、台車本体部２０の前端部および後端部からそれぞれ前側および後側には突出せず、台車本体部２０の前後方向の長さの範囲に収まっている。ただし、前側および後側の付属部材１００のそれぞれ取付部１３０は、台車本体部２０の前端部および後端部からそれぞれ前側および後側に突出していてもよい。

このように、平面視において付属部材１００の積載部１１０が台車本体部２０の外側に位置することで、運搬物を積載する範囲を単に台車本体部２０に積載するよりも拡張することができる。したがって、付属部材１００を台車本体部２０に装着することで、台車本体部２０に積載するよりも大きな運搬物を積載することができる。
また、平面視において付属部材１００の取付部１３０が台車本体部２０の外側に位置することで、大きな運搬物を積載部１１０に積載した場合であっても、取付部１３０に取り付けた手押部材４０と運搬物とが干渉しないようにすることができる。したがって、付属部材１００を台車本体部２０に装着することで、台車本体部２０に積載するよりも大きな運搬物を積載することができる。

次に、付属部材１００を装着した運搬台車１０に大きな運搬物の一例として積み重ねたプラスタボードＢを積載する場合について図４および図５を参照して説明する。図４および図５ではプラスタボードＢを二点鎖線で示している。プラスタボードＢは、平板状であって、長辺×短辺が、例えば１８２０ｍｍ×９１０ｍｍの大きさである。付属部材１００を装着せずにプラスタボードＢを台車本体部２０に積載しようとすると、プラスタボードＢが台車本体部２０から前後方向および左右方向の何れにも大きくはみ出してしまう。更に、プラスタボードＢが台車本体部２０のコーナ部２２と重なり合ってしまうことでコーナ部２２の挿入孔２３に手押部材４０を挿入することができない。

一方、運搬台車１０に付属部材１００を装着することで、付属部材１００の積載部１１０が台車本体部２０の外側に位置するので、運搬物を積載する範囲を拡張することができる。図４および図５に示すように、運搬台車１０の長手方向とプラスタボードＢの長手方向とを合わせ、運搬台車１０の短手方向とプラスタボードＢの短手方向とを合わせた状態で、プラスタボードＢを前側の付属部材１００の積載部１１０と後側の付属部材１００の
積載部１１０との間に架け渡すように積載する。このようにプラスタボードＢを積載することで、プラスタボードＢを少なくとも積載部１１０から左右方向にはみ出さずに積載することができる。

また、付属部材１００の取付部１３０が台車本体部２０の外側に位置し、積載部１１０に積載したプラスタボードＢと重なり合わないことで、プラスタボードＢと干渉せずに取付部１３０の挿入孔１３３に手押部材４０を挿入することができる。したがって、運搬台車１０に付属部材１００を装着した場合であっても、手押部材４０を手で掴み押したり引いたりして運搬台車１０を走行させることができる。なお、平面視において手押部材４０の保護部材４３の一部が積載部１１０と重なり合うように配置される。したがって、プラスタボードＢを積み重ねすぎると、プラスタボードＢが手押部材４０の保護部材４３と干渉するために、付属部材１００の取付部１３０に手押部材４０を取り付けた場合であっても、保護部材４３を最大積載高さを示す指標とすることができる。

また、図５に示すように、プラスタボードＢを積載した状態では、最下段のプラスタボードＢと台車本体部２０との間に水平方向からフォークリフトの爪を挿入することができる隙間が生じる。したがって、プラスタボードＢを運搬台車１０の積載部１１０に積み入れする場合や、逆に積載部１１０に積載されたプラスタボードＢを積み降ろしする場合であってもフォークリフトを用いることができるので、プラスタボードＢの積み入れ積み降ろしを容易に行うことができる。

また、運搬台車１０は、台車本体部２０よりも外側に位置する補助キャスター５０ａ～５０ｄを有することから、付属部材１００の積載部１１０に大きな運搬物を積載して、運搬物を含めた運搬台車１０の重心が高くなった場合であっても、補助キャスター５０ａ～５０ｄが走行面に接地していることから、運搬台車１０の傾倒を防止することができる。

なお、大きな運搬物を積載しない場合には、付属部材１００の着脱部１２０を台車本体部２０のコーナ部２２の挿入孔２３から抜き出すことで、付属部材１００を台車本体部２０から離脱させることができる。このように、付属部材１００を台車本体部２０から離脱させることで、運搬台車１０を通常の仕様に戻すことができる。したがって、運搬物の大きさごとに大きさの異なる運搬台車を用意する必要がないことから、運搬台車の種類を削減することができる。また、台車本体部２０から離脱させた付属部材１００は小型であることから、運搬台車１０に比べて保管するスペースを削減することができる。

