JP6619940B2

JP6619940B2 - 運搬台車

Info

Publication number: JP6619940B2
Application number: JP2015031080A
Authority: JP
Inventors: 千田　豊治; 豊治千田
Original assignee: ジー・オー・ピー株式会社
Priority date: 2015-02-19
Filing date: 2015-02-19
Publication date: 2019-12-11
Anticipated expiration: 2035-02-19
Also published as: JP2016150738A

Description

本発明は、運搬台車に関するものである。

物品を運搬するための運搬台車が知られている。運搬台車は台車本体の下面の４隅にキャスターが取付けられ、荷台に物品を積載し、運搬することができる。

特開２００１−１３８９２２号公報

作業現場では物品を効率よく運搬するために、作業者は運搬台車の荷台に多くの物品を積載することがある。このような場合には荷台から物品が脱落する、いわゆる荷崩れが発生してしまうことがある。荷崩れが発生することで作業者は、再び荷積めしなければならず、効率よい運搬をすることができない。また、脱落した物品が破損する虞もある。

本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、台車本体に積載された物品の脱落を防止できる運搬台車を提供することを目的とする。

本発明の運搬台車は、被載物が載置される平面視で略矩形状の単一の台車本体と、前記台車本体に取付板を介して取付けられるキャスターと、前記台車本体の角部と角部との間に配置される荷崩れ防止部材と、を備え、前記台車本体は、複数の外枠部材によって平面視で略矩形状に形成され、前記荷崩れ防止部材の取付けおよび取外しを可能にする取付部を有し、前記取付部は、前記複数の外枠部材によって囲まれる空間のうち上方が閉塞されておらず下方が前記取付板によって閉塞されている空間と隣接する、前記外枠部材の部位に結合されることを特徴とする。
本発明の運搬台車は、被載物が載置される平面視で略矩形状の単一の台車本体と、前記台車本体に取付板を介して取付けられるキャスターと、を備える運搬台車であって、前記台車本体は、前記台車本体の角部と角部との間で、荷崩れ防止部材の取付けおよび取外しを可能にする取付部を有し、前記台車本体は、複数の外枠部材によって平面視で略矩形状に形成され、前記取付部は、前記複数の外枠部材によって囲まれる空間のうち上方が閉塞されておらず下方が前記取付板によって閉塞されている空間と隣接する、前記外枠部材の部位に結合されることを特徴とする。

本発明によれば、台車本体に積載された物品の脱落を防止することができる。

運搬台車の斜視図である。運搬台車の平面図である。運搬台車の底面図である。運搬台車の側面図である。第１の実施形態の取付部材の構成を示す図である。第１の実施形態の取付部材に荷崩れ防止部材が取付けられる形態を示す斜視図である。第２の実施形態の取付部材に荷崩れ防止部材が取付けられる形態を示す斜視図である。

本実施形態に係る運搬台車について図面を参照して説明する。
（第１の実施形態）
図１は運搬台車１の斜視図である。図２は運搬台車１の平面図である。図３は運搬台車１の底面図である。図４は運搬台車１の側面図である。各図では、運搬台車１の進行方向を前後方向として、前側をＦｒ、後側をＲｒ、右側をＲ、左側をＬで示している。したがって、図４の側面図は、運搬台車１の進行方向に対して直交する方向から見た図である。なお、本実施形態の運搬台車１は、前側に限られず、前後左右を含め任意の方向に走行することができる。

運搬台車１は、台車本体１０、キャスター２０、手押し部３０、荷崩れ防止部４０などを備えている。
台車本体１０は、平面視で前後寸法が左右寸法に比べて長い略矩形状に形成される。台車本体１０は、鉄製またはアルミニウム合金製の複数の各種枠部材により構成されるフレーム部１１と、フレーム部１１の上部に結合され被載物である物品を載置するための載置板１３とを有している。

