JP3201112U - 運搬台車 - Google Patents

Abstract

【課題】載置部に載置された物品が落下することを防止できる運搬台車を提供する。【解決手段】運搬台車１００は、物品が載置される載置部１２０と、載置部１２０の下面に取り付けられたキャスター１３０と、を備える台車本体１１０と、載置部１２０の上面から上方に伸びるように載置部１２０に取り付けられた柱部と、柱部の側方に伸び板状の部材が取り付けられる側壁取付部と、を備える支持部１４０と、板状であって、支持部の側壁取付部に端部が取り付けられた側壁１５０と、を備えることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本考案は運搬台車に関する。

作業現場での物品の運搬等に運搬台車が広く使われている。このような運搬台車として、特許文献１には、物品を載置する載置部と、載置部の下面に取り付けられたブレーキ付きキャスターと、手押し棒とを備える運搬台車が開示されている。載置部の４隅のコーナ部のうち、ブレーキ付きキャスターを裏側に設けたコーナ部は着色される。また、ブレーキ付きキャスターは、ヨークと、車輪と、ブレーキシューと、ブレーキペダルとからなる。ブレーキペダルは一端の操作部を踏み付けて揺動させることにより、ブレーキシューを車輪に押しつけて車輪を固定する。ブレーキペダルは、ブレーキシューに一端を軸支し、他の一端を前記操作部として跳ね上げるように形成し、かつ、この部分がブレーキ解除時に車輪が前後方向に向いた場合に、平面で、載置部の周囲から顕出する。手押し棒は２つあり、それぞれの手押し棒の一端は、載置部の上面で、コーナ部に挿入される。

特開２０１２−６１９８８号公報

しかしながら、特許文献１の運搬台車は、載置部の周囲が開放されているため、運搬中、載置部に載置された物品が落下するおそれがある。

本考案は、上記の点に鑑みてなされたものであり、載置部に載置された物品が落下することを防止できる運搬台車の提供を目的とする。

本考案の運搬台車は、物品が載置される載置部と、前記載置部の下面に取り付けられたキャスターと、を備える台車本体と、前記載置部の上面から上方に伸びるように前記載置部に取り付けられた柱部と、前記柱部の側方に伸び板状の部材が取り付けられる側壁取付部と、を備える支持部と、板状であって、前記支持部の前記側壁取付部に端部が取り付けられた側壁と、を備えることを特徴とする。

本考案によれば、載置部に載置された物品が落下することを防止できる。

第１実施形態の運搬台車の斜視図である。 第１実施形態の運搬台車の分解斜視図である。 第１実施形態の台車本体の図であり、（ａ）は台車本体の平面図、（ｂ）は台車本体の底面図である。 第１実施形態の支持部の図であり、（ａ）は支持部の第１の斜視図であり、（ｂ）は支持部の第２の斜視図である。 第１実施形態の側壁の一部分の分解斜視図である。 第２実施形態の運搬台車の分解斜視図である。 他の実施形態の支持部の図であり、（ａ）は支持部の第１の斜視図であり、（ｂ）は支持部の第２の斜視図である。 さらに他の実施形態の支持部の図であり、（ａ）は支持部の第１の斜視図であり、（ｂ）は支持部の第２の斜視図である。

（第１実施形態）
本実施形態の運搬台車１００について、図１及び図２を参照して説明する。
図１は、運搬台車１００の斜視図である。図２は、運搬台車１００の分解斜視図である。なお、各図では、運搬台車１００の進行方向を前後方向として、前側をＦｒ、後側をＲｒ、右側をＲ、左側をＬ、上側をＵｐ、下側をＤｗで示している。ただし、本実施形態の運搬台車１００は、前側に限られず、前後左右を含め任意の方向に走行することができる。

運搬台車１００は、台車本体１１０と、支持部１４０と、側壁１５０と、係止部１６０と、底壁１７０とを備える。
まず、図３を参照して、台車本体１１０について説明する。図３（ａ）は台車本体１１０の平面図であり、図３（ｂ）は台車本体１１０の底面図である。

台車本体１１０は、平面視で前後寸法が左右寸法に比べて長い略矩形状に形成され、上面に被載物としての物品が載置される載置部１２０と、載置部１２０の下面に取り付けられたキャスター１３０とを備える。
載置部１２０は、鉄製またはアルミニウム合金製の複数の各種枠部材により構成されるフレーム部１２１と、フレーム部１２１の上部に結合され物品を載置するためのベース部１２４とを備える。