このように本実施形態の運搬台車用の付属部材１００は、運搬台車１０に装着した状態では積載部１１０の少なくとも一部が台車本体部２０の外側に位置することから、運搬物を積載する範囲を拡張することができる。したがって、運搬台車用の付属部材１００によれば、大きな運搬物を積載部１１０に積載することができることから、大きな運搬物を容易に運搬することができる。

＜第２実施形態＞
第１実施形態の付属部材１００は、取付部１３０の挿入孔１３３の形状がコーナ部２２の挿入孔２３の形状と略同一である場合について説明した。本実施形態の付属部材２００は挿入孔が第１実施形態と異なる形状である場合について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成は、同一符号を付して説明を省略する。

図９（ａ）は第２実施形態の付属部材２００の周辺の構成を示す斜視図である。
図９（ｂ）は付属部材２００の平面図である。
付属部材２００は、積載部１１０、着脱部１２０、取付部２３０を有する。

取付部２３０は、手押部材４０を取り付けるための部位である。取付部２３０は、付属部材側の取付部の一例に対応する。取付部２３０は、積載部１１０の左右両側に２つ設けられる。２つの取付部２３０は左右対称な構成である。
取付部２３０は、筒状部２３４、結合部１３５、支持部１３６を有する。図９（ｂ）に示すように、筒状部２３４は一対の結合部１３５間の中心線Ｃａに対して前後対称な形状である。筒状部２３４は中心線Ｃａと交差する外周面の周辺が円弧状であり、筒状部２３４が運搬台車１０の周囲の障害物と接したときに衝撃を緩和することができる。また、筒状部２３４は、内部に上下方向に沿った挿入孔２３３が形成される。挿入孔２３３に手押部材４０を挿入したときに、手押部材４０の中心軸線Ｏａは中心線Ｃａ上にほぼ位置する。

挿入孔２３３の形状は、コーナ部２２の挿入孔２３の形状と異なっている。挿入孔２３３は、孔内の前後方向の長さＬａが孔内の左右方向の長さＬｂよりも大きく形成されている。挿入孔２３３の前側の内周面および後側の内周面は、手押部材４０の補強部材４４のうち回り止め部４５の外周面と略一致する形状にするための一対の突起２３５が形成されている。挿入孔２３３に手押部材４０を挿入した場合には、補強部材４４の回り止め部４５が前後に位置し、挿入孔２３３の突起２３５等により規制された状態で付属部材２００に取り付けられる。図９（ｂ）では、補強部材４４を二点鎖線で示している。

本実施形態の付属部材２００は、補強部材４４の回り止め部４５が前後に位置するように手押部材４０が取り付けられる。したがって、使用者が手押部材４０を手で掴み前後に押したり引いたりして運搬台車１０を走行させるときに、押し引きする力を回り止め部４５を介して付属部材２００に伝え易くすることができる。

＜第３実施形態＞
第１実施形態では、左右のコーナ部２２の挿入孔２３にそれぞれ付属部材１００の着脱部１２０を上側から挿入することで、付属部材１００を台車本体部２０に装着する場合について説明した。本実施形態の付属部材３００は、台車本体部５２０の被連結部５３０に連結する連結部３１０を有する。なお、第１実施形態と同様の構成は、同一符号を付して説明を省略する。

図１０は運搬台車５１０に付属部材３００を装着する前の状態を示す斜視図である。
付属部材３００は、積載部１１０、着脱部１２０、取付部１３０、連結部３１０を有する。

連結部３１０は、付属部材３００を台車本体部５２０の被連結部５３０に連結する部位である。具体的には、連結部３１０は、上下方向に沿った円柱状の部材である。ここでは、連結部３１０の直径は、着脱部１２０の直径よりも小さい。連結部３１０は、例えば、アルミニウム合金製の中空状パイプ等を用いることができる。連結部３１０は、上端が積載部１１０の下部１１２にボルト、リベット、溶接等で結合される。連結部３１０は、左右に離れた２つの着脱部１２０の間に設けられる。なお、連結部３１０は円柱状である場合に限られず、台車本体部５２０の被連結部５３０に連結できる形状であればよい。