図２および図３に示すように、フレーム部１１は、各種枠部材を前後左右方向に付き合わせて溶接したりリベット（ブラインドリベット）で締結したりして結合することで格子状に形成される。具体的には、フレーム部１１は、フレーム部１１の外形を構成する外枠部材１２ａ〜１２ｆと、フレーム部１１の内部を補強する補強枠部材１２ｇ、１２ｈを有する。
外枠部材１２ａ、１２ｂは、フレーム部１１の左側を構成する。外枠部材１２ａおよび外枠部材１２ｂは、後述する取付部材５０ａを介して前後方向に沿って直線状になるように結合される。
外枠部材１２ｃ、１２ｄは、フレーム部１１の右側を構成する。外枠部材１２ｃおよび外枠部材１２ｄは、後述する取付部材５０ｂを介して前後方向に沿って直線状になるように結合される。
外枠部材１２ｅ、１２ｆは、フレーム部１１の前側および後側を構成する。
外枠部材１２ａおよび外枠部材１２ｅ、外枠部材１２ｃおよび外枠部材１２ｅ、外枠部材１２ｂおよび外枠部材１２ｆ、外枠部材１２ｄおよび外枠部材１２ｆは、コーナ部材３５を介して結合される。

補強枠部材１２ｇは、外枠部材１２ｅおよび外枠部材１２ｆの間に亘って結合される。本実施形態では、２本の補強枠部材１２ｇが左右に並んで等間隔で配置される。
補強枠部材１２ｈは、外枠部材１２ａ、１２ｂおよび補強枠部材１２ｇの間、隣り合う補強枠部材１２ｇの間、補強枠部材１２ｇおよび外枠部材１２ｃ、１２ｄの間に亘って結合される。本実施形態では、１２本の補強枠部材１２ｈが前後に並んで等間隔で配置される。
各種枠部材には、中空状の角パイプを適用することができる。このように、各種枠部材を前後左右方向に結合することでフレーム部１１は各種枠部材間に矩形状の空間１４が形成される。本実施形態では、前後方向の４つ、左右方向の３つの計１２の空間１４が形成されている。

複数の空間１４のうち、台車本体１０の４隅の空間１４の下部、および、前後方向中央かつ左右方向両側の２つの空間１４の下部には、キャスター２０を取付けるための取付板１５ａ、１５ｂがそれぞれ取付けられている。取付板１５ａは、矩形状のうちコーナ部材３５に近接する角を切り欠いた形状である。取付板１５ｂは、矩形状のうち２つの角と、取付部材５０ａ、５０ｂに干渉する部位を切り欠いた形状である。取付板１５ａ、１５ｂは、空間１４を下方から閉塞するようにブラインドリベット１６を介して外枠部材１２ａ〜１２ｆ、補強枠部材１２ｇ、１２ｈに固定される。
また、複数の空間１４のうち、取付板１５ａ、１５ｂが取付けられていない空間１４全体の上部には、載置板１３が固定される。載置板１３は、空間１４を上方から閉塞するように溶接やネジを介して外枠部材１２ａ〜１２ｆに固定される。一方、取付板１５ａ、１５ｂが取付けられている空間１４は、上方が開口している。

キャスター２０は、載置板１３に載置された物品の荷重を支持しながら走行面を走行する。キャスター２０は、フォーク部材と車輪とを有し、取付板１５ａ、１５ｂにそれぞれ旋回軸Ｏｃ（図４を参照）を中心にして旋回可能に取付けられる。したがって、運搬台車１は、前側に限られず、前後左右を含め任意の方向に走行することができる。本実施形態の運搬台車１は、台車本体１０の４隅、および、左右それぞれ前後方向の中間の計６つのキャスター２０を有しているので、運搬台車１を走行させるときに台車本体１０が傾くことなく安定した状態で走行させることができる。

手押し部３０は、運搬台車１を移動させるために使用者が手で押す部位である。手押し部３０は、複数の手押し部材３０ａ〜３０ｄを有する。手押し部材３０ａ〜３０ｄは、例えば、鉄製またはアルミニウム合金製で断面円形の直線状のパイプ、いわゆる単管パイプが適用できる。手押し部材３０ａ〜３０ｄは、台車本体１０のそれぞれ角部に取付けられる。具体的には、台車本体１０の角部に配置されたコーナ部材３５に対して取付けられる。ここで、コーナ部材３５は、上方に開口する挿入孔３６（図２を参照）と、下方を閉塞するストッパ部３７（図３を参照）とを有する。コーナ部材３５は、例えば、押出し成形により形成されるアルミニウム合金製である。

手押し部材３０ａ〜３０ｄは下端を各コーナ部材３５の挿入孔３６に挿入し、ストッパ部３７によって支持されることで、台車本体１０に取付けられる。なお、手押し部材３０ａ〜３０ｄは、各コーナ部材３５の挿入孔３６から抜き出すことで、台車本体１０から取外すことができる。すなわち、手押し部材３０ａ〜３０ｄは、台車本体１０に対して取付け、および、取外しが可能である。