フレーム部１２１は、各種枠部材を前後左右方向に付き合わせて溶接したりリベット（ブラインドリベット）で締結したりして結合することで格子状に形成される。具体的には、フレーム部１２１は、フレーム部１２１の外形を構成する外枠部材１２２Ａ〜１２２Ｄと、フレーム部１２１の内部を補強する補強枠部材１２２Ｅ、１２２Ｆとを有する。

外枠部材１２２Ａは、フレーム部１２１の前方で左右に伸びるように配置され、外枠部材１２２Ｃは、フレーム部１２１の後方で左右に伸びるように配置される。外枠部材１２２Ｂは、外枠部材１２２Ａの右端部から外枠部材１２２Ｃの右端部まで伸びるように配置され、外枠部材１２２Ｄは、外枠部材１２２Ａの左端部から外枠部材１２２Ｃの左端部まで伸びるように配置される。外枠部材１２２Ａと、外枠部材１２２Ｂ及び外枠部材１２２Ｄとは、外枠部材１２２Ａの両端に配置されるコーナ部材１２５で接合される。外枠部材１２２Ｃと、外枠部材１２２Ｂ及び外枠部材１２２Ｄとは、外枠部材１２２Ｃの両端に配置されるコーナ部材１２５で接合される。

コーナ部材１２５は、フレーム部１２１の４隅に１つずつ配置される。それぞれのコーナ部材１２５は、フレーム部１２１の角を構成する外枠部材１２２Ａ〜１２２Ｄのいずれか２つと接合する。コーナ部材１２５は、図２及び図３（ａ）に示す通り、フレーム部１２１の４隅となる位置に、上方に開口し、下方がストッパ部１２６で閉塞する柱挿入部１２８が形成される。コーナ部材１２５は、例えば、アルミニウム合金による押出し成形により一体的に形成される。

補強枠部材１２２Ｅは、外枠部材１２２Ａ及び外枠部材１２２Ｃの間に亘って結合される。本実施形態では、２本の補強枠部材１２２Ｅが左右に並んで配置される。
補強枠部材１２２Ｆは、外枠部材１２２Ｂ及び隣接する補強枠部材１２２Ｅの間、隣り合う２本の補強枠部材１２２Ｅの間、補強枠部材１２２Ｅ及び隣接する外枠部材１２２Ｄの間に亘って結合される。本実施形態では、１２本の補強枠部材１２２Ｆが前後に並んで等間隔で配置される。
各種枠部材には、中空状の角パイプを適用することができる。このように、各種枠部材を前後左右方向に結合することでフレーム部１２１は各種枠部材間に矩形状の空間１２９が形成される。本実施形態では、前後方向の４列、左右方向の３列で合計１２の空間１２９が形成されている。

複数の空間１２９のうち、載置部１２０の４隅の空間１２９の下部、及び、前後方向中央かつ左右方向両側の２つの空間１２９の下部には、キャスター１３０を取り付けるための取付板１２３Ａ、１２３Ｂがそれぞれ配置される。取付板１２３Ａは、図３（ｂ）に示す通り、矩形状のうちコーナ部材１２５に近接する角を切り欠いた形状である。取付板１２３Ｂは、矩形状のうち、載置部１２０を上方から見たときに外側となる２つの角を切り欠いた形状である。取付板１２３Ａ、１２３Ｂは、空間１２９を下方から閉塞するようにブラインドリベットを介して外枠部材１２２Ａ〜１２２Ｄ、補強枠部材１２２Ｅ、１２２Ｆに固定される。

ベース部１２４は、板状であり、取付板１２３Ａ、１２３Ｂが取り付けられていない空間１２９全体の上部に配置される。ベース部１２４は、ベース部１２４Ａとベース部１２４Ｂとからなる。ベース部１２４Ａは、前後方向に長い矩形状であり、２本の補強枠部材１２２Ｅの上側に取り付けられ、２本の補強枠部材１２２Ｅ、外枠部材１２２Ａ及び１２２Ｃで囲まれる領域を閉塞する。ベース部１２４Ｂは、矩形状であり、取付板１２３Ａ、１２３Ｂ及びベース部１２４Ａが取り付けられていない空間１２９の上部を閉塞するように配置される。ベース部１２４は、溶接やネジを介して、外枠部材１２２Ａ〜１２２Ｄ、補強枠部材１２２Ｅ、１２２Ｆの少なくともいずれかに固定される。
ベース部１２４が配置されていない空間１２９は、図２に示す通り、上方が開口して、取付板１２３Ａ、１２３Ｂが底面となる凹部１２７となる。