一方、台車本体部５２０は、載置部２７を有しておらず、補強フレーム部２５ａ～２５ｄが露出される。台車本体部５２０は、連結部３１０に連結される被連結部５３０を有する。具体的に、被連結部５３０は、前側フレーム部２１ａと後側フレーム部２１ｂの上面に形成された孔である（前側フレーム部２１ａの図示は省略）。被連結部５３０の孔は、前側フレーム部２１ａと後側フレーム部２１ｂの下面まで貫通されていないが、上面から下面まで上下方向に貫通されていてもよい。なお、被連結部５３０は孔である場合に限られず、付属部材３００の連結部３１０が連結される形状であればよい。

上述した付属部材３００を運搬台車５１０に装着する場合には、左右のコーナ部２２の挿入孔２３に付属部材３００の着脱部１２０を上側から挿入するとともに、被連結部５３０の孔に連結部３１０を挿入することにより付属部材３００を台車本体部５２０に装着することができる。

このように、付属部材３００が連結部３１０を有することにより、被連結部５３０を有しない運搬台車には装着できないようにすることができる。傾倒を防止するアウトリガーの機能を備える運搬台車には被連結部５３０を設け、傾倒を防止するアウトリガーの機能を備えない運搬台車には被連結部５３０を設けない仕様とすることにより、傾倒を防止するアウトリガーの機能を備えない運搬台車には付属部材３００を装着できないようにすることができる。付属部材３００を装着することで運搬物を含めた運搬台車５１０の重心が高くなり傾倒しやすくなるものの、付属部材３００を装着できるのがアウトリガーの機能を備える運搬台車であるために、アウトリガーの機能により運搬台車５１０の傾倒を防止することができる。

＜第４実施形態＞
第１実施形態では、運搬台車１０の傾倒をアウトリガーとしての補助キャスター５０ａ～５０ｄにより防止する場合について説明した。本実施形態の付属部材４００は、運搬台車６１０が傾倒したときに走行面と当接する傾倒当接部４１０を有する。なお、第１実施形態と同様の構成は、同一符号を付して説明を省略する。

図１１は運搬台車６１０に付属部材４００を装着した状態であって、付属部材４００に手押部材４０を取り付ける前の状態を示す斜視図である。図１２は運搬台車６１０に付属部材４００を装着した状態を示す正面図である。本実施形態の運搬台車６１０の台車本体部６２０は、補助キャスターを有していない。
付属部材４００は、積載部１１０、着脱部１２０、取付部１３０、傾倒当接部４１０を有する。

傾倒当接部４１０は、運搬台車６１０が傾倒したときに走行面と当接する部位である。具体的に、傾倒当接部４１０は、上下方向に沿った円柱状の部材である。傾倒当接部４１０は、例えば、アルミニウム合金製の中空状パイプ等を用いることができる。傾倒当接部４１０は、左右の取付部１３０にそれぞれボルト、リベット、溶接等で結合される。傾倒当接部４１０は、側面視において、積載部１１０の下部１１２よりも下側に突出する。取付部１３０に手押部材４０が取り付けられた状態では、傾倒当接部４１０は手押部材４０の本体部材４１を下側に延長させたように突出する。また、傾倒当接部４１０の下端には、傾倒当接部４１０が走行面に当接したときに走行面の損傷を防止したり衝撃を緩和したりするために合成樹脂製のキャップ４１１が取り付けられている。なお、傾倒当接部４１０は円柱状である場合に限られず、運搬台車６１０が傾倒したときに走行面と当接できる形状であればよい。

ここで、傾倒当接部４１０の下端（キャップ４１１の下端）は、コーナ部２２の下端よりも低く、運搬台車６１０が傾倒したときにコーナ部２２よりも先に傾倒当接部４１０が走行面と当接する。したがって、運搬台車６１０が傾倒したときに傾倒当接部４１０が走行面と当接することにより、運搬台車６１０がさらに傾倒するのを防止することができる。
なお、傾倒当接部４１０は、取付部１３０に結合する場合に限られず、積載部１１０に結合されていてもよい。また、図１２では、傾倒当接部４１０の下端（キャップ４１１の下端）は、キャスター３１Ａの車輪の車軸よりも高いが、キャスター３１Ａの車輪の車軸よりも低くてもよい。

以上、本発明を上述した実施形態により説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、上述した実施形態の構成を適宜、変更することが可能であり、上述した各実施形態の一部を適宜、他の実施形態に組み合わせてもよい。
上述した実施形態では、付属部材１００～４００の２つの着脱部１２０をそれぞれ左右に離れて位置するコーナ部２２の挿入孔２３に挿入することで、台車本体部２０、５２０、６２０に付属部材１００～４００を装着する場合について説明したが、この場合に限られない。付属部材１００～４００は、台車本体部２０、５２０、６２０の他の部位に対して着脱可能であってもよい。