台車本体１０に手押し部材３０ａ〜３０ｄが取付けられた状態では、使用者が手押し部材３０ａ〜３０ｄを水平方向に押すことで、運搬台車１を任意の方向に走行させることができる。
一方、台車本体１０から手押し部材３０ａ〜３０ｄを取外した状態では、運搬台車１を省スペースで保管することができる。
なお、ここでは、台車本体１０の４つの角部の全てに手押し部材３０ａ〜３０ｄを取付ける場合について説明したが、この場合に限られず、使用者は台車本体１０の４つの角部のうち任意の手押し部材３０ａ〜３０ｄを選択して取付けてもよい。

荷崩れ防止部４０は、台車本体１０に載置された物品が台車本体１０からの脱落、いわゆる荷崩れするのを防止する部位である。荷崩れ防止部４０は、荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂを有する。荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｄは、例えば、鉄製またはアルミニウム合金製で断面円形の直線状のパイプ、いわゆる単管パイプが適用できる。すなわち、荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂは、手押し部材３０ａ〜３０ｄと同一の部材が適用できる。荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂは、台車本体１０の長手方向における角部と角部との間に取付けられる。本実施形態では、荷崩れ防止部材４０ａが左前角部と左後角部との中間に取付けられ、荷崩れ防止部材４０ｂが右前角部と右後角部との中間に取付けられる。具体的には、荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂは台車本体１０に結合された取付部５０に取付けられる。

取付部５０は、取付部材５０ａ、５０ｂを有する。取付部材５０ａおよび取付部材５０ｂは同一の構成であるために、ここでは取付部材５０ａについて説明する。図５（ａ）は取付部材５０ａの平面図、図５（ｂ）は正面図、図５（ｃ）は側面図である。図６は、取付部５０に荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂが取付けられる形態を示す斜視図である。

取付部材５０ａは、本体部５１と、枠結合部５４ａ〜５４ｄと、ストッパ部５６とを有する。図５（ａ）に示すように平面視で、本体部５１は六角形状であって、内部に上方に開口する挿入孔５２が形成される。本体部５１の壁部５３ａおよび壁部５３ｂにはそれぞれ一対の枠結合部５４ａ〜５４ｄが形成される。枠結合部５４ａと枠結合部５４ｂとの間には、外枠部材１２ａあるいは外枠部材１２ｄが挿入される隙間が形成される。同様に、枠結合部５４ｃと枠結合部５４ｄとの間には、外枠部材１２ｂあるいは外枠部材１２ｃが挿入される隙間が形成される。本体部５１の側壁部５３ｃは、枠結合部５４ａおよび枠結合部５４ｃと連続して面一で形成される。側壁部５３ｃ、枠結合部５４ａおよび枠結合部５４ｃが、台車本体１０の外周面を構成する。一方、本体部５１の側壁部５３ｄは、枠結合部５４ｂおよび枠結合部５４ｄよりも突出して形成される。枠結合部５４ａ〜５４ｄには、ネジあるいはブラインドリベットなどが挿入される複数の孔５５が形成される。また、本体部５１の下端には、挿入孔５２を下方から閉塞するストッパ部５６が溶接などにより結合される。
取付部材５０ａは、例えば、押出し成形により形成されるアルミニウム合金製である。

取付部材５０ａおよび取付部材５０ｂは、外枠部材１２ａと外枠部材１２ｂとの間、および、外枠部材１２ｃと外枠部材１２ｄとの間に配置される。具体的には、枠結合部５４ａと枠結合部５４ｂとの間に外枠部材１２ａ、１２ｄが挿入され、枠結合部５４ｃと枠結合部５４ｄとの間に外枠部材１２ｂ、１２ｃが挿入され、各外枠部材１２ａ〜１２ｄが本体部５１に当接した状態で孔５５からネジあるいはブラインドリベットなどを介して固定される。このとき、側壁部５３ｄは、台車本体１０の内側に位置するために、取付部材５０から台車本体１０から外側に突出することが防止される。また、取付部材５０ａ、５０ｂのストッパ部５６は、各外枠部材１２ａ〜１２ｄの下面よりも走行面側に位置する。

荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂは、取付部材５０ａ、５０ｂの挿入孔５２に挿入し、ストッパ部５６によって支持されることで、台車本体１０に取付けられる。なお、荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂは、取付部材５０ａ、５０ｂの挿入孔５２から引き出すことで、台車本体１０から取外すことができる。すなわち、荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂは、台車本体１０に対して取付け、および、取外しが可能である。

台車本体１０に荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂが取付けられた状態では、台車本体１０に積載された物品が脱落しようとした場合でも、物品が荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂに突き当たり、物品の脱落を防止する。
一方、台車本体１０から荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂを取外した状態では、台車本体１０の大きさを超えるような物品でも運搬することができる。また、荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂを取外すことで、運搬台車１を省スペースで保管することができる。

このように、本実施形態の運搬台車１は、台車本体１０の角部と角部との間に荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂを有することから、台車本体１０に積載された物品の脱落を防止することができる。
また、台車本体１０は、荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂを取付けおよび取外し可能な取付部５０を有することから、必要に応じて荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂを取付けたり、取外したりすることができる。

また、荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂと、手押し部材３０ａ〜３０ｄとは、同一の構成であるために、それぞれ別々に製造したり管理したりする必要がなく、製造コストおよび管理コストを削減することができる。

（第２の実施形態）
第１の実施形態では、荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂを取付けるための取付部５０が予め台車本体１０に結合されている場合について説明した。本実施形態では、取付部６０が台車本体１０の外枠部材に対して着脱自在である構成について図７を参照して説明する。なお、第１の実施形態と同様の構成は、同一符号を付してその説明を省略する。

図７は、取付部６０に荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂが取付けられる形態を示す斜視図である。なお、図７は、図１に示す二点鎖線で囲まれたＡ部に相当する。本実施形態では、前後方向に沿って配置される外枠部材を分割せずに、台車本体１０の前後寸法と略同一長さの外枠部材１２ｉ、１２ｊにより構成される。

取付部６０は、取付部材６０ａ、６０ｂを有する。取付部材６０ａおよび取付部材６０ｂは同一の構成であるために、ここでは取付部材６０ａについて説明する。
取付部材６０ａは、枠着脱部６１と、挿入部６３とを有する。枠着脱部６１は、前後方向から見てコ字状に形成される。枠着脱部６１は、外枠部材１２ｉ、１２ｊに上方から嵌合できる大きさに形成される。また、枠着脱部６１の前後寸法は、台車本体１０に形成された空間１４の前後寸法よりも僅かに短く形成される。また、枠着脱部６１のうち空間１４と対面する側面には、ネジ６５が挿入される孔６２が形成される。挿入部６３は、枠着脱部６１の上面に溶接などにより固定される。挿入部６３は、平面視で中空円形であって、荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂが外周に挿入される。

取付部材６０ａ、６０ｂは、上方から外枠部材１２ｉ、１２ｊに枠着脱部６１を嵌合することで台車本体１０に装着される。なお、取付部材６０ａ、６０ｂが台車本体１０から容易に外れないように、ネジ６５を用いて外枠部材１２ｉ、１２ｊに固定する。荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂは、取付部材６０ａ、６０ｂの挿入部６３の外周に沿って挿入され、枠着脱部６１の上面によって支持されることで、台車本体１０に取付けられる。なお、挿入部６３の径を大きくすることで、挿入部６３内に荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂを挿入するようにしてもよい。

このように、本実施形態によれば、荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂを取付けるための取付部６０を台車本体１０に装着することで、既存の台車本体１０に荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂを取付けることができる。

以上、本発明を上述した実施形態により説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更などが可能であり、上述した実施形態を組み合わせて構成してもよい。

上述した実施形態では、長手方向における角部と角部との間に荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂを取付ける構成について説明したが、この場合に限られず、短手方向における角部と角部との間に荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂを取付けてもよい。ただし、長手方向における角部と角部との間から物品が脱落し易いために、長手方向における角部と角部との間に荷崩れ防止部材４０ａ、４０ｂを取付けることで、より物品の脱落の防止を図ることができる。

上述した実施形態では、長手方向における左前角部と左後角部との中間に荷崩れ防止部材４０ａを１つ取付ける場合について説明したが、この場合に限られず、２つ以上取付けてもよい。同様に、長手方向における右前角部と右後角部との中間に荷崩れ防止部材４０ｂを１つ取付ける場合について説明したが、この場合に限られず、２つ以上取付けてもよい。
上述した実施形態では、台車本体１０に６つのキャスター２０が取付けられる場合について説明したが、この場合に限られず、台車本体１０の４隅にそれぞれ１つ計４つのキャスター２０が取付けられていてもよく、４隅のキャスター２０に加えて、左右方向の中央に２つのキャスター２０が前後に離れて取付けられていてもよい。