キャスター１３０は、載置部１２０の下面に取り付けられ、載置部１２０に載置された物品の荷重を支持しながら走行面を走行する。キャスター１３０は、フォーク部材と車輪とを有し、取付板１２３Ａ、１２３Ｂにそれぞれ旋回軸を中心にして旋回可能に取り付けられる。したがって、運搬台車１００は、前側に限られず、前後左右を含め任意の方向に走行することができる。本実施形態の運搬台車１００は、載置部１２０に６つのキャスター１３０を有する。したがって、運搬台車１００を走行させるときに載置部１２０が傾くことなく安定した状態で走行させることができる。

次に、図４を参照して、支持部１４０について説明する。図４（ａ）は、支持部１４０の斜視図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）とは反対側から見たときの支持部１４０の斜視図である。

支持部１４０は、図１及び図２に示す通り、台車本体１１０の上面の４隅に配置され、側壁１５０を支持する部材である。支持部１４０は、柱部１４１と、支持部本体１４２とを備える。
柱部１４１は、棒状の部材であり、一方の端部が載置部１２０の上面にある柱挿入部１２８に挿入されることで、載置部１２０の上面から上方に伸びるように載置部１２０に取り付けられる。柱部１４１は運搬台車１００の使用者に手掛け部として使われる。すなわち、運搬台車１００の使用者は、柱部１４１の上端を手でつかんで運搬台車１００を押すことで、運搬台車１００を動かすことができる。柱部１４１には、例えば、鉄製又はアルミニウム合金製で断面円形の直線状のパイプ、いわゆる単管パイプが適用できる。

支持部本体１４２は、柱取付部１４３と、側壁取付部１４４とを備える。
柱取付部１４３は、柱部１４１に取り付けられる筒状の部材である。柱取付部１４３は、上下方向の長さが柱部１４１の半分程度の長さであり、上下方向に貫通する貫通孔１４７を備える。
図１及び図２に示す通り、柱取付部１４３の、上方から見たときに載置部１２０の外側になる部分は、柱部１４１の側面に沿った形状、すなわち、円弧状となる。また、柱取付部１４３の、上方から見たときに載置部１２０の内側になる部分は、３つの直線状の部分からなり、それぞれの直線状の部分が柱部１４１に接する点を持つような形状となる。なお、この３つの直線状の部分は、柱部１４１に接する点を持たなくてもよい。
柱取付部１４３は、柱取付部１４３の貫通孔１４７に柱部１４１が挿入された状態で、リベット１４６による締結等によって、柱部１４１に取り付けられて固定される。柱取付部１４３は、図４（ａ）及び（ｂ）に示す通り、柱部１４１の略中央に取り付けられる。

側壁取付部１４４は、柱取付部１４３から柱部１４１の側方に伸び、板状の部材が取り付けられる部材である。具体的には、側壁取付部１４４は、互いに所定の間隔で離間する一対の補助部１４５を備える。一対の補助部１４５は、それぞれ板状であり、柱取付部１４３から柱部１４１の側方に伸びるように平行に配置される。また、一対の補助部１４５は、それぞれ、柱取付部１４３の上端から下端まで伸びる。そして、一対の補助部１４５の間に側壁１５０を挿入できる。
側壁取付部１４４は、１つの柱取付部１４３に対して２つ形成される。２つの柱取付部１４３が伸びる方向は、支持部本体１４２を上方から見たとき、略直角になる。
支持部１４０は、このような構成であるため、上下対称な形状になっている。