上述した実施形態では、付属部材１００～４００が運搬台車１０、５１０、６１０の構成に含まない場合について説明したが、この場合に限られず、付属部材１００～４００が運搬台車１０、５１０、６１０の構成の一部であってもよい。
上述した実施形態では、コーナ部２２の支持部３６は、挿入孔２３の下側の開口を水平方向に横切るように配置される場合について説明したが、付属部材１００～４００の支持部１３６と同様の構成であってもよい。
上述した実施形態では、台車本体部２０、６２０が載置部２７を有する場合について説明したが、この場合に限られず、台車本体部２０、６２０が載置部２７を有しておらず、平面視において補強フレーム部２５ａ～２５ｄが露出していてもよい。
上述した第３実施形態および第４実施形態の付属部材３００、４００の取付部１３０を第２実施形態の取付部２３０に変更してもよい。

１０、５１０、６１０：運搬台車 ２０、５２０、６２０：台車本体部 ２２：コーナ部（運搬台車側の取付部） ３１Ａ、３１Ｂ：キャスター ４０：手押部材 １００、２００、３００、４００：付属部材 １１０：積載部 １２０：着脱部 １３０、２３０：取付部（付属部材側の取付部）

Claims (12)

1. 台車本体部と、前記台車本体部に取り付けられたキャスターと、を備える運搬台車に着脱可能な運搬台車用の付属部材であって、
   前記付属部材を前記運搬台車に装着した状態において前記台車本体部に積載するよりも大きな運搬物を積載することが可能な積載部を有することを特徴とする運搬台車用の付属部材。
2. 前記積載部の少なくとも一部は、前記付属部材を前記運搬台車に装着した状態では前記台車本体部の外側に位置することを特徴とする請求項１に記載の運搬台車用の付属部材。
3. 前記積載部は、前記付属部材を前記運搬台車に装着した状態では平面視において前記台車本体部に対して重なり合う部位と、前記台車本体部の端部から外側にはみ出して前記台車本体部に対して重なり合わない部位とを有することを特徴とする請求項１に記載の運搬台車用の付属部材。
4. 前記台車本体部は、平面視において第一の方向を長手方向とし、前記第一の方向と直交する第二の方向を短手方向とする略矩形状であって、
   前記積載部は、前記付属部材を前記運搬台車に装着した状態では平面視において前記台車本体部の端部から前記第二の方向で外側に突出する突出量が前記台車本体部の端部から前記第一の方向で外側に突出する突出量よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の運搬台車用の付属部材。
5. 前記運搬台車を走行させるときに使用者が手で押すための手押部材を取り付ける付属部材側の取付部を有することを特徴とする請求項１に記載の運搬台車用の付属部材。
6. 前記付属部材側の取付部は、前記付属部材を前記運搬台車に装着した状態では平面視において前記台車本体部に対して重なり合わないように位置することを特徴とする請求項５に記載の運搬台車用の付属部材。
7. 前記台車本体部は、前記運搬台車を走行させるときに使用者が手で押すための手押部材を取り付ける運搬台車側の取付部を有し、
   前記付属部材は、前記運搬台車側の取付部に対して着脱可能な着脱部を有することを特徴とする請求項１に記載の運搬台車用の付属部材。
8. 前記手押部材を取り付ける付属部材側の取付部を有し、
   前記着脱部は、前記運搬台車側の取付部および前記付属部材側の取付部の何れに対しても着脱可能な形状であることを特徴とする請求項７に記載の運搬台車用の付属部材。
9. 前記積載部は、前記付属部材を前記運搬台車に装着した状態では平面視において前記運搬台車側の取付部に対して重なり合うように位置することを特徴とする請求項８に記載の運搬台車用の付属部材。
10. 前記運搬台車側の取付部は、前記手押部材を支持する支持部を有し、
    前記支持部は、前記運搬台車側の取付部に前記付属部材が装着された場合に前記着脱部との間で隙間が形成されることを特徴とする請求項７に記載の運搬台車用の付属部材。
11. 前記運搬台車に対して複数の前記付属部材を着脱可能であることを特徴とする請求項１に記載の運搬台車用の付属部材。
12. 台車本体部と、
    前記台車本体部に取り付けられたキャスターと、
    前記台車本体部に着脱可能であって、前記台車本体部に装着した状態では前記台車本体
    部に積載するよりも大きな運搬物を積載することが可能な積載部を有する付属部材と、を備えることを特徴とする運搬台車。

Images