１：運搬台車１０：台車本体１１：フレーム部１２ａ〜１２ｊ：外枠部材１３：載置板２０：キャスター３０：手押し部３０ａ〜３０ｄ：手押し部材３５：コーナ部材４０：荷崩れ防止部４０ａ、４０ｂ：荷崩れ防止部材５０：取付部５０ａ、５０ｂ：取付部材６０：取付部６０ａ、６０ｂ：取付部材

Claims

被載物が載置される平面視で略矩形状の単一の台車本体と、
前記台車本体に取付板を介して取付けられるキャスターと、
前記台車本体の角部と角部との間に配置される荷崩れ防止部材と、を備え、
前記台車本体は、
複数の外枠部材によって平面視で略矩形状に形成され、前記荷崩れ防止部材の取付けおよび取外しを可能にする取付部を有し、
前記取付部は、
前記複数の外枠部材によって囲まれる空間のうち上方が閉塞されておらず下方が前記取付板によって閉塞されている空間と隣接する、前記外枠部材の部位に結合されることを特徴とする運搬台車。
前記取付部は、２つの前記外枠部材の間であって、２つの前記外枠部材が直線状になるように、相反する方向に突出する枠結合部を介して結合されることを特徴とする請求項１に記載の運搬台車。
被載物が載置される平面視で略矩形状の単一の台車本体と、
前記台車本体に取付板を介して取付けられるキャスターと、
前記台車本体の角部と角部との間に配置される荷崩れ防止部材と、を備え、
前記台車本体は、
複数の外枠部材によって平面視で略矩形状に形成され、前記荷崩れ防止部材の取付けおよび取外しを可能にする取付部を有し、
前記取付部は、
前記複数の外枠部材によって囲まれる空間のうち上方が閉塞されておらず下方が前記取付板によって閉塞されている空間と隣接する、前記外枠部材の部位に着脱自在であることを特徴とする運搬台車。
前記荷崩れ防止部材は、パイプであって、
前記取付部は、前記パイプが挿入される挿入孔を有することを特徴とする請求項１ないし３の何れか１項に記載の運搬台車。
前記台車本体は、前記角部と前記角部との中間に前記取付部を有することを特徴とする請求項１ないし４の何れか１項に記載の運搬台車。
被載物が載置される平面視で略矩形状の単一の台車本体と、
前記台車本体に取付板を介して取付けられるキャスターと、を備える運搬台車であって、
前記台車本体は、
前記台車本体の角部と角部との間で、荷崩れ防止部材の取付けおよび取外しを可能にする取付部を有し、
前記台車本体は、
複数の外枠部材によって平面視で略矩形状に形成され、
前記取付部は、
前記複数の外枠部材によって囲まれる空間のうち上方が閉塞されておらず下方が前記取付板によって閉塞されている空間と隣接する、前記外枠部材の部位に結合されることを特徴とする運搬台車。
前記取付部は、２つの前記外枠部材の間であって、２つの前記外枠部材が直線状になるように、相反する方向に突出する枠結合部を介して結合されることを特徴とする請求項６に記載の運搬台車。
被載物が載置される平面視で略矩形状の単一の台車本体と、
前記台車本体に取付板を介して取付けられるキャスターと、を備える運搬台車であって、
前記台車本体は、
前記台車本体の角部と角部との間で、荷崩れ防止部材の取付けおよび取外しを可能にする取付部を有し、
前記台車本体は、
複数の外枠部材によって平面視で略矩形状に形成され、
前記取付部は、
前記複数の外枠部材によって囲まれる空間のうち上方が閉塞されておらず下方が前記取付板によって閉塞されている空間と隣接する、前記外枠部材の部位に着脱自在であることを特徴とする運搬台車。
前記荷崩れ防止部材は、パイプであって、
前記取付部は、前記パイプが挿入される挿入孔を有することを特徴とする請求項６ない
し８の何れか１項に記載の運搬台車。
前記台車本体は、前記角部と前記角部との中間に前記取付部を有することを特徴とする
請求項６ないし９の何れか１項に記載の運搬台車。