支持部１４０は、台車本体１１０から取り外し可能である。すなわち、支持部１４０の柱部１４１は、柱部１４１の端部が台車本体１１０の柱挿入部１２８に挿入されることで、台車本体１１０の載置部１２０に取り付けできる。支持部１４０の柱部１４１は、柱部１４１の端部が台車本体１１０の柱挿入部１２８から抜き出されることで、台車本体１１０の載置部１２０から取り外しできる。
また、支持部１４０は、例えば、アルミニウム合金による押出し成形により一体的に形成される。なお、上方から見たときに、支持部１４０をコーナ部材１２５と同じ形状にしてもよい。このとき、アルミニウム合金による押出し成形で形成された部材を適切な長さで切断することで、この押出し成形で形成された部材から、支持部１４０及びコーナ部材１２５を形成できる。

次に、側壁１５０について説明する。側壁１５０は、板状の部材である。図１及び図２に示す通り、運搬台車１００は、側壁１５０として側壁１５０Ａ〜１５０Ｄの４つの側壁１５０を備える。４つの側壁１５０は、上方から見たとき、載置部１２０の４辺部に配置される。そして、４つの側壁１５０と載置部１２０とにより、上方が開口した凹部が形成され、この凹部に各種の物品を収容できる。
それぞれの側壁１５０は、上方から見たときの一方の端部が、１つの支持部１４０の側壁取付部１４４に取り付けられ、他方の端部が、もう１つの支持部１４０の側壁取付部１４４に取り付けられる。すなわち、側壁１５０の両端部が支持部１４０の側壁取付部１４４に取り付けられる。
側壁１５０Ａは運搬台車１００の前側に配置され、右側前端に配置される支持部１４０及び左側前端に配置される支持部１４０により固定される。側壁１５０Ｂは運搬台車１００の右側に配置され、右側前端に配置される支持部１４０及び右側後端に配置される支持部１４０により固定される。側壁１５０Ｃは運搬台車１００の後ろ側に配置され、右側後端に配置される支持部１４０及び左側後端に配置される支持部１４０により固定される。側壁１５０Ｄは運搬台車１００の左側に配置され、左側前端に配置される支持部１４０及び左側後端に配置される支持部１４０により固定される。

側壁１５０は、台車本体１１０及び支持部１４０から取り外し可能である。すなわち、側壁１５０の端部が一対の補助部１４５の間に挿入されることで、側壁１５０が支持部１４０に取り付けできる。また、側壁１５０の端部が一対の補助部１４５の間から抜き出されることで、側壁１５０が支持部１４０から取り外しできる。
側壁１５０には、例えばプラスチックダンボールが用いられる。プラスチックダンボールは、プラスチック又は合成樹脂を素材とし、中空の領域を備える板状の部材であり、軽量であって剛性に優れる。なお、側壁１５０には、木材の合板や単板等を用いてもよい。

次に、図１、図２及び図５を参照して、係止部１６０について説明する。図５は、側壁１５０の一部分の分解斜視図である。
係止部１６０は、取付部１６１と当接部１６２とを備える。取付部１６１は、側壁１５０に取り付けられる部材であり、図５に示す通り、底面部１６１Ａと底面の両端から上方に伸びる一対の側面部１６１Ｂとを備える。底面部１６１Ａと一対の側面部１６１Ｂとで囲まれる領域に側壁１５０が挿入されリベット１６３で固定されることで、取付部１６１は、側壁１５０に取り付けられる。

当接部１６２は、取付部１６１の底面から、上方から見たときに載置部１２０の内側に伸びる底面延長部１６２Ａと、底面延長部１６２Ａの端部から下方に伸びる下方延長部１６２Ｂとを備える。そして、図５に示す例では、下方延長部１６２Ｂが外枠部材１２２Ａの内側の側面（載置部１２０の内側を向く面）に接するように配置されることで、当接部１６２が外枠部材１２２Ａに当接する。

係止部１６０は、図１及び図２に示す通り、側壁１５０Ａ及び１５０Ｃには下端部に２つ取り付けられ、側壁１５０Ｂ及び１５０Ｄには下端部に３つ取り付けられる。係止部１６０の下方延長部１６２Ｂは、載置部１２０の凹部１２７に入り込む。側壁１５０Ａ〜１５０Ｄに取り付けられた係止部１６０の下方延長部１６２Ｂは、外枠部材１２２Ａ〜１２２Ｄの内側の側面に接するように配置される。なお、係止部１６０の下方延長部１６２Ｂと、外枠部材１２２Ａ〜１２２Ｄの内側の側面との間には隙間があってもよい。
また、係止部１６０は、例えば、アルミニウム合金による押出し成形により一体的に形成される。なお、係止部１６０は、鉄製の金物等であってもよい。

係止部１６０は以上のように構成される。よって、運搬台車１００に収容される物品等により内側から側壁１５０が押されても、係止部１６０の下方延長部１６２Ｂが外枠部材１２２Ａ〜１２２Ｄの内側の側面に接触する。したがって、載置部１２０の上方から見たとき、側壁１５０の下端が載置部１２０の上面から飛び出ることが、係止部１６０によって防止される。

次に、図２を参照して、底壁１７０について説明する。底壁１７０は、載置部１２０の上面に載置される板状の部材であり、矩形状のうち角部を切り欠いた形状である。底壁１７０には、例えばプラスチックダンボールが用いられる。なお、底壁１７０には、木材の合板や単板等を用いてもよい。

以上説明した通り、４つの側壁１５０と載置部１２０とにより、上方が開口した凹部が形成され、この凹部に各種の物品を収容できる。したがって、運搬台車１００による運搬中に、載置部１２０に載置された物品が落下することを防止できる。

また、側壁１５０がない運搬台車があるとする。この側壁１５０がない運搬台車は、例えば、台車本体１１０の上面の４隅に、手押し棒となる柱部１４１が取り付けられた構成とする。
ここで、本実施形態の運搬台車１００の支持部１４０は、柱部１４１に支持部本体１４２を取り付けた構造である。よって、側壁１５０がない運搬台車の柱部１４１に支持部本体１４２を取り付けることで、容易に支持部１４０を形成できる。
したがって、側壁１５０、及び、底壁１７０を準備することで、前述の側壁１５０がない運搬台車から、容易に本実施形態の運搬台車１００を形成できる。なお、側壁１５０、及び、底壁１７０は、プラスチックダンボールであるため、準備することに特別な困難はない。

また、運搬台車１００は、次のように分解及び組み立てができる。運搬台車１００の分解は、まず、側壁１５０を上方に持ち上げて、側壁１５０を支持部１４０から取り外す。次に、支持部１４０を上方に持ち上げて、支持部１４０の柱部１４１の端部を載置部１２０の柱挿入部１２８から取り外す。次に、底壁１７０を載置部１２０から持ち上げる。こうして、運搬台車１００を、台車本体１１０と、支持部１４０と、側壁１５０と、底壁１７０とに分解できる。運搬台車１００の組み立ては、運搬台車１００の分解と逆の作業によって、行うことができる。
よって、運搬台車１００の分解及び組み立ては、特別な工具等が不要であり、簡単な作業で行うことができる。特に、支持部１４０の柱取付部１４３の上下方向の長さは支持部１４０の柱部１４１の半分程度の長さである。したがって、側壁１５０の支持部１４０の側壁取付部１４４からの抜き出しや、側壁取付部１４４への挿入をスムーズに行うことができる。また、運搬台車１００を分解することで、運搬台車１００を使用しないときの保管スペースを節約できる。

また、側壁１５０には係止部１６０が取り付けられている。よって、運搬台車１００に収容された物品によって、側壁１５０が外側に押されたときでも、側壁１５０がたわんで、側壁１５０の下端が載置部１２０の上面から飛び出る、ということが防止できる。したがって、側壁１５０がたわむことで、側壁１５０と載置部１２０との間に隙間ができて、この隙間から物品が落下する、ということを防止できる。

また、側壁１５０及び底壁１７０にはプラスチックダンボール等が用いられる。したがって、運搬台車１００が軽量になり、取り扱いが容易になる。
また、側壁１５０の取り外しや取り付けが容易であるため、運搬台車１００に収容された物品や外部から衝撃等で側壁１５０が損傷しても、簡単な作業で側壁１５０を交換できる。
また、載置部１２０の上面に底壁１７０が載置される。よって、運搬台車１００に物品を収容しても、物品は底壁１７０に接触するのみであり、物品が載置部１２０に直接接触することがない。したがって、載置部１２０の損傷を防止できる。

（第２実施形態）
本実施形態の運搬台車２００について、図６を参照して説明する。図６は、運搬台車２００の分解斜視図である。
図１等に示す運搬台車１００では、係止部１６０は側壁１５０に取り付けられている。一方、本実施形態では、係止部２６０は側壁１５０に取り付けられておらず、係止部２６０は載置部１２０に取り付けられている。以下では、この係止部２６０を中心に説明する。なお、以降の説明では、上記の実施形態と同様の部分については、上記の実施形態と同じ符号を使い、説明を簡略化又は省略する。

運搬台車２００は、図１等に示す運搬台車１００と同様に、台車本体１１０と、支持部１４０と、側壁１５０と、係止部２６０と、底壁１７０とを備える。
係止部２６０は、矩形状の底面部２６０Ａと、底面部２６０Ａの１つの辺から上方に伸びる側面部２６０Ｂとを備え、断面がＬ字状のアングル部材である。係止部２６０は、上方から見たときに載置部１２０の短辺となる２辺部にそれぞれ１つ取り付けられ、載置部１２０の長辺となる２辺部にそれぞれ２つ取り付けられる。

係止部２６０の底面部２６０Ａは、ベース部１２４の上面にリベット等で固定される。係止部２６０の側面部２６０Ｂは、載置部１２０を上方から見たとき、載置部１２０の外周となる部分で、ベース部１２４から上方に伸びるように配置される。
側壁１５０は、外側の側面（載置部１２０の外側を向く面）の下端部の一部が、係止部２６０の側面部２６０Ｂと対向する。なお、側壁１５０における係止部２６０の側面部２６０Ｂと対向する領域は、側面部２６０Ｂと接していてもよく、離間していてもよい。

係止部２６０は以上のように構成される。よって、運搬台車２００に収容される物品等により内側から側壁１５０が押されても、係止部２６０の側面部２６０Ｂが、側壁１５０の外側の側面の下端部に接触する。したがって、載置部１２０の上方から見たとき、側壁１５０の下端が載置部１２０の上面から飛び出ることが、係止部２６０によって防止される。

以上説明した通り、載置部１２０には係止部２６０が取り付けられている。よって、図１等で説明した運搬台車１００と同様に、側壁１５０がたわむことで、側壁１５０と載置部１２０との間に隙間ができて、この隙間から載置部１２０に載置された物品が落下する、ということを防止できる。
また、運搬台車２００では、係止部２６０は、側壁１５０に取り付けられておらず、載置部１２０に取り付けられている。よって、運搬台車２００を、台車本体１１０と支持部１４０と側壁１５０と底壁１７０とに分解したとき、側壁１５０の表面は出っ張り等がない平面となる。したがって、複数の側壁１５０を隙間なく重ねて保管できるため、保管スペースを節約できる。

また、運搬台車２００は、運搬台車１００と同様に、運搬台車２００による運搬中に、載置部１２０に載置された物品が落下することを防止できる。また、運搬台車２００の分解及び組み立ては、特別な工具等が不要であり、簡単な作業を行うことができる。また、運搬台車２００は軽量であり、取り扱いが容易である。また、側壁１５０が損傷しても、簡単な作業で側壁１５０を交換できる。また、底壁１７０によって載置部１２０の損傷を防止できる。

（その他の実施形態）
上記の各実施形態では、図４等で説明した支持部１４０が使われる。しかし、支持部１４０以外の支持部が使われてもよい。
例えば、支持部１４０の代わりに、図７に示す支持部３４０が使われてもよい。次に、図７を参照して、支持部３４０について説明する。図７（ａ）は、支持部３４０の斜視図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）とは反対側から見たときの支持部３４０の斜視図である。
支持部３４０は、柱部１４１と、支持部本体３４２とを備える。支持部本体３４２は、柱取付部３４３と、側壁取付部３４４とを備える。柱取付部３４３は、上下に貫通する貫通孔３４７を備える。側壁取付部３４４は、一対の補助部３４５を備える。

支持部４４０における、図４に示す支持部１４０との相違点の１つ目は、支持部本体３４２の上下の長さである。支持部本体３４２の上下の長さは、支持部１４０の支持部本体１４２の上下の長さより短い。その他の点については、支持部本体３４２は支持部１４０の支持部本体１４２と同様である。
また、支持部４４０における支持部１４０との相違点の２つ目は、支持部本体３４２の数である。支持部１４０は１つの支持部本体１４２を備える。一方、支持部３４０は、図７（ａ）及び（ｂ）に示す通り、柱部１４１に、上から順に、支持部本体３４２Ａ、３４２Ｂ及び３４２Ｃの３つの支持部本体３４２が取り付けられている。
そして、３つの支持部本体３４２の上下の長さの合計は、支持部１４０の上下の長さより短い。したがって、支持部３４０は、支持部１４０より軽量であり、材料費も安価になる。
なお、支持部３４０は、上下対称な形状であり、支持部本体３４２は、リベット３４６による締結等で柱部１４１に固定される。

また、支持部１４０の代わりに、図８に示す支持部４４０が使われてもよい。次に、図８を参照して、支持部４４０について説明する。図８（ａ）は、支持部４４０の斜視図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）とは反対側から見たときの支持部４４０の斜視図である。
支持部４４０は、柱部１４１と、支持部本体４４２とを備える。支持部本体４４２は、柱取付部４４３と、側壁取付部４４４とを備える。柱取付部４４３は、上下に貫通する貫通孔４４７を備える。側壁取付部４４４は、一対の補助部４４５を備える。
支持部４４０における、図４に示す支持部１４０との相違点は、柱取付部４４３の形状である。柱取付部１４３における、上方から見たときの形状は、柱部１４１の側面に沿った形状、すなわち、円状となる。その他の点については、支持部４４０は支持部１４０と同様である。

また、上記の実施形態の運搬台車１００、２００は、４個の側壁１５０Ａ〜１５０Ｄを備える。しかし、側壁１５０は、１、２又は３個であってよい。例えば、図１に示す左右の側壁１５０Ｂ、１５０Ｄを除去することで、長い物品を、運搬台車１００、２００から前後方向に落下することを防止しながら、運搬できる。なお、側壁１５０を１又は２個にしたとき、支持する側壁１５０がないような支持部１４０、３４０、４４０は、運搬台車１００、２００に取り付ける必要はない。

また、上記の実施形態の運搬台車１００、２００は、台車本体１１０と支持部１４０、３４０、４４０と側壁１５０と底壁１７０とに分解できる。しかし、支持部１４０、３４０、４４０と側壁１５０とを接合してもよい。
例えば、支持部１４０の側壁取付部１４４が備える一対の補助部１４５に側壁１５０を挿入した状態で、リベット等で側壁１５０を一対の補助部１４５に固定することで、支持部１４０と側壁１５０とを接合してもよい。また、支持部１４０の側壁取付部１４４は、１つの補助部１４５のみを備えるようにし、この１つの補助部１４５にリベット等で側壁１５０を固定することで、支持部１４０と側壁１５０とを接合してもよい。

また、台車本体１１０と支持部１４０、３４０、４４０とを接合したり、台車本体１１０と底壁１７０とを接合したりしてもよい。
また、上記の実施形態の運搬台車１００、２００は、底壁１７０を備えているが、底壁１７０はなくてもよい。

１００ 運搬台車、１１０ 台車本体、１４０ 支持部、１５０ 側壁、１６０ 係止部、１７０ 底壁、２００ 運搬台車、２６０ 係止部、３４０ 支持部、４４０ 支持部

Claims (4)

1. 物品が載置される載置部と、前記載置部の下面に取り付けられたキャスターと、を備える台車本体と、
   前記載置部の上面から上方に伸びるように前記載置部に取り付けられた柱部と、前記柱部の側方に伸び板状の部材が取り付けられる側壁取付部と、を備える支持部と、
   板状であって、前記支持部の前記側壁取付部に端部が取り付けられた側壁と、を備えることを特徴とする運搬台車。
2. 前記側壁取付部は、前記柱部の側方に伸び互いに所定の間隔で離間する一対の補助部を備え、
   前記側壁は、前記側壁の端部が一対の前記補助部の間に挿入されることで前記支持部に取り付けでき、前記側壁の端部が一対の前記補助部の間から抜き出されることで前記支持部から取り外しできることを特徴とする請求項１に記載の運搬台車。
3. 前記支持部は、前記載置部の上面の４隅に取り付けられ、
   前記側壁は、前記載置部の上面の４辺部に取り付けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬台車。
4. 前記載置部の上方から見たとき、前記側壁の下端が前記載置部の上面から飛び出ることを防止する係止部をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の運搬台車。

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